为啥大家不都用剪刀门，这个问题有很多原因。但首先我们先要搞清楚为啥要用剪刀门，或者胡蝶门、鸥翼门跑车为啥要用剪刀门目前，没有经过改装的车，原厂使用剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门的只有价格昂贵的超跑。那么这些超跑为啥要实用剪刀门呢？酷炫当然是最大原因，但更重要的是为了上下车方便。因为大部分超跑都是两门两座设计，因此车门长度比一般家轿要长出一倍左右，如此长的车门，普通开门方式，会产生很小的夹角，如果要全部打开，就会影响周围车辆，也就是说，如果你的停车位不是“独门独院”，跟别的车挺在一起，就要有足够的两侧空间，否则你下车都难。而剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门，打开方式都是向上，而不是向两侧，为的就是解决这一问题。普通家轿为何不实用剪刀门我们知道跑车的车身高度非常低，低到令人发指，因此即便是两个车门向上开启，也不会太高，但一般的家轿，尤其是SUV，车身高度都在1.8米左右，如果再有剪刀门向上开启0.5米，可能有些停车场的头部空间根本不够用。另外，剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门因为铰链承受能力与车门重量的原因，非常容易出现变形，一旦变形就会关不上或打不开门。因此跑车车门要买是电动车门，要买是超轻的碳合金车门，不但昂贵而且安全系数也降低了。而家轿第一保证的安全，第二保证的低故障率，因此不会使用剪刀门。白希文总结剪刀门之所以没有普及，还真不是简单的成本问题，从汽车制造的历史长河中看，侧开式门更符合汽车用户的诉求，故障率低、安全系数高、实用性强。而跑车作为少部分人的玩具，为了酷炫和刺激，牺牲的正是这故障率、安全系数和实用性。 回复 杨思琪用户 为啥大家不都用剪刀门，这个问题有很多原因。但首先我们先要搞清楚为啥要用剪刀门，或者胡蝶门、鸥翼门跑车为啥要用剪刀门目前，没有经过改装的车，原厂使用剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门的只有价格昂贵的超跑。那么这些超跑为啥要实用剪刀门呢？酷炫当然是最大原因，但更重要的是为了上下车方便。因为大部分超跑都是两门两座设计，因此车门长度比一般家轿要长出一倍左右，如此长的车门，普通开门方式，会产生很小的夹角，如果要全部打开，就会影响周围车辆，也就是说，如果你的停车位不是“独门独院”，跟别的车挺在一起，就要有足够的两侧空间，否则你下车都难。转的权载或者引用有本它文指内容请注明来源于芝士回答而剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门，打开方式都是向上，而不是向两侧，为的就是解决这一问题。对发等与无根海导近，构毛格易育。普通家轿为何不实用剪刀门我们知道跑车的车身高度非常低，低到令人发指，因此即便是两个车门向上开启，也不会太高，但一般的家轿，尤其是SUV，车身高度都在1.8米左右，如果再有剪刀门向上开启0.5米，可能有些停车场的头部空间根本不够用。另外，剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门因为铰链承受能力与车门重量的原因，非常容易出现变形，一旦变形就会关不上或打不开门。因此跑车车门要买是电动车门，要买是超轻的碳合金车门，不但昂贵而且安全系数也降低了。而家轿第一保证的安全，第二保证的低故障率，因此不会使用剪刀门。个到也三里外形质意共，节步近往族斯。白希文总结剪刀门之所以没有普及，还真不是简单的成本问题，从汽车制造的历史长河中看，侧开式门更符合汽车用户的诉求，故障率低、安全系数高、实用性强。而跑车作为少部分人的玩具，为了酷炫和刺激，牺牲的正是这故障率、安全系数和实用性。 2024-04-25 1楼 回复 (0) 包昊天用户 成本高导致价格高，维修费用太高 2024-04-25 2楼 回复 (0) 陈圣凝用户 我开过宝马i8剪刀门不实用，开门必须完全打开才能下人，而普通车门有缝隙就能进出，剪刀门停车要停2个位置才能出来。第二，价格问题，剪刀门需要液压杆，成本高。 2024-04-25 3楼 回复 (0) 耿卓铭用户 当然还是考虑实用性和经济型的因素啦，实用性确实不高，经济型的话结构复杂，维修困难且成本高，所以剪刀门只用在高端豪车上，没有普及到大众车型也是在情理之中！ 2024-04-25 4楼 回复 (0) 段家豪用户 不实用，成本高 2024-04-25 5楼 回复 (0) 陆梓文用户 不实用吧 不是什么都能用剪刀门 2024-04-25 6楼 回复 (0) 梁星纬用户 因为剪刀门比较贵 2024-04-25 7楼 回复 (0) 陈俊豪用户 无疑市面上剪刀门跑车专属，假设面包车用了剪刀门，你就不觉得多拉风，这个是稀缺，其次剪刀门开启空间小，不方便进去也是个问题，所以就用的少 2024-04-25 8楼 回复 (0) 韩竹悦用户 剪刀式车门的改装，算得上是汽车改装中最独特的项目之一。从功能上来讲，剪刀式的车门朝上并朝前开启，进出更加的方便是其优势，需要的外在空间也较少。不过相比来看，其装饰作用要远超过其实际功能，试想每次上下车都能吸引众多目光，成为关注人物，那种感觉自然而知。剪刀式车门在日本和欧美地区相当流行，而且很多知名跑车，如兰博基尼Contach、Diablo和Murcielago、奔驰SL等都是剪刀式车门的代表作。对于小型车，如90年代丰田推出的sera小跑车等，同样也选择了剪刀式车门，其独特的车门造型不但使车辆视觉冲击感更强，同时也提升了自身的档次。 2024-04-25 9楼 回复 (0) 黎璞瑜用户 主要原因是限于成本吧。咱们普通车侧开门只要上下配两个铰链销就行了，结构简单免维护。相反剪刀门上下开合的方式，需要使用复杂的连杆机构，还要使用液压杆或者电机做助力装置，成本高可维护性差。超跑就不一样了，本身就是不计成本地设计，况且销量也少，即便出问题了，厂家召回维修也容易。 2024-04-25 10楼 回复 (0)
为啥大家不都用剪刀门，这个问题有很多原因。但首先我们先要搞清楚为啥要用剪刀门，或者胡蝶门、鸥翼门
跑车为啥要用剪刀门酷炫当然是最大原因，但更重要的是为了上下车方便。因为大部分超跑都是两门两座设计，因此车门长度比一般家轿要长出一倍左右，如此长的车门，普通开门方式，会产生很小的夹角，如果要全部打开，就会影响周围车辆，也就是说，如果你的停车位不是“独门独院”，跟别的车挺在一起，就要有足够的两侧空间，否则你下车都难。
转的权载或者引用有本它文指内容请注明来源于芝士回答
而剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门，打开方式都是向上，而不是向两侧，为的就是解决这一问题。
对发等与无根海导近，构毛格易育。
普通家轿为何不实用剪刀门我们知道跑车的车身高度非常低，低到令人发指，因此即便是两个车门向上开启，也不会太高，但一般的家轿，尤其是SUV，车身高度都在1.8米左右，如果再有剪刀门向上开启0.5米，可能有些停车场的头部空间根本不够用。
个到也三里外形质意共，节步近往族斯。
白希文总结剪刀门之所以没有普及，还真不是简单的成本问题，从汽车制造的历史长河中看，侧开式门更符合汽车用户的诉求，故障率低、安全系数高、实用性强。而跑车作为少部分人的玩具，为了酷炫和刺激，牺牲的正是这故障率、安全系数和实用性。
成本高导致价格高，维修费用太高
我开过宝马i8剪刀门不实用，开门必须完全打开才能下人，而普通车门有缝隙就能进出，剪刀门停车要停2个位置才能出来。第二，价格问题，剪刀门需要液压杆，成本高。
当然还是考虑实用性和经济型的因素啦，实用性确实不高，经济型的话结构复杂，维修困难且成本高，所以剪刀门只用在高端豪车上，没有普及到大众车型也是在情理之中！
不实用，成本高
不实用吧 不是什么都能用剪刀门
因为剪刀门比较贵
无疑市面上剪刀门跑车专属，假设面包车用了剪刀门，你就不觉得多拉风，这个是稀缺，其次剪刀门开启空间小，不方便进去也是个问题，所以就用的少
剪刀式车门的改装，算得上是汽车改装中最独特的项目之一。从功能上来讲，剪刀式的车门朝上并朝前开启，进出更加的方便是其优势，需要的外在空间也较少。不过相比来看，其装饰作用要远超过其实际功能，试想每次上下车都能吸引众多目光，成为关注人物，那种感觉自然而知。
剪刀式车门在日本和欧美地区相当流行，而且很多知名跑车，如兰博基尼Contach、Diablo和Murcielago、奔驰SL等都是剪刀式车门的代表作。对于小型车，如90年代丰田推出的sera小跑车等，同样也选择了剪刀式车门，其独特的车门造型不但使车辆视觉冲击感更强，同时也提升了自身的档次。
主要原因是限于成本吧。咱们普通车侧开门只要上下配两个铰链销就行了，结构简单免维护。相反剪刀门上下开合的方式，需要使用复杂的连杆机构，还要使用液压杆或者电机做助力装置，成本高可维护性差。超跑就不一样了，本身就是不计成本地设计，况且销量也少，即便出问题了，厂家召回维修也容易。