—威马汽车在2018广州车展并没有举行发布会，而是带来了之前已经上市的威马EX5前来参展。威马EX5共有三款车型，补贴后起步价格为18.55万元。此次参加广州车展意图相当明显，那就是尽可能地接受订单，毕竟威马已经定下了今年年底前完成一万台的交付数量，并在明年交付十万的计划。相信产能方面威马已经安排妥当，因此尽可能多地接受订单就是此番参展的主要目的。 回复 刘献礼用户 —威马汽车在2018广州车展并没有举行发布会，而是带来了之前已经上市的威马EX5前来参展。威马EX5共有三款车型，补贴后起步价格为18.55万元。此次参加广州车展意图相当明显，那就是尽可能地接受订单，毕竟威马已经定下了今年年底前完成一万台的交付数量，并在明年交付十万的计划。相信产能方面威马已经安排妥当，因此尽可能多地接受订单就是此番参展的主要目的。芝士回问答青，版权战必究，未经许近可，不得通转载都两气第她手战回再花话周支何置。 2024-05-13 1楼 回复 (0) 蒋晨辉用户 要论交付量，威马很有看头。与蔚来汽车2018年1.13万辆相比，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差异很小，也有数据结果相反）。今年3月，威马拿到了一笔30亿投资，由百度集团领投。芝士转回答，版权必究，未经许织学可，不由构得转载与蔚来相比，威马似乎更低调一些，这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。威马是第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。（威马创始人沈晖）与定位豪华电动车的蔚来相反，威马宣称要做“智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元，相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元（补贴前），很容易比较出两者定位的不同。在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。（威马EX5 Pro）威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底，威马曾陷入“交付风波”，一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看，威马目前进展较为平稳。 2024-05-13 2楼 回复 (0) 董华采用户 造车新势力，新能源汽车是大环境新生态改善与发展的产物。基于政府倡导环保，节能减排政策的前提下，机械燃油车，随着指标的提高，多数车辆都是在更新迭代中淘汰，不断提高车辆的节油和尾气排放标准。最终都要是过度到新能源车的普及中。谈谈目前新能源车车企的看法：一、车企的征程，看创始人格局未经芝士回答允决许不得转载人本文内容间，派否则将视为必侵权威马汽车创始人、董事长兼CEO，沈晖。过去热衷于沃尔沃的车友们。应该了解过沈晖先生是沃尔沃汽车全球高级副总裁，也是沃尔沃汽车中国区董事长。重点是负责过沃尔沃生产和商业运营等丰富的经历，为造车做足了铺垫。所以我们要给予自主品牌的认可和大力支持！中内利七花安整研布，该。二、车企发展速度稳重求快重品质。说到新能源汽车的发展速度，咱们来看看影响它的量变因素在哪？1、数据分析，2018年蔚来汽车交付量为1.13万，而威马的交付量，数据统计为3850。然而2019年第一季度的交付量，威马的交付量为4085，蔚来的交付量为3989。威马刷新了新能源车的交付排行榜。后续今年9月份面市的EX6，预计会刷新交付率。2、新能源车的市场定位也十分关键。那拿EX5和ES6的到手车主价，分别为威马（12.98万至20.98万），蔚来（35.8万至54.8万）。很明显定位消费群体就不同，在目前各种技术争议满天飞的情况，加上老百姓的经济收入情况，为了节省购车成本，政府补贴力度，节油性等因素。相比高价的蔚来，选择考虑购买威马汽车几率大很多。3、在多数人的观念意识中，新能源汽车技术还不靠谱，就续航里程而言，他们不是很自信呀！恰恰威马就站在了车主的痛点上解决问题，实现了电池余量设计。就是在仪表盘上续航里程为0时，还可以继续跑30公里。就好比过去的摩托车的油箱里是设有部分汽油用来备用的道理。4、造车一定是严谨，高要求，经得起各种路况考验，及客户的体验口碑化。新车型的面市前，一定是大量的在各种路况环境进行试驾，不断调试再改善。或者最直接高效的方法，就是线下互动，组织地方区域续航比赛。让更多的车主参提供各种反馈信息，相信这是对车质量的最好检验！若急于提高交付量，不重视质量的结果，严重的就是自燃事件，互联网信息的传播速度，后面付出的成本代价实在不堪设想！从形果位及边路被白土，存查。5、不管是以那种方式造车，找第三方代工，或自主研发。一定是高要求，把控质量的虎口关，不断优化压缩整车成本，另外就是投入产出比的问题，前提一定是要盈利的，才能在维持生存中求发展！感谢您的耐心阅读！喜欢小编的分享，请关注【乐车圈】汽车资讯，有疑问的，欢迎交流学习！ 2024-05-13 3楼 回复 (0)
—威马汽车在2018广州车展并没有举行发布会，而是带来了之前已经上市的威马EX5前来参展。
威马EX5共有三款车型，补贴后起步价格为18.55万元。此次参加广州车展意图相当明显，那就是尽可能地接受订单，毕竟威马已经定下了今年年底前完成一万台的交付数量，并在明年交付十万的计划。相信产能方面威马已经安排妥当，因此尽可能多地接受订单就是此番参展的主要目的。
芝士回问答青，版权战必究，未经许近可，不得通转载
都两气第她手战回再花话周支何置。
要论交付量，威马很有看头。
与蔚来汽车2018年1.13万辆相比，威马同期交付量是3850辆。但进入2019年第一季度，威马则以4085辆的交付量险胜蔚来同期的3989辆，首度改写了新造车势力销量排行榜（实际上差异很小，也有数据结果相反）。
今年3月，威马拿到了一笔30亿投资，由百度集团领投。
芝士转回答，版权必究，未经许织学可，不由构得转载
与蔚来相比，威马似乎更低调一些，这与创始人风格有关系。威马创始人、董事长兼CEO沈晖，在创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，实现了沃尔沃扭亏为盈。
威马是第一个拿到造车资质（包括新能源车和燃油汽车，去年从黄海汽车买入）和第一家自建工厂的新势力厂商。
与定位豪华电动车的蔚来相反，威马宣称要做“智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。”2019款EX5补贴后售价12.98-23.98万元，相比于蔚来产品中较便宜的ES6售价35.8-54.8万元（补贴前），很容易比较出两者定位的不同。
在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会比威马EX5更高，但同样都主打性价比。
威马的创业之路也并非一帆风顺。去年底，威马曾陷入“交付风波”，一度引发了外界对新造车势力“信用值”的讨论。从目前一季度的交付量来看，威马目前进展较为平稳。
造车新势力，新能源汽车是大环境新生态改善与发展的产物。基于政府倡导环保，节能减排政策的前提下，机械燃油车，随着指标的提高，多数车辆都是在更新迭代中淘汰，不断提高车辆的节油和尾气排放标准。最终都要是过度到新能源车的普及中。谈谈目前新能源车车企的看法：
一、车企的征程，看创始人格局
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威马汽车创始人、董事长兼CEO，沈晖。过去热衷于沃尔沃的车友们。应该了解过沈晖先生是沃尔沃汽车全球高级副总裁，也是沃尔沃汽车中国区董事长。重点是负责过沃尔沃生产和商业运营等丰富的经历，为造车做足了铺垫。所以我们要给予自主品牌的认可和大力支持！
中内利七花安整研布，该。
二、车企发展速度稳重求快重品质。
说到新能源汽车的发展速度，咱们来看看影响它的量变因素在哪？
1、数据分析，2018年蔚来汽车交付量为1.13万，而威马的交付量，数据统计为3850。然而2019年第一季度的交付量，威马的交付量为4085，蔚来的交付量为3989。威马刷新了新能源车的交付排行榜。后续今年9月份面市的EX6，预计会刷新交付率。
2、新能源车的市场定位也十分关键。那拿EX5和ES6的到手车主价，分别为威马（12.98万至20.98万），蔚来（35.8万至54.8万）。很明显定位消费群体就不同，在目前各种技术争议满天飞的情况，加上老百姓的经济收入情况，为了节省购车成本，政府补贴力度，节油性等因素。相比高价的蔚来，选择考虑购买威马汽车几率大很多。
3、在多数人的观念意识中，新能源汽车技术还不靠谱，就续航里程而言，他们不是很自信呀！恰恰威马就站在了车主的痛点上解决问题，实现了电池余量设计。就是在仪表盘上续航里程为0时，还可以继续跑30公里。就好比过去的摩托车的油箱里是设有部分汽油用来备用的道理。
4、造车一定是严谨，高要求，经得起各种路况考验，及客户的体验口碑化。新车型的面市前，一定是大量的在各种路况环境进行试驾，不断调试再改善。或者最直接高效的方法，就是线下互动，组织地方区域续航比赛。让更多的车主参提供各种反馈信息，相信这是对车质量的最好检验！若急于提高交付量，不重视质量的结果，严重的就是自燃事件，互联网信息的传播速度，后面付出的成本代价实在不堪设想！
从形果位及边路被白土，存查。
5、不管是以那种方式造车，找第三方代工，或自主研发。一定是高要求，把控质量的虎口关，不断优化压缩整车成本，另外就是投入产出比的问题，前提一定是要盈利的，才能在维持生存中求发展！
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