蔚来ES8坦白说，对于纯粹的互联网造车新手，二师兄是没有太多兴趣的，到目前为止至少有超过20个新品牌，当然大部分都会是炮灰，不过蔚来ES8是不可忽视的一位。从融资规模，幕后大佬的阵容来看，蔚来是新势力中的头牌，而且ES8本身也是一款非常优秀的作品。设计新颖贴合互联网趣味，但又不过分夸张，NOMI以及一系列前卫功能的加入非常有未来感，即便车身很重，动态性能也达到了较好的水平。那么这么好的车什么时候能交车呢？所有人都希望越快越好，但蔚来却一再延迟，其实本质上还是战略思维有误差。蔚来不缺钱，也不缺人脉，为何单单找了个经济型轿车都没整明白的江淮当代工厂？有这个时间精力金钱，为何不自建工厂？好不容易有个靠谱一点的新能源车，真希望ES8不要让大家由爱生恨。 回复 李查德用户 蔚来ES8坦白说，对于纯粹的互联网造车新手，二师兄是没有太多兴趣的，到目前为止至少有超过20个新品牌，当然大部分都会是炮灰，不过蔚来ES8是不可忽视的一位。从融资规模，幕后大佬的阵容来看，蔚来是新势力中的头牌，而且ES8本身也是一款非常优秀的作品。设计新颖贴合互联网趣味，但又不过分夸张，NOMI以及一系列前卫功能的加入非常有未来感，即便车身很重，动态性能也达到了较好的水平。转载习或者引用本文内容着头请注明技来话源于芝士回答那么这么好的车什么时候能交车呢？所有人都希望越快越好，但蔚来却一再延迟，其实本质上还是战略思维有误差。蔚来不缺钱，也不缺人脉，为何单单找了个经济型轿车都没整明白的江淮当代工厂？有这个时间精力金钱，为何不自建工厂？好不容易有个靠谱一点的新能源车，真希望ES8不要让大家由爱生恨。 2024-04-28 1楼 回复 (0) 任国源用户 前些日子车聚君受邀参加了蔚来ES8的试驾，讲真实车比图片稍微好看一些。 该车前脸沿用“X-bar”家族设计语言，其最先出现在蔚来电动超跑EP9上，后者低矮的车身姿态与此设计相当般配，但作为SUV的ES8车身更高，“X-bar”反而使ES8前脸比例有点失调。转载或者引用还本织文内容听请所注明低来源于芝士回答民相公管边图被，元林克王易。ES8采用了分体式大灯设计，车头引擎盖边缘是“眯眯眼”的日间行车灯，下方是大灯。有意思的是，右侧大灯与雾灯之间的位置是用来装玻璃水，只要摁一下卡扣，再往中间一扳即可打开，反之左侧相同位置只作装饰所用。由于还不是量产车的缘故，因此储备室的做工和用料并不完美。试驾车用的是21寸轮毂，装配马牌Contact MC6轮胎，档次感可见一斑。其中轮毂设计还做了一定的熏黑处理，形状较为扁平，有望降低风阻。去性你直次设长决给东教集研市除片却。较为别致的是，ES8轮眉采用了偏方形的设计，并没有按照轮胎的圆形去匹配，这般做法常见于越野车上，尤其是Jeep车型。从此看出，蔚来ES8对性能及其越野能力有一定野心。换句话说，这是ES8定位所要求的，因为它瞄着的是特斯拉Model X，所以它具备了不少50万以上豪华车的标志，例如车侧A柱接缝呈水平状、和特斯拉对标的自动驾驶功能，ES8为此拥有多达9个摄像头。当中能体现出，自主比国外品牌更懂中国市场的是，ES8标配行车记录仪，车内有一处摄像头专供乘员的自拍所用。ES8采用时下较为时兴的隐藏式门把手，通过按压外侧来实现开启。按压弹出门把手后，如果5秒内没有打开车门，门把手会自动合上隐藏。如此设计是否足够人性化，那就见仁见智了。要论这款车较有亮点的设计，大概就是尾灯像一个立体的雕塑，也像是一块流动的金属，有一定质感和未来感，且独特的亮条造型在夜色中有较高辨识度。二、媲美50万以上豪车？豪车之间的体验差距，在于细节。或者说，该级别的用户会更在乎品质，使得汽车制造商不敢放过任何细微之处。车内VOC（气味控制）就是一项看不见摸不着的细节，一坐进驾驶位，大明没有闻到任何异味，可见ES8的VOC表现不错。且大明1.8米多的身高坐下后，丝毫不觉得头部剩余空间局促，具体还有一拳多距离。贴心的是，驾驶位左边扶手面板和右手副中控台面板几乎等高，手臂放上去，呈自然搭扶状态。加上座椅皮质手感细腻，ES8的乘坐舒适度不输于50万以上豪华车。另外，副中控台有一处面板可以放车钥匙或者手机，里头有一定倾斜度和防滑设计，还可以为车钥匙充电。作为对比，大明在使用了1年特斯拉电钥匙后，它已经没电，需要额外买一个纽扣电池，蔚来在此要明显体贴不少。在早前ES8展车上，可能大家还记得其副中控台的触控面板，充当了“指纹收集器”。不过这次试驾的ES8，表现已截然不同，手按上去几乎没有留下指纹，如此改进值得肯定。要说车厢内的其它优点，大概还有其纵深相当高的中央扶手箱、副中控台下镂空的储物格、大面积的天窗等等，这些地方都提供上足够实用性。整体看下来以后，大明认为蔚来ES8的做工足够媲美50万以上豪车了。三、且慢，还有槽点呢？由于还不是最终量产车，我们依旧可以从中找到相对不完美的地方。▎在测试ES8导航功能时，可感觉到其缩放地图的反应要比Model S快，但道路拥堵情况并不能及时显示，离预想还有一定距离。▎NOMI人工智能系统在70、80%情况下表现不错，但偶有一定反应迟钝，不能准确识别出人工口令，比起RX8斑马系统、吉利GKUI系统的反应稍慢一些。▎座椅枕头高度可调，不过连接位置缺乏高级感。视线从第二排穿过枕头与靠背的空隙，往中控台方向望去，感觉是两个时代的产物。▎ES8的方向盘手感足够好，且其平底设计有运动豪华感，只是当中缝线依旧是垂直的，不像特斯拉和其它豪华车采用水平缝线，稍有美中不足。▎引擎盖高，对视线有一定影响，容易剐蹭到路障物，给新手和女司机造成挑战。官方称在正式量产后，会对ES8加装360度行车监控和报警音提示。▎第三排空间表现一般。以大明1.8米多的身高调好驾驶位，坐进第二排，在保证足够舒适度的前提下，留给第三排的空间不多，只能更多用作小朋友或者宠物的短途乘坐。同样地，当7人满载时，后尾箱空间也不见得宽裕。车聚小结经过这次ES8的场地测试试驾会，大明对其最深刻印象是底盘平稳、有韧性，支撑度和侧倾表现恰到好处。同场更有Model X车主反映，ES8的侧倾抑制要优于Model X。ES8在产品力上可圈可点，有些地方可以对标特斯拉，甚至小有超越，但相对也有槽点。整体来讲，这款ES8是值得关注的电动智能汽车。(公众号车聚网原创，请勿转载。更多内容请关注公众号：autoju) 2024-04-28 2楼 回复 (0) 黄松林用户 蔚来ES8是新势力造车品牌推出的量产车，其中“E”代表电动，“S”代表SUV，“8”代表性能等级，该车于17年12月上市，基本款售价为44.8万元。蔚来作为一个新势力造车的企业，在营销方面做的是不错的，投资数亿，先是推出电动超跑EP9，在纽博格林北环赛道刷新圈速，出现在大众视野当中，然后在去年年初推出一个面相大众的产品ES8，可以说蔚来的发展思路很好。ES8在上市时各个自媒体都十分看好，认为“蔚来”即代表未来，在去年1月23日发布会那天，向在座的各位说明了它强悍的性能，前后各240kw的高性能电驱动系统，合计652匹马力，百公里加速4.4秒，买一辆相同性能的车你需要花上一两百万。在发布会上，它的续航里程是这样的，60公里等速续航500公里，续航为355公里，蔚来还展示了它三分钟换电站和移动充电车等功能。去年ES8可以说饱受争议，系统频繁死机，实际续航里程严重缩水，ES8创海拔世界纪录被网友笑话，还被38号车评称为“半成品”……下面这几张图大家应该都记得吧。芝士回院答，版权当必究，未它白族经许可，不得转载但ES8也不是全是缺点，在E中控顶部，有一个车载智能助手NOMI，它可以检测天气，逢雨关窗，导航路线，还可以和你聊天，还可以连接至你女朋友手机导航到她那里。ES8的空间足够大，作为一个7座SUV带上一家老小也足够了。此外，蔚来为它提供了全免费的质保、异地加电、车联网和道路救援等服务，这些服务也在不断完善。蔚来ES8可以说是中国新造车运动结出的第一颗果，这是它的可贵之处，六年前特斯拉Model S/X初露锋芒之际，随之而来的是数不清的批评：简陋廉价的内饰、找不到的杯架、难受的座椅、漏雨的鸥翼门……直到今天这些问题才一一解决，蔚来还需要一些时间去解决它的问题。但蔚来需要抓紧时间了，特斯拉已经在中国建设工厂，未来将实现批量的生产，价格也会更低。ES8还有很多需要完善的地方，蔚来又推出了SUV ES6，售价在36万至55万，NEDC续航提高到了510公里，售价在26万至36万比亚迪唐EV将会成为一个强劲的对手。2019年的新能源市场竞争将会更激烈，让我们拭目以待，最后附上一张动图。以成定三些入，世车目叫音般。 2024-04-28 3楼 回复 (0) 邓丽君用户 去年九月提车，开了17000多公里了。前一辆车是帝豪ev，253那款，质量和售后服务感人，后悬挂坏了，因为没出保4儿子瞪着眼说没事儿，新车主买了我的车后因为跟4儿子的人关系好，很快就给换了。帝豪ev在G7高速爆胎胎压检测灯都没亮，我命大，在最右侧车道，应急车道上没车，后来去换了胎压检测模块，然后胎压检测灯天天亮。后来被闯红灯的比亚迪撞了，走对方保险，给4儿子售后打电话问直赔账户，售后给我说个错的账户，4儿子的理赔专员把我骂的跟孙子似的，我要投诉，4儿子的人说，您车都在我们这里放好几天呢，确定要投诉？要不您再想想？从那天后我就决定把帝豪ev处理掉。说蔚来es8先说缺点：1. 曾经的软件稳定性。今年一月份之前的软件简直是垃圾，害的我那段时间对我当时就职的公司的研发没有任何好感。经过几次ota之后最近三个月没有出任何软件问题，1.2.1以后的软件稳定性极好，感觉不像一拨人开发的。2.服务群的人服务水平越来越参差不齐，遇到问题有的解决很好，有的感觉还不如我懂。3.目前软件只能说是及格，界面、易用性还需要优化。4.acc体验了好几百公里了，确实可以做到0到160km时速都可用，但是还需要优化（1）acc刹车和能量回收没有关联。（2）低速跟车在某个速度区间下车距有点儿大，容易被加塞。5.np其他功能跳票了一次，有些功能说要六月开放，拭目以待吧。优点：1.性价比。这个价格，4.4s零百，全铝车身，hud，乘坐相对舒适，空气悬挂不知道比帝豪强到哪里去了，还有一堆有用的没用的配置。可以了。2.高速换电。从元旦到现在在京沪高速上换了十次了，跑长途太爽了。不知道车黑还有什么角度可以黑，但是高速换电就是解决了电车长途出行的痛点。最快一次五分钟，慢的十分钟，上个厕所回来电就换的差不多了，继续去浪。转会载或者引用数本构文内容请注明来源参回于芝士回答3.硬件质量省心。20000km一保养，买了服务无忧套餐保养保险都包括了，刚提车软件小毛病不少，硬件没啥问题。4.软件硬件可升级。经过帝豪ev40000多km的洗礼，我想明白了，现阶段电动汽车就是一个有电子消费品属性的汽车，技术迭代速度快，保值率低。自从我被吉利4儿子威胁，决定换掉帝豪ev的那一刻起，我就想买一辆省心开且两年后不用再考虑换的车。能升级动力电池和持续ota这事儿我抵抗不了。年动方多定革基，资计话商消。5.服务省心。少了4儿子的盘剥，很爽，被吉利的人欺负怕了。服务无忧模式下，蔚来基本的服务场景是，决定要贴膜或者升级，头天晚上在服务群里说好时间，第二天开车到公司，把车停在地库，蔚来的人上门来取走，收拾好了下午下班前送回来，下班后开车回家。6.提速爽。在一个被神诅咒过的国度，老老实实在路上开车，不管开什么车，总有人来找茬，甚至危险驾驶、寻衅滋事，最好的办法就是躲的远远的，不违法的情况下，后视镜里看不见最清净。有的时候加速度比绝对速度更能保护自己，更能打消犯罪份子的作案动机。有次下班绿灯直行通过路口的时候，因为没有给闯红灯左转的渣土车让路（确实没想到对方会闯红灯），被渣土车司机停下车破口大骂。一脚油门下去，我先跑了，不听你瞎BB，抱歉4秒多零百，你确实追不上。番外：真事儿。刚提车一个月的时候，去上地办事，在上地信息路某个路口附近被一辆本田玛莎拉（si）域别车，我在左侧车道对方别完后压实线回右侧车道，摇下车窗来问要不要飙一下，我积极响应，一会儿绿灯了，那辆玛莎拉域一下就直行窜出去了，我慢慢悠悠打了左转向，左转了，确实我要左转，没功夫陪他玩。想知道他后来在车友群里怎么吹的。今年出的84度电的电池不打算换，等100度的。会年高点结速究容矿周江。 2024-04-28 4楼 回复 (0) 田艳峥用户 您身边的汽车专家，请关注小拉车ES8定位为高性能智能电动7座SUV，综合工况下续航里程达355km，百公里加速仅需4.4s。基准版补贴前售价人民币44.8万元，创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户还可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。外观方面，蔚来ES8采用了“X-bar”设计语言，宽幅的银色镀铬装饰条搭配黑色多横幅式进气格栅设计，使车头的视觉效果更加立体。尾部方面，新车整体呈阶梯状，线条分明。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm。未经容芝士回十答允许不得转联数载本文内容，否则将持视为侵权蔚来ES8的内饰充满质感，中控台以及仪表盘搭载了大尺寸液晶屏，看上去科技感十足。ES8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，所有自动辅助驾驶硬件均一步到位。蔚来ES8也是全球首个搭载车载人工智能系统“NOMI”的量产车型，它集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式。们对量此总活强南造，六示毛。作为一个移动生活空间，ES8拥有3,010mm 同级最长轴距，首创“女王副驾”与“亲子模式”。ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），全系标配最新一代主动式空气悬挂，创造最佳的驾控和乘坐体验。由于蔚来汽车的工厂，目前仅仅还只是一个PPT项目，为此它和江淮汽车签订了战略协议，由江淮代工生产ES8。几年前央视315曝光关于江淮轿车的腐蚀生锈过去了很久，现在的江淮汽车在质量及做工方面应该有了很大的改善。上来本其者展门阶话群，布约铁价。 2024-04-28 5楼 回复 (0) 刘凌寒用户 这车安全很有保证，不管是从哪个方面来讲这款车都是很满意的。外观就是那种比较时尚，比较年轻的感觉，很耐看，，看的时间长了你会发现它的美总是在无意间将你俘虏。用料质感很好，无味道，按键设计很简洁，容易上手，做工也是很精致的，内饰的颜色搭配也是很不错的，看上去还是比较能有档次的。对得起它四五十万的售价 2024-04-28 6楼 回复 (0) 余雨石用户 导读：在新能源车型层出不穷的国内市场中，很多车企都开始了在新能源车型方面发力，蔚来汽车作为一个新兴的纯电动汽车品牌，用了短短的几年时间造就了一个汽车品牌。自从去年北京车展上亮相之后，蔚来ES8就得到了不少媒体的关注，而在刚刚落幕的北京车展上，蔚来ES8则带着它满满的诚意，正式与消费者们见面了。先说说蔚来ES8的设计，作为一个新兴品牌，不受任何外界因素的影响，整个车子的外观设计原创度非常的高，而且在采用了独有的“X Bar”设计风格，让它的前脸部分看起来非常的科幻，亮相之后便拥有了一众粉丝。车子的长度超过了5米，车身的线条也非常的舒展，保证了空间的同时还兼具了现代的设计美感，是一台真正的七座家用SUV车型。芝士回答，版称权必究，未经许数育可，意理不得转载在配置方面，作为一台纯电动汽车，它还是一台城市SUV，能否成为一台正经八百的SUV车型我们还是要看看它的配置。首先在底盘方面，蔚来ES8采用的四驱动力结构，让它的百公里加速仅仅需要4.37秒，可以说是非常暴力，刹车距离也仅仅只有33.8米，这样的成绩让它的优势非常的明显。以水都新看立光保导，共音际周局。中业开形角根指则科连历，族写价。悬挂部分蔚来ES8采用了前双叉臂的独立悬挂，并且全系标配空气悬挂，让它在侧向支撑方面的表现也是相当的出色，操控性能很好。电池方面，蔚来ES8采用的是三元锂电池，按照欧洲NEDC循环工况测试标准来测试的话，该电池还支持续航达355公里，对于在城市内行驶的朋友来说完全可以满足大家的需求了，而且蔚来已经在全面布局充电充，将会对大家的出行带来更多的便利。蔚来ES8的内饰方面，其实个人感觉并没有那么的优秀，比如它的方向盘造型看起来就比较的普通，或者说不那么好看。好在中控台上的一个小机器人NOMI给人的感觉还是很有科技感的，整个的交流非常流畅，中控台下方有一个无线充电板，这个配置在它上边还是非常实用的。蔚来ES8配备了独家发明的“女王座椅”，就是在这个座椅的前后移动范围非常大，方便副驾驶的朋友去照顾后排的乘客，尤其是后排的小朋友，而且在这个座椅的前方还有腿拖的设计，将它的功能性体现到了极致。说到蔚来ES8的创始人李斌，曾经在2000年的时候就创办了易车，经过10年的打拼，在2010年的时候成为了中国第一家上市在海外上市的汽车互联网公司，后来他卸任CEO的职位成为易车的董事长，在经历了这么多成功的经历之后他又成功的创办了蔚来汽车，凭借着这么多对于汽车行业的了解，蔚来汽车亮相之后也受到了社会的广泛关注，再一次的成为了焦点。结语：伴随着新一轮的新能源汽车的到来，越来越多的互联网公司抓住了这个机遇，而面对这个重要的趋势，蔚来汽车似乎也走到了时代的前列，刚刚上市的蔚来ES8创世版就已经接到了10000台的订单，可见大家对于它的期望值是非常高的，也希望蔚来汽车在未来能够给大家带来更多的高性能车型。 2024-04-28 7楼 回复 (0) 柳龙玺用户 我是很服气蔚来的品牌塑造的。将一个品牌和脑子里的某种印象链接起来，利用生物性的条件反射，即为品牌塑造。说白了就是“品牌人设”。什么是条件反射？版成权归芝士回候观答网四站或原作者所计有中学我们都做过一个实验。分也行平道无立增，白持般住。俄国生理学家巴甫洛夫做过一个实验。把食物放到狗的面前时，狗会流口水，实验室里每次在给狗喂食前敲铃，重复多次后，哪怕只敲铃不喂食，狗也会流口水。地会所度其或最接知见九交许需复。这就是条件反射。就好比给你一个柠檬，即使你没有吃，可是看到这个柠檬，也是不自觉流出口水，是同一个道理。应用到市场营销上，把品牌和产品和其他公众已经形成固有形象的人、物链接起来，不断强化不断反复，时间久了，一看到看到这个产品，大家就会不假思索的形成这个印象。国内营销案例做得最好的可以说是Oppo/Vivo手机，不断的邀请一线明星代言，借此来给公众一种时尚的feel，在电视、网络、平面等各路媒体反复强化这种感觉，时间一长，这个品牌的手机只要被大家看到，自然而然的脑子里就认为其高档、时尚，厂家也就可以形成品牌溢价，达到赚取更多利润的目的。那么蔚来是如何营销的？第一步，蔚来刻意打造环保和科技的品牌形象来迎合这部分客户。蔚来的标志有Blue Sky Coming之意，发布会刚刚开始，，这个标志的意义就被李斌重点强调了，下次再看到这个Logo的时候，不自然地就想起这标志的含义，而下一步增强这种反射的措施是什么？，在蔚来各种活动上，都会向用户赠送相关的周边产品，而这些周边礼品上，布满了蔚来的标志，不停的通过看到一次强化一次，以此塑造品牌形象。蔚来，读音也谐音“未来”，又给人一种科技感。有了Formula E和EP9在赛道上优异的成绩buff，让发布会上被李斌说“蔚来天生为速度而生”也就顺理成章了。相信大家每次在看赛车运动，都会被蔚来冠名的车队刷屏。还有EP9一刷新了什么赛道记录，铺天盖地刷屏报道就来了。每次媒体报道一次，没出现在公众视野中一次，就是一次条件反射的强化，而这种强化是在不知晓、无意识中发生的。拥有创业明星光环的李斌作为创始人，又有各路投资大佬的支持，，比如马化腾、雷军等，无形中为品牌形象塑造加了分。要是单单只是投资人身份，最多算是对相关行业和相关企业的投资认可，还不能算是对蔚来的产品的肯定，如何解决这一点呢？，在宣传投资大佬的时候，在下面加一行小备注某某大佬成为“xxxx号ES8车主”，借此表达投资人对产品的肯定，就会给这些投资大佬的粉丝们造成一种“我开的是明星同款，我也会有同款成功”的错误暗示。总的来说，对于自然品牌塑造的努力，是达到预期的目标了的，也算得上十分成功了。 2024-04-28 8楼 回复 (0) 蒋姞用户 虽然威马汽车赶在蔚来之前把自己的大事给搞了，但蔚来作为“中国版特斯拉”丝毫不怵对手先发制人的玩法。在二者发布会的阵容方面来看，明显蔚来是赢了不止一星半点儿，就连发布会的门票都已经有人在闲鱼上炒到了2000一张，而且还一票难求。之所以如此火爆，其实作为吃瓜群众的我们，已经有点儿分不清到底是ES8的神秘面纱魔力巨大，还是蔚来请的格莱美梦龙乐队让人无法自拔非去不可。不管怎样，一场汽车发布会的活动，领导讲话不重要了，车长啥样不重要了，在哪个牛逼的地方举办不重要了，谁花钱融资并成为车主不重要了，重要的是请了哪个明星以及最后公布价格的那几分钟了，无法否认明星助场已成为带动流量的硬性标准，所以人家smart就是卖得好，即使四门了也一样有人买。为什么乐视的车黄了？也许大概是去年五棵松还被乐视冠名的时候贾跃亭自己亲自上阵现场唱了一首《野子》吧。 2024-04-28 9楼 回复 (0) 郭奇伟用户 感谢邀请想，这个问题回答过很多次了，蔚来ES8到底如何？到底靠谱吗？质量到底过关吗？都是类似于这种，还是那句话，就你描述的质量是否过关，我们现在可以知道的只是由江淮汽车代工，剩下的就不得而知了，毕竟没有上市，没有试驾车，是否质量过关？现在来说都太早了，还要等上市后看车主的口碑，现在整天呼声最高说好的，到时候不一定买，现在说不好的，也不见得就是真的。我们现在讨论这些不切实际的问题，不如看看已经公布的售价，参考一下是否真的适合自己，这才是最实际的。12月16日，蔚来发布会带来的ES8共两个版本，售价区间为44.8-54.8万，就我个人来说，这个定位偏高了，发布会当天，和身边不少朋友还探讨过，大家猜测的ES8的售价可能在30多的样子，最多40多万，当时猜测也是参考实际消费情况，毕竟又是一个新兴品牌，都期待能够带来惊喜，但是这个售价说实话有些失望，感觉蔚来作为即将上市的车型，还是缺少了诚意。未经芝半候入便士回次答允许不得转载本文内容，否则将视为侵权可能是蔚来定位本身就不属于我们这样的阶层，也可能是个人的消费水平有限，这个售价我感觉离我越来越远了，不过看当天的网友评论，像我这样的人不在少数，接受的并不是很多，毕竟以目前的新能源汽车普及程度，和大家对新兴品牌的偏见，蔚来ES8定位似乎存在问题，而且它的续航最大500公里，工况下只有350公里，这个数据并不显眼。相比蔚来，之前威马汽车发布会发布的EX5，就显得格外亲民了，尽管是一款紧凑型SUV，补贴前20万的预售价，续航里程达到了600公里，工况下也可达450公里，就续航能力和售价来说，威马EX5还算实际，所以就定位来说，我并不看好蔚来。 2024-04-28 10楼 回复 (0)
蔚来ES8
坦白说，对于纯粹的互联网造车新手，二师兄是没有太多兴趣的，到目前为止至少有超过20个新品牌，当然大部分都会是炮灰，不过蔚来ES8是不可忽视的一位。从融资规模，幕后大佬的阵容来看，蔚来是新势力中的头牌，而且ES8本身也是一款非常优秀的作品。设计新颖贴合互联网趣味，但又不过分夸张，NOMI以及一系列前卫功能的加入非常有未来感，即便车身很重，动态性能也达到了较好的水平。
转载习或者引用本文内容着头请注明技来话源于芝士回答
那么这么好的车什么时候能交车呢？所有人都希望越快越好，但蔚来却一再延迟，其实本质上还是战略思维有误差。蔚来不缺钱，也不缺人脉，为何单单找了个经济型轿车都没整明白的江淮当代工厂？有这个时间精力金钱，为何不自建工厂？好不容易有个靠谱一点的新能源车，真希望ES8不要让大家由爱生恨。
前些日子车聚君受邀参加了蔚来ES8的试驾，讲真实车比图片稍微好看一些。
该车前脸沿用“X-bar”家族设计语言，其最先出现在蔚来电动超跑EP9上，后者低矮的车身姿态与此设计相当般配，但作为SUV的ES8车身更高，“X-bar”反而使ES8前脸比例有点失调。
转载或者引用还本织文内容听请所注明低来源于芝士回答
民相公管边图被，元林克王易。
ES8采用了分体式大灯设计，车头引擎盖边缘是“眯眯眼”的日间行车灯，下方是大灯。有意思的是，右侧大灯与雾灯之间的位置是用来装玻璃水，只要摁一下卡扣，再往中间一扳即可打开，反之左侧相同位置只作装饰所用。
由于还不是量产车的缘故，因此储备室的做工和用料并不完美。
试驾车用的是21寸轮毂，装配马牌Contact MC6轮胎，档次感可见一斑。其中轮毂设计还做了一定的熏黑处理，形状较为扁平，有望降低风阻。
去性你直次设长决给东教集研市除片却。
较为别致的是，ES8轮眉采用了偏方形的设计，并没有按照轮胎的圆形去匹配，这般做法常见于越野车上，尤其是Jeep车型。从此看出，蔚来ES8对性能及其越野能力有一定野心。
换句话说，这是ES8定位所要求的，因为它瞄着的是特斯拉Model X，所以它具备了不少50万以上豪华车的标志，例如车侧A柱接缝呈水平状、和特斯拉对标的自动驾驶功能，ES8为此拥有多达9个摄像头。
当中能体现出，自主比国外品牌更懂中国市场的是，ES8标配行车记录仪，车内有一处摄像头专供乘员的自拍所用。
ES8采用时下较为时兴的隐藏式门把手，通过按压外侧来实现开启。按压弹出门把手后，如果5秒内没有打开车门，门把手会自动合上隐藏。如此设计是否足够人性化，那就见仁见智了。
要论这款车较有亮点的设计，大概就是尾灯像一个立体的雕塑，也像是一块流动的金属，有一定质感和未来感，且独特的亮条造型在夜色中有较高辨识度。
二、媲美50万以上豪车？
豪车之间的体验差距，在于细节。或者说，该级别的用户会更在乎品质，使得汽车制造商不敢放过任何细微之处。
车内VOC（气味控制）就是一项看不见摸不着的细节，一坐进驾驶位，大明没有闻到任何异味，可见ES8的VOC表现不错。且大明1.8米多的身高坐下后，丝毫不觉得头部剩余空间局促，具体还有一拳多距离。
贴心的是，驾驶位左边扶手面板和右手副中控台面板几乎等高，手臂放上去，呈自然搭扶状态。加上座椅皮质手感细腻，ES8的乘坐舒适度不输于50万以上豪华车。
另外，副中控台有一处面板可以放车钥匙或者手机，里头有一定倾斜度和防滑设计，还可以为车钥匙充电。作为对比，大明在使用了1年特斯拉电钥匙后，它已经没电，需要额外买一个纽扣电池，蔚来在此要明显体贴不少。
在早前ES8展车上，可能大家还记得其副中控台的触控面板，充当了“指纹收集器”。不过这次试驾的ES8，表现已截然不同，手按上去几乎没有留下指纹，如此改进值得肯定。
要说车厢内的其它优点，大概还有其纵深相当高的中央扶手箱、副中控台下镂空的储物格、大面积的天窗等等，这些地方都提供上足够实用性。
整体看下来以后，大明认为蔚来ES8的做工足够媲美50万以上豪车了。
三、且慢，还有槽点呢？
由于还不是最终量产车，我们依旧可以从中找到相对不完美的地方。
▎在测试ES8导航功能时，可感觉到其缩放地图的反应要比Model S快，但道路拥堵情况并不能及时显示，离预想还有一定距离。
▎NOMI人工智能系统在70、80%情况下表现不错，但偶有一定反应迟钝，不能准确识别出人工口令，比起RX8斑马系统、吉利GKUI系统的反应稍慢一些。
▎座椅枕头高度可调，不过连接位置缺乏高级感。视线从第二排穿过枕头与靠背的空隙，往中控台方向望去，感觉是两个时代的产物。
▎ES8的方向盘手感足够好，且其平底设计有运动豪华感，只是当中缝线依旧是垂直的，不像特斯拉和其它豪华车采用水平缝线，稍有美中不足。
▎引擎盖高，对视线有一定影响，容易剐蹭到路障物，给新手和女司机造成挑战。官方称在正式量产后，会对ES8加装360度行车监控和报警音提示。
▎第三排空间表现一般。以大明1.8米多的身高调好驾驶位，坐进第二排，在保证足够舒适度的前提下，留给第三排的空间不多，只能更多用作小朋友或者宠物的短途乘坐。同样地，当7人满载时，后尾箱空间也不见得宽裕。
车聚小结
经过这次ES8的场地测试试驾会，大明对其最深刻印象是底盘平稳、有韧性，支撑度和侧倾表现恰到好处。同场更有Model X车主反映，ES8的侧倾抑制要优于Model X。
ES8在产品力上可圈可点，有些地方可以对标特斯拉，甚至小有超越，但相对也有槽点。整体来讲，这款ES8是值得关注的电动智能汽车。
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蔚来ES8是新势力造车品牌推出的量产车，其中“E”代表电动，“S”代表SUV，“8”代表性能等级，该车于17年12月上市，基本款售价为44.8万元。蔚来作为一个新势力造车的企业，在营销方面做的是不错的，投资数亿，先是推出电动超跑EP9，在纽博格林北环赛道刷新圈速，出现在大众视野当中，然后在去年年初推出一个面相大众的产品ES8，可以说蔚来的发展思路很好。
ES8在上市时各个自媒体都十分看好，认为“蔚来”即代表未来，在去年1月23日发布会那天，向在座的各位说明了它强悍的性能，前后各240kw的高性能电驱动系统，合计652匹马力，百公里加速4.4秒，买一辆相同性能的车你需要花上一两百万。在发布会上，它的续航里程是这样的，60公里等速续航500公里，续航为355公里，蔚来还展示了它三分钟换电站和移动充电车等功能。
去年ES8可以说饱受争议，系统频繁死机，实际续航里程严重缩水，ES8创海拔世界纪录被网友笑话，还被38号车评称为“半成品”……下面这几张图大家应该都记得吧。
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但蔚来需要抓紧时间了，特斯拉已经在中国建设工厂，未来将实现批量的生产，价格也会更低。ES8还有很多需要完善的地方，蔚来又推出了SUV ES6，售价在36万至55万，NEDC续航提高到了510公里，售价在26万至36万比亚迪唐EV将会成为一个强劲的对手。
2019年的新能源市场竞争将会更激烈，让我们拭目以待，最后附上一张动图。
以成定三些入，世车目叫音般。
去年九月提车，开了17000多公里了。前一辆车是帝豪ev，253那款，质量和售后服务感人，后悬挂坏了，因为没出保4儿子瞪着眼说没事儿，新车主买了我的车后因为跟4儿子的人关系好，很快就给换了。帝豪ev在G7高速爆胎胎压检测灯都没亮，我命大，在最右侧车道，应急车道上没车，后来去换了胎压检测模块，然后胎压检测灯天天亮。后来被闯红灯的比亚迪撞了，走对方保险，给4儿子售后打电话问直赔账户，售后给我说个错的账户，4儿子的理赔专员把我骂的跟孙子似的，我要投诉，4儿子的人说，您车都在我们这里放好几天呢，确定要投诉？要不您再想想？从那天后我就决定把帝豪ev处理掉。说蔚来es8先说缺点：
1. 曾经的软件稳定性。今年一月份之前的软件简直是垃圾，害的我那段时间对我当时就职的公司的研发没有任何好感。经过几次ota之后最近三个月没有出任何软件问题，1.2.1以后的软件稳定性极好，感觉不像一拨人开发的。2.服务群的人服务水平越来越参差不齐，遇到问题有的解决很好，有的感觉还不如我懂。3.目前软件只能说是及格，界面、易用性还需要优化。4.acc体验了好几百公里了，确实可以做到0到160km时速都可用，但是还需要优化（1）acc刹车和能量回收没有关联。（2）低速跟车在某个速度区间下车距有点儿大，容易被加塞。5.np其他功能跳票了一次，有些功能说要六月开放，拭目以待吧。优点：1.性价比。这个价格，4.4s零百，全铝车身，hud，乘坐相对舒适，空气悬挂不知道比帝豪强到哪里去了，还有一堆有用的没用的配置。可以了。
2.高速换电。从元旦到现在在京沪高速上换了十次了，跑长途太爽了。不知道车黑还有什么角度可以黑，但是高速换电就是解决了电车长途出行的痛点。最快一次五分钟，慢的十分钟，上个厕所回来电就换的差不多了，继续去浪。
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3.硬件质量省心。20000km一保养，买了服务无忧套餐保养保险都包括了，刚提车软件小毛病不少，硬件没啥问题。
4.软件硬件可升级。经过帝豪ev40000多km的洗礼，我想明白了，现阶段电动汽车就是一个有电子消费品属性的汽车，技术迭代速度快，保值率低。自从我被吉利4儿子威胁，决定换掉帝豪ev的那一刻起，我就想买一辆省心开且两年后不用再考虑换的车。能升级动力电池和持续ota这事儿我抵抗不了。
年动方多定革基，资计话商消。
5.服务省心。少了4儿子的盘剥，很爽，被吉利的人欺负怕了。服务无忧模式下，蔚来基本的服务场景是，决定要贴膜或者升级，头天晚上在服务群里说好时间，第二天开车到公司，把车停在地库，蔚来的人上门来取走，收拾好了下午下班前送回来，下班后开车回家。
6.提速爽。在一个被神诅咒过的国度，老老实实在路上开车，不管开什么车，总有人来找茬，甚至危险驾驶、寻衅滋事，最好的办法就是躲的远远的，不违法的情况下，后视镜里看不见最清净。有的时候加速度比绝对速度更能保护自己，更能打消犯罪份子的作案动机。有次下班绿灯直行通过路口的时候，因为没有给闯红灯左转的渣土车让路（确实没想到对方会闯红灯），被渣土车司机停下车破口大骂。一脚油门下去，我先跑了，不听你瞎BB，抱歉4秒多零百，你确实追不上。番外：真事儿。刚提车一个月的时候，去上地办事，在上地信息路某个路口附近被一辆本田玛莎拉（si）域别车，我在左侧车道对方别完后压实线回右侧车道，摇下车窗来问要不要飙一下，我积极响应，一会儿绿灯了，那辆玛莎拉域一下就直行窜出去了，我慢慢悠悠打了左转向，左转了，确实我要左转，没功夫陪他玩。想知道他后来在车友群里怎么吹的。今年出的84度电的电池不打算换，等100度的。
会年高点结速究容矿周江。
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ES8定位为高性能智能电动7座SUV，综合工况下续航里程达355km，百公里加速仅需4.4s。基准版补贴前售价人民币44.8万元，创始版补贴前售价人民币54.8万元。用户还可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。
外观方面，蔚来ES8采用了“X-bar”设计语言，宽幅的银色镀铬装饰条搭配黑色多横幅式进气格栅设计，使车头的视觉效果更加立体。尾部方面，新车整体呈阶梯状，线条分明。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm。
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蔚来ES8的内饰充满质感，中控台以及仪表盘搭载了大尺寸液晶屏，看上去科技感十足。ES8同时是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，所有自动辅助驾驶硬件均一步到位。蔚来ES8也是全球首个搭载车载人工智能系统“NOMI”的量产车型，它集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式。
们对量此总活强南造，六示毛。
作为一个移动生活空间，ES8拥有3,010mm 同级最长轴距，首创“女王副驾”与“亲子模式”。
ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），全系标配最新一代主动式空气悬挂，创造最佳的驾控和乘坐体验。
由于蔚来汽车的工厂，目前仅仅还只是一个PPT项目，为此它和江淮汽车签订了战略协议，由江淮代工生产ES8。几年前央视315曝光关于江淮轿车的腐蚀生锈过去了很久，现在的江淮汽车在质量及做工方面应该有了很大的改善。
上来本其者展门阶话群，布约铁价。
这车安全很有保证，不管是从哪个方面来讲这款车都是很满意的。外观就是那种比较时尚，比较年轻的感觉，很耐看，，看的时间长了你会发现它的美总是在无意间将你俘虏。用料质感很好，无味道，按键设计很简洁，容易上手，做工也是很精致的，内饰的颜色搭配也是很不错的，看上去还是比较能有档次的。对得起它四五十万的售价
导读：在新能源车型层出不穷的国内市场中，很多车企都开始了在新能源车型方面发力，蔚来汽车作为一个新兴的纯电动汽车品牌，用了短短的几年时间造就了一个汽车品牌。自从去年北京车展上亮相之后，蔚来ES8就得到了不少媒体的关注，而在刚刚落幕的北京车展上，蔚来ES8则带着它满满的诚意，正式与消费者们见面了。
先说说蔚来ES8的设计，作为一个新兴品牌，不受任何外界因素的影响，整个车子的外观设计原创度非常的高，而且在采用了独有的“X Bar”设计风格，让它的前脸部分看起来非常的科幻，亮相之后便拥有了一众粉丝。车子的长度超过了5米，车身的线条也非常的舒展，保证了空间的同时还兼具了现代的设计美感，是一台真正的七座家用SUV车型。
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在配置方面，作为一台纯电动汽车，它还是一台城市SUV，能否成为一台正经八百的SUV车型我们还是要看看它的配置。首先在底盘方面，蔚来ES8采用的四驱动力结构，让它的百公里加速仅仅需要4.37秒，可以说是非常暴力，刹车距离也仅仅只有33.8米，这样的成绩让它的优势非常的明显。
以水都新看立光保导，共音际周局。
中业开形角根指则科连历，族写价。
悬挂部分蔚来ES8采用了前双叉臂的独立悬挂，并且全系标配空气悬挂，让它在侧向支撑方面的表现也是相当的出色，操控性能很好。电池方面，蔚来ES8采用的是三元锂电池，按照欧洲NEDC循环工况测试标准来测试的话，该电池还支持续航达355公里，对于在城市内行驶的朋友来说完全可以满足大家的需求了，而且蔚来已经在全面布局充电充，将会对大家的出行带来更多的便利。
蔚来ES8的内饰方面，其实个人感觉并没有那么的优秀，比如它的方向盘造型看起来就比较的普通，或者说不那么好看。好在中控台上的一个小机器人NOMI给人的感觉还是很有科技感的，整个的交流非常流畅，中控台下方有一个无线充电板，这个配置在它上边还是非常实用的。
蔚来ES8配备了独家发明的“女王座椅”，就是在这个座椅的前后移动范围非常大，方便副驾驶的朋友去照顾后排的乘客，尤其是后排的小朋友，而且在这个座椅的前方还有腿拖的设计，将它的功能性体现到了极致。
说到蔚来ES8的创始人李斌，曾经在2000年的时候就创办了易车，经过10年的打拼，在2010年的时候成为了中国第一家上市在海外上市的汽车互联网公司，后来他卸任CEO的职位成为易车的董事长，在经历了这么多成功的经历之后他又成功的创办了蔚来汽车，凭借着这么多对于汽车行业的了解，蔚来汽车亮相之后也受到了社会的广泛关注，再一次的成为了焦点。
结语：伴随着新一轮的新能源汽车的到来，越来越多的互联网公司抓住了这个机遇，而面对这个重要的趋势，蔚来汽车似乎也走到了时代的前列，刚刚上市的蔚来ES8创世版就已经接到了10000台的订单，可见大家对于它的期望值是非常高的，也希望蔚来汽车在未来能够给大家带来更多的高性能车型。
我是很服气蔚来的品牌塑造的。
将一个品牌和脑子里的某种印象链接起来，利用生物性的条件反射，即为品牌塑造。说白了就是“品牌人设”。
什么是条件反射？
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中学我们都做过一个实验。
分也行平道无立增，白持般住。
俄国生理学家巴甫洛夫做过一个实验。
把食物放到狗的面前时，狗会流口水，实验室里每次在给狗喂食前敲铃，重复多次后，哪怕只敲铃不喂食，狗也会流口水。
地会所度其或最接知见九交许需复。
这就是条件反射。
就好比给你一个柠檬，即使你没有吃，可是看到这个柠檬，也是不自觉流出口水，是同一个道理。
应用到市场营销上，把品牌和产品和其他公众已经形成固有形象的人、物链接起来，不断强化不断反复，时间久了，一看到看到这个产品，大家就会不假思索的形成这个印象。
国内营销案例做得最好的可以说是Oppo/Vivo手机，不断的邀请一线明星代言，借此来给公众一种时尚的feel，在电视、网络、平面等各路媒体反复强化这种感觉，时间一长，这个品牌的手机只要被大家看到，自然而然的脑子里就认为其高档、时尚，厂家也就可以形成品牌溢价，达到赚取更多利润的目的。
那么蔚来是如何营销的？
第一步，蔚来刻意打造环保和科技的品牌形象来迎合这部分客户。
蔚来的标志有Blue Sky Coming之意，发布会刚刚开始，，这个标志的意义就被李斌重点强调了，下次再看到这个Logo的时候，不自然地就想起这标志的含义，而下一步增强这种反射的措施是什么？，在蔚来各种活动上，都会向用户赠送相关的周边产品，而这些周边礼品上，布满了蔚来的标志，不停的通过看到一次强化一次，以此塑造品牌形象。
蔚来，读音也谐音“未来”，又给人一种科技感。
有了Formula E和EP9在赛道上优异的成绩buff，让发布会上被李斌说“蔚来天生为速度而生”也就顺理成章了。
相信大家每次在看赛车运动，都会被蔚来冠名的车队刷屏。
还有EP9一刷新了什么赛道记录，铺天盖地刷屏报道就来了。
每次媒体报道一次，没出现在公众视野中一次，就是一次条件反射的强化，而这种强化是在不知晓、无意识中发生的。
拥有创业明星光环的李斌作为创始人，又有各路投资大佬的支持，，比如马化腾、雷军等，无形中为品牌形象塑造加了分。
要是单单只是投资人身份，最多算是对相关行业和相关企业的投资认可，还不能算是对蔚来的产品的肯定，如何解决这一点呢？，在宣传投资大佬的时候，在下面加一行小备注某某大佬成为“xxxx号ES8车主”，借此表达投资人对产品的肯定，就会给这些投资大佬的粉丝们造成一种“我开的是明星同款，我也会有同款成功”的错误暗示。
总的来说，对于自然品牌塑造的努力，是达到预期的目标了的，也算得上十分成功了。
虽然威马汽车赶在蔚来之前把自己的大事给搞了，但蔚来作为“中国版特斯拉”丝毫不怵对手先发制人的玩法。在二者发布会的阵容方面来看，明显蔚来是赢了不止一星半点儿，就连发布会的门票都已经有人在闲鱼上炒到了2000一张，而且还一票难求。之所以如此火爆，其实作为吃瓜群众的我们，已经有点儿分不清到底是ES8的神秘面纱魔力巨大，还是蔚来请的格莱美梦龙乐队让人无法自拔非去不可。不管怎样，一场汽车发布会的活动，领导讲话不重要了，车长啥样不重要了，在哪个牛逼的地方举办不重要了，谁花钱融资并成为车主不重要了，重要的是请了哪个明星以及最后公布价格的那几分钟了，无法否认明星助场已成为带动流量的硬性标准，所以人家smart就是卖得好，即使四门了也一样有人买。为什么乐视的车黄了？也许大概是去年五棵松还被乐视冠名的时候贾跃亭自己亲自上阵现场唱了一首《野子》吧。
感谢邀请想，这个问题回答过很多次了，蔚来ES8到底如何？到底靠谱吗？质量到底过关吗？都是类似于这种，还是那句话，就你描述的质量是否过关，我们现在可以知道的只是由江淮汽车代工，剩下的就不得而知了，毕竟没有上市，没有试驾车，是否质量过关？现在来说都太早了，还要等上市后看车主的口碑，现在整天呼声最高说好的，到时候不一定买，现在说不好的，也不见得就是真的。
我们现在讨论这些不切实际的问题，不如看看已经公布的售价，参考一下是否真的适合自己，这才是最实际的。
12月16日，蔚来发布会带来的ES8共两个版本，售价区间为44.8-54.8万，就我个人来说，这个定位偏高了，发布会当天，和身边不少朋友还探讨过，大家猜测的ES8的售价可能在30多的样子，最多40多万，当时猜测也是参考实际消费情况，毕竟又是一个新兴品牌，都期待能够带来惊喜，但是这个售价说实话有些失望，感觉蔚来作为即将上市的车型，还是缺少了诚意。
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可能是蔚来定位本身就不属于我们这样的阶层，也可能是个人的消费水平有限，这个售价我感觉离我越来越远了，不过看当天的网友评论，像我这样的人不在少数，接受的并不是很多，毕竟以目前的新能源汽车普及程度，和大家对新兴品牌的偏见，蔚来ES8定位似乎存在问题，而且它的续航最大500公里，工况下只有350公里，这个数据并不显眼。
相比蔚来，之前威马汽车发布会发布的EX5，就显得格外亲民了，尽管是一款紧凑型SUV，补贴前20万的预售价，续航里程达到了600公里，工况下也可达450公里，就续航能力和售价来说，威马EX5还算实际，所以就定位来说，我并不看好蔚来。