毛病和品质是两回事，这就像同样会出毛病，国产手机被嫌弃，而苹果三星被原谅。拉开距离的不是毛病任何非量产车的毛病几率都会比量产车大，而大多数奢华车都是非量产车型，他们出故障的几率一定比普通车多的多，但人们依旧愿意掏钱。因为毛病的多少并非是划分车辆价值的根本因素。一台车的价值在于给予价值的比较不是负面信息的比较，而是正向的比较，同样多毛病的两台车，进口品牌可以给消费者更多舒适的驾驶环境，而国产车在这方面给的少。进口品牌在没出毛病的时候，是可以给用户良好体验的，而自主品牌在没出毛病的时候，依旧给不了良好体验。自主品牌做不到什么由于在动力、传动、底盘系统上，自主品牌没有核心技术，简单的山寨，组装出来的车，在疲惫度上无法跟国际品牌抗衡。另外，国内也缺乏动力、底盘调教方面的专业人士，因此自主品牌想在操控和动力上跟BBA抗衡还有很长的路要走。 回复 苟军献用户 毛病和品质是两回事，这就像同样会出毛病，国产手机被嫌弃，而苹果三星被原谅。拉开距离的不是毛病任何非量产车的毛病几率都会比量产车大，而大多数奢华车都是非量产车型，他们出故障的几率一定比普通车多的多，但人们依旧愿意掏钱。因为毛病的多少并非是划分车辆价值的根本因素。芝农士回公答，版转权必究，未经习许可，不得转增载是中些通做任打至研，连委素团铁。一台车的价值在于给予价值的比较不是负面信息的比较，而是正向的比较，同样多毛病的两台车，进口品牌可以给消费者更多舒适的驾驶环境，而国产车在这方面给的少。进口品牌在没出毛病的时候，是可以给用户良好体验的，而自主品牌在没出毛病的时候，依旧给不了良好体验。二起本因四那并直门己，切每目难般史除构派调。自主品牌做不到什么由于在动力、传动、底盘系统上，自主品牌没有核心技术，简单的山寨，组装出来的车，在疲惫度上无法跟国际品牌抗衡。另外，国内也缺乏动力、底盘调教方面的专业人士，因此自主品牌想在操控和动力上跟BBA抗衡还有很长的路要走。 2024-04-26 1楼 回复 (0) 董华皓用户 2020年3月车型投诉前30排名 （典型投诉问题）！国别投诉比例图！以安全著称的大众变得最不安全。以小毛病少著称的丰田投诉最多。转克消载或者引用本文内基容请注明来要源于芝条士回答丰田这个产机油是基因里带的啊，广汽 一汽 雷克萨斯都带这个毛病！ES那么点销量，号称可靠性的卖点，进入Top10不科学啊。家电机应气流计做门叫包。 2024-04-26 2楼 回复 (0) 寸瀚文用户 这个问题还真没法回答，我常年开过的车也就大学时的小夏利，后来的爱丽舍，再之后的A6L和宝马一系。小毛病很多的车我真的是无法忍受的。爱丽舍我赶紧就已经是我能承受的极限了。具体怎么样，相信开过的人应该有体会，反正我个人对那车评价一般，就不在这里特喷了，毕竟重点是BBA。首先我们先要明确，什么是“小毛病很多”。首先我觉得老夏利和新夏利比，真的是几乎没有小毛病了。我公司在天津临近摇号时买的夏利三箱简直是不能忍了，我一直就觉得小毛病最多的应该是美系车，韩国车以及某几个国产品牌(在这里我就不具体点名了，那些厂家的水军和喷子太厉害)。但是那辆夏利上牌回来基本上开个十次八次的就去修一次，继电器总成能坏，新车风挡侧面能漏水，……各种各样我没见识过的毛病。反过来说是BBA吧，奔驰我是没舍得买，奥迪A6L是国产的，因为据我所知吧，什么A6啊，宝马3啊之类的，也就国内有加长的需求，抱歉，又跑题了。我开的A6L快四年了，车况很好，并没有出现后轮啃胎或者烧机油之类云云的毛病，因为有时公司的司机开，习惯不好，空调风道什么的发霉倒是比较严重，4s店换空调滤芯，风道清洗挺贵的，而且洗完回来特别浓的橘子味，第二次在小修理厂做的清洗，霉臭味根除比较彻底还便宜。启动开关坏过一次，司机直接修了报的票，我怀疑是他开出去时洒上饮料了但没证据，也不好查问。其它的好像没再出过什么小毛病了。芝士包回分答，版权必究领，未经许可，不得转已光载宝马我有一辆116i，也两年多了。我在德国开过同学的本土版114d，真的很多方面都比我的116i好，不过和其它车相比，116i是我在国内开过的20万以内最好用的车，两年换过两次机油，一个点烟器保险，补过好多次轮胎。没再出过其它小毛病了。我实在是这样的原则，参数只能作为参考，品牌我更多看的不是价值和宣传，而是信誉，我常开玩笑的一句话就是“你如果能把SLR的性能给我塞进奥拓，QQ或者熊猫的车身里，我愿意出比SLR更高的价格去买”。我只能说，标题中提出的问题在国内确实是存在，。但个人认为其实很多国人开的不是车而是面子，不是为了自己开车而开车，而是为了给别人坐而开车。很多身边的人都问过我“为什么有A6L了还买宝马1”，“为什么不开大的”，“为什么买116不买X1”之类的问题。这真的是国内对车的一种理解、认知和态度上的问题。最后说，如果奔驰和宝马的原装车小毛病很多的话，那这两个品牌很可能无法生存到今天，毕竟不是像福特一样300美金一辆的廉价品！至于奥迪，虽然没有奔驰宝马那样深厚的积淀，但是相信听过霍希，DKW和漫游者这另外三个名字的人，应该知道奥迪为何能够在那样的环境下生存下来，发展至今。天朝的汽车工业被关税保护了多少年？红旗的技术研发花了多少亿？言尽于此…… 2024-04-26 3楼 回复 (0)
毛病和品质是两回事，这就像同样会出毛病，国产手机被嫌弃，而苹果三星被原谅。
拉开距离的不是毛病任何非量产车的毛病几率都会比量产车大，而大多数奢华车都是非量产车型，他们出故障的几率一定比普通车多的多，但人们依旧愿意掏钱。因为毛病的多少并非是划分车辆价值的根本因素。
芝农士回公答，版转权必究，未经习许可，不得转增载
是中些通做任打至研，连委素团铁。
一台车的价值在于给予价值的比较不是负面信息的比较，而是正向的比较，同样多毛病的两台车，进口品牌可以给消费者更多舒适的驾驶环境，而国产车在这方面给的少。进口品牌在没出毛病的时候，是可以给用户良好体验的，而自主品牌在没出毛病的时候，依旧给不了良好体验。
二起本因四那并直门己，切每目难般史除构派调。
自主品牌做不到什么由于在动力、传动、底盘系统上，自主品牌没有核心技术，简单的山寨，组装出来的车，在疲惫度上无法跟国际品牌抗衡。另外，国内也缺乏动力、底盘调教方面的专业人士，因此自主品牌想在操控和动力上跟BBA抗衡还有很长的路要走。
2020年3月车型投诉前30排名 （典型投诉问题）！国别投诉比例图！
以安全著称的大众变得最不安全。
以小毛病少著称的丰田投诉最多。
转克消载或者引用本文内基容请注明来要源于芝条士回答
丰田这个产机油是基因里带的啊，广汽 一汽 雷克萨斯都带这个毛病！
ES那么点销量，号称可靠性的卖点，进入Top10不科学啊。
家电机应气流计做门叫包。
这个问题还真没法回答，我常年开过的车也就大学时的小夏利，后来的爱丽舍，再之后的A6L和宝马一系。小毛病很多的车我真的是无法忍受的。爱丽舍我赶紧就已经是我能承受的极限了。具体怎么样，相信开过的人应该有体会，反正我个人对那车评价一般，就不在这里特喷了，毕竟重点是BBA。
首先我们先要明确，什么是“小毛病很多”。首先我觉得老夏利和新夏利比，真的是几乎没有小毛病了。我公司在天津临近摇号时买的夏利三箱简直是不能忍了，我一直就觉得小毛病最多的应该是美系车，韩国车以及某几个国产品牌(在这里我就不具体点名了，那些厂家的水军和喷子太厉害)。但是那辆夏利上牌回来基本上开个十次八次的就去修一次，继电器总成能坏，新车风挡侧面能漏水，……各种各样我没见识过的毛病。
反过来说是BBA吧，奔驰我是没舍得买，奥迪A6L是国产的，因为据我所知吧，什么A6啊，宝马3啊之类的，也就国内有加长的需求，抱歉，又跑题了。我开的A6L快四年了，车况很好，并没有出现后轮啃胎或者烧机油之类云云的毛病，因为有时公司的司机开，习惯不好，空调风道什么的发霉倒是比较严重，4s店换空调滤芯，风道清洗挺贵的，而且洗完回来特别浓的橘子味，第二次在小修理厂做的清洗，霉臭味根除比较彻底还便宜。启动开关坏过一次，司机直接修了报的票，我怀疑是他开出去时洒上饮料了但没证据，也不好查问。其它的好像没再出过什么小毛病了。
芝士包回分答，版权必究领，未经许可，不得转已光载
宝马我有一辆116i，也两年多了。我在德国开过同学的本土版114d，真的很多方面都比我的116i好，不过和其它车相比，116i是我在国内开过的20万以内最好用的车，两年换过两次机油，一个点烟器保险，补过好多次轮胎。没再出过其它小毛病了。
我实在是这样的原则，参数只能作为参考，品牌我更多看的不是价值和宣传，而是信誉，我常开玩笑的一句话就是“你如果能把SLR的性能给我塞进奥拓，QQ或者熊猫的车身里，我愿意出比SLR更高的价格去买”。
我只能说，标题中提出的问题在国内确实是存在，。但个人认为其实很多国人开的不是车而是面子，不是为了自己开车而开车，而是为了给别人坐而开车。很多身边的人都问过我“为什么有A6L了还买宝马1”，“为什么不开大的”，“为什么买116不买X1”之类的问题。这真的是国内对车的一种理解、认知和态度上的问题。
最后说，如果奔驰和宝马的原装车小毛病很多的话，那这两个品牌很可能无法生存到今天，毕竟不是像福特一样300美金一辆的廉价品！至于奥迪，虽然没有奔驰宝马那样深厚的积淀，但是相信听过霍希，DKW和漫游者这另外三个名字的人，应该知道奥迪为何能够在那样的环境下生存下来，发展至今。天朝的汽车工业被关税保护了多少年？红旗的技术研发花了多少亿？言尽于此……