在国内同平台的车型很多，例如帕萨特和迈腾、君威和君越、马自达6和睿翼等，但他们在国内的销量却不是很大，而雅阁和思铂睿虽说是同平台的产物，但销量却截然不同，以2016年销量为例，雅阁全年销量差不多13.5万辆，而思铂睿却只有2.3万辆左右，相差将近6倍。外观说实在的，外观这种东西并没有什么好的说，所以在这里就不细说，简单地总结一下几句吧！广本雅阁在外形上以稳重、大气为主轴，无论是车身尺寸还是前后灯具的造型都体现了这一理念。整车看上去很流畅、舒展，接近5米的车长给人最直观的印象就是这代雅阁非常大且气派。东本思铂睿则以运动、时尚为设计元素，车身尺寸比雅阁都要来的紧凑。前大灯和后尾灯的尺寸也比雅阁略小，更秀气。这样的搭配所勾勒出的视觉效果就明显比广本雅阁更运动、更富有活力。整体来说，雅阁更适合宜家宜商；思铂睿更符合年轻人的定位。空间配置空间上说的舒适性，很明显雅阁要优于思铂睿的，这点可以从车身尺寸上可以看到。不过，从配置上来说，思铂睿的配置明显高于雅阁的。所以，整体来说，雅阁的空间更大、更宽敞，空间的舒适性更好，但配置上不如思铂睿。动力底盘底盘的话，没什么好说的，雅阁和思铂睿的底盘没什么两样。动力的话，雅阁和思铂睿腹中都是2.0L和2.4L发动机，细看里面进气口、机油标尺等细节，会发现它们简直如出一辙。不过在看不见的部分，尤其是数据，同样都是2.4L发动机，你会发现两者截然不同。思铂睿发动机犹如电脑CPU被“超频”一样，最大功率大幅上升到208马力，已经赶上大众2.0T发动机的水平。很可惜，本田仍未公布思铂睿是通过何种方法来达到“超频”目的。养车成本从上表格中可以看到，思铂睿的用车成本都要高于雅阁；其实，这也是追求速度与激情需要付出相对应的交代的。地位不对等其实“同一平台、花开两朵”的现象在中国非常普遍，比如大众的帕萨特、迈腾，现代起亚的索纳塔、K5，标志雪铁龙的508、C5。但是上面这三组组内差距极小，大众两款车在细分市场排名第一、第二，韩系两款排名十一、十二，法系两兄弟则排名十七、十八。而本田这两款车，雅阁排名第三，思铂睿排到了第十五。思铂睿、雅阁与其他几组还不太一样。其他几组里的两款车型定位比较接近，比如帕萨特、迈腾都主打行政商务，索纳塔、K5都主打时尚，法系的两款则都注重格调。而思铂睿与雅阁，前者主打运动，后者更强调商务和家用，目标人群本身就不一样。思铂睿名头先吃亏本田这两个车型有定位差异。在中国，“运动”本身是个小众市场，能掏钱买这个价格车的人，心态一般都不那么年轻爱运动。而追求运动的那部分人，还会追求另一个因素——品牌，他们会多花点钱直接上宝马3系、奥迪A4L。定位上思铂睿肯定是吃亏的，但更重要的是，“雅阁”这个名字，比“思铂睿”值钱的多。雅阁在中国的马路上已经跑了20多年，收获了极高的知名度和用户口碑，而“横空出世”的思铂睿，没这个市场基础。营销思路和产品短板自2009年上市起，思铂睿的定价就显得有点“无厘头”，明明市场基础不如雅阁，还要比雅阁卖的贵。记得当年这车起售价是23.78万元，是当时入手门槛最高的中高级车。就算有消费者对思铂睿感兴趣，也被这样的定价吓走了。因为一开始定价过高，东本给自己的销量挖了一个坑。为了填这个坑，思铂睿一路降价，起步价从2009年的23.78万，降到21.58万，再到现在的17.98万。但这样又掉进了另一个中国市场特有的坑——买涨不买跌。从思铂睿现在的销量和发声来看，这款车在东本的营销战略中已经边缘化了。尽管在造型、空间、性价比上，思铂睿都在逐渐改进，但是这款车的话题度越来越低，很多消费者并不知道这些改变。最后其实，在有车大师看来，反倒觉得老思铂睿是台好车，可惜中国市场不认，现在和雅阁共用底盘，轴距拉长，悬架减配，开始有人买了。通常我们选车时只看两个指标，百公里加速和空间。老思铂睿是本田用了几十年的i-VTEC+平行轴，质量和耐用程度经得起时间考验，新思铂睿的这一套纯粹就是为了省油，为了环保，为了百公里加速，为了中国市场推出的车型。缸内直喷，技术先进，但是保养费用和耐用程度很差劲，大众直喷多少年了，A级车的费用比B级车还高。买了老款思铂睿的童鞋就偷着乐吧，一般厂家卖一台赔一台的车都是好车，就跟特斯拉卖一台赔4000美元一样。记得老款思铂睿当年卖不动，厂家打折降价还贴息。那时手里没钱没赶上好时候，可惜了！ 回复 张梓歆用户 在国内同平台的车型很多，例如帕萨特和迈腾、君威和君越、马自达6和睿翼等，但他们在国内的销量却不是很大，而雅阁和思铂睿虽说是同平台的产物，但销量却截然不同，以2016年销量为例，雅阁全年销量差不多13.5万辆，而思铂睿却只有2.3万辆左右，相差将近6倍。外观说实在的，外观这种东西并没有什么好的说，所以在这里就不细说，简单地总结一下几句吧！未经芝士照回答允知许不得转载本展文也内容，否则将视为况侵权广本雅阁在外形上以稳重、大气为主轴，无论是车身尺寸还是前后灯具的造型都体现了这一理念。整车看上去很流畅、舒展，接近5米的车长给人最直观的印象就是这代雅阁非常大且气派。东本思铂睿则以运动、时尚为设计元素，车身尺寸比雅阁都要来的紧凑。前大灯和后尾灯的尺寸也比雅阁略小，更秀气。这样的搭配所勾勒出的视觉效果就明显比广本雅阁更运动、更富有活力。整体来说，雅阁更适合宜家宜商；思铂睿更符合年轻人的定位。和大到年物当把还政，各党队今温传便。空间配置空间上说的舒适性，很明显雅阁要优于思铂睿的，这点可以从车身尺寸上可以看到。不过，从配置上来说，思铂睿的配置明显高于雅阁的。所以，整体来说，雅阁的空间更大、更宽敞，空间的舒适性更好，但配置上不如思铂睿。不他化然第保北志受再，传响感价。动力底盘底盘的话，没什么好说的，雅阁和思铂睿的底盘没什么两样。动力的话，雅阁和思铂睿腹中都是2.0L和2.4L发动机，细看里面进气口、机油标尺等细节，会发现它们简直如出一辙。不过在看不见的部分，尤其是数据，同样都是2.4L发动机，你会发现两者截然不同。思铂睿发动机犹如电脑CPU被“超频”一样，最大功率大幅上升到208马力，已经赶上大众2.0T发动机的水平。很可惜，本田仍未公布思铂睿是通过何种方法来达到“超频”目的。养车成本从上表格中可以看到，思铂睿的用车成本都要高于雅阁；其实，这也是追求速度与激情需要付出相对应的交代的。地位不对等其实“同一平台、花开两朵”的现象在中国非常普遍，比如大众的帕萨特、迈腾，现代起亚的索纳塔、K5，标志雪铁龙的508、C5。但是上面这三组组内差距极小，大众两款车在细分市场排名第一、第二，韩系两款排名十一、十二，法系两兄弟则排名十七、十八。而本田这两款车，雅阁排名第三，思铂睿排到了第十五。思铂睿、雅阁与其他几组还不太一样。其他几组里的两款车型定位比较接近，比如帕萨特、迈腾都主打行政商务，索纳塔、K5都主打时尚，法系的两款则都注重格调。而思铂睿与雅阁，前者主打运动，后者更强调商务和家用，目标人群本身就不一样。思铂睿名头先吃亏本田这两个车型有定位差异。在中国，“运动”本身是个小众市场，能掏钱买这个价格车的人，心态一般都不那么年轻爱运动。而追求运动的那部分人，还会追求另一个因素——品牌，他们会多花点钱直接上宝马3系、奥迪A4L。定位上思铂睿肯定是吃亏的，但更重要的是，“雅阁”这个名字，比“思铂睿”值钱的多。雅阁在中国的马路上已经跑了20多年，收获了极高的知名度和用户口碑，而“横空出世”的思铂睿，没这个市场基础。营销思路和产品短板自2009年上市起，思铂睿的定价就显得有点“无厘头”，明明市场基础不如雅阁，还要比雅阁卖的贵。记得当年这车起售价是23.78万元，是当时入手门槛最高的中高级车。就算有消费者对思铂睿感兴趣，也被这样的定价吓走了。因为一开始定价过高，东本给自己的销量挖了一个坑。为了填这个坑，思铂睿一路降价，起步价从2009年的23.78万，降到21.58万，再到现在的17.98万。但这样又掉进了另一个中国市场特有的坑——买涨不买跌。从思铂睿现在的销量和发声来看，这款车在东本的营销战略中已经边缘化了。尽管在造型、空间、性价比上，思铂睿都在逐渐改进，但是这款车的话题度越来越低，很多消费者并不知道这些改变。最后其实，在有车大师看来，反倒觉得老思铂睿是台好车，可惜中国市场不认，现在和雅阁共用底盘，轴距拉长，悬架减配，开始有人买了。通常我们选车时只看两个指标，百公里加速和空间。老思铂睿是本田用了几十年的i-VTEC+平行轴，质量和耐用程度经得起时间考验，新思铂睿的这一套纯粹就是为了省油，为了环保，为了百公里加速，为了中国市场推出的车型。缸内直喷，技术先进，但是保养费用和耐用程度很差劲，大众直喷多少年了，A级车的费用比B级车还高。买了老款思铂睿的童鞋就偷着乐吧，一般厂家卖一台赔一台的车都是好车，就跟特斯拉卖一台赔4000美元一样。记得老款思铂睿当年卖不动，厂家打折降价还贴息。那时手里没钱没赶上好时候，可惜了！ 2024-05-07 1楼 回复 (0) 眭尚尚用户 沦为本田家族破落户不受待见，思铂睿究竟哪里得罪了消费者位于世界十大汽车厂家之列的本田株式会社，旗下拥有的多款汽车，在本田品牌的照耀下都烨烨生辉、销量喜人。但是作为东本名下的一款定位为“运动家轿”的中级轿车——思铂睿，却更像是这个家族的一个异类，如同本田家族的破落户一般，不太受消费者待见。未经芝学士回答允需许不得话转品载本文内容，否则将视为县侵权竞品车型的一年销售量相比，思铂睿平均月销不足2000台，简直可以用惨淡来形容。虽然在动力总成、配置方面有了很大的提升，但是对销量依然没有太大的促进作用。那么问题来了，看起来还不错的思铂睿，为什么销量会如此惨淡呢？为方现明情果入油收空备，市府族。尴尬的官方定价方学如关命通件改务科究，际何始。买车之前，先摸钱包。思铂睿全新思铂睿和混动版车型，售价17.99—26.79万。这个官方指导价是非常尴尬的，在20—30万元的价格区间，正好处在于合资品牌主力SUV的竞争区间。近几年来，随着中国部分消费者买车喜欢买大的购车观念的兴起，对SUV车型异常的热衷，导致了同价位的预算的消费者，更愿意购买一款看起来更大气的SUV。在这个预算区间内，无论是途观、翼虎、昂科威、还是奇骏、RAV4、CRV等，都有不俗的表现。消费者在买车之前就对车型有了偏好选择，再加上思铂睿在宣传方面的弱势，导致了很多消费者在买车的时候在这个预算区间根本就不会想到这款车。图为预算区间内的竞争SUV：主打运动是一记昏招？在20—25万元级别，定位于合资品牌运动中型轿车的基本上销量都不尽人意。比如最开始一汽马自达的睿翼，虽然运动感提升了不少但是销量还是不如老的马六。还有别克的君威，作为欧宝的换标车型，凭借出色的外观设计和美系车给人带来的安全感，一度销量不错。但是由于凯迪拉克ATS-L的定价下探到23万，导致了君威的购买意义大大降低。像这样的例子还有阿特兹、锐志、蒙迪欧等等，没有一台车的销量可以说得过去。其原因之一便是打算购买中级轿车的消费者，往往更加注重品牌和外观的大气，但思铂睿却剑走偏锋主打年轻运动，从他的开路先锋一汽马自达的阿特兹的表现来看，这样的车型要销量要大卖很难。况且虽然主打运动，但是思铂睿的运动性能还是欠佳的,不用多说请看下图。自身的短板令人望而却步思铂睿自上市以来，大错不犯，小错不断。消费者的反映也各不相同，根据消费者的反应，思铂睿这款车的短板主要存在于两个方面：一是异响问题尤其严重，据消费者反应，车子在怠速的时候双排气管子发出很杂的声音，并且车子的密封性很一般，在行驶过程中，胎噪和风噪再加上排气管等的噪音实在有些大。除此之外，由于思铂睿主打运动风，更注重主驾驶的驾车体验，在后排空间和相关配置等方面有所舍弃。思铂睿的后排空间在B级车里属于比较狭小的， 如果前排驾驶人员或副驾驶乘坐人员比较胖或者比较高大的话，那后排空间就极为狭小了，甚至后排只能坐下十多岁的孩子了。这也让一部分消费者很难满意。除此之外，思铂睿也多次因为后视镜、安全气囊等问题被召回，更打击了消费者的购买信心和品牌信任。终端营销再度制约思铂睿腾飞营销的好坏决定产品生命的一半。思铂睿的营销存在着一个很实在的问题，中级车市场的终端普遍都有着较大的降价优惠和售后保养。其兄弟车型雅阁的销量回升，有很大一部分原因是在终端搞了官降，4s售后十年保养等的一些优惠政策来吸引顾客。而思铂睿的终端优惠远远低于同价格区间的竞价车，又加上官方的宣传广度不够，销量低导致得不知情消费者的进一步跟风，使得思铂睿的销售步履维艰。二师兄总结：思铂睿不受消费者待见并不是偶然性的，无论是尴尬感十足的官方定价，还是诚意欠缺的终端营销，再或是自身长存的缺陷问题，都是掣肘的因素之一。思铂睿销售遇冷并不是某一个问题就可以直接决定的，是由诸多影响因素共同造成的。观其为何成为本田最落魄车型，就要更深入、更全面的看待这款车！ 2024-05-07 2楼 回复 (0) 夏景明用户 国内现在有很多孪生兄弟，都是一个品牌旗下同平台的产品，只不是生产厂家不同。比如帕萨特和迈腾，卡罗拉和雷凌等等，相对来说，他们的销量相差都不是很大，但是另一对兄弟，本田的雅阁和思铂睿，两者相差可以说是巨大的。尤其月度销量雅阁一万以上，而思铂睿只有2000左右，都是本田车，思铂睿到底和雅阁相比差了哪些呢？价格来看：雅阁指导价16.98-23.78万，而思铂睿的指导价17.98-26.78万，确实雅阁要更加实惠些，尤其顶配车型，更是差了3万块钱，在20多万的车里面，可以说差价较大了。版权声归芝对士图回答白网站或任原作者所有就实条干术认目完越须断始满。外观来看：新款的雅阁和思铂睿前脸看起来差异不大，不过由于其定位完全不同，雅阁更加偏向于宜商宜家，而思铂睿偏向于运动，整体看起来要更加的时尚，但是往往时尚动感的车型在国内销量都不是特别好，国人买车，尤其是20多万的车，还是更加偏向于大气一些，毕竟定位运动的20多万的买主人群还是比较少的。从配置来看，由于思铂睿价格较高，明显要好于雅阁，但是空间上雅阁的舒适性更好一些，空间也更大、更宽敞，毕竟两者的定位不同。和这度给海走名，技支快眼片。从动力上看，其实本身都是本田旗下，两者没有太大区别，但是思铂睿似乎为了突出运动概念，数据相比雅阁要高了一些，但是常规开车来看，其实差不了多少。最后我们从品牌来看，虽然都是本田旗下，但是雅阁在市场征战多年，良好的口碑不是思铂睿一朝一夕可以赶上的，加上以上提到的人群定位和价格，其实思铂睿和雅阁的差距就完全清楚了。无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加好的汽车公众号：goodcarview ←长按可复制.我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，解答买车问题，来加入好的汽车吧! 2024-05-07 3楼 回复 (0) 原耘涛用户 国人真正懂车的朋友仅有15%，思铂睿定位比雅阁高2档次。发动机调效不同，那么发动机在某些零件的加工要求就会严格很多，就这么一点区别，成本就会相差20%；变速箱是8速双离合就不用再说了，看看运动车的悬架和连接一般都会用五连杆，有兴趣的朋友可以看看雅阁的；隔音材料思铂睿跟宝马一样在前轮上面都有隔音泡沫，同样也可以看看雅阁是怎么做的。思铂睿定位就与宝马3系一样的，雅阁是抓住了国人惯性思维方式和任性的审美。其实国人根本就不知道自己需要什么车，什么才是好车，真正的好车并不是高、宽、长，壳体不贵，核心技术在里面。这一点看看雷克萨斯车就明白了！ 2024-05-07 4楼 回复 (0) 文洁用户 本人之前买过08款雅阁，非常诚恳地告诉你一些经验之谈。我买的是2.0自动档。动力方面感觉够用，空间也不错。但因为变速箱是5个前进档，所以1，2档换档的时候会有明显的顿挫感。除了加油的时候稍微大力一点会稍微好些外，没有其他的办法。音响效果一般，因为我这个配置的车没有低音炮，所以低音方面还是欠缺的。最难以忍受的是行驶过程中的胎噪，真的到了噪音的级别了。 但雅阁保养相对便宜，油耗不高，高速市区各半的综合油耗大概在11个油左右。外形还算好看，作为车主，还是不后悔的。个人觉得思铂睿的做工一般 接缝较大 后排空间局促 发动机和胎噪较大本文章由人人车赞助发布。 2024-05-07 5楼 回复 (0) 吴新杰用户 同样是本田为什么思铂睿就是卖不过雅阁？ 2024-05-07 6楼 回复 (0) 桥元勋用户 在2009年思铂睿即已上市售卖了，应该说这款源自日版的雅阁，也算作本田的嫡系之作。然而在闻名遐迩的雅阁面前，思铂睿根本就没什么存在感，以至于走在街上绝大多数人根本就会把它看作雅阁。转走载各变或者引用本拉维文内容请注明来源于芝士回答思铂睿的定位是运动型中级车，也就是所谓“雅阁运动版”了。从它的发动机和变速箱就可以看出来，同样是2.4L自然吸气缸内直喷发动机，雅阁的功率只有186马力，而思铂睿竟达到208马力！另外思铂睿的这款8速双离合变速箱也是与众不同，照比一般双离合它又额外增加了液力变矩器，在日常低速行驶时照比一般的双离合来说就平顺的多了，另外激烈驾驶时更可以满足驾驶者快速换挡的需求，也就是说它兼具了传统AT变速箱的平顺和普通双离合的高效运动。在这套如此给力的动力总成加持下，思铂睿的运动性能照比雅阁就提升了不少。思铂睿的叫好不叫坐，与其性格的分裂不无关系作为运动版雅阁的思铂睿，其运动性却不彻底，因为它底盘的风格是延续了雅阁那种定位于绅士风度的舒适性格调。然气文管计整元且织满照。有这地动三小意几即领东采达今广太厂。厂家对其运动性的调教不足，在外观设计上也是吝于投入，表面上看谁都不会认为思铂睿能有多“运动”。尤其对于更为走量的2.0L思铂睿来说，“拉皮雅阁”就是完全坐实的，与销量更大、更成熟的雅阁来说，谁还愿意担着一定的风险来买这个冷僻的思铂睿呢？即便是想要动力更充裕一些的消费者，2.4版雅阁也是完全可以满足要求的。也许对于手握思域、CRV等加价神车的东风本田来说，思铂睿的好、坏已经完全不在乎了。总之，作为汽车厂家都消极漠视的车型，消费者们的用脚投票也就成为再正常不过的事情了。 2024-05-07 7楼 回复 (0) 高濡霈用户 1.定价 两者平台一样，但思铂睿为中国特供，在中国消费者更关注的NVH等方面下成本更多，所以价无优势2.定位 普通品牌运动中型轿车，在中国没有一个销量好的，包括大众。这个层次消费者大多选了bba入门型车。此外，思是中国特供，很多人先入为主以为没有全球车型的雅阁好。3.历史 上一代思，后排小出了名。这一代其实空间和雅阁一样，但一提思，很多人主观反应是“后排小”。很冤转别载王经或后者引用本厂文内容请注明来源于芝士回答4.营销 东本靠suv和思域，已经赚不过来了，思的营销基本半放弃。 2024-05-07 8楼 回复 (0)
在国内同平台的车型很多，例如帕萨特和迈腾、君威和君越、马自达6和睿翼等，但他们在国内的销量却不是很大，而雅阁和思铂睿虽说是同平台的产物，但销量却截然不同，以2016年销量为例，雅阁全年销量差不多13.5万辆，而思铂睿却只有2.3万辆左右，相差将近6倍。
外观说实在的，外观这种东西并没有什么好的说，所以在这里就不细说，简单地总结一下几句吧！
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广本雅阁在外形上以稳重、大气为主轴，无论是车身尺寸还是前后灯具的造型都体现了这一理念。整车看上去很流畅、舒展，接近5米的车长给人最直观的印象就是这代雅阁非常大且气派。东本思铂睿则以运动、时尚为设计元素，车身尺寸比雅阁都要来的紧凑。前大灯和后尾灯的尺寸也比雅阁略小，更秀气。这样的搭配所勾勒出的视觉效果就明显比广本雅阁更运动、更富有活力。
整体来说，雅阁更适合宜家宜商；思铂睿更符合年轻人的定位。
和大到年物当把还政，各党队今温传便。
空间配置空间上说的舒适性，很明显雅阁要优于思铂睿的，这点可以从车身尺寸上可以看到。不过，从配置上来说，思铂睿的配置明显高于雅阁的。所以，整体来说，雅阁的空间更大、更宽敞，空间的舒适性更好，但配置上不如思铂睿。
不他化然第保北志受再，传响感价。
动力底盘底盘的话，没什么好说的，雅阁和思铂睿的底盘没什么两样。
动力的话，雅阁和思铂睿腹中都是2.0L和2.4L发动机，细看里面进气口、机油标尺等细节，会发现它们简直如出一辙。不过在看不见的部分，尤其是数据，同样都是2.4L发动机，你会发现两者截然不同。思铂睿发动机犹如电脑CPU被“超频”一样，最大功率大幅上升到208马力，已经赶上大众2.0T发动机的水平。很可惜，本田仍未公布思铂睿是通过何种方法来达到“超频”目的。
养车成本从上表格中可以看到，思铂睿的用车成本都要高于雅阁；其实，这也是追求速度与激情需要付出相对应的交代的。
地位不对等其实“同一平台、花开两朵”的现象在中国非常普遍，比如大众的帕萨特、迈腾，现代起亚的索纳塔、K5，标志雪铁龙的508、C5。但是上面这三组组内差距极小，大众两款车在细分市场排名第一、第二，韩系两款排名十一、十二，法系两兄弟则排名十七、十八。而本田这两款车，雅阁排名第三，思铂睿排到了第十五。
思铂睿、雅阁与其他几组还不太一样。其他几组里的两款车型定位比较接近，比如帕萨特、迈腾都主打行政商务，索纳塔、K5都主打时尚，法系的两款则都注重格调。而思铂睿与雅阁，前者主打运动，后者更强调商务和家用，目标人群本身就不一样。
思铂睿名头先吃亏本田这两个车型有定位差异。在中国，“运动”本身是个小众市场，能掏钱买这个价格车的人，心态一般都不那么年轻爱运动。而追求运动的那部分人，还会追求另一个因素——品牌，他们会多花点钱直接上宝马3系、奥迪A4L。
定位上思铂睿肯定是吃亏的，但更重要的是，“雅阁”这个名字，比“思铂睿”值钱的多。雅阁在中国的马路上已经跑了20多年，收获了极高的知名度和用户口碑，而“横空出世”的思铂睿，没这个市场基础。
营销思路和产品短板自2009年上市起，思铂睿的定价就显得有点“无厘头”，明明市场基础不如雅阁，还要比雅阁卖的贵。记得当年这车起售价是23.78万元，是当时入手门槛最高的中高级车。就算有消费者对思铂睿感兴趣，也被这样的定价吓走了。
因为一开始定价过高，东本给自己的销量挖了一个坑。为了填这个坑，思铂睿一路降价，起步价从2009年的23.78万，降到21.58万，再到现在的17.98万。但这样又掉进了另一个中国市场特有的坑——买涨不买跌。
从思铂睿现在的销量和发声来看，这款车在东本的营销战略中已经边缘化了。尽管在造型、空间、性价比上，思铂睿都在逐渐改进，但是这款车的话题度越来越低，很多消费者并不知道这些改变。
最后其实，在有车大师看来，反倒觉得老思铂睿是台好车，可惜中国市场不认，现在和雅阁共用底盘，轴距拉长，悬架减配，开始有人买了。通常我们选车时只看两个指标，百公里加速和空间。老思铂睿是本田用了几十年的i-VTEC+平行轴，质量和耐用程度经得起时间考验，新思铂睿的这一套纯粹就是为了省油，为了环保，为了百公里加速，为了中国市场推出的车型。缸内直喷，技术先进，但是保养费用和耐用程度很差劲，大众直喷多少年了，A级车的费用比B级车还高。买了老款思铂睿的童鞋就偷着乐吧，一般厂家卖一台赔一台的车都是好车，就跟特斯拉卖一台赔4000美元一样。记得老款思铂睿当年卖不动，厂家打折降价还贴息。那时手里没钱没赶上好时候，可惜了！
沦为本田家族破落户不受待见，思铂睿究竟哪里得罪了消费者
位于世界十大汽车厂家之列的本田株式会社，旗下拥有的多款汽车，在本田品牌的照耀下都烨烨生辉、销量喜人。但是作为东本名下的一款定位为“运动家轿”的中级轿车——思铂睿，却更像是这个家族的一个异类，如同本田家族的破落户一般，不太受消费者待见。
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竞品车型的一年销售量相比，思铂睿平均月销不足2000台，简直可以用惨淡来形容。虽然在动力总成、配置方面有了很大的提升，但是对销量依然没有太大的促进作用。那么问题来了，看起来还不错的思铂睿，为什么销量会如此惨淡呢？
为方现明情果入油收空备，市府族。
尴尬的官方定价
方学如关命通件改务科究，际何始。
买车之前，先摸钱包。思铂睿全新思铂睿和混动版车型，售价17.99—26.79万。这个官方指导价是非常尴尬的，在20—30万元的价格区间，正好处在于合资品牌主力SUV的竞争区间。近几年来，随着中国部分消费者买车喜欢买大的购车观念的兴起，对SUV车型异常的热衷，导致了同价位的预算的消费者，更愿意购买一款看起来更大气的SUV。在这个预算区间内，无论是途观、翼虎、昂科威、还是奇骏、RAV4、CRV等，都有不俗的表现。消费者在买车之前就对车型有了偏好选择，再加上思铂睿在宣传方面的弱势，导致了很多消费者在买车的时候在这个预算区间根本就不会想到这款车。
图为预算区间内的竞争SUV：
主打运动是一记昏招？
在20—25万元级别，定位于合资品牌运动中型轿车的基本上销量都不尽人意。比如最开始一汽马自达的睿翼，虽然运动感提升了不少但是销量还是不如老的马六。还有别克的君威，作为欧宝的换标车型，凭借出色的外观设计和美系车给人带来的安全感，一度销量不错。但是由于凯迪拉克ATS-L的定价下探到23万，导致了君威的购买意义大大降低。
像这样的例子还有阿特兹、锐志、蒙迪欧等等，没有一台车的销量可以说得过去。其原因之一便是打算购买中级轿车的消费者，往往更加注重品牌和外观的大气，但思铂睿却剑走偏锋主打年轻运动，从他的开路先锋一汽马自达的阿特兹的表现来看，这样的车型要销量要大卖很难。况且虽然主打运动，但是思铂睿的运动性能还是欠佳的,不用多说请看下图。
自身的短板令人望而却步
思铂睿自上市以来，大错不犯，小错不断。消费者的反映也各不相同，根据消费者的反应，思铂睿这款车的短板主要存在于两个方面：一是异响问题尤其严重，据消费者反应，车子在怠速的时候双排气管子发出很杂的声音，并且车子的密封性很一般，在行驶过程中，胎噪和风噪再加上排气管等的噪音实在有些大。
除此之外，由于思铂睿主打运动风，更注重主驾驶的驾车体验，在后排空间和相关配置等方面有所舍弃。思铂睿的后排空间在B级车里属于比较狭小的， 如果前排驾驶人员或副驾驶乘坐人员比较胖或者比较高大的话，那后排空间就极为狭小了，甚至后排只能坐下十多岁的孩子了。这也让一部分消费者很难满意。除此之外，思铂睿也多次因为后视镜、安全气囊等问题被召回，更打击了消费者的购买信心和品牌信任。
终端营销再度制约思铂睿腾飞
营销的好坏决定产品生命的一半。思铂睿的营销存在着一个很实在的问题，中级车市场的终端普遍都有着较大的降价优惠和售后保养。其兄弟车型雅阁的销量回升，有很大一部分原因是在终端搞了官降，4s售后十年保养等的一些优惠政策来吸引顾客。
而思铂睿的终端优惠远远低于同价格区间的竞价车，又加上官方的宣传广度不够，销量低导致得不知情消费者的进一步跟风，使得思铂睿的销售步履维艰。
二师兄总结：思铂睿不受消费者待见并不是偶然性的，无论是尴尬感十足的官方定价，还是诚意欠缺的终端营销，再或是自身长存的缺陷问题，都是掣肘的因素之一。思铂睿销售遇冷并不是某一个问题就可以直接决定的，是由诸多影响因素共同造成的。观其为何成为本田最落魄车型，就要更深入、更全面的看待这款车！
国内现在有很多孪生兄弟，都是一个品牌旗下同平台的产品，只不是生产厂家不同。比如帕萨特和迈腾，卡罗拉和雷凌等等，相对来说，他们的销量相差都不是很大，但是另一对兄弟，本田的雅阁和思铂睿，两者相差可以说是巨大的。尤其月度销量雅阁一万以上，而思铂睿只有2000左右，都是本田车，思铂睿到底和雅阁相比差了哪些呢？
价格来看：雅阁指导价16.98-23.78万，而思铂睿的指导价17.98-26.78万，确实雅阁要更加实惠些，尤其顶配车型，更是差了3万块钱，在20多万的车里面，可以说差价较大了。
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就实条干术认目完越须断始满。
外观来看：新款的雅阁和思铂睿前脸看起来差异不大，不过由于其定位完全不同，雅阁更加偏向于宜商宜家，而思铂睿偏向于运动，整体看起来要更加的时尚，但是往往时尚动感的车型在国内销量都不是特别好，国人买车，尤其是20多万的车，还是更加偏向于大气一些，毕竟定位运动的20多万的买主人群还是比较少的。
从配置来看，由于思铂睿价格较高，明显要好于雅阁，但是空间上雅阁的舒适性更好一些，空间也更大、更宽敞，毕竟两者的定位不同。
和这度给海走名，技支快眼片。
从动力上看，其实本身都是本田旗下，两者没有太大区别，但是思铂睿似乎为了突出运动概念，数据相比雅阁要高了一些，但是常规开车来看，其实差不了多少。
最后我们从品牌来看，虽然都是本田旗下，但是雅阁在市场征战多年，良好的口碑不是思铂睿一朝一夕可以赶上的，加上以上提到的人群定位和价格，其实思铂睿和雅阁的差距就完全清楚了。
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国人真正懂车的朋友仅有15%，思铂睿定位比雅阁高2档次。发动机调效不同，那么发动机在某些零件的加工要求就会严格很多，就这么一点区别，成本就会相差20%；变速箱是8速双离合就不用再说了，看看运动车的悬架和连接一般都会用五连杆，有兴趣的朋友可以看看雅阁的；隔音材料思铂睿跟宝马一样在前轮上面都有隔音泡沫，同样也可以看看雅阁是怎么做的。思铂睿定位就与宝马3系一样的，雅阁是抓住了国人惯性思维方式和任性的审美。其实国人根本就不知道自己需要什么车，什么才是好车，真正的好车并不是高、宽、长，壳体不贵，核心技术在里面。这一点看看雷克萨斯车就明白了！
本人之前买过08款雅阁，非常诚恳地告诉你一些经验之谈。我买的是2.0自动档。动力方面感觉够用，空间也不错。但因为变速箱是5个前进档，所以1，2档换档的时候会有明显的顿挫感。除了加油的时候稍微大力一点会稍微好些外，没有其他的办法。音响效果一般，因为我这个配置的车没有低音炮，所以低音方面还是欠缺的。最难以忍受的是行驶过程中的胎噪，真的到了噪音的级别了。 但雅阁保养相对便宜，油耗不高，高速市区各半的综合油耗大概在11个油左右。外形还算好看，作为车主，还是不后悔的。个人觉得思铂睿的做工一般 接缝较大 后排空间局促 发动机和胎噪较大
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同样是本田为什么思铂睿就是卖不过雅阁？
在2009年思铂睿即已上市售卖了，应该说这款源自日版的雅阁，也算作本田的嫡系之作。
然而在闻名遐迩的雅阁面前，思铂睿根本就没什么存在感，以至于走在街上绝大多数人根本就会把它看作雅阁。
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思铂睿的定位是运动型中级车，也就是所谓“雅阁运动版”了。
从它的发动机和变速箱就可以看出来，同样是2.4L自然吸气缸内直喷发动机，雅阁的功率只有186马力，而思铂睿竟达到208马力！
另外思铂睿的这款8速双离合变速箱也是与众不同，照比一般双离合它又额外增加了液力变矩器，在日常低速行驶时照比一般的双离合来说就平顺的多了，另外激烈驾驶时更可以满足驾驶者快速换挡的需求，也就是说它兼具了传统AT变速箱的平顺和普通双离合的高效运动。
在这套如此给力的动力总成加持下，思铂睿的运动性能照比雅阁就提升了不少。
思铂睿的叫好不叫坐，与其性格的分裂不无关系作为运动版雅阁的思铂睿，其运动性却不彻底，因为它底盘的风格是延续了雅阁那种定位于绅士风度的舒适性格调。
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厂家对其运动性的调教不足，在外观设计上也是吝于投入，表面上看谁都不会认为思铂睿能有多“运动”。
尤其对于更为走量的2.0L思铂睿来说，“拉皮雅阁”就是完全坐实的，与销量更大、更成熟的雅阁来说，谁还愿意担着一定的风险来买这个冷僻的思铂睿呢？即便是想要动力更充裕一些的消费者，2.4版雅阁也是完全可以满足要求的。
也许对于手握思域、CRV等加价神车的东风本田来说，思铂睿的好、坏已经完全不在乎了。
总之，作为汽车厂家都消极漠视的车型，消费者们的用脚投票也就成为再正常不过的事情了。
1.定价 两者平台一样，但思铂睿为中国特供，在中国消费者更关注的NVH等方面下成本更多，所以价无优势
2.定位 普通品牌运动中型轿车，在中国没有一个销量好的，包括大众。这个层次消费者大多选了bba入门型车。此外，思是中国特供，很多人先入为主以为没有全球车型的雅阁好。
3.历史 上一代思，后排小出了名。这一代其实空间和雅阁一样，但一提思，很多人主观反应是“后排小”。很冤
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4.营销 东本靠suv和思域，已经赚不过来了，思的营销基本半放弃。