上汽斯柯达柯珞克值得入手吗？

在国外，大众途观一直是合资紧凑型SUV的绝对霸主，而日系的奇骏、CRV等车型即便也很畅销，但在途观面前就显得不值一提了。但是，不知道各位是否注意，德系紧凑型SUV似乎就途观一款，而途观如今也渐渐被途观L这款中型SUV所代替。因此，在德系紧凑型SUV这块似乎即将变成了空缺，然而，以精明著称的德国人，自然不会落下这样的病根。我们知道，斯柯达作为大众集团的一个子品牌，自在去年推出柯迪亚克后便逐渐受到国人的关注。柯迪亚克的成功也让斯柯达更加自信，于是在今年的广州车展上，上汽大众斯柯达又推出了一款全新紧凑型SUV——柯珞克，来填补德系紧凑型SUV市场的空缺，该车预计将在明年第一季度正式上市销售。

从斯柯达的产品布局可以看出，柯珞克将成为斯柯达SUV体系里的销量骨干。柯迪亚克作为一款七座中型SUV，价格和车身尺寸限制了其不可能成为主力车型。而究竟柯珞克有没有实力担当起德系紧凑型SUV主力的重任，我们不妨分析一下。在外观上，柯珞克和柯迪亚克简直如出一辙，用小号柯迪亚克来形容一点也不为过。但如果仔细看的话，可以发现，柯珞克在整体造型上会显得更加年轻，这和其定位息息相关。值得一提的是，该车前大灯组采用了全LED的设计，并且车头下包围采用多层设计风格，很有视觉冲击力。从车身侧面来看，虽然该车长度为4433毫米，轴距为2688毫米，数据上不太显眼，但是该车在腰线的设计上非常有看点，一条平直的线条从前大灯一直贯穿到尾灯，这样也将该车车身进行了拉长，视觉上非常具有冲击力。因此，柯珞克在颜值方面还是颇具看点！而在内饰方面，柯珞克整体布局比较规整，和老大哥柯迪亚克非常相似，只不过在做工用料方面可能稍逊一筹。不过，在运动感的营造上，柯珞克却做得更加到位。作为大众MQB平台的产物，柯珞克搭载的是大众最新的EA211 1.4T发动机，这套动力组合能够提供110千瓦的最大输出功率以及250牛米的峰值扭矩，变速箱毋庸置疑是我们最熟悉不过的大众那款7速DSG双离合变速箱。斯柯达近几年在国内市场的布局可谓动作频频，也可以看出其对中国市场的重视。从明锐、速派、柯迪亚克到明锐旅行版，再到如今的柯珞克的推出，斯柯达也逐渐在在中国市场站稳脚跟。另一方面，中国也成了斯柯达全球最大的市场，而全新柯珞克，毋庸置疑将成为上汽大众斯柯达持续深耕中国市场的制胜法宝！

我的柯珞克刚入手3个月，对于这个问题，说一下我的客观感受。

先说外观部分，柯珞克一直有着小棕熊的称号，跟斯柯达旗舰车型柯迪亚克相似，车身造型更加干练，机盖上方凸起的线条显得肌肉感很强，进气格栅采用扁平化设计并且跟大灯紧密相连，视觉效果非常运动。大灯采用分体式设计，转向灯在灯组中间，而且除了最低配之外，其余车型都支持大灯自动开关和转向辅助功能。下方单独的小灯组为日行灯和雾灯，大灯组为LED光源，晚上点亮之后不用担心亮度。下进气格栅很有层次感，而且贯穿样式显得前脸很宽大。

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侧面造型紧凑感明显，轮廓分明，大量的平直线条显得车身很硬朗，腰线从大灯一直延伸到尾门，跟下方的折痕和轮拱搭配，运动气息十足。车顶行李架和下方大面积擦板都采用黑色，看起来越野范儿十足！后视镜拥有LED转向灯、电动调节、加热等功能。全包式车门避免了下雨天人们在上下车的时候把裤腿弄脏。车尾也采用了大量的直线元素，立体感很强，尾标使用的是斯柯达英文字母，显得很有档次，灯罩熏黑处理，辨识度非常高。

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内饰也采用的斯柯达家族设计，整体看起来很有层次感，车内用料因为售价的原因，使用了比较多的硬塑料，不过做工方面还是和大众看齐，十分严谨，并没有那么粗糙。

都说斯柯达是就是换了壳的大众，之前我也是这么认为的，但是自从了解了柯珞克之后却发现，并不是那样，斯柯达的大部分车型和大众车型出自同一平台，发动机、变速箱甚至都是一样，但是在配置方面，斯柯达明显比大众车型的要高，除了最低配之外，其它车型都采用了有着斑马智行系统的9英寸触控屏，不仅能显示在线导航，还能在线看天气，看限号，也能手机互联，用起来非常的方便。除此之外，全系车型还标配了上坡辅助、胎压报警、发动机启停以及运动模式等配置。

空间一直都是斯柯达的优势，在柯珞克身上依然能够体现出来，它的轴距为2688mm，尺寸领先同级，坐在车内非常的宽敞，我个子178cm，前排调整好之后，后排我坐在里面依然有一拳多的距离。后备箱常规容积为455L，放倒后排座椅之后，最大面积能达到1543L，实用性上相当不错。

动力上，柯珞克除了最低配的是1.2T车型之外，其余的都是1.4T车型，最大马力值为150Ps，是国六车型，采用的是7速DSG变速箱，油耗工信部给出的是6L，我实际用着是6.7L，这个油耗对于这个级别的SUV来说并不是很高，我很满意。

车内噪音和舒适程度还算不错，驾驶起来有着德系的质感，我个人对这款车是非常满意的，现在斯柯达应该有不少优惠，入手很合适，推荐题主去试驾感受一下。

柯珞克是上汽斯柯达今年上半年推出的一款紧凑型SUV车型，与大众旗下的途观相比，柯珞克在车身尺寸上略小，但售价也低了不少。起售价仅为13.99万元，这一售价对一款合资品牌来说，性价比很高。

柯珞克有两种动力，1.2T和1.4T，但1.2T车型仅一款，属于入门级车型。匹配的变速箱是是7速双离合，属于大众旗下产品常见的动力组合。据现有车主反馈，柯珞克在乘坐空间、后备箱储物空间以及油耗方面的表现均令人满意。但低配车型在配置方面比较简陋，悬架减震偏硬，静音效果不是很好，这些缺点是同价位车型常见的问题，应该可在接受范围之内。建议入手柯珞克的中配或高配车型。

本期看点：斯柯达柯珞克

指导价：13.99_18.59万

发动机：1.2T/1.4T

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变速箱：7挡双离合

主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，后驻车雷达，安全带未系提示，车身稳定系统，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。

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在今天，斯柯达旗下的一款全新的紧凑型suv柯珞克正式上市了，这款车的售价区间为13.99万至18.59万，从它的价格上来看，这款车的定位是比大众的途观要低很多的，但是从它的外观尺寸上来看，这款车的车身尺寸和斯柯达的野帝还是比较相近的，其实斯柯达野帝这款车上市之后的表现一直都不是太好，我们有理由相信柯珞克是来代替野帝的位置的。这款车的前脸同样是采用了斯柯达最新的家族式设计风格，辨识度特别的高，直瀑式的前格珊，棱角分明的线条让他的整个前脸看起来非常的有质感，灯组的造型相对来说比较简单，但是从它的设计效果上来看，还是比较不错的，高配车型的前雾灯和大灯采用的都是LED光源。

我们来看一下这辆车的车身尺寸是多少，它的长宽高分别为4432×1841×1614mm，轴距为2688mm，从它的车身尺寸上来看同级别的日产逍客和它的车身尺寸是比较接近的。不过结合了它的定价还有它的车身尺寸来看，柯珞克更像是把直接的竞争对手瞄准了我们自主的SUV，像哈弗H6，吉利博越，荣威RX5等等都是在这个价格区间的主流suv。从侧面来看，它更像是一台缩小版的科迪亚克，整个车身侧面的线条设计比较硬朗，视觉效果上看起来非常的协调，和海外版的车型相比，国产版的车身加长了50毫米。整个车尾的设计较为方正，不过层次感还是比较强的，还有网友说这款车就是小途观

再来看一下它的整体内饰设计，柯珞克的整体内饰设计风格与柯迪亚克是差不多的，属于比较干净时尚运动的风格，而且也非常的耐看，这一点和大众旗下的很多款车型做的比较相似。整个中控台上方采用了软性材料进行覆盖，在同级别的车型中，表现还是比较不错的。三辐式多功能方向盘是斯柯达品牌最常见的样式，并且还采用了钢琴烤漆的一个处理工艺。仪表盘和科迪亚克几乎是一模一样，样式中规中矩，但显示的信息还是比较丰富的。包括中央的这套八英寸的触摸屏，所搭载的多媒体系统，也是采用了大众的第二代MIB系统，只不过界面的风格换成了斯柯达的样式。

我从静态体验过这台车的内部空间，说实话，前排座椅的包裹性和支撑性上的表现非常的不错，而且2688毫米的轴距，也让它拥有了非常宽敞的后排空间，整个后排座椅坐进去之后能够把人完全的包裹起来，而且坐垫的长度也是刚刚好的，支撑性也非常的到位。

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动力方面，斯柯达柯珞克有两款不同动力的发动机可选，其中1.2t涡轮增压发动机的最大功率为116马力，最大扭矩为200牛米1.4t涡轮增压发动机的最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，根据工信部的实测1.4t的车型，百公里综合油耗是6升，总的来说，这款车在燃油经济性上的表现还是非常不错的。

在3月19号斯柯达汽车在成都正式发布了旗下紧凑型多功能SUV车型——斯柯达柯珞克，作为斯柯达SUV战略的第二款车型，该车也是备受关注的。这也是一款主打年轻消费市场的SUV车型，此次还推出了多种的优惠政策，售价区间在13.99万-18.59万元之间，还提供了两种动力的四款车型可以选择。

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从外观造型上我们就可以看出全新的斯科达柯珞克这款车的外观造型和柯迪亚克这款车有很大的相似之处，均是采用了斯柯达家族式的设计语言，整体的外观造型富有年轻的气息和活力，整体外观造型还是非常硬朗的。

直瀑式的进气格栅采用镀铬材料进行装饰，显得立体而有力量感。通过侧面可以看出这款车的腰线也是十分流畅的，采用了横向线条进行勾勒，给人一种非常成熟稳重的感觉。

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车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4432毫米,1841毫米和1614毫米，轴距达到2688毫米。层次分明的尾部设计也让全新的柯珞克这款车，展现出了这款车该有的力量感，而回旋镖式的尾灯在夜间照明时，也让这款车的尾部辨识度有了很大的提升。

在内饰方面，柯珞克的整体内饰布局非常的简约，继承了家族式的设计理念。中控布局和柯迪亚克这款车有很大的相似之处，采用了镀铬饰条贯穿于这款车的中控台左右，让这款车的内饰精致感有了很大的提高。并且搭配的是一体式的运动座椅和三辐式的真皮多功能方向盘，手感舒适，档次提升不少。

中控台上搭载了一款九英寸的中控大屏，支持手机互联以及苹果CarCarPla。值得一提的是这款车搭载的全景天窗，这样也进一步提升了车内的通透感。

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在配置方面这款车表现的也是非常实在，搭载了全景天窗、多功能方向盘以及双区的自动空调、前排座椅加热和无钥匙进入以及一键启动等功能。安全配置方面搭载了盲点监测、ESP车身稳定系统、定速巡航、发动机启停和制动能量回收等配置，为我们的行车安全提供了保障。

动力表现也是很多消费者非常关注的，全新的斯柯达柯珞克这款车搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，最大功率达到了110千瓦，峰值扭矩为250牛米，传动系统方面匹配的是一款七速的双离合变速箱。并且搭载了四种驾驶模式，分别为经济，普通、运动以及个性化的模式类型，在油耗方面控制的也比较合理。

总体来说，全新斯柯达柯珞克这款车在配置方面还是非常丰富的，而且外观造型也比较时尚。斯科达柯珞克款车将会与日产逍客和jeep的指南者等SUV车型竞争。不过凭借着丰富的配置以及充沛的动力系统，全新的斯柯达柯珞克这款车还是具有很强的竞争优势的。

斯柯达柯珞克是斯柯达旗下的紧凑级SUV，它的外观内饰设计、驾驶感受如何，本次的试驾评测告诉你答案。

一、低调

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柯珞克不像烂大街的车那些烂大街的车型，斯柯达品牌低调，曾经作为上汽大众的“”“干儿子”，创造了在中国的销售奇迹，而2016年剥离出来后的几款产品在各自细分市场抢占着并不算多的份额，和隔壁的德国，日本，美国品牌相比，够小众。

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广告宣传一如既往地走性冷淡风，略文艺，略高冷，略闷骚……唯一高调的算是品牌色，是啊，想要生活过得去，车上就要顶点绿，看看仪表盘的绿色，还是很和谐的。

斯柯达这三个字很多人不能准确叫出，柯珞克这个绕口的名字更要跟读很久，老子，道德经，珞珞如石这些概念更别提了，但正因如此才显得此车卓尔不群，当被人问到这车的时候，是一个说教别人极佳的谈资。

人群定位内心闷骚外表幼齿预算不高，气质和柯珞克匹配到自己都相信，心里的好感不断增加。

二、彩蛋频频

这一点刘鑫提出后我是认同的。 试驾过斯柯达几乎全系车型，最大的感受是这个品牌推出的车型总是彩蛋频频。

柯珞克的坐垫厚到以为坐在自家的席梦思上，屁股总不自觉地颠两下，而厚度也算是在我试驾过的这么多车里，排名第一了。为什么要这么做呢，提升舒适性，同时掩盖扭力梁后悬架带来的车身弹跳。可你要知道厚坐垫也是成本。

手刹旁边的卡槽分厚薄两种，这是一个处女座的人才会想到的设计，据说是斯柯达的外方老大有次去杭州，高速上发的卡是奇葩的厚卡，领导拿着卡却发现无法插入，一气之下说，我们自己玩，于是就有了这玩意。

主动安全系统。开始并不以为车标下的这个东西有多高科技，直到一辆前车因等待行人急刹，而我有些反应不及，车内出现滴滴滴的声音仪表盘出现一个白色汽车图像的时候，我才知道前方碰撞启动了，帮了一个大忙。

扶手箱和中控台顶端的凹槽。其中扶手箱设计足够宽大，而且能够伸缩、上下位置调整。当然，这属于一个比较巧妙的设计，因为当使用扶手箱的时候，此时杯架会被遮盖。另外，车辆中控台顶端加入了凹槽设计，还特意做了防滑处理，方便放置手机、高速卡等小件物品，这样的小设计不费力，但很实用。

可以做到12年整车防腐蚀的双面镀锌钢板加空腔注蜡技术，以及强度更高的激光焊接，算了，再说我自己都觉得像软文了！

三、相对实惠

啥都不说，看图再播

这款车的直接竞争对手有指南者 逍客 途观丝绸之路

也就是说，同样的价格，柯珞克的性价比要高很多，具体配置我就不罗列了

关键是，柯珞克和途观L一样出自mqb平台，一样的动力总成，一样的底盘，甚至生产线都是共享的，区别，只有品牌了吧。

这已经是我第二次试驾了，当然要写点真实感受，提三个小缺点

1.柯珞克舒适化调校，导致油门响应不高，油门行程长深踩到三分之一才有明显感觉动力输出，而一旦涡轮介入后，动力又呼呼的来，这种前后之间的差异让人难以适应。

2.连接蓝牙后，音量大小的调节比较神经质，这一点我要墙裂抱怨。

3.扭力梁后悬，这个争议的配置在我这种喜欢起步三千转，油门踩到底的人来说，有很强的弹跳感。

常常有人在问柯珞克到底怎样，这是一台可以满足你多重需求的家用车，舒适，贴心，动力够用，品质不错，但也不乏有提升的地方。如果动心，直接去试，如果要买，别报我名字，报了没用。

上汽大众旗下的斯柯达柯珞克，定位于一款紧凑型SUV，该车的官方售价区间为13.99万元到18.59万元，并且在大部分地区还都有着1万多元的优惠，12万元就能拿到手。作为一款德系SUV，柯珞克有着相当可观的性价比。

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来期先器广近标，却育适。

中业比队打叫市号存派铁。

在外观方面，有着强烈的家族式设计语言，贯穿式的镀铬饰条与机盖上的LOGO相结合，带来了很时尚的氛围，直瀑式的进气格栅也让它看起来更为的大气。下侧同样采用了贯穿式的镀铬饰条，与黑色的饰板相拼接，带来了运动且又年轻的氛围。

车身的侧面，贯穿式的腰线让它有着专属于德系SUV的硬朗感，黑色的侧裙也使得它的SUV身份更为明显，双色轮毂也带来了动感的元素。尾部的造型比较富有层次感，上下隆起的两根线条让整体上看起来更加的锋利，银色保险杠与双边双出的排气相结合，也带来了比较年轻的气场。

内饰方面，整体上的布局比较简洁，全黑的内饰看起来比较大气，镶嵌式的中控屏幕和三幅式的方向盘都带来了中规中矩的视觉感，可以说没有任何的亮点，也符合一贯的风格。

在动力上，斯柯达柯珞克搭载的是1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，最大的输出功率分别可达116匹马力和150匹马力，最大的扭矩分别可达200牛·米和250牛·米，全系匹配的都是一款7档的双离合变速箱。

“最便宜的大众SUV”绝对是大卖点

而这次依然是斯柯达尝了个鲜，把自家最新的紧凑级SUV——柯珞克率先推出，撇去品牌的话，斯柯达跟大众有着同样的技术、同样的机械结构，如果喜欢德系机械魅力的买家，确实是不错的选择，同时品牌效应也让斯柯达的产品更具性价比，没错，再过两个月这款“最便宜的大众SUV”就会上市，堂哥这次也率先试驾了1.4T车型，让我们看看这款车有什么特点吧。

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斯柯达跟大众有着同样的技术、同样的机械结构

这作工说度物然平又通见战，规示声界算快派住。

小号柯迪亚克

跟途观L同源的柯迪亚克被成为“大棕熊”，而这款小一号的紧凑级SUV柯珞克在外形的观感上都完全是一头小熊了，设计感如出一辙。而从柯迪亚克开始，斯柯达的路线开始走回正路，不像之前的野帝那么个性，这种整体风格无疑更对国内消费者的胃口。

加心阶清际商响维，按局。

不像之前的野帝那么个性，这种整体风格无疑更对国内消费者的胃口

同样，内饰也是目前斯柯达产品的家族史风格，简单、硬朗，或许油腻大叔们认为的档次感是少了点，但够年轻时尚，储物、功能区域的布局也非常合理，还真不比一向强项的日系车要差。

储物、功能区域的布局也非常合理，还真不比一向强项的日系车要差。

空间不输日系

斯柯达柯珞克这次走的是非常主流的紧凑级SUV路线，更强调了家用的空间实用性。后排的横向纵向空间都非常可观，加上坐垫够大、够厚实，乘坐感超过了缤智、XR-V、逍客，甚至跟大半号的日产奇骏平起平坐，腿部空间也足够舒展。

乘坐感超过了缤智、XR-V、逍客

后备箱空间同样也是跨级的，跟乘坐空间一样达到了奇骏的级别，试想奇骏都是20万级的SUV了，柯珞克呢，预测还是在13-20万区间，这空间水平的竞争力确实非常大。

后备箱空间同样也是跨级的

1.4T动力充沛，隔音水平欺负本田

这次试驾的是柯珞克1.4TSI动力，这套动力在很多主流的大众、斯柯达车型上都看到了。在这台柯珞克身上，1.4T发动机的动力水平也是非常充足的，配合DSG双离合，换挡的效率和平顺性都比较不错。当然，为了降低双离合的顿挫硬伤，现在的DSG都把换挡速度降了下来，提高了换挡（特别是低档位）的平顺性。

底盘隔音是柯珞克在这个价格区间的一大卖点了，低速时保留了些许路感反馈，高速下的扎实感和贴地感很强，可以说底盘调校的高级感一直是大众集团最拿手的东西，相比起未来在同等价位的缤智、逍客，柯珞克的底盘水平都是更强的，隔音也是秒杀本田了。

当然，半独立后悬在大的弹跳和坑洼还是有一些生涩，这与独立后悬的奇骏有一点差距，跟同为半独立的C5天逸、标致4008相比也会逊色一些，毕竟标致雪铁龙在半独立后悬的调校水平上更加有优势。

柯珞克是野帝的继任车型，斯柯达本以为这款车可以打个翻身仗，但是令车企没有想到的是，柯珞克出道即巅峰，3月上市4月将近2700辆的成绩，而后两个月开始走下坡路，这款售价为13.99—18.59万的全新紧凑型SUV具体表现如何呢？

野帝的“美”很另类，一般人真欣赏不了，斯柯达吃一堑长一智后续的科迪亚克和这次的柯珞克都采用了新的设计风格，直瀑式的进气格栅，贯穿式的下进气口，整个前脸还是很时尚年轻。

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柯珞克的车身侧面不再像野帝那样方正，变得更为圆润，看起来要更顺眼，长宽高分别为4432×1841×1614mm，轴距为2688mm，在同级里还是很有优势的。

柯珞克的内饰也是大众风，简洁稳重的设计语言，表现中规中矩，对年轻人来说可能没有太大吸引力。

配置上还是比较良心，全系标配胎压监测、车身稳定控制系统、疲劳驾驶提示、倒车雷达、定速巡航、后视镜电动调节等配置。高配车型上还配有前后排侧气帘、并线辅助、倒车影像、自适应巡航、全景天窗、多功能方向盘等配置。

动力上只有最低配搭载的是1.2T发动机，其余三款车型都是1.4T发动机，最大马力分别为116和150，峰值扭矩为200N·m和250N·m，匹配的是7档双离合变速箱，起步时稍有点迟滞外，速度起来后冲劲就很明显，百公里的加速时间为8.7s还是很不错的成绩，低速下双离合会有些顿挫。

一和为表很总件，音消局。

最后，虽然斯柯达旗下的车型跟大众使用的是同样的技术和平台，柯珞克就是MQB平台上的产物，但是同根不同命，品牌一直没有大红大紫过。这款车实力要比竞争对手逍客要强的多，销量却天差地别。