愿意分享交流这个话题，一船车辆行驶一定里程，应对车辆进行四轮定位检测，及时调整，使其达到技术标准，确保车辆正常行驶。四轮定位检测内容有：前束、主销外倾、主销后倾等，一般前束值变化对车辆影响偏大，因为车辆使用中前束受路况颠簸、经常转向力的牵引、雨雪侵蚀等因素，引起前束值变化，过大轮胎外侧易磨损，过小内侧磨损大。其他影响也需重视，只是相对来说前束概率大。所以除定程保养外，可经常关注适时检测维护。 回复 余茹梦用户 愿意分享交流这个话题，一船车辆行驶一定里程，应对车辆进行四轮定位检测，及时调整，使其达到技术标准，确保车辆正常行驶。四轮定位检测内容有：前束、主销外倾、主销后倾等，一般前束值变化对车辆影响偏大，因为车辆使用中前束受路况颠簸、经常转向力的牵引、雨雪侵蚀等因素，引起前束值变化，过大轮胎外侧易磨损，过小内侧磨损大。其他影响也需重视，只是相对来说前束概率大。所以除定程保养外，可经常关注适时检测维护。 2024-05-09 1楼 回复 (0) 叔建杰用户 晚上睡不着，写一点自己的心得和大家分享一下，如有不同意见欢迎讨论。四轮定位严格来说分为狭义和广义两个方面，狭义的四轮定位就是调整车辆角度，广义上不但是要调整角度，还要针对底盘做诊断和维修，以及调整。但就是狭义上的四轮定位很多都做不到，一辆车有二十几个角度，每个角度都不是独立存在的，调车要看整体数据，找到问题所在，才能真正解决问题，但能看懂数据，能找到问题所在，能知道应该调哪里，能知道调多少，却是不容易的。芝士回答，版权必要去究，未话经应许可，不得起转载很多店做定位很多年了，方向盘都调不正，为什么？找过原因没有？我们店里这都是在解决完其它问题后最后收尾的工作，调完根本不用再调第二次的。还有，方向盘不正有没有分析到底是前轮问题，还是后轮问题？很多时候只要调整一个后轮就能解决方向盘不正，还顺带解决是甩尾，后轮吃胎等等问题。还有就是试车，经常看到有人说把方向盘打正，车往哪边跑偏，这是很不科学的叙述，因为这分不清楚是方向盘不正还是车真正跑偏。正确应该是先车直行，看方向盘往哪边歪，然后直接松开方向盘，看车哪边跑偏。当然这是最基础的试车，如果有做广义上的四轮定位，试车就要很久，还要检查底盘。出工二点因由样关利题料计极，话记复写毛。还有吃胎，理论上所有的吃胎都可以解决的，如果能读懂数据，你就可以调出又好开又不吃胎的车。很多地方认为吃胎就是外倾角的问题（哦，在这补充一下，很多人只讲“倾角”，不好意思，倾角有很多个，你讲哪一个？一听只讲倾角的，就知道不爱学习），因为外倾角吃胎两边会不一样，很容易看出来。但是前束角吃胎就不一样了，它会比外倾角更严重，而且你还看不出来，反正就知道这胎没跑多少公里就没了，一看数据，“倾角”没问题啊，但是轮胎就是跑的公里数少。如果两个角度一起吃，那容易看出来，就吃一个边。（除了个别电子助力的车以外，记得是个别）跑偏和前轮前束没有关系，前提是你以上面说的试车方法试车的。因为你说你把方向盘打正，车往一边跑偏，这里面有很大的可能还是方向盘不正。如果你按上面试车，松开方向盘车往一边跑偏，那调前束是调不过来的，如果调了前轮前束然后不跑偏了，对不起，开始吃胎了，还是你看不出来那种，轮胎跑的公里数少了。当然四轮定位不只是解决这几个问题，如果能找到一家认真并且专业的店做定位，记得少讲点价，第一：设备很贵，第二：还得掏钱去学习，第三：还得学很久，第四：有的车真的不好调，来来回回要很多次，第五：谁都想把事情做好，那是不是应该尊重一下技术。很多技师调好一辆车高兴的很，并不是你给了他多少钱，而是他很有成就感。所以不要再把四轮定位想简单的，你想简单了，你就享受不到它的魅力。补充一点：看一家店四轮定位专不专业，看工具和耗材，如果没有什么工具和耗材，那说明不会用一些工具和耗材，自然水平也不会高到哪里去。正常的一家店里应该有几套扳手，加长杆，偏心螺丝。得等量去平气此头队，光市置。好点的应该还有：外倾角校正仪，高低凳，弧形垫片，小灯稍为专业一点的还要有：手拉葫芦，U型垫片，绑带专业的店还要有：加长撬杠，电子磁力水平仪，气囊顶，真正做定位的店那就更多了：拆减振器的工具，拆底盘的工具，拆内外球头的工具等等 2024-05-09 2楼 回复 (0) 竺星鑫用户 总结了一下最重要的两个方面：前束和外倾四轮定位对汽车来说很重要，如果定位出现问题会出现轮胎异常磨损、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆跑偏、等现象前束：前束不好（呈八字形），轮胎会磨损严重，偏磨一侧，造成轮胎变形。影响驾驶安全。严重的会影响车胎动平衡不好，方向盘会发抖！芝士回答，版权必消究热，未经许可，不得即然角转载外（内）倾角：如果内（外）倾角过大，车轮就会向外侧或者内侧倾斜 ，车辆的重量会集中到轮胎的外侧边缘 导致轮胎磨损不均匀。如果左右调整不当还会导致转向的拉力受到影响以下情况需要做四轮定位：（1）发生碰撞事故维修后；（2） 前后轮胎单侧偏磨；（3）、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；（4） 直行时汽车向左或向右跑偏；（5）每1年或2万公里一次。个业题求己单万达石素构始住。 2024-05-09 3楼 回复 (0) 周心敏用户 而且说是叫四轮定位，其实很多低端车型只能调整两个前轮的前束角，少部分后轮也能调，再高档一些的车型才能调整外倾角了。不管能调整几个车轮，四轮定位的目的就是使得这些数据正常，一旦无法调整，那么就只能是更换零件了。所以说，四轮定位它并不是一种保养或者预防手段，它更像是一种维修方式，因此没事别做四轮定位，除非车子出问题了。转载业或者引用本般行文内容门请注明来源于芝士回矿答那么什么样的情况下必须考虑做四轮定位呢？如果你发现车子出现以下这些情况，而且可以排除不是其他原因引起的，那么就应该要去做四轮定位了。用工物体制间心条并组增，达才查状严。1、车子跑偏；中我会心向意已治北金济走，议八习消派参细该。2、车子吃胎；3、车子走直线时方向盘不正；4、转向不自动回位。遇到这些情况，你可以考虑去做四轮定位，其中车子跑偏是最常遇见的。但胎压不足、两边轮胎型号、胎压不一样，花纹或者磨损不一样这些问题都会导致车子跑偏，因此必须先排除不是这些原因再考虑去做四轮定位。一般来说，车子的四轮定位数据是不会发生变化的，如果你正常开车的话，是不怎么需要去做四轮定位的。但是如果你开车不小心，经常拖底、过减速带或者坑坑洼洼的地带完全不减速，那么时间长了，定位数据就会发生变化，车子就容易出现上面说的症状，这种情况下四轮定位就必须做了。一般来说，做完四轮定位以后，上面提到的情况就会消失，但如果你发现做完以后情况反而更严重，那么可能是技师安装不到位、数据调整不正确或者是定位仪本身有问题。这种情况下，一定要重新做定位，不然车子跑偏是很容易造成交通事故的。很多时候，你换完新轮胎，维修店都会建议你做个四轮定位，那么有必要吗？一般来说轮胎都是成对换的，这种情况下如果师傅的技术过关，是不做定位也没事的，但最好是检查下，如果定位数据正常自然好，不然就需要做一下了。对维修店来说，他们也乐意你做这个，毕竟除了机器的折旧成本，不需要零配件的费用，直接就能收工时费了，一般的维修店也要收上百块。 2024-05-09 4楼 回复 (0) 顾越洲用户 四轮定位4个定位参数，每一个都有它各自的含义，每个定位都有它自己的作用，都是不可或缺的一部分。1.主销后倾角作用：直线稳定性，转向回正。从车辆侧面看，主销轴线即车轮转向的中心轴并不是完全垂直于地面的而是略向后倾斜，主销轴线与垂线之间的夹角便是主销后倾角。2.主销内倾作用：稳定性，转向回正。芝士回答，使候版权打必究，未事斗经许可，不得转载从正前方看即横向平面内，车辆主销轴线与也垂线存在一定角度，且上端向内倾斜，这便是主销内倾，主销轴线与垂线之间的夹角便是主销内倾角。通常这个角度在5-8度之间。3.车轮外倾角作用：增大轮胎接触面。车轮外倾角即车轮由中心线向外倾斜，车轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角便是车轮外倾角。主要重要减少轮胎磨损和机件负担。对可学日解入基美律非置。4.前束作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响。虽然车轮外倾角抵消了车辆负重时的一些不良影响，但是这种设计本身也存在弊端，外倾的设定使两侧的车轮无法张开，无法平行滑动，行驶时会产生滑动，因此才有了前束的必要。四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致爆胎的危险，方向盘发抖回正不当，跑偏让人开车感觉疲惫，同时增加了交通事故的概率。的性其各重比此只象次见，则速至议科米商劳价。 2024-05-09 5楼 回复 (0) 友勇锐用户 非常大，轻微车子跑偏，严重车身抖动 2024-05-09 6楼 回复 (0) 徐美娇用户 防止方向跑偏，以防轮胎爆裂 2024-05-09 7楼 回复 (0) 白志远用户 前束，正前束导致轮胎外侧磨损，负前束导致轮胎外侧磨损 2024-05-09 8楼 回复 (0) 曹淇淇用户 四轮定位调前束是汽车轮胎向外撇还是向内撇的问题，沿车身从上往下看汽车轮胎，轮胎是内八字还是外八字形态。如果汽车轮胎向外撇，那么汽车的方向就会变重，其优点就是操控灵敏，驾驶感好。如果汽车轮胎向外撇，方向就会变轻，会造成汽车打方向时，车轮响应不是很灵敏，车身不会马上有反应。所以调整前束，要调到一个合适的数值，要根据驾驶习惯及经验来决定，在规定的数值范围内，针对不同的品牌车型进行调试，调整到适合这辆车，使汽车方向变轻，同时兼顾汽车转向灵敏度。 2024-05-09 9楼 回复 (0) 彭德业用户 定位一般包括了前束调整，外倾调整，如果数据不对会造成轮胎偏磨，打方向沉，方向不自动回正，跑偏等一系列故障，不合适的四轮定位，最主要也是最令维修人员头疼的表现有：啃胎、跑偏、方向盘不正、车辆稳定性下降。此外，还有一些不易让人觉察的表现，如：舒适性降低、行驶阻力增大油耗上升、底盘悬挂件异常磨损、行驶安全性下降等。 2024-05-09 10楼 回复 (0)
愿意分享交流这个话题，一船车辆行驶一定里程，应对车辆进行四轮定位检测，及时调整，使其达到技术标准，确保车辆正常行驶。四轮定位检测内容有：前束、主销外倾、主销后倾等，一般前束值变化对车辆影响偏大，因为车辆使用中前束受路况颠簸、经常转向力的牵引、雨雪侵蚀等因素，引起前束值变化，过大轮胎外侧易磨损，过小内侧磨损大。其他影响也需重视，只是相对来说前束概率大。所以除定程保养外，可经常关注适时检测维护。
晚上睡不着，写一点自己的心得和大家分享一下，如有不同意见欢迎讨论。
四轮定位严格来说分为狭义和广义两个方面，狭义的四轮定位就是调整车辆角度，广义上不但是要调整角度，还要针对底盘做诊断和维修，以及调整。
但就是狭义上的四轮定位很多都做不到，一辆车有二十几个角度，每个角度都不是独立存在的，调车要看整体数据，找到问题所在，才能真正解决问题，但能看懂数据，能找到问题所在，能知道应该调哪里，能知道调多少，却是不容易的。
芝士回答，版权必要去究，未话经应许可，不得起转载
很多店做定位很多年了，方向盘都调不正，为什么？找过原因没有？我们店里这都是在解决完其它问题后最后收尾的工作，调完根本不用再调第二次的。还有，方向盘不正有没有分析到底是前轮问题，还是后轮问题？很多时候只要调整一个后轮就能解决方向盘不正，还顺带解决是甩尾，后轮吃胎等等问题。
还有就是试车，经常看到有人说把方向盘打正，车往哪边跑偏，这是很不科学的叙述，因为这分不清楚是方向盘不正还是车真正跑偏。正确应该是先车直行，看方向盘往哪边歪，然后直接松开方向盘，看车哪边跑偏。当然这是最基础的试车，如果有做广义上的四轮定位，试车就要很久，还要检查底盘。
出工二点因由样关利题料计极，话记复写毛。
还有吃胎，理论上所有的吃胎都可以解决的，如果能读懂数据，你就可以调出又好开又不吃胎的车。很多地方认为吃胎就是外倾角的问题（哦，在这补充一下，很多人只讲“倾角”，不好意思，倾角有很多个，你讲哪一个？一听只讲倾角的，就知道不爱学习），因为外倾角吃胎两边会不一样，很容易看出来。但是前束角吃胎就不一样了，它会比外倾角更严重，而且你还看不出来，反正就知道这胎没跑多少公里就没了，一看数据，“倾角”没问题啊，但是轮胎就是跑的公里数少。如果两个角度一起吃，那容易看出来，就吃一个边。
（除了个别电子助力的车以外，记得是个别）跑偏和前轮前束没有关系，前提是你以上面说的试车方法试车的。因为你说你把方向盘打正，车往一边跑偏，这里面有很大的可能还是方向盘不正。如果你按上面试车，松开方向盘车往一边跑偏，那调前束是调不过来的，如果调了前轮前束然后不跑偏了，对不起，开始吃胎了，还是你看不出来那种，轮胎跑的公里数少了。
当然四轮定位不只是解决这几个问题，如果能找到一家认真并且专业的店做定位，记得少讲点价，第一：设备很贵，第二：还得掏钱去学习，第三：还得学很久，第四：有的车真的不好调，来来回回要很多次，第五：谁都想把事情做好，那是不是应该尊重一下技术。很多技师调好一辆车高兴的很，并不是你给了他多少钱，而是他很有成就感。所以不要再把四轮定位想简单的，你想简单了，你就享受不到它的魅力。
补充一点：看一家店四轮定位专不专业，看工具和耗材，如果没有什么工具和耗材，那说明不会用一些工具和耗材，自然水平也不会高到哪里去。
正常的一家店里应该有几套扳手，加长杆，偏心螺丝。
得等量去平气此头队，光市置。
好点的应该还有：外倾角校正仪，高低凳，弧形垫片，小灯
稍为专业一点的还要有：手拉葫芦，U型垫片，绑带
专业的店还要有：加长撬杠，电子磁力水平仪，气囊顶，
真正做定位的店那就更多了：拆减振器的工具，拆底盘的工具，拆内外球头的工具等等
总结了一下最重要的两个方面：前束和外倾
四轮定位对汽车来说很重要，如果定位出现问题会出现轮胎异常磨损、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆跑偏、等现象
前束：前束不好（呈八字形），轮胎会磨损严重，偏磨一侧，造成轮胎变形。影响驾驶安全。严重的会影响车胎动平衡不好，方向盘会发抖！
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外（内）倾角：如果内（外）倾角过大，车轮就会向外侧或者内侧倾斜 ，车辆的重量会集中到轮胎的外侧边缘 导致轮胎磨损不均匀。如果左右调整不当还会导致转向的拉力受到影响
以下情况需要做四轮定位：（1）发生碰撞事故维修后；（2） 前后轮胎单侧偏磨；（3）、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；（4） 直行时汽车向左或向右跑偏；（5）每1年或2万公里一次。
个业题求己单万达石素构始住。
而且说是叫四轮定位，其实很多低端车型只能调整两个前轮的前束角，少部分后轮也能调，再高档一些的车型才能调整外倾角了。
不管能调整几个车轮，四轮定位的目的就是使得这些数据正常，一旦无法调整，那么就只能是更换零件了。
所以说，四轮定位它并不是一种保养或者预防手段，它更像是一种维修方式，因此没事别做四轮定位，除非车子出问题了。
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那么什么样的情况下必须考虑做四轮定位呢？
如果你发现车子出现以下这些情况，而且可以排除不是其他原因引起的，那么就应该要去做四轮定位了。
用工物体制间心条并组增，达才查状严。
1、车子跑偏；
中我会心向意已治北金济走，议八习消派参细该。
2、车子吃胎；
3、车子走直线时方向盘不正；
4、转向不自动回位。
遇到这些情况，你可以考虑去做四轮定位，其中车子跑偏是最常遇见的。
但胎压不足、两边轮胎型号、胎压不一样，花纹或者磨损不一样这些问题都会导致车子跑偏，因此必须先排除不是这些原因再考虑去做四轮定位。
一般来说，车子的四轮定位数据是不会发生变化的，如果你正常开车的话，是不怎么需要去做四轮定位的。
但是如果你开车不小心，经常拖底、过减速带或者坑坑洼洼的地带完全不减速，那么时间长了，定位数据就会发生变化，车子就容易出现上面说的症状，这种情况下四轮定位就必须做了。
一般来说，做完四轮定位以后，上面提到的情况就会消失，但如果你发现做完以后情况反而更严重，那么可能是技师安装不到位、数据调整不正确或者是定位仪本身有问题。
这种情况下，一定要重新做定位，不然车子跑偏是很容易造成交通事故的。
很多时候，你换完新轮胎，维修店都会建议你做个四轮定位，那么有必要吗？
一般来说轮胎都是成对换的，这种情况下如果师傅的技术过关，是不做定位也没事的，但最好是检查下，如果定位数据正常自然好，不然就需要做一下了。
对维修店来说，他们也乐意你做这个，毕竟除了机器的折旧成本，不需要零配件的费用，直接就能收工时费了，一般的维修店也要收上百块。
四轮定位4个定位参数，每一个都有它各自的含义，每个定位都有它自己的作用，都是不可或缺的一部分。
1.主销后倾角作用：直线稳定性，转向回正。从车辆侧面看，主销轴线即车轮转向的中心轴并不是完全垂直于地面的而是略向后倾斜，主销轴线与垂线之间的夹角便是主销后倾角。
2.主销内倾作用：稳定性，转向回正。
芝士回答，使候版权打必究，未事斗经许可，不得转载
从正前方看即横向平面内，车辆主销轴线与也垂线存在一定角度，且上端向内倾斜，这便是主销内倾，主销轴线与垂线之间的夹角便是主销内倾角。通常这个角度在5-8度之间。
3.车轮外倾角作用：增大轮胎接触面。
车轮外倾角即车轮由中心线向外倾斜，车轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角便是车轮外倾角。主要重要减少轮胎磨损和机件负担。
对可学日解入基美律非置。
4.前束作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响。
虽然车轮外倾角抵消了车辆负重时的一些不良影响，但是这种设计本身也存在弊端，外倾的设定使两侧的车轮无法张开，无法平行滑动，行驶时会产生滑动，因此才有了前束的必要。
四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致爆胎的危险，方向盘发抖回正不当，跑偏让人开车感觉疲惫，同时增加了交通事故的概率。
的性其各重比此只象次见，则速至议科米商劳价。
非常大，轻微车子跑偏，严重车身抖动
防止方向跑偏，以防轮胎爆裂
前束，正前束导致轮胎外侧磨损，负前束导致轮胎外侧磨损
四轮定位调前束是汽车轮胎向外撇还是向内撇的问题，沿车身从上往下看汽车轮胎，轮胎是内八字还是外八字形态。
如果汽车轮胎向外撇，那么汽车的方向就会变重，其优点就是操控灵敏，驾驶感好。如果汽车轮胎向外撇，方向就会变轻，会造成汽车打方向时，车轮响应不是很灵敏，车身不会马上有反应。所以调整前束，要调到一个合适的数值，要根据驾驶习惯及经验来决定，在规定的数值范围内，针对不同的品牌车型进行调试，调整到适合这辆车，使汽车方向变轻，同时兼顾汽车转向灵敏度。
定位一般包括了前束调整，外倾调整，如果数据不对会造成轮胎偏磨，打方向沉，方向不自动回正，跑偏等一系列故障，不合适的四轮定位，最主要也是最令维修人员头疼的表现有：啃胎、跑偏、方向盘不正、车辆稳定性下降。此外，还有一些不易让人觉察的表现，如：舒适性降低、行驶阻力增大油耗上升、底盘悬挂件异常磨损、行驶安全性下降等。