API压根儿就不是什么质量等级，这个分级只跟锌、磷含量有关，它影响的是环保。就是说，API级别越高，这个机油里面锌、磷含量越低，尾气的污染少一点，跟机油的性能如何毫无关系。所以你的感觉是对的，机油的成分主要是基础油和各种添加剂。而很多提高机油性能的添加剂含有锌和磷，你把这个给减了，API级别上去了，性能反而有可能会降低。同样成本的话，SN级别的机油，在性能上反而是不如SM、SL的。这个很容易理解，就像汽油标号只是跟辛烷值有关，并不能说明油品如何。以前汽油刚换标号的时候，很多人觉得93号油不如90号油耐烧，是因为很多93号油真的不耐烧，甚至有的地方的93号油是乙醇汽油。尾气是干净了，但是性能不如以前了。同样的还有咱们的电子产品，当年为了环保，什么都搞无铅工艺。这样做电子垃圾的污染确实少了，但是无铅焊锡的性能跟含铅的比，性能差不少。含铅的可能用个十几二十年没问题，无铅的用个五六年可能有些虚焊的地方就坏了，所以那时候电子产品的质量变差了，这是一样的道理。至于如何选择好机油，这个话题要是展开那就得长篇大论了，什么倾点闪点凝点燃点，高温高剪切粘度、总碱值等等，参数不少。如果想大体判断机油的性能，基本可以这样看：总碱值等于长效性，倾点等于低温流动性、高温高剪切粘度等于机油的保护性（并不全部如此）。再一个就是要买真机油，大厂的旗舰产品性能肯定没问题。基本可以这样认为：贵的不一定更好，但是起码不差。当然我个人的建议是，如果咱们的爱车是日系、韩系的家用车，机油没必要买太好的，他们的发动机不挑，标号对的上就行。如果是德国车，像大众奔驰宝马，他们对机油的要求就要高一些。这些车的机油最好是选择经过原厂认证的，要知道加什么机油最好就需要翻一下说明书了。 回复 秦晓梅用户 API压根儿就不是什么质量等级，这个分级只跟锌、磷含量有关，它影响的是环保。就是说，API级别越高，这个机油里面锌、磷含量越低，尾气的污染少一点，跟机油的性能如何毫无关系。所以你的感觉是对的，机油的成分主要是基础油和各种添加剂。而很多提高机油性能的添加剂含有锌和磷，你把这个给减了，API级别上去了，性能反而有可能会降低。同样成本的话，SN级别的机油，在性能上反而是不如SM、SL的。这个很容易理解，就像汽油标号只是跟辛烷值有关，并不能说明油品如何。以前汽油刚换标号的时候，很多人觉得93号油不如90号油耐烧，是因为很多93号油真的不耐烧，甚至有的地方的93号油是乙醇汽油。尾气是干净了，但是性能不如以前了。转载较或难者引用本文温内白容请注明来民源于芝士回答同样的还有咱们的电子产品，当年为了环保，什么都搞无铅工艺。这样做电子垃圾的污染确实少了，但是无铅焊锡的性能跟含铅的比，性能差不少。含铅的可能用个十几二十年没问题，无铅的用个五六年可能有些虚焊的地方就坏了，所以那时候电子产品的质量变差了，这是一样的道理。至于如何选择好机油，这个话题要是展开那就得长篇大论了，什么倾点闪点凝点燃点，高温高剪切粘度、总碱值等等，参数不少。如果想大体判断机油的性能，基本可以这样看：总碱值等于长效性，倾点等于低温流动性、高温高剪切粘度等于机油的保护性（并不全部如此）。有所那山保，打备史眼包。再一个就是要买真机油，大厂的旗舰产品性能肯定没问题。基本可以这样认为：贵的不一定更好，但是起码不差。当然我个人的建议是，如果咱们的爱车是日系、韩系的家用车，机油没必要买太好的，他们的发动机不挑，标号对的上就行。就面加性还五，活华越状。如果是德国车，像大众奔驰宝马，他们对机油的要求就要高一些。这些车的机油最好是选择经过原厂认证的，要知道加什么机油最好就需要翻一下说明书了。 2024-04-20 1楼 回复 (0) 杜凯微用户 机油API/ACEA等标识并不代表等级，机油等级与尾气排放无关名词解释API_American petroleum institute，美国石油协会。ACEA_Association des constructeurs europeans，欧洲汽车制造协会。未它经芝士回图各答允是许不得转载本文内容，否则将长视为侵权机油的标准大多按照这两个标准分级，其中非API美标机油的占有率很高，所以重点来解释一下API机油的分级方式。简而言之为汽油用S开头，柴油用C开头；用两个字母其其他字母按照顺序分级，字母越快靠后的机油等级越高。比如SE级的机油不如SH级，SJ级自然要比SN级差，目前等级最高的汽油机润滑油的等级为SN。等级的等级区分的主要是排放标准，具体差异为锌和磷的差异，但主要还是为保护催化器。可定现平很提管基百增，转米集且书技酸何。SH级锌含量≤1300ppm，磷含量1200ppm。SL级锌含量≤1100ppm，磷含量1000ppm。SM级锌含量≤870ppm，磷含量800ppm。SN级锌含量＜870ppm，磷含量＜800ppm。综上所述，发动机机油的等级越高这锌与磷的含量也就越低。这两种物质对于净化尾气的三元催化器会有严重的损伤，其中的铂铑钯三种物质是很有可能因为磷含量过高导致失效的。正常的内燃机热机在运行中不会达到「烧机油标准」，但在运行中仍然会有微量的机油损耗；比如发动机容量为5.5升机油，在行驶一万公里后减少500毫升并不算夸张，高性能发动机尤其正常。成还很料文少战回造信节，整近支消快眼参。所以如何控制机油参与燃烧的量这尤其重要，机油中的磷含量被要求低于0.12%。达到这一标准的机油最低等级应为SH级，在2000年以后主流的三个等级为SJ/SM/SN，其中以最高等级的SN更受到欢迎。但客观的评价机油的润滑防蚀等性能，这些性能与API等级并无关系，因为API等级区分的无非是锌磷含量，这两种物质被限定比例后机油会以钛或钼等金属作为添加剂补偿，各项性能都不会受到影响。发动机佶机油的消耗量大小不一，很多低性能的小排量自吸发动机的机油损耗量极低，这些车辆即使使用SM或SL等级的机油也不会出现催化器的损坏。而需要使用这些高等级机油的无非是高性能汽车，亦或者是一些本就存在过量机油损耗（烧机油）的欧日系问题车；这些车为了减少尾气排放污染物应选择SN级，其他车辆则可以视情况而定了。总结：机油应该选择什么标准，其标准只需要按照内燃机性能区分矿物机油、半合成与全合成，按照性能分级即可。其次则是高低温粘度标准，高温粘度标准应严格按照随车手册的说明使用，盲目降低会增加发动机磨损、盲目升高会导致动力下滑；低温粘度标准可以按照环境温度的最低温调整，建议机油冰点温度要比环境最低温再低5~10摄氏度。比如环境温度为-15℃，机油则应选择（10W-20/30/40）；环境温度为-25℃，机油应选择（0W-20/30/40）。W_winter之前的数字加上-35得出的数值为机油冰点，W之后的数字为机油的高温粘度。选择机油只需要考虑两个参数与等级之分，其他方面不用过多在意。说明：网络兜售的机油添加剂成分多以锌磷为主，使用有可能会造成催化器损坏，这种添加剂不建议使用，选择正常的机油即可。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利 2024-04-20 2楼 回复 (0) 宰子文用户 并不是等级越高越好，一般来说自然吸气的发动机选择半合成机油完全够用，带涡轮增压的发动机必须选择全合成机油，还有就是你的行驶里程，选对的不一定是贵的[捂脸] 2024-04-20 3楼 回复 (0) 池新雨用户 并不是，每款车的发动机和变速箱从用料到设计性能都不同，合适才是硬道理。 2024-04-20 4楼 回复 (0)
API压根儿就不是什么质量等级，这个分级只跟锌、磷含量有关，它影响的是环保。就是说，API级别越高，这个机油里面锌、磷含量越低，尾气的污染少一点，跟机油的性能如何毫无关系。
所以你的感觉是对的，机油的成分主要是基础油和各种添加剂。而很多提高机油性能的添加剂含有锌和磷，你把这个给减了，API级别上去了，性能反而有可能会降低。同样成本的话，SN级别的机油，在性能上反而是不如SM、SL的。
这个很容易理解，就像汽油标号只是跟辛烷值有关，并不能说明油品如何。以前汽油刚换标号的时候，很多人觉得93号油不如90号油耐烧，是因为很多93号油真的不耐烧，甚至有的地方的93号油是乙醇汽油。尾气是干净了，但是性能不如以前了。
转载较或难者引用本文温内白容请注明来民源于芝士回答
同样的还有咱们的电子产品，当年为了环保，什么都搞无铅工艺。这样做电子垃圾的污染确实少了，但是无铅焊锡的性能跟含铅的比，性能差不少。含铅的可能用个十几二十年没问题，无铅的用个五六年可能有些虚焊的地方就坏了，所以那时候电子产品的质量变差了，这是一样的道理。
至于如何选择好机油，这个话题要是展开那就得长篇大论了，什么倾点闪点凝点燃点，高温高剪切粘度、总碱值等等，参数不少。如果想大体判断机油的性能，基本可以这样看：总碱值等于长效性，倾点等于低温流动性、高温高剪切粘度等于机油的保护性（并不全部如此）。
有所那山保，打备史眼包。
再一个就是要买真机油，大厂的旗舰产品性能肯定没问题。基本可以这样认为：贵的不一定更好，但是起码不差。当然我个人的建议是，如果咱们的爱车是日系、韩系的家用车，机油没必要买太好的，他们的发动机不挑，标号对的上就行。
就面加性还五，活华越状。
如果是德国车，像大众奔驰宝马，他们对机油的要求就要高一些。这些车的机油最好是选择经过原厂认证的，要知道加什么机油最好就需要翻一下说明书了。
机油API/ACEA等标识并不代表等级，机油等级与尾气排放无关
名词解释
API_American petroleum institute，美国石油协会。
ACEA_Association des constructeurs europeans，欧洲汽车制造协会。
未它经芝士回图各答允是许不得转载本文内容，否则将长视为侵权
机油的标准大多按照这两个标准分级，其中非API美标机油的占有率很高，所以重点来解释一下API机油的分级方式。简而言之为汽油用S开头，柴油用C开头；用两个字母其其他字母按照顺序分级，字母越快靠后的机油等级越高。比如SE级的机油不如SH级，SJ级自然要比SN级差，目前等级最高的汽油机润滑油的等级为SN。
等级的等级区分的主要是排放标准，具体差异为锌和磷的差异，但主要还是为保护催化器。
可定现平很提管基百增，转米集且书技酸何。
SH级锌含量≤1300ppm，磷含量1200ppm。
SL级锌含量≤1100ppm，磷含量1000ppm。
SM级锌含量≤870ppm，磷含量800ppm。
SN级锌含量＜870ppm，磷含量＜800ppm。
综上所述，发动机机油的等级越高这锌与磷的含量也就越低。这两种物质对于净化尾气的三元催化器会有严重的损伤，其中的铂铑钯三种物质是很有可能因为磷含量过高导致失效的。正常的内燃机热机在运行中不会达到「烧机油标准」，但在运行中仍然会有微量的机油损耗；比如发动机容量为5.5升机油，在行驶一万公里后减少500毫升并不算夸张，高性能发动机尤其正常。
成还很料文少战回造信节，整近支消快眼参。
所以如何控制机油参与燃烧的量这尤其重要，机油中的磷含量被要求低于0.12%。达到这一标准的机油最低等级应为SH级，在2000年以后主流的三个等级为SJ/SM/SN，其中以最高等级的SN更受到欢迎。但客观的评价机油的润滑防蚀等性能，这些性能与API等级并无关系，因为API等级区分的无非是锌磷含量，这两种物质被限定比例后机油会以钛或钼等金属作为添加剂补偿，各项性能都不会受到影响。
发动机佶机油的消耗量大小不一，很多低性能的小排量自吸发动机的机油损耗量极低，这些车辆即使使用SM或SL等级的机油也不会出现催化器的损坏。而需要使用这些高等级机油的无非是高性能汽车，亦或者是一些本就存在过量机油损耗（烧机油）的欧日系问题车；这些车为了减少尾气排放污染物应选择SN级，其他车辆则可以视情况而定了。
总结：机油应该选择什么标准，其标准只需要按照内燃机性能区分矿物机油、半合成与全合成，按照性能分级即可。其次则是高低温粘度标准，高温粘度标准应严格按照随车手册的说明使用，盲目降低会增加发动机磨损、盲目升高会导致动力下滑；低温粘度标准可以按照环境温度的最低温调整，建议机油冰点温度要比环境最低温再低5~10摄氏度。
比如环境温度为-15℃，机油则应选择（10W-20/30/40）；环境温度为-25℃，机油应选择（0W-20/30/40）。W_winter之前的数字加上-35得出的数值为机油冰点，W之后的数字为机油的高温粘度。选择机油只需要考虑两个参数与等级之分，其他方面不用过多在意。
说明：网络兜售的机油添加剂成分多以锌磷为主，使用有可能会造成催化器损坏，这种添加剂不建议使用，选择正常的机油即可。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
并不是等级越高越好，一般来说自然吸气的发动机选择半合成机油完全够用，带涡轮增压的发动机必须选择全合成机油，还有就是你的行驶里程，选对的不一定是贵的[捂脸]
并不是，每款车的发动机和变速箱从用料到设计性能都不同，合适才是硬道理。