日本车铁皮薄，底盘、发动机比欧美车重吗？

为何日本车的铁皮薄 但车重却不必欧美车轻呢？

都说日本车的铁皮薄，这其实是一个误解，可以肯定的说，任何一款日系车的铁皮都不会比欧美系的薄。

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神户钢铁爆出钢板内幕

前一阶段神户钢铁道歉事件就可以看出，全球有多少品牌在使用日本神户钢铁，并非只有日系车在使用。而神户钢铁作假的是钢板强度，而不是钢板厚度。这直接表明了两方面的问题。一方面，全球大多数汽车品牌使用的钢板都来自相同的公司，另一方面，钢板的强度，比钢板的厚度更容易作假。

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日系真正疲软的是骨架

再强的钢板，由于面积大，承受压强的能力都会变得跟纸一样不堪一击。这种初中物理里都能看得明白。所以钢板根本就不是保护车辆硬度的根本。日系车真正的问题，是车身骨架不够硬朗。如同人一样，皮糙肉厚不如骨壮筋强。由于日本冲上“溃缩式”车身，因此整体骨架的排列方式就跟欧美的不太一样，尤其是3H车身，根本不耐撞。所以现在的日系车已经逐步淘汰3H车身，比如丰田的TNGA架构，就完全改变了车身架构。

车身重量跟发动机变速箱有关

前年奔驰E被爆出国产车型用钢车身替换了铝合金车身，车子活脱脱重了100公斤。这也说明车身的重量跟钢板材料有很大关系。

但更大关系的是发动机和变速箱，这两个硬件配置。目前来说，铝合金发动机会比铸铁发动机轻30%左右，而变速箱则根据材料和结构方式的不同，也会有20%左右的重量差。传统的AT变速箱最重，CVT和干式双离合较轻。

白希文总结

目前，全球都在想小排量涡轮增压发动机转变，这就是因为小排量发动机重量更轻。另外，纯电动车因为电池的原因会更重一些，混合动力比纯电动车更重一些。最重的车就是插电混合动力，以比亚迪未来，插电混合比普通版车型重500公斤。

行里高公并特路将，做则思报才省史状。