大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。宝马3系一直都算是宝马这个品牌的代表车型了，我个人甚至觉得这是最能代表宝马精神的一款车，就像s级对于奔驰的地位一样，3系很大程度上也代表了宝马的精神，而要说2019年我最期待的产品，那一定是全新的宝马3系。其实大家可以很明显的感觉出来，宝马3系一直都是这个级别里面运动的标杆车型，不管是奥迪a4也好，还是奔驰c级也好，它们都有各自不同的性格，虽然都是运动的定位，但是要说最有代表性的，还是宝马3系，从销量上也能看出来，f30的宝马3系可以说是非常成功的。而从外形来看，g20的宝马3系要更加的运动，前脸的设计更加的扁平化，给人一种非常低矮运动的感觉，不规则形状的大灯组看上去也很有气势，取消了霍夫迈斯特拐角之后，侧面线条并没有让人觉得不适应，尾部造型依然是那种非常紧凑的感觉，即便是停着不动，也让人感觉到蓄势待发的冲击感。其实对于舒适和运动这两者该怎么平衡，我个人觉得，宝马还会维持现款的风格，一方面近几年宝马的产品都明显的向舒适性靠拢，这对于提升市场占有率和扩大受众群体有很明显的效果，另一方面，作为一辆宝马，特别是3系，还是要维持年轻人喜欢的驾驶乐趣，这一点在f30上面就表现的很成功了。所以说从x3就能看出来，宝马其实一直还是在坚持一些东西的，而全新的g20宝马3系在未来上市之后，很可能会跟现款的售价拉开一个距离，毕竟现款的优惠一时半会在新款上面是难以见到的。总之我个人觉得，宝马3系还会是这个级别里面不能说是最运动的，但会是比较有代表性的，比较适合市场的运动型中级车。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。 回复 钱冰蝶用户 大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。宝马3系一直都算是宝马这个品牌的代表车型了，我个人甚至觉得这是最能代表宝马精神的一款车，就像s级对于奔驰的地位一样，3系很大程度上也代表了宝马的精神，而要说2019年我最期待的产品，那一定是全新的宝马3系。其实大家可以很明显的感觉出来，宝马3系一直都是这个级别里面运动的标杆车型，不管是奥迪a4也好，还是奔驰c级也好，它们都有各自不同的性格，虽然都是运动的定位，但是要说最有代表性的，还是宝马3系，从销量上也能看出来，f30的宝马3系可以说是非常成功的。而从外形来看，g20的宝马3系要更加的运动，前脸的设计更加的扁平化，给人一种非常低矮运动的感觉，不规则形状的大灯组看上去也很有气势，取消了霍夫迈斯特拐角之后，侧面线条并没有让人觉得不适应，尾部造型依然是那种非常紧凑的感觉，即便是停着不动，也让人感觉到蓄势待发的冲击感。版权向支厂归芝先士回答网站或原作才者所有其实对于舒适和运动这两者该怎么平衡，我个人觉得，宝马还会维持现款的风格，一方面近几年宝马的产品都明显的向舒适性靠拢，这对于提升市场占有率和扩大受众群体有很明显的效果，另一方面，作为一辆宝马，特别是3系，还是要维持年轻人喜欢的驾驶乐趣，这一点在f30上面就表现的很成功了。所以说从x3就能看出来，宝马其实一直还是在坚持一些东西的，而全新的g20宝马3系在未来上市之后，很可能会跟现款的售价拉开一个距离，毕竟现款的优惠一时半会在新款上面是难以见到的。总之我个人觉得，宝马3系还会是这个级别里面不能说是最运动的，但会是比较有代表性的，比较适合市场的运动型中级车。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。 2024-05-11 1楼 回复 (0) 始金伟用户 我是大魔王，我来分享在刚刚举行的上海车展上，全新宝马3系G20和G28在中国进行了首发，也成为这次车展上吸睛程度最高的一款车，我朋友昨天媒体日去看车，站了半个小时楞是没机会坐到车里面去，拍车的媒体太多了……从目前披露的消息来看，标轴的G20 3系绝对可以成为这个级别的运动标杆，之前国外专业的评测机构Auto Express给新一代3系打出了五星的好成绩。AE认为它的成功有很多原因，其中主要是因为G20变得更加平衡且纯粹，同时消除了上一代车型的不足。并且表示3系的对手永远只有它自己...版权归天教芝传派士回答网站或原作计者所有家水原质问公南共才近，感除族调。在提升操控性方面，全新G20做出了不少努力人于然心道山别南采万目张，况传史劳克何斯型。据之前宝马工程部门介绍，全新3系的底盘刚性提高了25％，减震器刚性提高了约50％，弹簧刚度提高20％。通过提升悬架、减震器的响应，来减少了车身侧倾，有助于提供更完美的操控。整体刚度的不断调整，在经过更大的颠簸时，依旧可以感觉到G20 3系强大的抓地力。刚性轴承、附加车身支柱、更坚固的弹簧和防倾杆、增加的车轮外倾角和10mm的车身下降高度都对其操控有巨大提升，宝马工程师表示，G20 3系的标准悬架和M Sport悬架之间的差异是F30车型的两倍。虽然我们还没有拿到实车做操控性测试，但从海外媒体和车主的反馈来看，这一代全新3系还是非常让人值得期待的，要是追求操控性一定要买标轴的G20 3系，要是喜欢空间大一点也可以考虑G28长轴版，下图是今天疑似曝光的全新3系的售价，仅供大家参考：我是大魔王，感谢阅读，感谢关注 2024-05-11 2楼 回复 (0) 蔡燕君用户 谢邀，这个问题是很多宝马粉非常关心的一个问题，因为作为宝马家族的精华，3系未来是否坚持运动性是大家是否能坚持“粉”宝马的关键。不出意外，全新宝马3系G20会在舒适性的路上更进一步而适当放弃运动性。为什么这么说呢，我们其实可以从全新5系和7系的改变中就能发现这一点。但是，这样的改变并不能让宝马3系让出B级车运动标杆的位置，也就是说，我们依旧可以认为，即便是舒适后的宝马3系依旧是同级别里面运动性和操控性最好的车。其实要说起全新3系的改变，我们要先从整个汽车行业的改变说起。在很久之前，每个品牌每台车都是有自己的个性的，注重运动性的车很好开，但是会将舒适性等完全抛弃在一边，而注重舒适性的车很多开起来就会像开船一样毫无驾驶乐趣。这样泾渭分明的时代曾经带给了我们很多乐趣，但是也让我们难以取舍，毕竟走极端的消费者还是少数，大家自然都希望能兼顾多样化的需求。于是，在这样的消费需求下，各大汽车厂商也开始了改进之路，曾经像宝马这样的注重运动性的品牌更多的在舒适性方面加码，而曾经的“大别克”开起来也不再像船，因此，在如今这个年代，再说“开宝马，坐奔驰”仿佛就有点过时了。转载或者引用车资本文内容请注明来低或源于芝士回技答其实从前的宝马是极端偏向于驾驶者的，当年的E90更是同级别里的操控典范，即是时间过去十多年，也很难再找到如此有驾驶乐趣的车，当然了，那台为了驾驶者而生的E90在乘坐舒适性上就不敢苟同了。随着时间的推移，后来的F30/F35也继承了也继承了上一代的操控感受，不同的是，相比于E90，这一代的3系已经在舒适性上加强了不少，至少现在坐着这台3系对于乘客而言已经不是一种煎熬了。其实和宝马3系面临着相似的境况，其他以运动性著称的品牌都在市场的发展中跟随者消费者的喜好而部分放弃了自己的追求，而坚守纯粹运动性的车型后来的结局都没有很好。但是向舒适性妥协就一定是放弃运动了吗？其实并不是这样，至少宝马已经用全新的5系和7系来证明了这一点，7系与3系的身形差距太大，我们就重点聊聊全新5系。换装了全新CLAR平台的5系和老款5系有非常大的区别，偏巧我对于全新5系和老款5系都比较熟悉，应该说，在老款5系上，你会觉得这是一台大车，也会感受到这台5系宽大的空间给你带来的豪华感，而且作为一台中大型车，这台老5系的操控感也非常棒，精准的转向和灵活线性的油门刹车踏板力度给你带来的自信让你会不自觉的加快速度。相对而言，全新5系在空间上相比于上一代5系并没有什么增加，但是在营造车内氛围感的方面，这台全新5系却做得非常好，专为中国消费者改进的长轴版后排座椅更是让你觉得这台全新5系的后排乘坐感受比奔驰E级的还要好，当然，更重要的是，这台全新5系的行驶中乘坐感受相比老款5系的要柔软了不少，一方面得益于更加舒适包裹性也更好的座椅，另外一方面就得益于更加轻柔的底盘了。但是，更让我惊奇的事情是，尽管在舒适性方面做了很多改进，但是这并不代表这台全新5系在操控性方面就做出了让步，相反，新款5系的操控感受相比老款而言更是有过之而无不及，比老款更加灵巧的转向让你操控其车辆来灵巧自如，当然了，这种“灵巧”并不等同于大众的“贼”，无论是低速还是高速都能够保持的高度线性化手感让驾驶者在驾驶的时候有一种发自内心的满足感。就得由新较见期九收真米传步拉千太属。这个时候我们再回来看这台全新3系，其实，全新3系采用了和全新5系相同的CLAR平台，因此，即便这台全新3系还没有在国内上市，我们也大概能根据已经上市的全新5系和7系来推测宝马会在这台全新3系上做出的改变。我们能够合理推测到的是这台3系相比于现款的3系在底盘方面一定要软不少，而相比于现款3系，全新3系应该会像全新5系那样在转向的线性程度上做得更好，此外，根据已经发布的海外版全新3系来看，我们已经能发现这台全新3系在内饰和座椅舒适性上更加向着家族大哥全新5系靠拢，因此，我们有理由相信，这台同样采用CLAR平台的全新3系其实是会在各个方面全面向新5系看齐的。这个时候我们再来对比一下运动性，其实中级车这个级别中的选手很多，而且他们当中绝大多数都是身手不凡，各怀绝技。但是当你提到运动性能的时候，能够想到的选手却并不是很多，根据我个人试驾的结果也发现这个同样的问题，同级别中能够称得上运动性好的也就只有宝马3系和马自达6了，除此之外的中型车在操控性方面就乏善可陈了。我们应该能够推测的是，全新一代的宝马3系并不会比现款宝马3系的操控性差，因此，全新一代的宝马3系也将依旧是当之无愧的B级车运动标杆。以上当然，大家也可以直接点击关注或者扫描我的头条号二维码关注我的头条号：汽车三国，查看更多更全汽车资讯以及评测文章进义数气公想件志思目，达书半消。 2024-05-11 3楼 回复 (0) 管子阳用户 宝马3系经过这么多代的进化，已经是一款越来越趋向平衡的产品，不再是个暴躁的小伙子，产品定位更多的是家用和驾驶乐趣两者都兼顾。所以标轴和长轴同售，你喜欢哪个就买哪个。新3系今年5月份开始投产，所以，苦等新3系上市的消费者，日子还长的很。依我看，如果仅仅为了体验宝马的驾驶乐趣，在售的3系性价比真的非常好，不要等了，赶紧去刷卡吧。要知道全新3系上市后也至少有几个月的尝鲜期，价格基本会保持不降，原价你买吗？等降价，那就到2020年了。但是，如果你看到新3系内饰的豪华感提升了那么多，很是心动，老3系入不了你法眼，那就等吧。有时候得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐。 2024-05-11 4楼 回复 (0) 侯德义用户 三十而立，选择3系！转载或者节引用本第收思文内容一请注明来源于芝士回答每个男人心中都有一个蓝天白云的梦想；每个男人心中都有一辆绕不开的宝马3系；这上等直常及知据六话，儿断素往值细。用从道问必七车每议维养京识。每个成功的家族都会记载着一个传承的家谱！宝马的家谱里，3系就是宝马引以为傲的豪华运动代名词！曾经，“开宝马坐奔驰”让每个渴望体验极致操控的人做梦都想拥有一辆宝马。而“每个男人一生都有一辆绕不开的3系”又被渴望拥有宝马的人挂在嘴边。还有人说选择一辆车就是选择了一种生活方式。是这样吗？年轻时生而无畏，总想着突破，活出自己态度，追求真实而又激烈的驾驶感受。想要掌管行驶中的一切！才踏上社会的你并没有钱，但你告诉每个认识的人，你要买宝马，而且很快就能开回家。家里放满了有关车的杂志，墙上贴着最爱的车型。做梦都能做到开着车带着女友兜风。看着存折上的数字不断变化都能笑出声来。车还在店里，就想着哪家加油站方便，闻着汽油味就能醉倒…所谓梦想，不过如此…喝最烈的酒，爱最爱的人，开最好的车。三十岁之前开上宝马，是很多男人的梦想。三十岁之前，拥有一辆3系！我想也应该就是这样：三十而立，选择3系！今天读到了这里，真的应该花个时间认真的聊一聊它，定义了整个宝马豪华运动理念、单一车型全球累计销量超过1200万辆的宠儿:BMW 3 Series！好比任何事物的诞生总要有缘由，或者说铺垫，3系就是在一个特定的历史时期逐渐诞生的:历史总是惊人的相似，非正义的战争一定会以失败的局面收场，一战是，二战如是！日本的无条件投降宣布第二次世界大战正式结束，宝马再次和一战一样，同纳粹德国坠入战败的深渊！虽然二战宝马的战机和摩托横扫欧洲大陆，但战败的结局便是工厂被盟军12000枚炸弹夷为平地，战后更没有资本的扶持，宝马经历有史以来最为艰难的重建，期间为美国一家飞机公司从事风洞试验打点临工，还一度沦为BMW炊具厂。到了50年代，宝马终于打算重整旗鼓大干一番了，希望50年代能像30年代一样，继续造出世界上最好的豪华轿车和跑车！但却忘了那时欧洲也处于最艰难的经济恢复期，人民生活水平远低于现在，而宝马的产品系列里:大型豪华轿车亏钱、小型经济平民车不赚钱、而摩托车也不再是流行的交通工具了。所以宝马最后一算下来，自己竟然没有一辆车能够赚钱！过于超前又过于保守的战略失误，让宝马在1959年险些被奔驰收购！但热爱宝马的股民和员工们不愿意看到这样的结局纷纷反对，抛售了奔驰股份而为宝马注入了大量资本的匡特家族和宝马自身即将问世的“New Class”（新级别）系列车型挽救了宝马！1961年第一款“New Class”系列的1500车型亮相法兰克福车展后，濒临破产的宝马公司仿佛被注入一股新鲜血液。而宝马也终于找到了自己的定位：豪华运动、驾驶操控。1966年推出了“源自驾驶乐趣”的广告词，开启了宝马现代汽车发展的光辉！3系历历史也追溯到这一年，奠定宝马运动基因，且公认的3系车型前身:BMW2002诞生！欧美国家的汽车文化相对发展中国家更深厚，而当时的经济环境和即将到来的石油危机让好开实用、经济可靠，成为了那个年代最好的汽车产品代名词！2002车型诞生之初就是面对中产阶级的，调校也是奔着灵活驾驶和轻量化的风格打造的，宝马创下出色操控口碑，在美国被评为“如今汽车市场上表现最佳的2.0L轿车，它兼有最好的操控和行驶感受！之后推出的2002Turbo更是帮助宝马赢得了包括1970年纽博格林24小时耐力赛在内的多场比赛的胜利，它强大的操控性为宝马赢得了“驾驶者之车”的美誉。基于2002Turbo诞生的M3:1628天赢得1436场比赛的胜利，这是属于3系的传奇！宝马3系传承于02系列，更传承了2002的运动性、操控性、驾驶感，宝马也是由此找准了定位，从此一步步走上巅峰，宝马怀念3系，所以宝马3系是宝马的灵魂，情怀寄托者。可以说，正是3系的这些前身们，拯救宝马。1975年5月，宝马3系正式亮相，TA取代了宝马标志性的2002车型，在第一代3系车型销售的8年中，创造了宝马单一车系首次销售超过100万（146万）辆的好成绩，创造了宝马的销量奇迹。“即使你现在妥协(钱)选择了其他品牌，最终你还是会选择一匹宝马。像车手一样去征服！”3系重新定义了这一句话，普通人终于负担得起的豪华运动车型，他让众多消费者多了一种选择，3系让普通人花最少的钱(一年的工资)就可以得到宝马精髓的车型，不用再去妥协！“三生三世，十里桃花”，怎敌得过“忠于纯粹，六世年华”！宝马的六代三系:光阴易逝，时势易改，唯有澎湃的驾驶乐趣不变！宝马定义了车子不是单调的从A地到B地的代步工具，在这个过程中，它是有乐趣的，不是一个没有血肉的冰冷机器，而是一种有灵魂的驾驶乐趣（人车合一）！但操控就像玄学一样，它看不见但摸得着，它不像车子的外观内饰以及各种机械参数，能够让人一目了然。宝马7系82.8万起查看详情好比奔驰:它把我们看得见的地方做得很好。加上它的品牌效应总是能够吸引人的眼圈，所以它成功了。而宝马，用了另一种方式，它厉害的地方就是把外观做得很好，有着经典的传承，还把那些让人一眼看不到的，需要你用心去感受，实际去驾驶的机械性能品质做的很好，所以宝马也成功了。用“静若处子，动若脱兔”来形容宝马，最为形象:当你深踩油门踏板，能立刻体会到充沛的低扭及迅猛的动力；当你遇到紧急情况，踩下刹车踏板，会立刻感受到强大的制动力瞬间化险为夷。汽车虽逐步进入傻瓜时代，但一台优秀的驾驶者之车依旧有着丰富的内涵。汽车真正的内涵便是操控，用最简单的一句话形容:车子时刻按照你的意图在行驶！你手上方向盘一个动作、脚下油门一丝深浅，车子就知道你想做什么，满足你的意图越多，操控也就越好！宝马为什么自己敢说操控好，车主也愿意说宝马的操控好:1.一直坚持着前置后驱驱动形式:前置后驱最直接的好处就是分工明确，互不干扰。方向盘控制前轮，前轮只负责转向。油门控制后轮，后轮只负责驱动。这就是为什么宝马的转向精准，动力还源源不断的原因。而前置后驱背后还有着更深奥的平衡哲学:古往有太极倡导阴阳相参；今昔有瑜伽令人趋之若鹜。这两种养生方法都是意在达到某种心境与身体的平衡。正是因为平衡的哲学，前置后驱另一个好处就是可以达到前后车身50:50的最佳车身重量比重量平衡在刹车，转向，加速过程中都能带来理想的动态平衡，加速跑得快，走位方向准，制动距离短！易于控制，这也是许多人追求的操控！它既能兼顾日常使用，又能提供出色的操控和丰富的驾驶乐趣，是豪华运动型轿车的最佳结构！2.魔毯般的底盘悬挂调教技术:自古运动和舒适水火不容不可兼得，悬架的采用和调校便能做到操控性和舒适性的完美平衡，而独立悬挂必然是不二之选。从1500开始，宝马就采用了独立的悬挂结构。调教出更高级的悬挂，在豪华运动对运动与舒适的完美平衡有着不懈的追求，宝马是当之无愧的操控标杆。3.汽车的核心，发动机:作为一个追求运动和操控的品牌，好的发动机必不可少。宝马如今的总部大楼，正是在1972年慕尼黑奥运会开始的前夕竣工——四缸大厦。这正是宝马在发动机领域的写照，4缸发动机为宝马在六七十年代打下了江山，总部大楼的引申含义就是对自家的4缸发动机最好的褒奖！直6自吸，永远是津津乐道的话题。宝马直列六缸发动机发展距今101年了，从航空发动机到汽车发动机。宝马一直是行业的标杆，1919年搭载的BMW·IV直列六缸发动机创造9760米世界飞机飞行高度开始，直六发动机的代表永远都是宝马，古今一家！(最近奔驰也在研发直列六缸发动机了)直列六缸自然吸气发动机，无比的平顺静音性以及绵延不断的线性动力让车迷始终挥之不去！2012年，第六代宝马问世，随着环保降低排放和小型化大背景，为了让天更蓝，山更绿，宝马大面积普及涡轮增压系统。从此3系再也没有直列六缸自然吸气发动机。新一代涡轮增压发动机在与前辈的纵向比较和竞品的横向比较中都表现出更深一筹的实力。排量更小，但功率和扭距都大大提升，而且还保留了以前线性输出。宝马的发动机一直处于领先的地位，宝马的发动机在世界发动机大奖中深受认可，一骑绝尘！4.聪明的变速箱:你的发动机再好，一款拖后腿的变速箱会毁掉所有！好的变速箱是将动力高效，智能，顺滑的传递到车轮的每一个环节。宝马的机械性能好，除了发动机顶级，用的变速箱更是世界上最好变速箱的——采埃孚的八速自动变速箱(ZF8AT)，8挡是现在最合理的一个档位，有着极好的稳定性和性能表现，能根据驾驶者的需求，请用不同的换策略。既可激烈，又可平顺，可舒适，可运动。采埃孚的变速箱很多汽车厂商都在用，但只有宝马将它调校匹配的最好。它们就像夫妻搭档一样:发动机一个眼色，变速箱就知道做什么(老婆一个眼色老公就知道要跪搓衣板)。所以你也应该找到那个最适合你的另一半。宝马之所以受喜爱，是因为传承:双肾进气格栅直列六缸发动机天使眼光环大灯前置后驱霍夫迈斯特拐角。这些经典也许它在逐渐变化，有些经典不在了。就好比你热恋的情侣，他顺着你宠着你，你习惯了，有一天激情退却进入平淡，你感觉他变了，没以前爱你了，其实他没变，而是他本来的样子。车子也是一样，深爱着老3系，看着曾经的经典，满满的都是回忆，当天使眼进化成恶魔眼之后，你终于体会到了什么是爱之深，恨之切，你容不得宝马有任何过激凶狠的变化，但时代总是在发展，潮流更是画风不断，每一个时间段都应该做最正确的事情！没有人永远年轻，却总有人正年轻着！如今画风激进变化的宝马深受年轻人的喜爱，而当初那些宝马的传承设计不也是像今天一样开创性设计的吗？所以有了那么一句话形容宝马！之于宝马3系:最令人怀念的是上一代、最值得拥有的是这一代、最好的永远都是下一代。3系从未让人失望。如今:奥迪终端的价格越来越便宜奔驰外在设计的越来越运动宝马内部营造的越来越豪华它们好像都在违背了自己最初的造车理念，宝马永远都实在，他是真正的在造车！车无完车，没有完美的车，只有最适合的车。宝马有瑕疵吗？有！机械手刹、不够精致的内饰！但你真正爱她:你会在乎她不会煮饭吗？你会在乎她年龄比你大吗？你会在乎她有小脾气很怪吗？不会，这都不是致命的缺点反而她比你大会更懂事，你会觉得懂得持家；他的古怪小脾气会让你更会包容，更懂得怎么在生活工作控制情绪；她不会煮饭所以你必须会做好吃的，然后让她更离不开你！所以看似的瑕疵，却是最好的礼物，简约人性化的内饰中控，会让你更纯粹的享受驾驶乐趣和专注的安全驾驶。关于机械手刹，我想这便是宝马所坚持的吧！虽然漂移不用手刹，虽然百分之九十九的人不会漂移！其实我们有时候应该问问自己，为什么要买汽车，我们为什么选择了宝马，还爱上了宝马！因为考了驾照？因为出行更方便？因为钱真的没地方用了？因为需要一个奢侈品彰显成就？宝马自己最骄傲的又是什么？是它高高在上的品牌光环？是它的漂亮外观？是它很贵？我想宝马自己最引以为傲的一定是它让人发现了开车是一件有趣的事情；是它给了每一个普通人有热爱驾驶的梦想！而宝马迷真正忠于宝马的也正是那句源自驾驶乐趣！虽然宝马:品质越做越豪华，乘坐越来做舒适，妥协的也越来越多，品牌的光环越来越大，受众的群体也越来越广大！但永远有一辆宝马保留着那份纯粹！正如《这个杀手不太冷》中里昂所言:生活从来不易！所以在2018即将过去的时候，宝马的车主可以给自己说:这一年辛苦了！还好我们有宝马在疲惫奔波、无助困惑中，可以给我带来一些乐趣。这也是一直以来独爱宝马的原因。当紧握方向盘的时候，可以和所有的烦恼暂别，这个时候只需要体会宝马带来的愉悦就对了。如今宝马带来的绝对不是单纯的驾驶乐趣，不是出行需求的满足，更多的是心理层面的满足感。不论是内心底那一点点虚荣也好，或者对于过往努力付出的肯定也罢。总归是宝马，就都对了。奔驰好看，宝马好开，好看的车千篇一律，好开的车万里挑一。宝马让不会开车的喜欢开车，让喜欢开车的，像开赛车。2018年记忆最深刻的一句话并不是，Skr之类的俏皮话，而是知乎一个提问:《大晚上不回家，一个人坐在车里，你在想什么？》的答案:推开车门你就是柴米油盐、是父亲、是儿子、是老公，唯独不是你自己；在车上，一个人在车上想静静，抽根烟，这时的躯体才属于自己... 2024-05-11 5楼 回复 (0) 泉vv用户 虽然国内还未进行销售，但是很多媒体都对其进行了试乘试驾，对全新3系G20的评价都还是很高的，在全新CLAR平台下打造的全新一代宝马3系三维尺寸均比现款车型增大不少，新车的风阻系数从现款3系的0.26，下降到了0.23。海外版标轴整车也减重55kg，依然保持了50:50前后车身比重。这也是宝马操控的一项重要指标。转载力或者多引出用本文内容请注明来源于芝离士回设答四军党求几世议报，率属。一贯的容易驾驭，更强的操控性，这些都是其他竞争对手比不了的，宝马还是有点东西的，成为操控的标杆不在话下。希望对你有帮助，感谢邀请！为方从平明没先取信节观，千半何。 2024-05-11 6楼 回复 (0) 陈泽用户 个人感觉宝马新三系终于甩掉了桑塔纳内饰的缺点，无论造型还是内饰确实都称得上是豪华品牌了，车身尺寸也超过了4米8所以肯定可以称得上是名副其实的B级运动车～～ 2024-05-11 7楼 回复 (0) 高庄喆用户 运动方面，吊打一切 2024-05-11 8楼 回复 (0)
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宝马3系一直都算是宝马这个品牌的代表车型了，我个人甚至觉得这是最能代表宝马精神的一款车，就像s级对于奔驰的地位一样，3系很大程度上也代表了宝马的精神，而要说2019年我最期待的产品，那一定是全新的宝马3系。
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所以说从x3就能看出来，宝马其实一直还是在坚持一些东西的，而全新的g20宝马3系在未来上市之后，很可能会跟现款的售价拉开一个距离，毕竟现款的优惠一时半会在新款上面是难以见到的。总之我个人觉得，宝马3系还会是这个级别里面不能说是最运动的，但会是比较有代表性的，比较适合市场的运动型中级车。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。我是大魔王，我来分享
在刚刚举行的上海车展上，全新宝马3系G20和G28在中国进行了首发，也成为这次车展上吸睛程度最高的一款车，我朋友昨天媒体日去看车，站了半个小时楞是没机会坐到车里面去，拍车的媒体太多了……
从目前披露的消息来看，标轴的G20 3系绝对可以成为这个级别的运动标杆，之前国外专业的评测机构Auto Express给新一代3系打出了五星的好成绩。AE认为它的成功有很多原因，其中主要是因为G20变得更加平衡且纯粹，同时消除了上一代车型的不足。并且表示3系的对手永远只有它自己...
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家水原质问公南共才近，感除族调。
在提升操控性方面，全新G20做出了不少努力
人于然心道山别南采万目张，况传史劳克何斯型。
据之前宝马工程部门介绍，全新3系的底盘刚性提高了25％，减震器刚性提高了约50％，弹簧刚度提高20％。通过提升悬架、减震器的响应，来减少了车身侧倾，有助于提供更完美的操控。整体刚度的不断调整，在经过更大的颠簸时，依旧可以感觉到G20 3系强大的抓地力。
刚性轴承、附加车身支柱、更坚固的弹簧和防倾杆、增加的车轮外倾角和10mm的车身下降高度都对其操控有巨大提升，宝马工程师表示，G20 3系的标准悬架和M Sport悬架之间的差异是F30车型的两倍。
虽然我们还没有拿到实车做操控性测试，但从海外媒体和车主的反馈来看，这一代全新3系还是非常让人值得期待的，要是追求操控性一定要买标轴的G20 3系，要是喜欢空间大一点也可以考虑G28长轴版，下图是今天疑似曝光的全新3系的售价，仅供大家参考：
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谢邀，这个问题是很多宝马粉非常关心的一个问题，因为作为宝马家族的精华，3系未来是否坚持运动性是大家是否能坚持“粉”宝马的关键。
不出意外，全新宝马3系G20会在舒适性的路上更进一步而适当放弃运动性。为什么这么说呢，我们其实可以从全新5系和7系的改变中就能发现这一点。但是，这样的改变并不能让宝马3系让出B级车运动标杆的位置，也就是说，我们依旧可以认为，即便是舒适后的宝马3系依旧是同级别里面运动性和操控性最好的车。
其实要说起全新3系的改变，我们要先从整个汽车行业的改变说起。在很久之前，每个品牌每台车都是有自己的个性的，注重运动性的车很好开，但是会将舒适性等完全抛弃在一边，而注重舒适性的车很多开起来就会像开船一样毫无驾驶乐趣。这样泾渭分明的时代曾经带给了我们很多乐趣，但是也让我们难以取舍，毕竟走极端的消费者还是少数，大家自然都希望能兼顾多样化的需求。于是，在这样的消费需求下，各大汽车厂商也开始了改进之路，曾经像宝马这样的注重运动性的品牌更多的在舒适性方面加码，而曾经的“大别克”开起来也不再像船，因此，在如今这个年代，再说“开宝马，坐奔驰”仿佛就有点过时了。
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其实从前的宝马是极端偏向于驾驶者的，当年的E90更是同级别里的操控典范，即是时间过去十多年，也很难再找到如此有驾驶乐趣的车，当然了，那台为了驾驶者而生的E90在乘坐舒适性上就不敢苟同了。随着时间的推移，后来的F30/F35也继承了也继承了上一代的操控感受，不同的是，相比于E90，这一代的3系已经在舒适性上加强了不少，至少现在坐着这台3系对于乘客而言已经不是一种煎熬了。其实和宝马3系面临着相似的境况，其他以运动性著称的品牌都在市场的发展中跟随者消费者的喜好而部分放弃了自己的追求，而坚守纯粹运动性的车型后来的结局都没有很好。
但是向舒适性妥协就一定是放弃运动了吗？其实并不是这样，至少宝马已经用全新的5系和7系来证明了这一点，7系与3系的身形差距太大，我们就重点聊聊全新5系。换装了全新CLAR平台的5系和老款5系有非常大的区别，偏巧我对于全新5系和老款5系都比较熟悉，应该说，在老款5系上，你会觉得这是一台大车，也会感受到这台5系宽大的空间给你带来的豪华感，而且作为一台中大型车，这台老5系的操控感也非常棒，精准的转向和灵活线性的油门刹车踏板力度给你带来的自信让你会不自觉的加快速度。相对而言，全新5系在空间上相比于上一代5系并没有什么增加，但是在营造车内氛围感的方面，这台全新5系却做得非常好，专为中国消费者改进的长轴版后排座椅更是让你觉得这台全新5系的后排乘坐感受比奔驰E级的还要好，当然，更重要的是，这台全新5系的行驶中乘坐感受相比老款5系的要柔软了不少，一方面得益于更加舒适包裹性也更好的座椅，另外一方面就得益于更加轻柔的底盘了。但是，更让我惊奇的事情是，尽管在舒适性方面做了很多改进，但是这并不代表这台全新5系在操控性方面就做出了让步，相反，新款5系的操控感受相比老款而言更是有过之而无不及，比老款更加灵巧的转向让你操控其车辆来灵巧自如，当然了，这种“灵巧”并不等同于大众的“贼”，无论是低速还是高速都能够保持的高度线性化手感让驾驶者在驾驶的时候有一种发自内心的满足感。
就得由新较见期九收真米传步拉千太属。
这个时候我们再回来看这台全新3系，其实，全新3系采用了和全新5系相同的CLAR平台，因此，即便这台全新3系还没有在国内上市，我们也大概能根据已经上市的全新5系和7系来推测宝马会在这台全新3系上做出的改变。我们能够合理推测到的是这台3系相比于现款的3系在底盘方面一定要软不少，而相比于现款3系，全新3系应该会像全新5系那样在转向的线性程度上做得更好，此外，根据已经发布的海外版全新3系来看，我们已经能发现这台全新3系在内饰和座椅舒适性上更加向着家族大哥全新5系靠拢，因此，我们有理由相信，这台同样采用CLAR平台的全新3系其实是会在各个方面全面向新5系看齐的。
这个时候我们再来对比一下运动性，其实中级车这个级别中的选手很多，而且他们当中绝大多数都是身手不凡，各怀绝技。但是当你提到运动性能的时候，能够想到的选手却并不是很多，根据我个人试驾的结果也发现这个同样的问题，同级别中能够称得上运动性好的也就只有宝马3系和马自达6了，除此之外的中型车在操控性方面就乏善可陈了。我们应该能够推测的是，全新一代的宝马3系并不会比现款宝马3系的操控性差，因此，全新一代的宝马3系也将依旧是当之无愧的B级车运动标杆。
以上
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进义数气公想件志思目，达书半消。
宝马3系经过这么多代的进化，已经是一款越来越趋向平衡的产品，不再是个暴躁的小伙子，产品定位更多的是家用和驾驶乐趣两者都兼顾。所以标轴和长轴同售，你喜欢哪个就买哪个。新3系今年5月份开始投产，所以，苦等新3系上市的消费者，日子还长的很。依我看，如果仅仅为了体验宝马的驾驶乐趣，在售的3系性价比真的非常好，不要等了，赶紧去刷卡吧。要知道全新3系上市后也至少有几个月的尝鲜期，价格基本会保持不降，原价你买吗？等降价，那就到2020年了。但是，如果你看到新3系内饰的豪华感提升了那么多，很是心动，老3系入不了你法眼，那就等吧。有时候得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐。
三十而立，选择3系！
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每个男人心中都有一个蓝天白云的梦想；
每个男人心中都有一辆绕不开的宝马3系；
这上等直常及知据六话，儿断素往值细。
用从道问必七车每议维养京识。
每个成功的家族都会记载着一个传承的家谱！
宝马的家谱里，3系就是宝马引以为傲的豪华运动代名词！曾经，“开宝马坐奔驰”让每个渴望体验极致操控的人做梦都想拥有一辆宝马。而“每个男人一生都有一辆绕不开的3系”又被渴望拥有宝马的人挂在嘴边。
还有人说选择一辆车就是选择了一种生活方式。是这样吗？
年轻时生而无畏，总想着突破，活出自己态度，追求真实而又激烈的驾驶感受。想要掌管行驶中的一切！
才踏上社会的你并没有钱，但你告诉每个认识的人，你要买宝马，而且很快就能开回家。家里放满了有关车的杂志，墙上贴着最爱的车型。做梦都能做到开着车带着女友兜风。看着存折上的数字不断变化都能笑出声来。
车还在店里，就想着哪家加油站方便，闻着汽油味就能醉倒…
所谓梦想，不过如此…
喝最烈的酒，爱最爱的人，开最好的车。三十岁之前开上宝马，是很多男人的梦想。三十岁之前，拥有一辆3系！我想也应该就是这样：三十而立，选择3系！
今天读到了这里，真的应该花个时间认真的聊一聊它，定义了整个宝马豪华运动理念、单一车型全球累计销量超过1200万辆的宠儿:BMW 3 Series！
好比任何事物的诞生总要有缘由，或者说铺垫，3系就是在一个特定的历史时期逐渐诞生的:
历史总是惊人的相似，非正义的战争一定会以失败的局面收场，一战是，二战如是！
日本的无条件投降宣布第二次世界大战正式结束，宝马再次和一战一样，同纳粹德国坠入战败的深渊！
虽然二战宝马的战机和摩托横扫欧洲大陆，但战败的结局便是工厂被盟军12000枚炸弹夷为平地，战后更没有资本的扶持，宝马经历有史以来最为艰难的重建，期间为美国一家飞机公司从事风洞试验打点临工，还一度沦为BMW炊具厂。
到了50年代，宝马终于打算重整旗鼓大干一番了，希望50年代能像30年代一样，继续造出世界上最好的豪华轿车和跑车！
但却忘了那时欧洲也处于最艰难的经济恢复期，人民生活水平远低于现在，而宝马的产品系列里:
大型豪华轿车亏钱、小型经济平民车不赚钱、而摩托车也不再是流行的交通工具了。
所以宝马最后一算下来，自己竟然没有一辆车能够赚钱！
过于超前又过于保守的战略失误，让宝马在1959年险些被奔驰收购！但热爱宝马的股民和员工们不愿意看到这样的结局纷纷反对，抛售了奔驰股份而为宝马注入了大量资本的匡特家族和宝马自身即将问世的“New Class”（新级别）系列车型挽救了宝马！
1961年第一款“New Class”系列的1500车型亮相法兰克福车展后，濒临破产的宝马公司仿佛被注入一股新鲜血液。
而宝马也终于找到了自己的定位：豪华运动、驾驶操控。
1966年推出了“源自驾驶乐趣”的广告词，开启了宝马现代汽车发展的光辉！
3系历历史也追溯到这一年，奠定宝马运动基因，且公认的3系车型前身:BMW2002诞生！
欧美国家的汽车文化相对发展中国家更深厚，而当时的经济环境和即将到来的石油危机让好开实用、经济可靠，成为了那个年代最好的汽车产品代名词！
2002车型诞生之初就是面对中产阶级的，调校也是奔着灵活驾驶和轻量化的风格打造的，宝马创下出色操控口碑，在美国被评为“如今汽车市场上表现最佳的2.0L轿车，它兼有最好的操控和行驶感受！
之后推出的2002Turbo更是帮助宝马赢得了包括1970年纽博格林24小时耐力赛在内的多场比赛的胜利，它强大的操控性为宝马赢得了“驾驶者之车”的美誉。基于2002Turbo诞生的M3:1628天赢得1436场比赛的胜利，这是属于3系的传奇！
宝马3系传承于02系列，更传承了2002的运动性、操控性、驾驶感，宝马也是由此找准了定位，从此一步步走上巅峰，宝马怀念3系，所以宝马3系是宝马的灵魂，情怀寄托者。可以说，正是3系的这些前身们，拯救宝马。
1975年5月，宝马3系正式亮相，TA取代了宝马标志性的2002车型，在第一代3系车型销售的8年中，创造了宝马单一车系首次销售超过100万（146万）辆的好成绩，创造了宝马的销量奇迹。
“即使你现在妥协(钱)选择了其他品牌，最终你还是会选择一匹宝马。像车手一样去征服！”
3系重新定义了这一句话，普通人终于负担得起的豪华运动车型，他让众多消费者多了一种选择，3系让普通人花最少的钱(一年的工资)就可以得到宝马精髓的车型，不用再去妥协！
“三生三世，十里桃花”，怎敌得过“忠于纯粹，六世年华”！
宝马的六代三系:光阴易逝，时势易改，唯有澎湃的驾驶乐趣不变！
宝马定义了车子不是单调的从A地到B地的代步工具，在这个过程中，它是有乐趣的，不是一个没有血肉的冰冷机器，而是一种有灵魂的驾驶乐趣（人车合一）！
但操控就像玄学一样，它看不见但摸得着，它不像车子的外观内饰以及各种机械参数，能够让人一目了然。
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好比奔驰:它把我们看得见的地方做得很好。加上它的品牌效应总是能够吸引人的眼圈，所以它成功了。
而宝马，用了另一种方式，它厉害的地方就是把外观做得很好，有着经典的传承，还把那些让人一眼看不到的，需要你用心去感受，实际去驾驶的机械性能品质做的很好，所以宝马也成功了。
用“静若处子，动若脱兔”来形容宝马，最为形象:
当你深踩油门踏板，能立刻体会到充沛的低扭及迅猛的动力；
当你遇到紧急情况，踩下刹车踏板，会立刻感受到强大的制动力瞬间化险为夷。
汽车虽逐步进入傻瓜时代，但一台优秀的驾驶者之车依旧有着丰富的内涵。
汽车真正的内涵便是操控，用最简单的一句话形容:
车子时刻按照你的意图在行驶！
你手上方向盘一个动作、脚下油门一丝深浅，车子就知道你想做什么，满足你的意图越多，操控也就越好！
宝马为什么自己敢说操控好，车主也愿意说宝马的操控好:
1.一直坚持着前置后驱驱动形式:
前置后驱最直接的好处就是分工明确，互不干扰。
方向盘控制前轮，前轮只负责转向。油门控制后轮，后轮只负责驱动。
这就是为什么宝马的转向精准，动力还源源不断的原因。
而前置后驱背后还有着更深奥的平衡哲学:
古往有太极倡导阴阳相参；
今昔有瑜伽令人趋之若鹜。
这两种养生方法都是意在达到某种心境与身体的平衡。正是因为平衡的哲学，前置后驱另一个好处就是可以达到前后车身50:50的最佳车身重量比
重量平衡在刹车，转向，加速过程中都能带来理想的动态平衡，加速跑得快，走位方向准，制动距离短！
易于控制，这也是许多人追求的操控！
它既能兼顾日常使用，又能提供出色的操控和丰富的驾驶乐趣，是豪华运动型轿车的最佳结构！
2.魔毯般的底盘悬挂调教技术:
自古运动和舒适水火不容不可兼得，悬架的采用和调校便能做到操控性和舒适性的完美平衡，而独立悬挂必然是不二之选。
从1500开始，宝马就采用了独立的悬挂结构。调教出更高级的悬挂，在豪华运动对运动与舒适的完美平衡有着不懈的追求，宝马是当之无愧的操控标杆。
3.汽车的核心，发动机:
作为一个追求运动和操控的品牌，好的发动机必不可少。
宝马如今的总部大楼，正是在1972年慕尼黑奥运会开始的前夕竣工——四缸大厦。
这正是宝马在发动机领域的写照，4缸发动机为宝马在六七十年代打下了江山，总部大楼的引申含义就是对自家的4缸发动机最好的褒奖！
直6自吸，永远是津津乐道的话题。
宝马直列六缸发动机发展距今101年了，从航空发动机到汽车发动机。宝马一直是行业的标杆，1919年搭载的BMW·IV直列六缸发动机创造9760米世界飞机飞行高度开始，直六发动机的代表永远都是宝马，古今一家！(最近奔驰也在研发直列六缸发动机了)
直列六缸自然吸气发动机，无比的平顺静音性以及绵延不断的线性动力让车迷始终挥之不去！
2012年，第六代宝马问世，随着环保降低排放和小型化大背景，为了让天更蓝，山更绿，宝马大面积普及涡轮增压系统。
从此3系再也没有直列六缸自然吸气发动机。
新一代涡轮增压发动机在与前辈的纵向比较和竞品的横向比较中都表现出更深一筹的实力。排量更小，但功率和扭距都大大提升，而且还保留了以前线性输出。
宝马的发动机一直处于领先的地位，宝马的发动机在世界发动机大奖中深受认可，一骑绝尘！
4.聪明的变速箱:
你的发动机再好，一款拖后腿的变速箱会毁掉所有！
好的变速箱是将动力高效，智能，顺滑的传递到车轮的每一个环节。宝马的机械性能好，除了发动机顶级，用的变速箱更是世界上最好变速箱的——采埃孚的八速自动变速箱(ZF8AT)，8挡是现在最合理的一个档位，有着极好的稳定性和性能表现，能根据驾驶者的需求，请用不同的换策略。既可激烈，又可平顺，可舒适，可运动。
采埃孚的变速箱很多汽车厂商都在用，但只有宝马将它调校匹配的最好。
它们就像夫妻搭档一样:发动机一个眼色，变速箱就知道做什么(老婆一个眼色老公就知道要跪搓衣板)。
所以你也应该找到那个最适合你的另一半。
宝马之所以受喜爱，是因为传承:
双肾进气格栅
直列六缸发动机
天使眼光环大灯
前置后驱
霍夫迈斯特拐角。
这些经典也许它在逐渐变化，有些经典不在了。
就好比你热恋的情侣，他顺着你宠着你，你习惯了，有一天激情退却进入平淡，你感觉他变了，没以前爱你了，其实他没变，而是他本来的样子。
车子也是一样，深爱着老3系，看着曾经的经典，满满的都是回忆，当天使眼进化成恶魔眼之后，你终于体会到了什么是爱之深，恨之切，你容不得宝马有任何过激凶狠的变化，但时代总是在发展，潮流更是画风不断，每一个时间段都应该做最正确的事情！没有人永远年轻，却总有人正年轻着！
如今画风激进变化的宝马深受年轻人的喜爱，而当初那些宝马的传承设计不也是像今天一样开创性设计的吗？
所以有了那么一句话形容宝马！
之于宝马3系:
最令人怀念的是上一代、
最值得拥有的是这一代、
最好的永远都是下一代。
3系从未让人失望。
如今:
奥迪终端的价格越来越便宜
奔驰外在设计的越来越运动
宝马内部营造的越来越豪华
它们好像都在违背了自己最初的造车理念，宝马永远都实在，他是真正的在造车！
车无完车，没有完美的车，只有最适合的车。宝马有瑕疵吗？有！
机械手刹、不够精致的内饰！
但你真正爱她:
你会在乎她不会煮饭吗？
你会在乎她年龄比你大吗？
你会在乎她有小脾气很怪吗？
不会，这都不是致命的缺点
反而她比你大会更懂事，你会觉得懂得持家；
他的古怪小脾气会让你更会包容，更懂得怎么在生活工作控制情绪；
她不会煮饭所以你必须会做好吃的，然后让她更离不开你！
所以看似的瑕疵，却是最好的礼物，简约人性化的内饰中控，会让你更纯粹的享受驾驶乐趣和专注的安全驾驶。
关于机械手刹，我想这便是宝马所坚持的吧！虽然漂移不用手刹，虽然百分之九十九的人不会漂移！
其实我们有时候应该问问自己，为什么要买汽车，我们为什么选择了宝马，还爱上了宝马！
因为考了驾照？
因为出行更方便？
因为钱真的没地方用了？
因为需要一个奢侈品彰显成就？
宝马自己最骄傲的又是什么？
是它高高在上的品牌光环？
是它的漂亮外观？
是它很贵？
我想宝马自己最引以为傲的一定是它让人发现了开车是一件有趣的事情；
是它给了每一个普通人有热爱驾驶的梦想！
而宝马迷真正忠于宝马的也正是那句源自驾驶乐趣！
虽然宝马:
品质越做越豪华，
乘坐越来做舒适，
妥协的也越来越多，
品牌的光环越来越大，
受众的群体也越来越广大！
但永远有一辆宝马保留着那份纯粹！
正如《这个杀手不太冷》中里昂所言:生活从来不易！
所以在2018即将过去的时候，宝马的车主可以给自己说:
这一年辛苦了！还好我们有宝马
在疲惫奔波、无助困惑中，可以给我带来一些乐趣。这也是一直以来独爱宝马的原因。
当紧握方向盘的时候，可以和所有的烦恼暂别，这个时候只需要体会宝马带来的愉悦就对了。
如今宝马带来的绝对不是单纯的驾驶乐趣，不是出行需求的满足，更多的是心理层面的满足感。不论是内心底那一点点虚荣也好，或者对于过往努力付出的肯定也罢。总归是宝马，就都对了。

奔驰好看，宝马好开，好看的车千篇一律，好开的车万里挑一。
宝马让不会开车的喜欢开车，让喜欢开车的，像开赛车。
2018年记忆最深刻的一句话并不是，Skr之类的俏皮话，而是知乎一个提问:
《大晚上不回家，一个人坐在车里，你在想什么？》的答案:
推开车门你就是柴米油盐、
是父亲、是儿子、是老公，
唯独不是你自己；
在车上，一个人在车上想静静，
抽根烟，这时的躯体才属于自己...
虽然国内还未进行销售，但是很多媒体都对其进行了试乘试驾，对全新3系G20的评价都还是很高的，在全新CLAR平台下打造的全新一代宝马3系三维尺寸均比现款车型增大不少，新车的风阻系数从现款3系的0.26，下降到了0.23。海外版标轴整车也减重55kg，依然保持了50:50前后车身比重。这也是宝马操控的一项重要指标。
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四军党求几世议报，率属。
一贯的容易驾驭，更强的操控性，这些都是其他竞争对手比不了的，宝马还是有点东西的，成为操控的标杆不在话下。
希望对你有帮助，感谢邀请！
为方从平明没先取信节观，千半何。
个人感觉宝马新三系终于甩掉了桑塔纳内饰的缺点，无论造型还是内饰确实都称得上是豪华品牌了，车身尺寸也超过了4米8所以肯定可以称得上是名副其实的B级运动车～～
运动方面，吊打一切