我认为一定能。首先基于中国的发展速度必定在很多领域会逐渐超越欧美日；二是目前比亚迪电动车的技术可以说综合上已经超越了欧美日，别跟我说特斯拉，除非你让它撞车电池别爆炸再说；三是象我在深圳发展生活，夫妻两人有4个汽车指标，目前已购三台均为比亚迪电动车（一唐一秦一E5），去年底卖的凯美瑞刚刚网上申请了更新指标，很多人摇了几十期摇不到的燃油车指标在我面前一文不值，我还会用它买第四台电动车，没有实际使用体会的人不会明白电动车的各种好，听风就是雨，也就没有发言权。杂七杂八算起来，比亚迪跨界做汽车也才十四个年头，能有这个成绩，证明它还是可以的，走着瞧！未来世界第一车企，不是奔驰，大众，福特，丰田，奥迪，而是中国的BYD，时间是十年以内就会被证明。 回复 蒋一璇用户 我认为一定能。首先基于中国的发展速度必定在很多领域会逐渐超越欧美日；二是目前比亚迪电动车的技术可以说综合上已经超越了欧美日，别跟我说特斯拉，除非你让它撞车电池别爆炸再说；三是象我在深圳发展生活，夫妻两人有4个汽车指标，目前已购三台均为比亚迪电动车（一唐一秦一E5），去年底卖的凯美瑞刚刚网上申请了更新指标，很多人摇了几十期摇不到的燃油车指标在我面前一文不值，我还会用它买第四台电动车，没有实际使用体会的人不会明白电动车的各种好，听风就是雨，也就没有发言权。杂七杂八算起来，比亚迪跨界做汽车也才十四个年头，能有这个成绩，证明它还是可以的，走着瞧！未来世界第一车企，不是奔驰，大众，福特，丰田，奥迪，而是中国的BYD，时间是十年以内就会被证明。 2024-05-14 1楼 回复 (0) 李琬琪用户 中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，选择纯电动，混动，还是燃油？看看在钓鱼台举办的这场会议。一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。版状权光归任芝士回答网站亲或原说作者所有笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。地业日向建直老南百金油，场才张连构候红。根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。万钢（科技部部长）17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%2020年目标200万辆动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh驱动电机：重量比公里3.3KW/kg之如业数果特金济界织儿。燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成基础设施：公共充电桩建成20.5万个纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展苗圩（工信部部长）双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化林念修（发改委副主任）坚持纯电驱动，助力弯道超车刘小明（交通部副部长）公交优先发展刘宝华（能源局副局长）完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）王黎明（青海省副省长）青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米环青海湖国际电动车挑战赛欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）充电：私人交流充电+公共快充结合快充方式（包括无线充电）方向不明朗开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电舒印彪（国家电网董事长）没有太多信息徐和谊（北汽董事长）2025年，全面新能源化从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变产品+服务+充电+运营一体化王传福（比亚迪董事长）2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）插电式混合动力是私家车发展主流公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税孙永才（中国中车总裁）2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只商用车，2025年实现L42025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能陆奇（百度总裁）阿波罗2.0无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产张宝林（长安汽车董事长）2025年，预计中国新能源汽车占比15%2020年，新能源销量目标50万辆2025年，全系电气化为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资何小鹏（小鹏汽车董事长）发布量产车G3未来5年新能源汽车很难有利润提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会要自主研发互联网技术梁雄哲（现代集团副会长）智能网联出行，全球30%汽车已经联网与思科和百度合作自由出行，主推L4清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池电动车平台IONIQNEXO氢燃料电池车Jochen Goller（宝马总裁）2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩电池与宁德时代合作陈清泰（百人会理事长）孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。技术|原创|精致|有趣汽车圈儿的清流希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考“，获取更过精彩原创文章 2024-05-14 2楼 回复 (0) 赵子越用户 发动机的气缸数，排量，很多时候比男人的肾还重要。因为这些参数决定了你的气场，层次跟尊严。但几天前的一场会议，法国，德国等都拟定了明确的时间表，判了燃油车的死期。甚至连摩托车都还没整明白的印度，都决定在2030年禁售燃油车。高转的尖叫，炸街的排气，都会慢慢离我们而去，不过，也许未来更有趣呢？电动化是大势所趋，这对于一直苦苦追赶合资车的自主品牌来说也是一个天赐良机。因为燃油车是高等数学，我们却只有中学水平，最起码连一个优良的AT变速箱都无法搞定。但纯电动汽车省掉了三大件中的两大件，什么阿特金森循环，涡轮增压，什么AT，CVT，DSG统统滚蛋了，这意味着巨大的变革，也意味着反超的希望。芝士备理回答，版权必究，未议经许可然，不着得转载硬性指标国内外相差不大纯电动汽车诞生以来，就一直在为了增加续航而努力。不过受限于当前电池技术的瓶颈，不管是售价几十万的特斯拉，还是只卖几万的小知豆，大家的续航里程跟充电效率并不如价格的差距那么巨大。我得物两代文治百界写育。定位高端的特斯拉理论续航超过了400KM，国内的比亚迪，荣威的纯电动车也能达到300KM以上的续航。国外销量最好的日产聆风续航为250KM，国内的北汽，吉利等主流厂家也能达到。二三线的众泰，江淮，也有150KM以上的续航，宝马i3甚至赶不上很多国产车。综合不同驾驶习惯造成的衰减，我们并不落后。在和所度力间样解公者西整步，群连往快层。慢充充满电的时间，除了腾势在5小时左右，其他都是在6小时以上。甚至有十多个小时的，很参差不齐。从这些非常粗浅的数据中其实看不出哪一家有特别的优势。没有了V12的高贵，没有了V8的残暴，电动车的世界里，大家站在了同一起跑线上。核心技术供应商的强势崛起懂一点汽车行业的都知道，牛逼的燃油车零配件企业甚至比主机厂还要霸道。小到开关灯泡，大到发动机变速箱，配件商在各自领域的专业程度都是顶尖的。大众宝马背后站着ZF跟博世，丰田背后站着爱信跟电装。我们什么也没有，甚至还要靠外资的大品牌供应商作卖点。但纯电动汽车最关键的大件变成了动力电池，这个领域我们不仅不落后，居然还有两把刷子。比如比亚迪，大家对它的熟悉已经超过自己的身体。还有一家不熟悉但更具实力的宁德时代，这个公司一战成名是因为它是宝马新能源车在国内的独家供应商。目前也是中国唯一一家向外国车企提供电池系统的企业，大众，标致都在跟宁德时代谈合作。2017年第一季度，宁德时代动力电池供货量达328245kWh，市场份额占比达26%，超越比亚迪成为第一，合作伙伴包括了绝大多数的自主品牌。在纯电动汽车领域来说，宁德时代的地位堪称日本电装，德国博世。国家层面积极扶持任何时候国家的政策都没毛病，一直在扶持自主品牌，毕竟谁不希望自家的孩子聪明漂亮呢？但燃油车是在国外高度进化超过一百年的产物，哪怕每年国家给一汽这么多资金，请外国设计师，砸钱搞V12发动机，却始终收效甚微。但党的智慧是无穷的，补贴就是一招妙棋。不限牌，不摇号，还有补贴，大大提高了大家的购买热情。最重要的是补贴仅限于纯电动跟插电式混合车型，于是将九成九以上的合资车拦在了门外。大家可以参一下2017年第一批新能源车推广目录公布，纯电动乘用车几乎全是自主品牌。插电式混合也仅仅只有宝马一家合资厂入选，实际意义为0。大规模进入中国的丰田混动，一毛钱都得不到。更狠的是，2016年国家设立了电池企业准入目录，采用目录以外电池的新能源汽车无法获得补贴。二师兄根本记不住这么多家公司的名称，只知道目录上没有一家国外公司，这么明显的护犊子，国家真是操碎了心。未来到底属于纯电动还是氢燃料电池，还没有个定论。但是在以通勤为主的城市中，纯电动汽车肯定会占据不小的份额。对了，德国纽博格林赛道最快电动汽车圈速创造者不是特斯拉，而是中国蔚来的EP9。二师兄总结：对于自主品牌来说，现在到了最好的时刻。一方面我们对于传统燃油车有了相当的积累，除了动力总成以外的很多方面甚至已经不逊色于合资车。另一方面我们有较为成熟跟先进的供应商，造一台高品质的电动车已经不是问题。加上国家层面的大力扶持，自主品牌在普通民用电动车上定能打一个翻身仗。 2024-05-14 3楼 回复 (0) 曲婉茹用户 很难！只有做好汽油机，电动车目前价格偏高！汽油机是目前百姓所能买得起的 2024-05-14 4楼 回复 (0) 周伟智用户 能实现。伴随中国经济不断增强并会在特定时期里，成为世界最大经济体，借助这个大趋势，中国车企能够凭借电动车实现弯道超车。但是，中国的电动车发展，还需要进一步的上升到国家战略层面，将相关车企电动车项目纳入国家科研、经济保障体系，大力推进电动车销售、服务网络建设，加大电动车价格定位向大众化倾斜。做到这些，中国车企就可以借助电动车产业的优势做大做强，而实现整个汽车产业的弯道超车。 2024-05-14 5楼 回复 (0) 龙修贤用户 车架，电池，电机问题不大，电源管理系统才是重中之重！ 2024-05-14 6楼 回复 (0) 彬珊用户 最终王道很可能是三种，一种是丰田的若混，无需插电，直接了当的降低用车成本，技术也完全不受现在的任何事情限制，第二种是马自达的自吸，未来的转自发动机，自吸现在还有百分之五十的潜能没有挖出来，而且，马自达现在已经做到自吸省油同时做大动力，甚至丰田用百分之五十的混动技术换马自达百分之五十的自吸技术，第三种，也就是未来潜力最大的请燃料电池，现在丰田和本田已经掌握一定技术，只是受限很多原因，会发展很慢，但真正的省，真正的环保，咱是的技术面对未来最大的前景还是请燃料电池，而国人比较认的插电技术势必没有未来，最简单来讲，不论油资源还是电资源，我国都是垄断性的，汽车多了油价随意涨，而从现在的实际情况来看，很多充电桩的电费是偏高的，而且现在插电技术并未普及，如果真有一天插电多了，我想，中国国电绝对会玩两桶油那一套，最终电费不比油费便宜，所以，国人不要只看现在，世界最好的电动技术特斯拉也从未以省钱为口号来宣传，人家只是有钱人的大玩具 2024-05-14 7楼 回复 (0) 冯麟集用户 其实应该说是新能源车，只是中国的电动车技术相对还能排上号，发达国家的新能源汽车已经发展很长时间了，中国起步比较晚，但新能源汽车的受限条件比较多，而且作为传统能源汽车，成本优势是目前新能源汽车无法具备的，我记得discovery探索频道或者是国家地理频道有一期是专门讲新能源汽车的，搜索一下就能大体明白一些。中国关于电动车的优势其实是中国市场比较大，而且中国人比较能买也敢买电动车，但想弯道超车，需要付出更多的努力，而不是靠噱头去骗国家补贴。 2024-05-14 8楼 回复 (0) 苏明顺用户 科技日新月异发展迅速，汽车也不断的更新，比较起来电动车更为方便实用，多种电动车比汽车发展的更快，如果是在路上行驶，凭借电动车，中国车企坚决不能弯道超车。行业上电动车有望超越汽车。自动电动车将成为以后的主要出行交通工具之一。 2024-05-14 9楼 回复 (0) 李悦宁用户 电动车是将来一个大趋势，比亚迪要准备悄悄的超越特斯拉了 2024-05-14 10楼 回复 (0)
我认为一定能。首先基于中国的发展速度必定在很多领域会逐渐超越欧美日；二是目前比亚迪电动车的技术可以说综合上已经超越了欧美日，别跟我说特斯拉，除非你让它撞车电池别爆炸再说；三是象我在深圳发展生活，夫妻两人有4个汽车指标，目前已购三台均为比亚迪电动车（一唐一秦一E5），去年底卖的凯美瑞刚刚网上申请了更新指标，很多人摇了几十期摇不到的燃油车指标在我面前一文不值，我还会用它买第四台电动车，没有实际使用体会的人不会明白电动车的各种好，听风就是雨，也就没有发言权。杂七杂八算起来，比亚迪跨界做汽车也才十四个年头，能有这个成绩，证明它还是可以的，走着瞧！未来世界第一车企，不是奔驰，大众，福特，丰田，奥迪，而是中国的BYD，时间是十年以内就会被证明。
中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，选择纯电动，混动，还是燃油？看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
版状权光归任芝士回答网站亲或原说作者所有
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
地业日向建直老南百金油，场才张连构候红。
根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
万钢（科技部部长）
17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
2020年目标200万辆
动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh
驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
之如业数果特金济界织儿。
燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
基础设施：公共充电桩建成20.5万个
纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（发改委副主任）
坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（交通部副部长）
公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）
电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
充电：私人交流充电+公共快充结合
快充方式（包括无线充电）方向不明朗
开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
2025年，全面新能源化
从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
插电式混合动力是私家车发展主流
公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中国中车总裁）
2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
商用车，2025年实现L4
2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
陆奇（百度总裁）
阿波罗2.0
无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
2025年，预计中国新能源汽车占比15%
2020年，新能源销量目标50万辆
2025年，全系电气化
为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
发布量产车G3
未来5年新能源汽车很难有利润
提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
智能网联出行，全球30%汽车已经联网
与思科和百度合作
自由出行，主推L4
清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
电动车平台IONIQ
NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller（宝马总裁）
2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩
电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。
版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。
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发动机的气缸数，排量，很多时候比男人的肾还重要。因为这些参数决定了你的气场，层次跟尊严。但几天前的一场会议，法国，德国等都拟定了明确的时间表，判了燃油车的死期。甚至连摩托车都还没整明白的印度，都决定在2030年禁售燃油车。高转的尖叫，炸街的排气，都会慢慢离我们而去，不过，也许未来更有趣呢？
电动化是大势所趋，这对于一直苦苦追赶合资车的自主品牌来说也是一个天赐良机。因为燃油车是高等数学，我们却只有中学水平，最起码连一个优良的AT变速箱都无法搞定。但纯电动汽车省掉了三大件中的两大件，什么阿特金森循环，涡轮增压，什么AT，CVT，DSG统统滚蛋了，这意味着巨大的变革，也意味着反超的希望。
芝士备理回答，版权必究，未议经许可然，不着得转载
硬性指标国内外相差不大
纯电动汽车诞生以来，就一直在为了增加续航而努力。不过受限于当前电池技术的瓶颈，不管是售价几十万的特斯拉，还是只卖几万的小知豆，大家的续航里程跟充电效率并不如价格的差距那么巨大。
我得物两代文治百界写育。
定位高端的特斯拉理论续航超过了400KM，国内的比亚迪，荣威的纯电动车也能达到300KM以上的续航。国外销量最好的日产聆风续航为250KM，国内的北汽，吉利等主流厂家也能达到。二三线的众泰，江淮，也有150KM以上的续航，宝马i3甚至赶不上很多国产车。综合不同驾驶习惯造成的衰减，我们并不落后。
在和所度力间样解公者西整步，群连往快层。
慢充充满电的时间，除了腾势在5小时左右，其他都是在6小时以上。甚至有十多个小时的，很参差不齐。从这些非常粗浅的数据中其实看不出哪一家有特别的优势。没有了V12的高贵，没有了V8的残暴，电动车的世界里，大家站在了同一起跑线上。
核心技术供应商的强势崛起
懂一点汽车行业的都知道，牛逼的燃油车零配件企业甚至比主机厂还要霸道。小到开关灯泡，大到发动机变速箱，配件商在各自领域的专业程度都是顶尖的。大众宝马背后站着ZF跟博世，丰田背后站着爱信跟电装。我们什么也没有，甚至还要靠外资的大品牌供应商作卖点。
但纯电动汽车最关键的大件变成了动力电池，这个领域我们不仅不落后，居然还有两把刷子。比如比亚迪，大家对它的熟悉已经超过自己的身体。还有一家不熟悉但更具实力的宁德时代，这个公司一战成名是因为它是宝马新能源车在国内的独家供应商。目前也是中国唯一一家向外国车企提供电池系统的企业，大众，标致都在跟宁德时代谈合作。
2017年第一季度，宁德时代动力电池供货量达328245kWh，市场份额占比达26%，超越比亚迪成为第一，合作伙伴包括了绝大多数的自主品牌。在纯电动汽车领域来说，宁德时代的地位堪称日本电装，德国博世。
国家层面积极扶持
任何时候国家的政策都没毛病，一直在扶持自主品牌，毕竟谁不希望自家的孩子聪明漂亮呢？但燃油车是在国外高度进化超过一百年的产物，哪怕每年国家给一汽这么多资金，请外国设计师，砸钱搞V12发动机，却始终收效甚微。但党的智慧是无穷的，补贴就是一招妙棋。
不限牌，不摇号，还有补贴，大大提高了大家的购买热情。最重要的是补贴仅限于纯电动跟插电式混合车型，于是将九成九以上的合资车拦在了门外。大家可以参一下2017年第一批新能源车推广目录公布，纯电动乘用车几乎全是自主品牌。插电式混合也仅仅只有宝马一家合资厂入选，实际意义为0。大规模进入中国的丰田混动，一毛钱都得不到。
更狠的是，2016年国家设立了电池企业准入目录，采用目录以外电池的新能源汽车无法获得补贴。二师兄根本记不住这么多家公司的名称，只知道目录上没有一家国外公司，这么明显的护犊子，国家真是操碎了心。
未来到底属于纯电动还是氢燃料电池，还没有个定论。但是在以通勤为主的城市中，纯电动汽车肯定会占据不小的份额。对了，德国纽博格林赛道最快电动汽车圈速创造者不是特斯拉，而是中国蔚来的EP9。
二师兄总结：对于自主品牌来说，现在到了最好的时刻。一方面我们对于传统燃油车有了相当的积累，除了动力总成以外的很多方面甚至已经不逊色于合资车。另一方面我们有较为成熟跟先进的供应商，造一台高品质的电动车已经不是问题。加上国家层面的大力扶持，自主品牌在普通民用电动车上定能打一个翻身仗。
很难！只有做好汽油机，电动车目前价格偏高！汽油机是目前百姓所能买得起的
能实现。伴随中国经济不断增强并会在特定时期里，成为世界最大经济体，借助这个大趋势，中国车企能够凭借电动车实现弯道超车。但是，中国的电动车发展，还需要进一步的上升到国家战略层面，将相关车企电动车项目纳入国家科研、经济保障体系，大力推进电动车销售、服务网络建设，加大电动车价格定位向大众化倾斜。做到这些，中国车企就可以借助电动车产业的优势做大做强，而实现整个汽车产业的弯道超车。
车架，电池，电机问题不大，电源管理系统才是重中之重！
最终王道很可能是三种，一种是丰田的若混，无需插电，直接了当的降低用车成本，技术也完全不受现在的任何事情限制，第二种是马自达的自吸，未来的转自发动机，自吸现在还有百分之五十的潜能没有挖出来，而且，马自达现在已经做到自吸省油同时做大动力，甚至丰田用百分之五十的混动技术换马自达百分之五十的自吸技术，第三种，也就是未来潜力最大的请燃料电池，现在丰田和本田已经掌握一定技术，只是受限很多原因，会发展很慢，但真正的省，真正的环保，咱是的技术面对未来最大的前景还是请燃料电池，而国人比较认的插电技术势必没有未来，最简单来讲，不论油资源还是电资源，我国都是垄断性的，汽车多了油价随意涨，而从现在的实际情况来看，很多充电桩的电费是偏高的，而且现在插电技术并未普及，如果真有一天插电多了，我想，中国国电绝对会玩两桶油那一套，最终电费不比油费便宜，所以，国人不要只看现在，世界最好的电动技术特斯拉也从未以省钱为口号来宣传，人家只是有钱人的大玩具
其实应该说是新能源车，只是中国的电动车技术相对还能排上号，发达国家的新能源汽车已经发展很长时间了，中国起步比较晚，但新能源汽车的受限条件比较多，而且作为传统能源汽车，成本优势是目前新能源汽车无法具备的，我记得discovery探索频道或者是国家地理频道有一期是专门讲新能源汽车的，搜索一下就能大体明白一些。中国关于电动车的优势其实是中国市场比较大，而且中国人比较能买也敢买电动车，但想弯道超车，需要付出更多的努力，而不是靠噱头去骗国家补贴。
科技日新月异发展迅速，汽车也不断的更新，比较起来电动车更为方便实用，多种电动车比汽车发展的更快，如果是在路上行驶，凭借电动车，中国车企坚决不能弯道超车。行业上电动车有望超越汽车。自动电动车将成为以后的主要出行交通工具之一。
电动车是将来一个大趋势，比亚迪要准备悄悄的超越特斯拉了