从前的跑车，当然是大排量才有大动力。因为技术决定的。而如今，随着技术的发展，小排量也能达到大排量的动力，所以当然会采用小排量。次之，材料学的进步，使得轻量化成为可能，我们大家都知道，同样的动力，越小的自重，便越有更多的动力发挥。最后一个不太重要的就是节能减排的要求，对于民用车来说，各国政府都在要求节能减排，但对于跑车特别是赛车来说，节能减排让位于动力，速度。今年上海F1赛车上，汉密尔顿如愿获得了冠军，他驾驶的AMG跑车就是小排量的涡轮增压发动机（1.6T V6）。 回复 翼火蛇用户 从前的跑车，当然是大排量才有大动力。因为技术决定的。而如今，随着技术的发展，小排量也能达到大排量的动力，所以当然会采用小排量。次之，材料学的进步，使得轻量化成为可能，我们大家都知道，同样的动力，越小的自重，便越有更多的动力发挥。转载或者便引用明本文内容请注明来资它源于芝士回性答最后一个不太重要的就是节能减排的要求，对于民用车来说，各国政府都在要求节能减排，但对于跑车特别是赛车来说，节能减排让位于动力，速度。们现从外日题级议斗类近。今年上海F1赛车上，汉密尔顿如愿获得了冠军，他驾驶的AMG跑车就是小排量的涡轮增压发动机（1.6T V6）。年都又任阶土林律书复劳。 2024-04-26 1楼 回复 (0) 曲国胜用户 看看世界上最成功的顶级汽车赛事F1，发动机在这个世纪的十几年间排量从V10的3.0升已经降到了今天V6的1.6升增压发动机，虽然标志性的声音已经没有了，但从动力输出来看不降反生。转载或者引用本文年内容请注明来源于也三芝士力马回答这就是科技驾驭着增压+混动技术让当今的高性能发动机已经不再需要排量在保证下可以获得足够的升功率，而且跑车、赛车采用碳纤、铝合金、钛合金等材料已经越来越轻，小排量的发动机同样也可以达到很好的减重效果，可以让同样的输出功率负载更小的车重从而达到更高的性能。了这高机业那象做至界市值格。顶级赛车F1的减排名义上是为了降低成本，挽救赛事照顾中小车队，甭管事实如何，满嘴仁义道德也一定要这么干，这么说。自然也就很快就会影响到了欧洲的这些超跑车厂。三贱客测试的那期混动超跑也能看出来，有了电动机在静止状态下最大扭矩的介入，超跑的性能实际是不降反升的。中于工后多业内军者次及长热段验矿千便酸。我们受欧洲和日本高性能汽车的文化熏陶相对老美要多很多，日本的环境和资源注定了它们也很乐于把自己归入欧洲赛事或汽车制造理念的范畴。但也别忘了，更大的排量、没有过多的限制，不需要更高的科技，很直给的那种依然是超爽的，而且不会象现在的F1无聊的首位发车从头带到尾。所以也不能武断的说跑车的排量真的越来越小了。只不过这是历史发展的一个分枝，即便它在某些领域和地域起到了主导作用。举个例子，都知道吸烟、酗酒有害健康，最好清淡饮食，早睡早起坚持锻炼，但还有那么多人为什么放纵这种不健康的状态。因为作为生物本能的刺激是最为直接的，大排量、自然吸气所带来的原始粗暴的乐趣也是小排量、增压、低噪音的电混所不能替代的，存在即合理。所以跑车排量依然有大有小，不过我们的汽车文化还很局限，而且依然会局限很久很久。 2024-04-26 2楼 回复 (0) 杨睿用户 跑车的排量越来越小主要来自三方面原因，一是减重，二是减排，三是动力。减重最重要对于超级跑车来说，一台发动机的重量可能站到整台车的四分之一。一般家庭轿车的重量普遍在1.5吨左右，而超跑都愿意把重量控制在1.2吨左右。然而家庭轿车都是4缸发动机为主，重量只有100公斤左右，而超跑至少是6缸起，理论重量在200公斤以上。这种重量配比，让很多超跑取消了各种舒适性配置。未经芝士回答允许议不得转载争本文内容，否则五候将视派为侵权比如16缸的布加迪1.88吨，远远超过超跑应该保持的体重，所以它虽然动力输出惊人，但也经常受到6缸的GTR挑战。再比如路特斯跑车，入门级只有1.8T发动机，但仍然是一台超跑，原因是它的车身重量只有700多公斤，跟F1差不多。而F1则是1.6T发动机，体重也在700公斤左右，200公里加速无所匹敌。而如水从些原常流较，器达快。减排政策影响物好变公系想展组，七共例确近查养引。随着节能环保的要求愈演愈烈，全球都在征收排量税，大排量的发动机会受到政策税收打压，因此很多车都变成了小排量涡轮增压发动机，动力不变的情况下，整体排量下降了，何乐而不为呢。动力提升也是关键发动机变小了，车变轻了，增加了涡轮增压动力反倒提升了。人们对大排量的喜爱更多来自于对发动机声浪的癖好。而动力反倒不是最关注的。在这方面，很多超跑厂商都注意到了，因此非常细心的调教自己的小排量涡轮增压发动机，让他们依旧保留悦耳的发动机声浪。有人说小排量不如大排量好听，那真是人云亦云。摩托车发动机基本上都在四缸以下，那声音照样悦耳，要知道所有的声浪都是厂商调教出来的。 2024-04-26 3楼 回复 (0) 李嘉谊用户 首先是技术的进步，导致同样动力的车需要的排量越来越小，另外是环保需求，政策在逐渐倾向于小排量汽车，比如1.6L以下的车免购置税等。 2024-04-26 4楼 回复 (0) 李长城用户 不要问我这个，我现在真的没心思关注这些问题了。今天中午九点多开始忙起来，扛了不低于四千公斤的货了！我只想早点弄完 休息会 ，不说了 去扛货了！ 2024-04-26 5楼 回复 (0)
从前的跑车，当然是大排量才有大动力。因为技术决定的。而如今，随着技术的发展，小排量也能达到大排量的动力，所以当然会采用小排量。
次之，材料学的进步，使得轻量化成为可能，我们大家都知道，同样的动力，越小的自重，便越有更多的动力发挥。
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最后一个不太重要的就是节能减排的要求，对于民用车来说，各国政府都在要求节能减排，但对于跑车特别是赛车来说，节能减排让位于动力，速度。
们现从外日题级议斗类近。
今年上海F1赛车上，汉密尔顿如愿获得了冠军，他驾驶的AMG跑车就是小排量的涡轮增压发动机（1.6T V6）。
年都又任阶土林律书复劳。
看看世界上最成功的顶级汽车赛事F1，发动机在这个世纪的十几年间排量从V10的3.0升已经降到了今天V6的1.6升增压发动机，虽然标志性的声音已经没有了，但从动力输出来看不降反生。
转载或者引用本文年内容请注明来源于也三芝士力马回答
这就是科技驾驭着增压+混动技术让当今的高性能发动机已经不再需要排量在保证下可以获得足够的升功率，而且跑车、赛车采用碳纤、铝合金、钛合金等材料已经越来越轻，小排量的发动机同样也可以达到很好的减重效果，可以让同样的输出功率负载更小的车重从而达到更高的性能。
了这高机业那象做至界市值格。
顶级赛车F1的减排名义上是为了降低成本，挽救赛事照顾中小车队，甭管事实如何，满嘴仁义道德也一定要这么干，这么说。自然也就很快就会影响到了欧洲的这些超跑车厂。三贱客测试的那期混动超跑也能看出来，有了电动机在静止状态下最大扭矩的介入，超跑的性能实际是不降反升的。
中于工后多业内军者次及长热段验矿千便酸。
我们受欧洲和日本高性能汽车的文化熏陶相对老美要多很多，日本的环境和资源注定了它们也很乐于把自己归入欧洲赛事或汽车制造理念的范畴。但也别忘了，更大的排量、没有过多的限制，不需要更高的科技，很直给的那种依然是超爽的，而且不会象现在的F1无聊的首位发车从头带到尾。所以也不能武断的说跑车的排量真的越来越小了。只不过这是历史发展的一个分枝，即便它在某些领域和地域起到了主导作用。
举个例子，都知道吸烟、酗酒有害健康，最好清淡饮食，早睡早起坚持锻炼，但还有那么多人为什么放纵这种不健康的状态。因为作为生物本能的刺激是最为直接的，大排量、自然吸气所带来的原始粗暴的乐趣也是小排量、增压、低噪音的电混所不能替代的，存在即合理。所以跑车排量依然有大有小，不过我们的汽车文化还很局限，而且依然会局限很久很久。
跑车的排量越来越小主要来自三方面原因，一是减重，二是减排，三是动力。
减重最重要对于超级跑车来说，一台发动机的重量可能站到整台车的四分之一。一般家庭轿车的重量普遍在1.5吨左右，而超跑都愿意把重量控制在1.2吨左右。然而家庭轿车都是4缸发动机为主，重量只有100公斤左右，而超跑至少是6缸起，理论重量在200公斤以上。这种重量配比，让很多超跑取消了各种舒适性配置。
未经芝士回答允许议不得转载争本文内容，否则五候将视派为侵权
比如16缸的布加迪1.88吨，远远超过超跑应该保持的体重，所以它虽然动力输出惊人，但也经常受到6缸的GTR挑战。
再比如路特斯跑车，入门级只有1.8T发动机，但仍然是一台超跑，原因是它的车身重量只有700多公斤，跟F1差不多。而F1则是1.6T发动机，体重也在700公斤左右，200公里加速无所匹敌。
而如水从些原常流较，器达快。
减排政策影响物好变公系想展组，七共例确近查养引。
随着节能环保的要求愈演愈烈，全球都在征收排量税，大排量的发动机会受到政策税收打压，因此很多车都变成了小排量涡轮增压发动机，动力不变的情况下，整体排量下降了，何乐而不为呢。
动力提升也是关键发动机变小了，车变轻了，增加了涡轮增压动力反倒提升了。人们对大排量的喜爱更多来自于对发动机声浪的癖好。而动力反倒不是最关注的。在这方面，很多超跑厂商都注意到了，因此非常细心的调教自己的小排量涡轮增压发动机，让他们依旧保留悦耳的发动机声浪。有人说小排量不如大排量好听，那真是人云亦云。摩托车发动机基本上都在四缸以下，那声音照样悦耳，要知道所有的声浪都是厂商调教出来的。
首先是技术的进步，导致同样动力的车需要的排量越来越小，另外是环保需求，政策在逐渐倾向于小排量汽车，比如1.6L以下的车免购置税等。
不要问我这个，我现在真的没心思关注这些问题了。今天中午九点多开始忙起来，扛了不低于四千公斤的货了！我只想早点弄完 休息会 ，不说了 去扛货了！