你听说过零跑汽车吗？这个品牌的汽车品质如何？

—11月10日，零跑汽车首家体验中心在杭州开业，作为继蔚来、威马等新势力品牌以后的又一新人，零跑主打双门coupe的跑车产品，首款车型S01补贴后仅为价格10-15万元。那么究竟零跑汽车表现如何？主打跑车未来能否与其他新势力一战到底？

产品实力不俗，整体设计激进

芝士回答，版权严必究，未经许可，不目队得己转办载

从外观上来看，零跑S01造型与传统的新势力纯电动车有所不同，双门coupe的定位使得整车仅有两个车门，整体看起来较为运动。前脸采用分色部件，加上没有进气格栅的加持，使得前脸简洁且颇具设计感。

侧面的溜背线条偏硬气，原厂车轮也比较小，要是可以在高配车型上用大轮毂的话可能视觉效果会好上不少。尾部的掀背尾门也很有跑车气息，只是受制于车身大小，空间并不充裕。内部虽然是四座，不过后排空间也毕竟局促。

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值得一提的是零跑的科技配置，搭配内饰两个大屏使用相当流畅。中控屏的Leap On智能车机系统支持各种影音娱乐，还能远程OTA升级。同时零跑目前已经可以达到L2.5级别的自动驾驶能力，后续通过升级可以达到L3级别，这点看起来还是很有吸引力的。

补贴价格抢眼，营销稍显不足

按照2019年北京国家补贴+地方补贴以后，价格差不多是10-15万左右，满足零跑把价格压在20万以内的要求。对于这样百公里加速6.9秒的纯电动跑车来说，二十万以内的价格竞争力还是颇高，但是受制于车身大小，空间表现自然不尽如人意。

到底零跑S01能否吸引年轻人消费群体，主要还是得看营销策略，要是能够在传播定位上做足文章，产品的销量自然无需担心。只是目前看来，零跑作为一家新势力车企，很明显在营销上还是欠缺火候。要想抓住年轻人的心，实用性并非首位，性价比已经做到，产品卖点也相当抢眼，唯一的突破点就是打开知名度和普及市场。希望未来零跑在这方面还需要多加投入。

量产上市待定，急需市场考验

目前零跑汽车首家体验店已经落地杭州，同时在浙江金华的生产基地也早在今年6月结项，可以说零跑在量产方面已经开足马力。预计未来不久就可以量产上市。一期产能预计每年5万辆，总产能是每年25万辆。

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零跑表示他们的愿景是希望能够占到全国10%的市场份额。这个目标非常远大，以目前零跑的产品线和受众来看还难以承载。要想实现这一目标，零跑还需市场和消费者的考验，必须拿出一款走量的车型，同时还要面对研发、设计、量产、销量、售后维修等一系列事情。究竟能否笑到最后，还得看今后零跑的表现。

总结：对于零跑的首款产品，由于还未上市，值不值得买还无法下定论。不过作为新势力车企对于纯电动跑车的一次尝试，这种探索精神还是值得肯定。而且随着市场越来越年轻化和个性化，这样的产品也会越来越有生存空间，市场表现还是值得期待。

雷蛇宣布与零跑汽车合作 零跑电动车型将搭载Chroma幻彩灯光

Razer雷蛇推出的Chroma RGB幻彩技术不仅已经应用于各种雷蛇外设产品中，雷蛇手机2也装备了此技术提供幻彩背光，今日雷蛇共同创办人、执行长暨创意总监陈民亮（Min-Liang Tan）通过Instagram宣布，Razer Chroma幻彩技术将与中国初创电动车企业零跑汽车合作，零跑汽车的车型将全面搭载Chroma幻彩技术。

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目前尚不清楚幻彩灯光技术将应用在零跑汽车的什么部位提供照明，交通法规限制车大灯和标准照明系统的改装，那么Chroma幻彩技术应该应用于车厢内饰部分。

知道这个牌子，马上就上市了。你如果只上下班开肯定没问题。

电动车创业，吹尽黄沙始见金

前些天，与一位记者朋友深夜闲聊，谈到最近接二连三出现在媒体上的各个新能源造车公司之间的竞争和比较，我心情有些复杂。

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作为一个传统汽车行业工程领域出身的HR，在早期，我对新能源，互联网，PPT造车是带有成见的。相信，很多在行业内工作的资深工程师也对于这些公司的产品、市场策略、技术沉淀、制造规划，甚至交付节点有一些不同的看法。

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然而经过这三四年对行业的观察，我的看法有所转变，这种转变是从两个层次上认知的。

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第一个层次，国家战略

如果大家真正关注国家制造业2025的规划，会发现，目前，国家对于制造业的三个导向：

首先是两化融合，工业化和信息化融合迈上新台阶。

这里不要看仅仅是简单的一句话，实际上包含了几个方面，即技术融合、产品融合、业务融合、产业衍生四个方面。

技术融合是结合工业技术和信息技术，衍生出新的技术，产品融合也是类似，是在产品中融入了信息化技术，以电动车为例，如果仅仅是制造一辆能跑的电动车，那么这个电动车产品和1839年的产品又有什么进步？然而，正是自动驾驶，深度学习，机器视觉，计算机芯片、5G通信、电池等技术的发展与汽车电子技术的结合，才使得电动车的使用场景有了质的变化，使得未来的智慧交通，智慧城市有了可以承载的主体。

业务融合和产业衍生比较有趣，业务融合即是在工业制造流程，物流管控流程，产销结合流程，内部管理流程中使用信息技术，为内部的研发，生产，制造构建快速传递的信息平台，打破以往大型组织中信息流转，确认缓慢的问题。

而产品衍生则是由两化融合后，带来的制造业变化，产品变化所促进的上下游产业的转变，举个例子，电动车充电桩技术，充电桩的网络信息技术，充电桩背后的Power wall储电技术，以及结合了powerwall,电池技术，智慧电网的基础设施技术，这一些即是两化融合带动了某一个产业所引起的上下游产业以及辅助产业的联动效应。

第二个国家战略层面的导向，则是绿色制造的概念，这个与上文所述的两化融合中的工业信息化融合降低能耗与闲置产能有关系，同时，绿色制造也包括了工业4.0中的按需制造，以及产销售后市场的低排放低污染。

这里，我们还是可以拿汽车行业为例，如何回收，使用，改善二手车？如何循环动力电池，使得电动产品的生产，制造，回收真正的做到环境友好？让我们的子孙不受各种工业化污染的毒害？

这也同样是国家提倡可持续发展战略。

第三个国家层面的导向就是提升国际竞争力，形成一批具有国际竞争力的产业集群。

产业集群是什么概念？即是从产业的上游，横向，下游都具备，并且在国内外市场都占据了一定份额。

而具备产业集群属性企业有哪些？华为，小米应该可以算。

为什么？因为华为，小米虽然仍然在某些领域对外部的芯片产品有一定的依存度，他们自己研发的华为海思芯片，小米松果处理器却在某种程度上补齐了产业链的上游。并且在国际化布局上也有较大的影响力，避免对于某个市场依存度较高。

而电动汽车产业对产业集群的带动是非常明显的，我们可以看到国内的动力电池产业，（宁德时代、比亚迪等），电控领域（汇川技术，大洋，方正等等）在这两年的蓬勃发展。

第二个层次则是行业战略

如果大家关注行业的趋势，看过《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020年)》，其中涉及到汽车行业的三化，即智能化，网联化，低碳化。这些都与制造业2025的战略密切相关。

而仔细看这个行业战略，实际上会发现，其中针对行业的智能化，网联化的上下游产业规定的非常细致。

其中，针对激光雷达、毫米波雷达、摄像头、等硬件；高精度地图、传感器融合、算法等软件层面，都有十分明确的指向。

国家是鼓励新能源汽车产业带动行业的上下游产业链的。

找准定位，绝知此事要躬行

写了这么多，和本题中的零跑汽车有什么关系呢？

其实，我们有看到目前行业里声强比较大的几家电动车创业企业，蔚来汽车，目前算是是新能源行业创业的领军企业，其创始人李斌拥有汽车行业的营销背景，也使得蔚来在品牌，投资布局，市场营销上先人一步。

而狠角色威马汽车，其创始人沈晖本身来自传统汽车行业。拥有丰富的供应链管理和企业管理的经验，其产品务实，成本控制严谨，生产制造及供应链可以与传统企业媲美。

小鹏汽车，有一些处于两家之间的感觉，企业年轻化，有活力，请到了谷俊丽，刘明辉等在行业较为知名的技术强者和摩根大通亚太投行主席顾宏地博士这类投融资的大佬。这两天发布的小鹏G3显示了他们是一家兼具互联网快速迭代和制造业严谨的企业。

在这个创业的环境下，找到自己的定位，找到自己的强大的地方是非常重要的。即使同样是做电动车产品，蔚来，小鹏，威马都有侧重，同样做电动车创业，蔚来重投资布局，威马重供应链扎实，小鹏则有自动驾驶的算法的基础。

零跑有什么呢？

其实看一下零跑汽车的投资方大华控股，我们大概就知道零跑的切入点是什么。

大华在安防领域深耕十多年，应该有三个阶段

第一个阶段，是原大华控股总经理傅利泉的创业时代，他将大华股份从20万元的企业发展到安防行业的，DVR行业的领军企业之一。

第二个阶段，2004年，大华启动了海外事业，，至2015年，大华的海外销售在大华股份整体销售占比达到36%。而到2017年的，其年营业额到了188.44亿元。

第三个阶段，就是在安防行业充分竞争，行业空间逐渐饱和的情况下，选择从人工智能，机器视觉入场智能驾驶，入场智能交通和出行。零跑汽车则是他们的尝试之一。此时，大华股份的总裁傅利泉功成身退，让位于华为背景的李柯，成为公司的董事长。零跑汽车则由同样华为背景的赵刚入主管理。

从产品和业务看，零跑汽车依托大华的研发背景，相比其他的电动车产品拥有更深厚的图像识别技术积累，大华的安防芯片的号牌识别在行业内技术本来就具备领先的地位。而2017年10月份，在大华股份新品发布会暨媒体见面会上，大华申明了自己将围绕“云生态、智未来”驱动产业转型升级，并发布了智能云存储产品、交通大数据平台、多维大数据平台、云魔方等新产品。与智能交通有关的，就是驾乘工具“智能车”本身了。

从这个角度来看，零跑契合的正好是行业战略规划中涉及到自动驾驶上下游产业链的部分。

如果时间倒回到2014年，我并不会对零跑汽车特别关注。但是，经过对国内制造业战略的研读，行业战略的理解后，我明白，这个时代正是变局的时代，正是各个行业都在进场扩展汽车产业的上下游产业链的时代。

一方面，电动车创业在不断更新消费者对于电动车产品的认知，让他们对产品更认可，更愿意购买，共享，使用电动车产品。

另一方面，百家争鸣的电动车创业也会形成各个领域都有自己特长的电动车企业。他们扩充着整个行业的基础设施，激活行业的动力，向传统车学习，再造着流程。他们会犯幼稚的错误，会做各种的妥协，会失败。

但他们也会创新，会改变，会激活这个市场。为汽车从业者创造更多的机会。

中兴通讯的情况，在各大媒体上多有讨论。也有人提到过。IGBT领域中国仍然需要进口，这可能会限制新能源产业的蓬勃发展。

2018年，电动车创业进入下半场，新产品纷纷问世，企业都到了产品的“梭哈”阶段。

大华股份，发展到2017年，找来了两位华为背景的老总，推动企业转型与电动车创业。注意一个细节，华为在2012年，在任正非的带领下，即开始了芯片和半导体的自主研发，不得不说，华为人的危机感与自觉，是行业领先的，华为的国际化，技术视野，也是令其他行业钦佩的。

2018年第三季度，据说零跑汽车的第一款产品将会下线，不同于其他的SUV产品，他们打算发布电动车里的”Ponycar”

大华股份的联合创始人，朱江明表示，“在过去的20年，我们中国IT人在全球一个个垂直领域，凭借中国创造、中国制造与众多欧美、日韩企业直面竞争，为‘Made in China’正名。在汽车电子化的进程中，我们这些真正know how的IT人，也定能助力中国汽车在世界舞台上占据一席之地。”

中兴事件后，我也在朋友圈看过《一段关于国产芯片和操作系统的往事》。这篇文章给我最大冲击的是这句话：“政府要操作系统。需要的，不是投资一个团队，而是烧钱烧出一个生态。就是烧钱。容忍失败。

战国时期燕昭王于易水之畔筑黄金台，招天下之士，谁有能力，现场抽一块黄金与之。市场与人性如此，我们何苦自欺欺人。

人家一自行车烧100亿，我们一个国家的操作系统，复杂庞大的生态，需要无数人参与。难道您打算，确定性地投几个公司，少少给上几个1500万，然后去打安卓？”

电动车创业亦是一样，行路难！行路难！多歧路，今安在？

我记得11个月前，在我撰文批评某些电动车创业公司文章下下，有一位朋友曾经留言：

出于一个HR的直觉，我mapping了一下他的公司，碰巧正好是零跑汽车。这是一个有趣的巧合。

祝福这条创业之路上的各位勇者。

听说过，品牌是新品牌，特别特别新的，拿出来都嘎嘣嘎嘣响的哪种。

第一款车:零跑S01纯电动车

官方给出的数据:外观4075*1760*1380，车身重量1.2吨，续航里程360公里，也就是个市区行驶，上班或者居家(买菜送孩子上下学);

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定位年轻人的第一辆车，外型炫酷配置丰富。

看到的图片是两开门，其实他是四座车，应该跟甲壳虫类似;

的动民开义明命见油例华名府。

售价应该在20万以内，补贴完以后价格更低，小两口还是不错的，如果有孩子老感觉上下车不方便。

好像有高功率版本，续航在460公里。如果喜欢外观可以下单，如果想买电动车，还是再考虑考虑吧，比亚迪还有其他品牌都有，品质都还不错，已经经过市场的检验了，毕竟这款车刚开始预售，质量什么的都不知道。

没听过，买的话要考虑后期的保养维修哦，建议还是买个保有量多的车，后期使用维修都比较方便。

零跑汽车最近挺火的，网上好多媒体都报道了。看宣传感觉品质不错。