奕字辈车型特别多 拥有最强四驱系统的奕歌能有几成胜算我们在汽车领域只做最认真推荐，最真实的点评，阅读本篇文章大约需要5分钟以往我们车企为新车起名的时候总是用英文加数字的方式，比如哈弗H6，宝马X5，奥迪Q5这些车都是采用这种方式命名的，可见这种方式深得车企的喜爱，但是这种方式后来被很多汽车企业用坏了，比如北斗星X5，远景X1这些汽车都或多或少有些蹭热度的感觉。所以在今年就有很多车企结合了中国文化以中文名来对自己的新车来命名，其中以“奕”字命名的就有很对车型，其中有一汽丰田奕泽、起亚奕跑还有这几天才上市的广汽三菱全新SUV车型—奕歌。作为广汽三菱最新的产品，奕歌的出现终于弥补了三菱在中国市场长达几年之久没有新车的空缺，不过中国有句俗话说得好“好饭不怕晚”，今天我们就看看这款来自三菱的奕歌能有几成胜算。说到奕歌这款车就要讲讲它的历史，它的前身实为三菱的经典车型Eclipse Cross，自从在2012年停产之后，该车型一直没有后续车型的推出。然而2017年，三菱发布了全新Eclipse Cross车型，与作为跑车的前任车型不同，该车型定位为轿跑型SUV，可以说是象征着三菱复兴之作品。海外版奕歌车型—Eclipse Cross国产车型奕歌通过外观的对比可以看出，奕歌在外观方面与海外版车型完全一样，这也表示着奕歌这款车属于一款全球车型，并没有因为区域不同而存在“阉割”的情况。奕歌的前脸采用三菱最新“Dynamic Shield”设计语言，造型十分年轻化，两条近似“C”型的镀铬饰条环绕大灯轮廓并延伸至保险杠下部，配合犀利的前大灯组和尺寸巨大的前雾灯，具备了一定的视觉冲击感。基本上保持了与大哥欧蓝德一样的家族式脸谱，只不过奕歌的线条更加的倾斜，营造出一种非常犀利的感觉。奕歌侧面英菲尼迪ESQ奕歌的前脸我认为是非常好看的，但是侧面就感觉有些不太协调，从车头开始到B柱都很漂亮，但是车身到了尾部就有了一个巨大的下降，看起来就跟被一刀切下来的样子，总给人头重脚轻的感觉，这个车尾我希望在后期能够做出调整，这种设计让我想到了英菲尼迪ESQ。在尺寸方面，奕歌长宽高分别为4405×1805×1685mm，轴距为2670mm。与同级别标杆的本田缤智的2610mm要多出一些，整体来说奕歌的身材在紧凑级SUV里算是中等偏上的水平。奕歌内饰奕歌的内饰我认为是三菱车型里最好看的，层次感和功能区都很清晰，在用料和色彩搭配上也比较出色。奕歌仪表盘奕歌的内饰给了我不小的惊喜，相对于内饰设计奕歌的仪表台则显得比较廉价了，虽然不奢望采用全液晶仪表，但是奕歌的彩色显示屏尺寸未免过于太小了，这一点也希望后期能够升级。奕歌HUD抬头显高配车型还有HUD抬头显功能，这个在同级别合资车型里并不多见。配置上，新车标配多功能方向盘、8英寸悬浮式中控屏（带CarPlay功能）、多媒体影音控制旋钮、第二排座椅前后独立滑动及靠背倾斜度调节功能、全自动空调、空气净化器，高配车型还拥有全景天窗、一键启动+无钥匙进入、电子驻车、HUD抬头显示、电加热真皮座椅等。奕歌采用双天窗设计后排依然没有空调出风口给我惊喜的是奕歌并没有采用全景天窗，而是采用了双天窗设计，这让我想到了丰田的荣放。最大的遗憾是后排空调出风口依然缺失，可能是三菱对于自己的空调非常自信的缘故吧。奕歌发动机奕歌搭载1.5T涡轮增压汽油发动机，最大功率为125kW（170PS），峰值扭矩250N·m。传动系统方面匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）。这个动力与本田的1.5T相比也毫不示弱，足以见得三菱在技术方面的积累还是非常深厚的。底盘调教和四驱系统是奕歌的杀手锏奕歌底盘奕歌并没有对悬挂进行减配，依然是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂组合，比起本田的缤智和日产逍客要实在很多，达到了主流合资紧凑级SUV最高水平。奕歌四驱系统我们根本不用就怀疑三菱在四驱系统方面的建树，从超选四驱（SS4）到超级全轮（S-AWC)电控四驱，三菱的四驱技术无疑经受了实践考验并一直表现出色。广汽三菱奕歌装备的是S-AWC超级全轮电控四驱系统，这套系统最早出现于2005的三菱Concept-X概念车之上，目前主要装备于欧蓝德、奕歌等车型。菱奕歌的S-AWC没有欧蓝德上的经济模式，不过它也提供了一种命名为“Eco Mode”的驾驶辅助功能，会评估驾驶者驾驶时的节能情况，促使培养更省油的驾驶习惯。这个功能还能自动控制发动机、空调系统来改善燃油经济性，使得日常行车更加省油。可以很简单的总结，奕歌的四驱系统是同级别紧凑级SUV中最强的，没有之一！奕歌售价以上是奕歌的产品力，但无论产品力多强都要结合售价来看。奕歌的售价从12.98万到18.58万，分为五个配置，其中只有真我版才装配了四驱系统。我希望日后能够在次高配的车型上也能看到四驱系统，或者提供消费者选装。邢博士总结：奕歌明显是一款还不太完美的产品，但是我们却能够看出三菱的进步，内饰的做工和配置是让我意外的地方，动力系统别算得上是第一梯队水平，四驱系统称得上是同级别最强，如果再结合价格来看我觉得还是具有一定的产品实力的，3000-4000台是我对于这款车的预期，到时候希望能打脸。 回复 沈国秀用户 奕字辈车型特别多 拥有最强四驱系统的奕歌能有几成胜算我们在汽车领域只做最认真推荐，最真实的点评，阅读本篇文章大约需要5分钟转圆载口或者引用本文内容请注明来面源于芝士记回件答以往我们车企为新车起名的时候总是用英文加数字的方式，比如哈弗H6，宝马X5，奥迪Q5这些车都是采用这种方式命名的，可见这种方式深得车企的喜爱，但是这种方式后来被很多汽车企业用坏了，比如北斗星X5，远景X1这些汽车都或多或少有些蹭热度的感觉。所以在今年就有很多车企结合了中国文化以中文名来对自己的新车来命名，其中以“奕”字命名的就有很对车型，其中有一汽丰田奕泽、起亚奕跑还有这几天才上市的广汽三菱全新SUV车型—奕歌。主能业其社样内并件长知几强增温界何标型。作为广汽三菱最新的产品，奕歌的出现终于弥补了三菱在中国市场长达几年之久没有新车的空缺，不过中国有句俗话说得好“好饭不怕晚”，今天我们就看看这款来自三菱的奕歌能有几成胜算。说到奕歌这款车就要讲讲它的历史，它的前身实为三菱的经典车型Eclipse Cross，自从在2012年停产之后，该车型一直没有后续车型的推出。然而2017年，三菱发布了全新Eclipse Cross车型，与作为跑车的前任车型不同，该车型定位为轿跑型SUV，可以说是象征着三菱复兴之作品。海外版奕歌车型—Eclipse Cross国产车型奕歌行因政军程及管速集府严。通过外观的对比可以看出，奕歌在外观方面与海外版车型完全一样，这也表示着奕歌这款车属于一款全球车型，并没有因为区域不同而存在“阉割”的情况。奕歌的前脸采用三菱最新“Dynamic Shield”设计语言，造型十分年轻化，两条近似“C”型的镀铬饰条环绕大灯轮廓并延伸至保险杠下部，配合犀利的前大灯组和尺寸巨大的前雾灯，具备了一定的视觉冲击感。基本上保持了与大哥欧蓝德一样的家族式脸谱，只不过奕歌的线条更加的倾斜，营造出一种非常犀利的感觉。奕歌侧面英菲尼迪ESQ奕歌的前脸我认为是非常好看的，但是侧面就感觉有些不太协调，从车头开始到B柱都很漂亮，但是车身到了尾部就有了一个巨大的下降，看起来就跟被一刀切下来的样子，总给人头重脚轻的感觉，这个车尾我希望在后期能够做出调整，这种设计让我想到了英菲尼迪ESQ。在尺寸方面，奕歌长宽高分别为4405×1805×1685mm，轴距为2670mm。与同级别标杆的本田缤智的2610mm要多出一些，整体来说奕歌的身材在紧凑级SUV里算是中等偏上的水平。奕歌内饰奕歌的内饰我认为是三菱车型里最好看的，层次感和功能区都很清晰，在用料和色彩搭配上也比较出色。奕歌仪表盘奕歌的内饰给了我不小的惊喜，相对于内饰设计奕歌的仪表台则显得比较廉价了，虽然不奢望采用全液晶仪表，但是奕歌的彩色显示屏尺寸未免过于太小了，这一点也希望后期能够升级。奕歌HUD抬头显高配车型还有HUD抬头显功能，这个在同级别合资车型里并不多见。配置上，新车标配多功能方向盘、8英寸悬浮式中控屏（带CarPlay功能）、多媒体影音控制旋钮、第二排座椅前后独立滑动及靠背倾斜度调节功能、全自动空调、空气净化器，高配车型还拥有全景天窗、一键启动+无钥匙进入、电子驻车、HUD抬头显示、电加热真皮座椅等。奕歌采用双天窗设计后排依然没有空调出风口给我惊喜的是奕歌并没有采用全景天窗，而是采用了双天窗设计，这让我想到了丰田的荣放。最大的遗憾是后排空调出风口依然缺失，可能是三菱对于自己的空调非常自信的缘故吧。奕歌发动机奕歌搭载1.5T涡轮增压汽油发动机，最大功率为125kW（170PS），峰值扭矩250N·m。传动系统方面匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）。这个动力与本田的1.5T相比也毫不示弱，足以见得三菱在技术方面的积累还是非常深厚的。底盘调教和四驱系统是奕歌的杀手锏奕歌底盘奕歌并没有对悬挂进行减配，依然是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂组合，比起本田的缤智和日产逍客要实在很多，达到了主流合资紧凑级SUV最高水平。奕歌四驱系统我们根本不用就怀疑三菱在四驱系统方面的建树，从超选四驱（SS4）到超级全轮（S-AWC)电控四驱，三菱的四驱技术无疑经受了实践考验并一直表现出色。广汽三菱奕歌装备的是S-AWC超级全轮电控四驱系统，这套系统最早出现于2005的三菱Concept-X概念车之上，目前主要装备于欧蓝德、奕歌等车型。菱奕歌的S-AWC没有欧蓝德上的经济模式，不过它也提供了一种命名为“Eco Mode”的驾驶辅助功能，会评估驾驶者驾驶时的节能情况，促使培养更省油的驾驶习惯。这个功能还能自动控制发动机、空调系统来改善燃油经济性，使得日常行车更加省油。可以很简单的总结，奕歌的四驱系统是同级别紧凑级SUV中最强的，没有之一！奕歌售价以上是奕歌的产品力，但无论产品力多强都要结合售价来看。奕歌的售价从12.98万到18.58万，分为五个配置，其中只有真我版才装配了四驱系统。我希望日后能够在次高配的车型上也能看到四驱系统，或者提供消费者选装。邢博士总结：奕歌明显是一款还不太完美的产品，但是我们却能够看出三菱的进步，内饰的做工和配置是让我意外的地方，动力系统别算得上是第一梯队水平，四驱系统称得上是同级别最强，如果再结合价格来看我觉得还是具有一定的产品实力的，3000-4000台是我对于这款车的预期，到时候希望能打脸。 2024-05-05 1楼 回复 (0) 东雨用户 谢谢邀请，大众探歌、三菱奕歌两车对比后者质量和四驱系统有一定优势，但客观的说两台车都是性价比极低的车型，没有入手的价值。大众探歌优缺点解析优点为短悬长轴设计，车身尺寸4318*1819*1582、轴距2688mm，尺寸级别和实车视觉感受只是一台小型车，但驾乘空间体验已经达到了整车紧凑级SUV的水平；悬架结构除丐版以外均为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，驾乘体验也可以接受。芝亲今士回答，版权必究，即未经许可，不得应第转载缺点为变速箱，探歌的动力搭载1.2T、1.4T两款EA211平台的发动机，大众系对于这类发动机匹配的变速箱多为DQ200-7挡干式双离合，探歌也不例外。这台车除了四驱版本使用了DQ380的7挡湿式，其他主力车型均为干式。干式版本售价13.98-19.08万这是要疯，四驱版本19.48-20.98万，稍加预算可以选择2.0T的标准A级SUV，同样有四驱而且电子限滑的制动力往往比大众强一些，所以探歌是没有性价比的。三菱奕歌优缺点解析优点为核心【三大件】没有明显质量缺陷，对于合资车来说这点也就难能可贵了。1.5T发动机为混合喷射技术比较先进，但最大功率仅有125kw、峰值扭矩250牛米，增压器不算高效最强发力需要2000转起步而且只能持续到3500转。大部分用车时间超过2000转的时候少一些，尤其是追求低油耗驾驶偏温和的车主，所以这台机器加上级别也不高的CVT并不能带来优秀的驾驶体验，而且CVT还有糟心的低温保护，不过仍旧可以客观的说质量稳定性高于探歌。第二个优点是四驱系统，S-AWC适时四驱是在普通的单组中置多片式离合限滑差速器的基础上，在前桥另加入一组同结构的主动限滑差速器。对于衡置发动机以前驱为主的SUV来说前轮脱困能力会有提升，理论如下图所示。它质系据目八才究查圆照。但这个优点并不是绝对优势，20级一下四驱SUV里JEEP指南者-ADi四驱系统以单组限滑加强力的电子辅助制动可以实现同样的脱困能力，而且模式丰富脱困能力会更强，1.4T+9AT的动力表现也算一线水平；其次1.5T+6AT的四驱探界者也有相同的能力，在电子辅助制动力的提升下S-AWC的优势很模糊了，那么CVT的级别低也就明显显现了。不两平革长求，议话众须历专。以上是模弄两可的缺点，事实缺点为价格虚高，指导价12.98-18.58万，自动挡起售价14.58万，唯一一款四驱版18.58万，三菱作为合资二三线品牌的这套平台不值这个价。德系SUV里没有能兼顾乐趣和稳定的低价SUV，能同时看中探歌和奕歌说明对用车乐趣是有些要求的，在预算内上文建议的JEEP指南者家享版质量没有问题而且很个性所以可以选择，探界者造型正一些适合年龄稍大一些的用户，追求极致性能和四驱的话20万以下的SUV宋dm542最理想但这台混动车是自主品牌，这三台车可以作为参考。 2024-05-05 2楼 回复 (0) 徐崧航用户 年末将至，第一批90后已经步入30岁的人生阶段了。个性，时尚是这代人的标签。在社会摸爬滚打几年后的他们也有了一定的经济基础。也成为了各家车企细分市场中的消费“主力军”。颜值高，更省油。是大部分90后的基本诉求。那么今天我们带来的，是两辆“为年轻人打造”的城市型SUV，丰田奕泽IZOA和大众T-ROC探歌。细数它们中有哪些槽点，谁更值得入手。先从外观说起：芝士回答，角火版权必究米，未经许世可收，不得转载人分把因比变月者并少战造口交，共米习消值县。不得不说奕泽IZOA的前脸是同级中最具个性的。摆脱了丰田原有的中庸，厚实的前杠和倒梯形的进气格栅配合镰刀状的LED前大灯看起来激进大胆。通常小型SUV会用较为硬朗的腰线设计，来提高视觉宽度。不过奕泽却并非如此，而是通过凸起前后叶子板的线条，来体现更强的运动气息。镂空的后尾部扰流板和“回旋镖式”的LED尾灯层次感更强。而学三等加把外者已次长交声众劳效状。再来看看大众的T-ROC探歌，一如既往的“套娃”的设计，虽然中网进一步的扩大和前大灯形成整体，但依旧能看出它确实还是辆“大众”。大灯下方的蜂窝装饰格栅算是最大的亮点，外面一圈LED灯兼顾日行和转向功能，识别度还是很高的。双色车身及行李架的搭配运动感增加了不少。侧面并没有过多亮点，相比奕泽IZOA显得过于中庸。横贯尾部的几条线增加了一些立体感，虽无槽点可言，但不同于大众其他SUV，放在最下面的牌照架更像是轿车。小结：从年轻个性的角度看，丰田奕泽的优势还是非常明显。大众T-ROC探歌改变了一些大众原有的死板，依然能看出在颜值方面大众的短板还是依然存在。但相比奕泽IZOA多了天窗和行李架，还是有一些加分的。如果非要做出选择的话，奕泽IZOA更适合“年轻小姐姐”，而T-ROC探歌更适合那些不想开“老爸的凯美瑞”的小伙子。内饰配置：奕泽IZOA内饰布局采用偏向驾驶员一侧的设计。内饰用料较为柔软，悬浮式液晶中控屏和三幅方向盘是目前主流做法。座椅垫稍短，长时间驾驶容易疲劳。前排座椅均为手动调节，显得有点诚意不足。T-ROC探歌再内饰方面依然很“大众”设计上沿用模块化风格。熟悉的平底三幅方向盘，类似同门斯柯达柯珞克的中控区，稍偏向驾驶位是加分项。大面积使用与车身颜色相同的塑料装饰板。虽起到了呼应效果，但在同级别中这样的表现失分不少。不过在顶配版上的全液晶仪表和8寸触摸中控屏的配合会提高一些科技感。小结：两车驾驶安全及便利配置方面差别不大。从用料方面来看，T-ROC探歌大量使用硬塑材质，门板上除扶手位置以外其他均为硬塑。车内廉价感太强。奕泽IZOA在用料方面就比较良心了，大量采用软质材料覆盖内部，营造的舒适感更好。总的来说，作为大众第一款小型SUV来说，这样的车内感受实数差评，反而“内功”欠缺的丰田来说，这次的表现确实诚意十足。乘坐空间：在空间方面，奕歌IZOA的表现只能用“局促”来形容了。从尺寸数据上来看，轴距2640mm在同级车中并不差。但由于向溜背车身妥协，后窗极其小的尺寸和全系均不配备天窗，让后排的空间感严重缺失。后排地板凸起过高，中央扶手也占了一些空间。导致后排中央位置几乎无法长时间乘坐。虽然后备箱开口很大，但即使在后座放倒的情况下，也不会有什么理想空间。得力于加长尺寸（加长后轴距达2688mm）T-ROC探歌的空间算是这个级别中的强者了。全景天窗延伸至后排头部空间的一半，后窗尺寸也优于奕泽。由于四驱版本预留的关系，后排中央位置略高，但可以接受。后备箱方面值得一提的是，探歌有个很取巧的设计。后备箱地板能做两段式布局。放在高位可以和后座椅齐平，形成一个纯平的储物空间。低位则提高更多的垂直空间可用范围。这点要给设计师点个赞。小结：乘坐空间是小型SUV中比较重要的方面。奕泽IZOA由于向车身线条的妥协，导致后排空间实在“惨不忍睹”甚至比一些COUPE车型还要局促。T-ROC探歌在空间方面则是长板，更宽敞的乘坐空间确实挽回不少优势。动力性能方面：奕泽IZOA全系搭载的是拥有Dynamic Force技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率126KW，最大扭矩203Nm搭配的是10个模拟档位的Direct Shift CVT变速箱。官方给出的动力参数：0-100KM加速10.3秒 综合油耗为5.7LT-ROC探歌除去入门版的1.2T发动机搭配5MT外。均搭配的是高低功率调校的1.4T涡轮增压发动机，低功：最大功率96KW，最大扭矩225Nm。高功：最大功率110KW，最大扭矩250Nm。配合全新的DQ381湿式双离合变速器。顶配版还配备4MOTION智能全时四驱和博格华纳第5代中央差速器。官方给出的动力参数：低功0-100KM加速9.7秒 综合油耗5.6L高功0-100KM加速9秒 综合油耗5.7L小结：作为城市代步用，奕泽IZOA的动力搭配只算是够用，作为主打运动来说，略显欠缺。自然吸气发动机也相对稳定，后期保养成本更低一些。T-ROC探歌则更具备运动基因多一些，高功率版的动力输出能做到车流之间穿插游刃有余，再搭配全时四驱及差速器。在非铺装路面的通过性也更优异。白希文总结：虽说这两台主打年轻个性的小型SUV，在空间，用料，设计方面都有不少的槽点。但其实优势还是各有千秋的。奕泽IZOA不管从外观，内饰细节处理来说，比较适合“年轻小姐姐”。而相对T-ROC探歌，相对硬朗的外形更加宽敞的乘坐空间。更适合90后小哥哥。 2024-05-05 3楼 回复 (0) 陈纪宇用户 三菱奕歌属于紧凑级里个头比较小的，1.5T动力可以，虽然车身尺寸不算大，但是后排空间也还行。没有ESP的是最低配的手动版，一般最低配车型我们是不推荐的，主要就是配置比较少，花同样的钱完全可以买到配置更高的产品。ESP是主动安全配置，虽然很多以城市使用为主的消费者对ESP的依赖度不高，但是主动的保障还是很必要的。另外，奕歌的优惠幅度很小，所以我觉得奕歌的性价比不高。 2024-05-05 4楼 回复 (0) 王靖汐用户 虽然价位差不多，也都是主打年轻受众群体，但是论品牌力和销量，奕歌跟探歌没法比。 2024-05-05 5楼 回复 (0) 王娅轩用户 谢邀！探歌7月份上市，奕歌11月份上市。更胜一筹的话，目前看不来，还没有经过市场的检验，单看数据的话不能说明什么，因为数据代表不了市场，目前探歌性价比不高，个人不是跟喜欢它的干式双离合，后期不稳定，湿式双离合只有四驱的高配车型才搭载，而高配的落地要20几万了，卖点在哪？个人不倾向探歌，而奕歌刚上市，有待观望，心里预期更看好奕歌。建议等半年到一年的时间在考虑入手这两款车，没有市场光看数据，谁都会看，希望我的建议对你有帮助，谢谢！ 2024-05-05 6楼 回复 (0) 燕思蝶用户 大众探歌更胜一筹 2024-05-05 7楼 回复 (0) 宝蓝儿用户 奕歌也是贵！2.0自吸＋全轮四驱，不过15万，这是正道。 2024-05-05 8楼 回复 (0) 威星宇用户 选XRV，缤智，逍客，奕泽，CHR。 2024-05-05 9楼 回复 (0) 乔乃欣用户 个人觉得大众探歌好。 2024-05-05 10楼 回复 (0)
奕字辈车型特别多 拥有最强四驱系统的奕歌能有几成胜算
我们在汽车领域只做最认真推荐，最真实的点评，阅读本篇文章大约需要5分钟
转圆载口或者引用本文内容请注明来面源于芝士记回件答
以往我们车企为新车起名的时候总是用英文加数字的方式，比如哈弗H6，宝马X5，奥迪Q5这些车都是采用这种方式命名的，可见这种方式深得车企的喜爱，但是这种方式后来被很多汽车企业用坏了，比如北斗星X5，远景X1这些汽车都或多或少有些蹭热度的感觉。所以在今年就有很多车企结合了中国文化以中文名来对自己的新车来命名，其中以“奕”字命名的就有很对车型，其中有一汽丰田奕泽、起亚奕跑还有这几天才上市的广汽三菱全新SUV车型—奕歌。
主能业其社样内并件长知几强增温界何标型。
作为广汽三菱最新的产品，奕歌的出现终于弥补了三菱在中国市场长达几年之久没有新车的空缺，不过中国有句俗话说得好“好饭不怕晚”，今天我们就看看这款来自三菱的奕歌能有几成胜算。
说到奕歌这款车就要讲讲它的历史，它的前身实为三菱的经典车型Eclipse Cross，自从在2012年停产之后，该车型一直没有后续车型的推出。然而2017年，三菱发布了全新Eclipse Cross车型，与作为跑车的
前任车型不同，该车型定位为轿跑型SUV，可以说是象征着三菱复兴之作品。
海外版奕歌车型—Eclipse Cross
国产车型奕歌
行因政军程及管速集府严。
通过外观的对比可以看出，奕歌在外观方面与海外版车型完全一样，这也表示着奕歌这款车属于一款全球车型，并没有因为区域不同而存在“阉割”的情况。奕歌的前脸采用三菱最新“Dynamic Shield”设计语言，造型十分年轻化，两条近似“C”型的镀铬饰条环绕大灯轮廓并延伸至保险杠下部，配合犀利的前大灯组和尺寸巨大的前雾灯，具备了一定的视觉冲击感。基本上保持了与大哥欧蓝德一样的家族式脸谱，只不过奕歌的线条更加的倾斜，营造出一种非常犀利的感觉。
奕歌侧面
英菲尼迪ESQ
奕歌的前脸我认为是非常好看的，但是侧面就感觉有些不太协调，从车头开始到B柱都很漂亮，但是车身到了尾部就有了一个巨大的下降，看起来就跟被一刀切下来的样子，总给人头重脚轻的感觉，这个车尾我希望在后期能够做出调整，这种设计让我想到了英菲尼迪ESQ。
在尺寸方面，奕歌长宽高分别为4405×1805×1685mm，轴距为2670mm。与同级别标杆的本田缤智的2610mm要多出一些，整体来说奕歌的身材在紧凑级SUV里算是中等偏上的水平。
奕歌内饰
奕歌的内饰我认为是三菱车型里最好看的，层次感和功能区都很清晰，在用料和色彩搭配上也比较出色。
奕歌仪表盘
奕歌的内饰给了我不小的惊喜，相对于内饰设计奕歌的仪表台则显得比较廉价了，虽然不奢望采用全液晶仪表，但是奕歌的彩色显示屏尺寸未免过于太小了，这一点也希望后期能够升级。
奕歌HUD抬头显
高配车型还有HUD抬头显功能，这个在同级别合资车型里并不多见。配置上，新车标配多功能方向盘、8英寸悬浮式中控屏（带CarPlay功能）、多媒体影音控制旋钮、第二排座椅前后独立滑动及靠背倾斜度调节功能、全自动空调、空气净化器，高配车型还拥有全景天窗、一键启动+无钥匙进入、电子驻车、HUD抬头显示、电加热真皮座椅等。
奕歌采用双天窗设计
后排依然没有空调出风口
给我惊喜的是奕歌并没有采用全景天窗，而是采用了双天窗设计，这让我想到了丰田的荣放。最大的遗憾是后排空调出风口依然缺失，可能是三菱对于自己的空调非常自信的缘故吧。
奕歌发动机
奕歌搭载1.5T涡轮增压汽油发动机，最大功率为125kW（170PS），峰值扭矩250N·m。传动系统方面匹配CVT无级变速箱（模拟8挡）。这个动力与本田的1.5T相比也毫不示弱，足以见得三菱在技术方面的积累还是非常深厚的。
底盘调教和四驱系统是奕歌的杀手锏
奕歌底盘
奕歌并没有对悬挂进行减配，依然是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂组合，比起本田的缤智和日产逍客要实在很多，达到了主流合资紧凑级SUV最高水平。
奕歌四驱系统
我们根本不用就怀疑三菱在四驱系统方面的建树，从超选四驱（SS4）到超级全轮（S-AWC)电控四驱，三菱的四驱技术无疑经受了实践考验并一直表现出色。广汽三菱奕歌装备的是S-AWC超级全轮电控四驱系统，这套系统最早出现于2005的三菱Concept-X概念车之上，目前主要装备于欧蓝德、奕歌等车型。
菱奕歌的S-AWC没有欧蓝德上的经济模式，不过它也提供了一种命名为“Eco Mode”的驾驶辅助功能，会评估驾驶者驾驶时的节能情况，促使培养更省油的驾驶习惯。这个功能还能自动控制发动机、空调系统来改善燃油经济性，使得日常行车更加省油。
可以很简单的总结，奕歌的四驱系统是同级别紧凑级SUV中最强的，没有之一！
奕歌售价
以上是奕歌的产品力，但无论产品力多强都要结合售价来看。奕歌的售价从12.98万到18.58万，分为五个配置，其中只有真我版才装配了四驱系统。我希望日后能够在次高配的车型上也能看到四驱系统，或者提供消费者选装。
邢博士总结：奕歌明显是一款还不太完美的产品，但是我们却能够看出三菱的进步，内饰的做工和配置是让我意外的地方，动力系统别算得上是第一梯队水平，四驱系统称得上是同级别最强，如果再结合价格来看我觉得还是具有一定的产品实力的，3000-4000台是我对于这款车的预期，到时候希望能打脸。
谢谢邀请，大众探歌、三菱奕歌两车对比后者质量和四驱系统有一定优势，但客观的说两台车都是性价比极低的车型，没有入手的价值。
大众探歌优缺点解析
优点为短悬长轴设计，车身尺寸4318*1819*1582、轴距2688mm，尺寸级别和实车视觉感受只是一台小型车，但驾乘空间体验已经达到了整车紧凑级SUV的水平；悬架结构除丐版以外均为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，驾乘体验也可以接受。
芝亲今士回答，版权必究，即未经许可，不得应第转载
缺点为变速箱，探歌的动力搭载1.2T、1.4T两款EA211平台的发动机，大众系对于这类发动机匹配的变速箱多为DQ200-7挡干式双离合，探歌也不例外。这台车除了四驱版本使用了DQ380的7挡湿式，其他主力车型均为干式。
干式版本售价13.98-19.08万这是要疯，四驱版本19.48-20.98万，稍加预算可以选择2.0T的标准A级SUV，同样有四驱而且电子限滑的制动力往往比大众强一些，所以探歌是没有性价比的。
三菱奕歌优缺点解析
优点为核心【三大件】没有明显质量缺陷，对于合资车来说这点也就难能可贵了。1.5T发动机为混合喷射技术比较先进，但最大功率仅有125kw、峰值扭矩250牛米，增压器不算高效最强发力需要2000转起步而且只能持续到3500转。
大部分用车时间超过2000转的时候少一些，尤其是追求低油耗驾驶偏温和的车主，所以这台机器加上级别也不高的CVT并不能带来优秀的驾驶体验，而且CVT还有糟心的低温保护，不过仍旧可以客观的说质量稳定性高于探歌。
第二个优点是四驱系统，S-AWC适时四驱是在普通的单组中置多片式离合限滑差速器的基础上，在前桥另加入一组同结构的主动限滑差速器。对于衡置发动机以前驱为主的SUV来说前轮脱困能力会有提升，理论如下图所示。
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但这个优点并不是绝对优势，20级一下四驱SUV里JEEP指南者-ADi四驱系统以单组限滑加强力的电子辅助制动可以实现同样的脱困能力，而且模式丰富脱困能力会更强，1.4T+9AT的动力表现也算一线水平；其次1.5T+6AT的四驱探界者也有相同的能力，在电子辅助制动力的提升下S-AWC的优势很模糊了，那么CVT的级别低也就明显显现了。
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以上是模弄两可的缺点，事实缺点为价格虚高，指导价12.98-18.58万，自动挡起售价14.58万，唯一一款四驱版18.58万，三菱作为合资二三线品牌的这套平台不值这个价。
德系SUV里没有能兼顾乐趣和稳定的低价SUV，能同时看中探歌和奕歌说明对用车乐趣是有些要求的，在预算内上文建议的JEEP指南者家享版质量没有问题而且很个性所以可以选择，探界者造型正一些适合年龄稍大一些的用户，追求极致性能和四驱的话20万以下的SUV宋dm542最理想但这台混动车是自主品牌，这三台车可以作为参考。
年末将至，第一批90后已经步入30岁的人生阶段了。个性，时尚是这代人的标签。在社会摸爬滚打几年后的他们也有了一定的经济基础。也成为了各家车企细分市场中的消费“主力军”。颜值高，更省油。是大部分90后的基本诉求。那么今天我们带来的，是两辆“为年轻人打造”的城市型SUV，丰田奕泽IZOA和大众T-ROC探歌。细数它们中有哪些槽点，谁更值得入手。
先从外观说起：
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不得不说奕泽IZOA的前脸是同级中最具个性的。摆脱了丰田原有的中庸，厚实的前杠和倒梯形的进气格栅配合镰刀状的LED前大灯看起来激进大胆。通常小型SUV会用较为硬朗的腰线设计，来提高视觉宽度。不过奕泽却并非如此，而是通过凸起前后叶子板的线条，来体现更强的运动气息。镂空的后尾部扰流板和“回旋镖式”的LED尾灯层次感更强。
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再来看看大众的T-ROC探歌，一如既往的“套娃”的设计，虽然中网进一步的扩大和前大灯形成整体，但依旧能看出它确实还是辆“大众”。大灯下方的蜂窝装饰格栅算是最大的亮点，外面一圈LED灯兼顾日行和转向功能，识别度还是很高的。双色车身及行李架的搭配运动感增加了不少。侧面并没有过多亮点，相比奕泽IZOA显得过于中庸。横贯尾部的几条线增加了一些立体感，虽无槽点可言，但不同于大众其他SUV，放在最下面的牌照架更像是轿车。
小结：
从年轻个性的角度看，丰田奕泽的优势还是非常明显。大众T-ROC探歌改变了一些大众原有的死板，依然能看出在颜值方面大众的短板还是依然存在。但相比奕泽IZOA多了天窗和行李架，还是有一些加分的。如果非要做出选择的话，奕泽IZOA更适合“年轻小姐姐”，而T-ROC探歌更适合那些不想开“老爸的凯美瑞”的小伙子。
内饰配置：
奕泽IZOA内饰布局采用偏向驾驶员一侧的设计。内饰用料较为柔软，悬浮式液晶中控屏和三幅方向盘是目前主流做法。座椅垫稍短，长时间驾驶容易疲劳。前排座椅均为手动调节，显得有点诚意不足。
T-ROC探歌再内饰方面依然很“大众”设计上沿用模块化风格。熟悉的平底三幅方向盘，类似同门斯柯达柯珞克的中控区，稍偏向驾驶位是加分项。大面积使用与车身颜色相同的塑料装饰板。虽起到了呼应效果，但在同级别中这样的表现失分不少。不过在顶配版上的全液晶仪表和8寸触摸中控屏的配合会提高一些科技感。
小结：
两车驾驶安全及便利配置方面差别不大。从用料方面来看，T-ROC探歌大量使用硬塑材质，门板上除扶手位置以外其他均为硬塑。车内廉价感太强。奕泽IZOA在用料方面就比较良心了，大量采用软质材料覆盖内部，营造的舒适感更好。总的来说，作为大众第一款小型SUV来说，这样的车内感受实数差评，反而“内功”欠缺的丰田来说，这次的表现确实诚意十足。
乘坐空间：
在空间方面，奕歌IZOA的表现只能用“局促”来形容了。从尺寸数据上来看，轴距2640mm在同级车中并不差。但由于向溜背车身妥协，后窗极其小的尺寸和全系均不配备天窗，让后排的空间感严重缺失。后排地板凸起过高，中央扶手也占了一些空间。导致后排中央位置几乎无法长时间乘坐。虽然后备箱开口很大，但即使在后座放倒的情况下，也不会有什么理想空间。
得力于加长尺寸（加长后轴距达2688mm）T-ROC探歌的空间算是这个级别中的强者了。全景天窗延伸至后排头部空间的一半，后窗尺寸也优于奕泽。由于四驱版本预留的关系，后排中央位置略高，但可以接受。后备箱方面值得一提的是，探歌有个很取巧的设计。后备箱地板能做两段式布局。放在高位可以和后座椅齐平，形成一个纯平的储物空间。低位则提高更多的垂直空间可用范围。这点要给设计师点个赞。
小结：
乘坐空间是小型SUV中比较重要的方面。奕泽IZOA由于向车身线条的妥协，导致后排空间实在“惨不忍睹”甚至比一些COUPE车型还要局促。T-ROC探歌在空间方面则是长板，更宽敞的乘坐空间确实挽回不少优势。
动力性能方面：
奕泽IZOA全系搭载的是拥有Dynamic Force技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率126KW，最大扭矩203Nm搭配的是10个模拟档位的Direct Shift CVT变速箱。
官方给出的动力参数：0-100KM加速10.3秒 综合油耗为5.7L
T-ROC探歌除去入门版的1.2T发动机搭配5MT外。均搭配的是高低功率调校的1.4T涡轮增压发动机，低功：最大功率96KW，最大扭矩225Nm。高功：最大功率110KW，最大扭矩250Nm。配合全新的DQ381湿式双离合变速器。顶配版还配备4MOTION智能全时四驱和博格华纳第5代中央差速器。
官方给出的动力参数：低功0-100KM加速9.7秒 综合油耗5.6L
高功0-100KM加速9秒 综合油耗5.7L
小结：作为城市代步用，奕泽IZOA的动力搭配只算是够用，作为主打运动来说，略显欠缺。自然吸气发动机也相对稳定，后期保养成本更低一些。T-ROC探歌则更具备运动基因多一些，高功率版的动力输出能做到车流之间穿插游刃有余，再搭配全时四驱及差速器。在非铺装路面的通过性也更优异。
白希文总结：虽说这两台主打年轻个性的小型SUV，在空间，用料，设计方面都有不少的槽点。但其实优势还是各有千秋的。奕泽IZOA不管从外观，内饰细节处理来说，比较适合“年轻小姐姐”。而相对T-ROC探歌，相对硬朗的外形更加宽敞的乘坐空间。更适合90后小哥哥。
三菱奕歌属于紧凑级里个头比较小的，1.5T动力可以，虽然车身尺寸不算大，但是后排空间也还行。没有ESP的是最低配的手动版，一般最低配车型我们是不推荐的，主要就是配置比较少，花同样的钱完全可以买到配置更高的产品。ESP是主动安全配置，虽然很多以城市使用为主的消费者对ESP的依赖度不高，但是主动的保障还是很必要的。另外，奕歌的优惠幅度很小，所以我觉得奕歌的性价比不高。
虽然价位差不多，也都是主打年轻受众群体，但是论品牌力和销量，奕歌跟探歌没法比。
谢邀！
探歌7月份上市，奕歌11月份上市。更胜一筹的话，目前看不来，还没有经过市场的检验，单看数据的话不能说明什么，因为数据代表不了市场，目前探歌性价比不高，个人不是跟喜欢它的干式双离合，后期不稳定，湿式双离合只有四驱的高配车型才搭载，而高配的落地要20几万了，卖点在哪？个人不倾向探歌，而奕歌刚上市，有待观望，心里预期更看好奕歌。建议等半年到一年的时间在考虑入手这两款车，没有市场光看数据，谁都会看，希望我的建议对你有帮助，谢谢！
大众探歌更胜一筹
奕歌也是贵！2.0自吸＋全轮四驱，不过15万，这是正道。
选XRV，缤智，逍客，奕泽，CHR。
个人觉得大众探歌好。