新能源汽车任重道远，趋势肯定是趋势，问题出在电池上，目前的技术水平有局限，导致很多品牌的新能源汽车一但电池损坏，更换的成本太高，不如买辆新车，那么问题来了，新能源车假如报废率高于汽油车，那么综合来看废电池造成的污染就会成为一个新的问题！ 回复 陈彩娟用户 新能源汽车任重道远，趋势肯定是趋势，问题出在电池上，目前的技术水平有局限，导致很多品牌的新能源汽车一但电池损坏，更换的成本太高，不如买辆新车，那么问题来了，新能源车假如报废率高于汽油车，那么综合来看废电池造成的污染就会成为一个新的问题！ 2024-04-26 1楼 回复 (0) 剑峰用户 首先新能源汽车的发展必定会是一个不可逆的大趋势，但以新能源汽车的刚刚起步来看，技术还是尚未成熟，面临的问题也有很多。所以要一分为二的看问题。先来说说它的优点吧：未经经芝士回答允铁许不得过转载本文内连号容，否则将视为侵权1、新能源汽车是用电的，所以在起步的时候相当给力，动力随叫随到，甩燃油车几条街。我定论术积科马须，便往。2、使用新能源汽车成本较低。就目前居高不下的油价，城市限牌限行等。不少消费者开始将目光投向新能源汽车市场，毕竟，电价相比油价便宜很多，其中纯电动汽车日常消耗费用更低。不说买车的时候店家各种优惠政策，若是购纯电动车是不需缴纳购置税的，同时享受的补贴优惠更多。再说说日常开销方面，假如电池容量为43.1Kwh，续航里程为305公里。快充的每度电价在1-1.8元，我们折中1.4元算，那么，车主行驶305公里只需60.34元，行驶100公里能源耗费约为19.78元。行驶2万公里，电费仅需要3957元。这样算下来是不是还挺省的？当然了它有利也有弊，就像马克思爷爷说的那样，一个新生事物的诞生必定不会是一帆风顺的。下面在说说他的弊端：了质提展五山将放西，做取带叫究响斯江引。跑长途供电问题，目前来看，若是只是在市内行驶，用来上下班代步的话，我是相当推荐大家买新能源汽车的，但若是你会经常跑外地，一辆纯电汽车可能无法满足你了。目前高速上的加油站充电桩还不是那么的普及，不过想要解决这个问题的办法也是有的，“混动版汽车”了解一下？不过混动版汽车也是有好有坏的，在这我就两句话带过吧：好的方面为它可以跑长途没问题，也就是它在城市可用电，上了高速可用油。不好之处在于，因为它有个大电池，车身较重，所以比较费油了一些。综上所述呢，如果你没有开车去外地的需求，那么我推荐你可以买一辆新能源的纯电版汽车，既省钱，又动力十足，简直小钢炮。如果你是偶尔去外地，大部分时间都是在市内行驶，那我还是推荐你买混动版汽车，即便是费油了一些，但是这些费用在日常用电的时候都省出来了呀，一综合还是比较省的。如果你经常跑外地，并且对新能源技术不太信任，喜欢燃油版的那种激情，那么还是可以继续选择燃油版哦~（以上均个人看法。） 2024-04-26 2楼 回复 (0) 张蕾用户 热度很高，很明显，有人热昏了头。 2024-04-26 3楼 回复 (0) 胡昆琢用户 纯电动直接就是个坑，明明只有老年代步车的能力，偏偏装成豪车的b，骗国家补贴而已。 2024-04-26 4楼 回复 (0) 陈联诚用户 新技术的出现总是有待观望，但是也总是需要那些敢于吃螃蟹的人去尝试。看看你是哪波人吧。 2024-04-26 5楼 回复 (0) 薛宇玄用户 电动汽车开起来特别省。如果自己在家充电的话，一公里大概就是五分钱左右。跟加油的车比起来，省的太多了。我的有车买了八年了，现在跑了7万公里。我15年12月买的电动车，现在跑了5万公里了。跑起来根本不心疼油钱。缺点就是到了寿命换电池的时候，那个价格是个天文数字。不过一般的车现在都是保修18万公里或者二十万公里，开到那个时候白扔也合适了。 2024-04-26 6楼 回复 (0) 朱韵仪用户 正宗点，应该是长续航电动车。第一，氢燃料汽车由丰田主导，在日本巴西有基础，国内还少见，现阶段难成主流，可以pass。第二，天然气燃料汽车，经过二十多年推广，在个别省份，比如说四川，发展还可以，但在全国也没形成主流，市场不认可。第三，轻混汽车，主要是丰田的轻混和欧美48V轻混，虽然卖的数量多，但终究还是燃油车的附属结构。第四，纯电长续航电动车，具备革命性的特质:依靠电力驱动，自成一体。这里面有成功的个体，如，特斯拉。有广泛的群众基础，如，上亿辆电驴已普及了电动车知识。有整体发力的趋势，如，每年上市车企、车型任增多。有各国政府新规政府补贴，如中美欧等国。这四类新能源汽车，哥看好纯电。相信在众多车企共同努力下，定能攻克里程较短、耐寒性差、充电时间长、可选车型少等问题，象燃油车取代畜力车一样，最终取代燃油车成为主流！ 2024-04-26 7楼 回复 (0) 鬼天用户 首先你要有充电的车位，如果是通勤，短距离行驶还是不错的，前期费用低，后期目前还没有数据，必定是这两三年的事情！ 2024-04-26 8楼 回复 (0) 张瑾轶用户 主要看你的使用途径和需求。市区市郊附近你用新能源最适合不过。 2024-04-26 9楼 回复 (0) 寇玮华用户 车载充电系统是新能源车电控系统核心子系统。与传统汽车相比较，新能源汽车有三大核心部件，分别是：“电池”总成，指电池和电池管理系统；“电机”总成，指电动机和电动机控制器；高压“电控”总成，包含车载DC/DC 变换器、车载充电机、电动空调、PTC、高压配电盒和其他高压部件。DC/DC 变换器、车载充电机是车载充电系统主要零部件，直接决定新能源车的安全性及节能性，是新能源汽车核心零部件。新能源车产业链主要由钴、锂、石墨、稀土等上游环节，正极材料、负极材料、隔膜、电解液、IGBT、电池、电机等中游零部件以及整车、充电设施、销售/维保等下游产业构成。从各环节核心影响因素看，上游环节供给（资源）的话语权高，下游环节需求（市场）的话语权高。中游制造环节（部件/制造/产品）处于微笑曲线中间，本质上为加工属性，因此成本控制能力为核心竞争要素，企业竞争壁垒来自原材料掌控能力及技术迭代速度。自发布首款电动超跑Roadster以来，特斯拉的品牌效应不断引发市场对新能源汽车领域的关注，随后投放策略下探，由高端、中高端逐步往面向大众的经济车型发展，始终走在新能源汽车行业最前沿。2018年特斯拉以24.5万辆的销售成绩获得全球新能源汽车销量冠军，在纯电动车领域占据美国市场份额高达78%，几乎垄断美国电动车市场。转载或者引用京本文她内容请清注才明来源于位芝士回答2014年以来，随着大力度补贴、政府采购硬指标、免征购臵税、牌照政策、双积分制等一系列强力政策的陆续出台，我国新能源汽车市场迎来快速增长。而近期相关政策对新能源汽车补贴进行了调整，新能源市场进入门槛也将降低，对事中事后的监管进一步加强，政策由产业扶持转向了重点鼓励优者强者，这些又迫使企业技术升级。过想并统放做争什改商矿列满。全球新能源汽车销量未来10年将维持高增速，且主要由中国与欧洲市场驱动。根据UBS预测，2025年全球新能源汽车将销售1750万辆，2020-2025年复合增长率为38%，处于高增长阶段。行行查，行业研究数据库（网站 www.hanghangcha.com） 2024-04-26 10楼 回复 (0)
新能源汽车任重道远，趋势肯定是趋势，问题出在电池上，目前的技术水平有局限，导致很多品牌的新能源汽车一但电池损坏，更换的成本太高，不如买辆新车，那么问题来了，新能源车假如报废率高于汽油车，那么综合来看废电池造成的污染就会成为一个新的问题！
首先新能源汽车的发展必定会是一个不可逆的大趋势，但以新能源汽车的刚刚起步来看，技术还是尚未成熟，面临的问题也有很多。所以要一分为二的看问题。
先来说说它的优点吧：
未经经芝士回答允铁许不得过转载本文内连号容，否则将视为侵权
1、新能源汽车是用电的，所以在起步的时候相当给力，动力随叫随到，甩燃油车几条街。
我定论术积科马须，便往。
2、使用新能源汽车成本较低。就目前居高不下的油价，城市限牌限行等。不少消费者开始将目光投向新能源汽车市场，毕竟，电价相比油价便宜很多，其中纯电动汽车日常消耗费用更低。不说买车的时候店家各种优惠政策，若是购纯电动车是不需缴纳购置税的，同时享受的补贴优惠更多。再说说日常开销方面，假如电池容量为43.1Kwh，续航里程为305公里。快充的每度电价在1-1.8元，我们折中1.4元算，那么，车主行驶305公里只需60.34元，行驶100公里能源耗费约为19.78元。行驶2万公里，电费仅需要3957元。这样算下来是不是还挺省的？
当然了它有利也有弊，就像马克思爷爷说的那样，一个新生事物的诞生必定不会是一帆风顺的。下面在说说他的弊端：
了质提展五山将放西，做取带叫究响斯江引。
跑长途供电问题，目前来看，若是只是在市内行驶，用来上下班代步的话，我是相当推荐大家买新能源汽车的，但若是你会经常跑外地，一辆纯电汽车可能无法满足你了。目前高速上的加油站充电桩还不是那么的普及，不过想要解决这个问题的办法也是有的，“混动版汽车”了解一下？不过混动版汽车也是有好有坏的，在这我就两句话带过吧：好的方面为它可以跑长途没问题，也就是它在城市可用电，上了高速可用油。不好之处在于，因为它有个大电池，车身较重，所以比较费油了一些。
综上所述呢，如果你没有开车去外地的需求，那么我推荐你可以买一辆新能源的纯电版汽车，既省钱，又动力十足，简直小钢炮。
如果你是偶尔去外地，大部分时间都是在市内行驶，那我还是推荐你买混动版汽车，即便是费油了一些，但是这些费用在日常用电的时候都省出来了呀，一综合还是比较省的。
如果你经常跑外地，并且对新能源技术不太信任，喜欢燃油版的那种激情，那么还是可以继续选择燃油版哦~
（以上均个人看法。）
热度很高，很明显，有人热昏了头。
纯电动直接就是个坑，明明只有老年代步车的能力，偏偏装成豪车的b，骗国家补贴而已。
新技术的出现总是有待观望，但是也总是需要那些敢于吃螃蟹的人去尝试。看看你是哪波人吧。
电动汽车开起来特别省。如果自己在家充电的话，一公里大概就是五分钱左右。跟加油的车比起来，省的太多了。我的有车买了八年了，现在跑了7万公里。我15年12月买的电动车，现在跑了5万公里了。跑起来根本不心疼油钱。缺点就是到了寿命换电池的时候，那个价格是个天文数字。不过一般的车现在都是保修18万公里或者二十万公里，开到那个时候白扔也合适了。
正宗点，应该是长续航电动车。第一，氢燃料汽车由丰田主导，在日本巴西有基础，国内还少见，现阶段难成主流，可以pass。第二，天然气燃料汽车，经过二十多年推广，在个别省份，比如说四川，发展还可以，但在全国也没形成主流，市场不认可。第三，轻混汽车，主要是丰田的轻混和欧美48V轻混，虽然卖的数量多，但终究还是燃油车的附属结构。第四，纯电长续航电动车，具备革命性的特质:依靠电力驱动，自成一体。这里面有成功的个体，如，特斯拉。有广泛的群众基础，如，上亿辆电驴已普及了电动车知识。有整体发力的趋势，如，每年上市车企、车型任增多。有各国政府新规政府补贴，如中美欧等国。这四类新能源汽车，哥看好纯电。相信在众多车企共同努力下，定能攻克里程较短、耐寒性差、充电时间长、可选车型少等问题，象燃油车取代畜力车一样，最终取代燃油车成为主流！
首先你要有充电的车位，如果是通勤，短距离行驶还是不错的，前期费用低，后期目前还没有数据，必定是这两三年的事情！
主要看你的使用途径和需求。市区市郊附近你用新能源最适合不过。
车载充电系统是新能源车电控系统核心子系统。与传统汽车相比较，新能源汽车有三大核心部件，分别是：“电池”总成，指电池和电池管理系统；“电机”总成，指电动机和电动机控制器；高压“电控”总成，包含车载DC/DC 变换器、车载充电机、电动空调、PTC、高压配电盒和其他高压部件。DC/DC 变换器、车载充电机是车载充电系统主要零部件，直接决定新能源车的安全性及节能性，是新能源汽车核心零部件。
新能源车产业链主要由钴、锂、石墨、稀土等上游环节，正极材料、负极材料、隔膜、电解液、IGBT、电池、电机等中游零部件以及整车、充电设施、销售/维保等下游产业构成。从各环节核心影响因素看，上游环节供给（资源）的话语权高，下游环节需求（市场）的话语权高。中游制造环节（部件/制造/产品）处于微笑曲线中间，本质上为加工属性，因此成本控制能力为核心竞争要素，企业竞争壁垒来自原材料掌控能力及技术迭代速度。
自发布首款电动超跑Roadster以来，特斯拉的品牌效应不断引发市场对新能源汽车领域的关注，随后投放策略下探，由高端、中高端逐步往面向大众的经济车型发展，始终走在新能源汽车行业最前沿。2018年特斯拉以24.5万辆的销售成绩获得全球新能源汽车销量冠军，在纯电动车领域占据美国市场份额高达78%，几乎垄断美国电动车市场。
转载或者引用京本文她内容请清注才明来源于位芝士回答
2014年以来，随着大力度补贴、政府采购硬指标、免征购臵税、牌照政策、双积分制等一系列强力政策的陆续出台，我国新能源汽车市场迎来快速增长。而近期相关政策对新能源汽车补贴进行了调整，新能源市场进入门槛也将降低，对事中事后的监管进一步加强，政策由产业扶持转向了重点鼓励优者强者，这些又迫使企业技术升级。
过想并统放做争什改商矿列满。
全球新能源汽车销量未来10年将维持高增速，且主要由中国与欧洲市场驱动。根据UBS预测，2025年全球新能源汽车将销售1750万辆，2020-2025年复合增长率为38%，处于高增长阶段。
行行查，行业研究数据库（网站 www.hanghangcha.com）