提起HEV（不插电）形式的混动，大家可能第一个想到的是丰田，毕竟丰田的THS系统曾一度被称为"世界上仅有两种混动"中的一种，丰田也在中国市场推出了一系列的混动轿车。后来，上出现了"第三种"混动，那就是本田的i-MMD。与丰田推出一系列混动轿车不同，本田似乎更热衷于把混动系统铺向不同种类的车型，除了轿车方面的雅阁之外，此前还有SUV方面的CR-V，这一次轮到MPV了，也就是万众期待已久的奥德赛，锐·混动。作为混动车，相比传统汽油车来说，是必要增加一个重要的部件——电池，并且作为一辆具有一定距离的纯电行驶能力的混动车来说，这电池必然不会太小。这么一来，找一个适合安放电池的位置就是最大的难题了。对于轿车和SUV来说，并不算太难，放置到后座下方或者后备厢地台下方。雅阁和CRV就是这么做的。但对于作为MPV车型的奥德赛来说，就并没那么简单了。众所周知，奥德赛是一款"容积率"超高的MPV，本田将所有对于空间利用的"招数"都用在了奥德赛身上。那么，再挤出一快不小的空间成了难题，不过这也确实没能难倒本田的设计师们。电池组巧妙的安放在前排座椅的下方，趴在地上可以从车底看到它的轮廓。这个部位原先也是汽油版奥德赛的备胎位，所以跟混动CR-V一样，混动奥德赛不提供备胎。换个角度想想，运气好的话，你车上的备胎或许一辈子都只能躺在里面浪费青春，但把备胎换成电池，你可是每时每刻都在用它。它所占用的这部分空间也就比备胎更有价值，某种程度上说，这也是充分地利用了空间，与本田的MM理念高度吻合。加持了世界最强之一的混动系统，全新奥德赛的驾驶感受，相比汽油版还是有着明显的区别。"随叫随到"的电机，315Nm的扭矩能够轻松应对起步时的扭力需求。油门响应轻快的多，而且在电机的干预下，动力衔接的非常线性。性能的提升非常显著，但是更明显的变化是噪音。混动嘛，在纯电模式下当然是没有发动机噪音的，正常节奏行驶，发动机即便是启动了也很难察觉，只能通过仪表板上的能量示意图来观察。只有在急加速的时候，发动机会提高转速，这下噪音才会传入车厢里。奥德赛锐·混动并没有提供多种驾驶模式，非要选的话只有D挡和S挡这两种动力系统上的风格外加ECON绿色小树。D挡当然是比较柔和了，而S挡的油门响应会更敏捷，动能回收的力度也会更强。除了动力方面的变化，"智酷版"也回来了。几年前，第五代奥德赛在中国市场推出的时候，只有一种外观风格，但是众多本田迷表示不满，因为他们知道在日本有一款很运动的包围，他们希望广汽本田能够引入。后来广本就真的增加了一款智酷版车型，外观采用了日规运动版造型，的确也更符合奥德赛的设计风格。但是在中期改款之后，广本又取消了采用日规运动版外观的车型。不过现在有了，运动版的包围回归到奥德赛锐·混动身上，并且是混动全系标配哦，大家可以不必掏钱去做后期改装了。不过这也能说明本田把最好的，或者是大家比较看重的东西都留给了混动车型，一方面吸引你们买，另一方面也说明他们对混动产品的重视。还有就是黑科技："魔术感应门"，它是感应式尾箱门的变种，只要车钥匙在你身上，你用手掌、手肘，甚至脸，在侧滑门的LED亮条处一挥，无需接触，侧滑门就能自动打开了。实际"试玩"起来还是挺方便的，只不过这项配置目前还未搭载到量产版本上，属于一种"概念性"配置。白希文总结：奥德赛混动的加入，改善了汽油版的很多不足，例如动力、驾乘品质、还有油耗。对于MPV这类车型来说，更好的静谧性，在提高乘坐品质上是加分项。性能方面其实并不是这类车主最看重的，节能，舒适才是他们最终的诉求。至于价格方面，厂家并没有直接公布。但小编预测混动版不会比汽油版贵太多。而且以本田一贯的套路，会针对汽油版车型和锐·混动车型作出一定程度的定位区分，也许未来汽油版会走入门路线，而锐·混动版走精品路线。 回复 汤子豪用户 提起HEV（不插电）形式的混动，大家可能第一个想到的是丰田，毕竟丰田的THS系统曾一度被称为"世界上仅有两种混动"中的一种，丰田也在中国市场推出了一系列的混动轿车。后来，上出现了"第三种"混动，那就是本田的i-MMD。与丰田推出一系列混动轿车不同，本田似乎更热衷于把混动系统铺向不同种类的车型，除了轿车方面的雅阁之外，此前还有SUV方面的CR-V，这一次轮到MPV了，也就是万众期待已久的奥德赛，锐·混动。转载或者引用般厂本做文内容请注明来气高源于芝士回答于主性合军文品先，六斗支厂。作为混动车，相比传统汽油车来说，是必要增加一个重要的部件——电池，并且作为一辆具有一定距离的纯电行驶能力的混动车来说，这电池必然不会太小。这么一来，找一个适合安放电池的位置就是最大的难题了。对于轿车和SUV来说，并不算太难，放置到后座下方或者后备厢地台下方。雅阁和CRV就是这么做的。但对于作为MPV车型的奥德赛来说，就并没那么简单了。众所周知，奥德赛是一款"容积率"超高的MPV，本田将所有对于空间利用的"招数"都用在了奥德赛身上。那么，再挤出一快不小的空间成了难题，不过这也确实没能难倒本田的设计师们。会机只西造百，油低精养。电池组巧妙的安放在前排座椅的下方，趴在地上可以从车底看到它的轮廓。这个部位原先也是汽油版奥德赛的备胎位，所以跟混动CR-V一样，混动奥德赛不提供备胎。换个角度想想，运气好的话，你车上的备胎或许一辈子都只能躺在里面浪费青春，但把备胎换成电池，你可是每时每刻都在用它。它所占用的这部分空间也就比备胎更有价值，某种程度上说，这也是充分地利用了空间，与本田的MM理念高度吻合。加持了世界最强之一的混动系统，全新奥德赛的驾驶感受，相比汽油版还是有着明显的区别。"随叫随到"的电机，315Nm的扭矩能够轻松应对起步时的扭力需求。油门响应轻快的多，而且在电机的干预下，动力衔接的非常线性。性能的提升非常显著，但是更明显的变化是噪音。混动嘛，在纯电模式下当然是没有发动机噪音的，正常节奏行驶，发动机即便是启动了也很难察觉，只能通过仪表板上的能量示意图来观察。只有在急加速的时候，发动机会提高转速，这下噪音才会传入车厢里。奥德赛锐·混动并没有提供多种驾驶模式，非要选的话只有D挡和S挡这两种动力系统上的风格外加ECON绿色小树。D挡当然是比较柔和了，而S挡的油门响应会更敏捷，动能回收的力度也会更强。除了动力方面的变化，"智酷版"也回来了。几年前，第五代奥德赛在中国市场推出的时候，只有一种外观风格，但是众多本田迷表示不满，因为他们知道在日本有一款很运动的包围，他们希望广汽本田能够引入。后来广本就真的增加了一款智酷版车型，外观采用了日规运动版造型，的确也更符合奥德赛的设计风格。但是在中期改款之后，广本又取消了采用日规运动版外观的车型。不过现在有了，运动版的包围回归到奥德赛锐·混动身上，并且是混动全系标配哦，大家可以不必掏钱去做后期改装了。不过这也能说明本田把最好的，或者是大家比较看重的东西都留给了混动车型，一方面吸引你们买，另一方面也说明他们对混动产品的重视。还有就是黑科技："魔术感应门"，它是感应式尾箱门的变种，只要车钥匙在你身上，你用手掌、手肘，甚至脸，在侧滑门的LED亮条处一挥，无需接触，侧滑门就能自动打开了。实际"试玩"起来还是挺方便的，只不过这项配置目前还未搭载到量产版本上，属于一种"概念性"配置。白希文总结：奥德赛混动的加入，改善了汽油版的很多不足，例如动力、驾乘品质、还有油耗。对于MPV这类车型来说，更好的静谧性，在提高乘坐品质上是加分项。性能方面其实并不是这类车主最看重的，节能，舒适才是他们最终的诉求。至于价格方面，厂家并没有直接公布。但小编预测混动版不会比汽油版贵太多。而且以本田一贯的套路，会针对汽油版车型和锐·混动车型作出一定程度的定位区分，也许未来汽油版会走入门路线，而锐·混动版走精品路线。 2024-05-04 1楼 回复 (0) 邓凯丰用户 若要问哪款车是国内的7座家用MPV王者，教授猜多数人首先想到的肯定是广汽本田奥德赛，理由则是它的大而灵活的空间、高舒适性、高可靠性、充沛的动力，以及较低的油耗，奥德赛的种种优点无疑满足了人们对于一台家用MPV的期待。版权归芝直士回答网站或原员该作话维者所有而在本届2019上海车展，奥德赛家族中的混合动力（HEV）车型——奥德赛 锐·混动在国内亮相。下面就让我们来看看它各方面的具体表现如何吧。外观采用日规版前脸 而度自二本天常区口术至空集，约感准按格派始。奥德赛 锐·混动的外观设计与燃油版基本一致，唯有前脸设计有所不同，混动版采用了日规版奥德赛的设计，而非现款燃油版车型的特供前脸。内饰差别仅在仪表 大里从然形即保领，积温记观连状适铁。奥德赛 锐·混动的内饰设计也是和燃油版几乎一样的，只是混动版的仪表盘上，能量表替代了发动机转速表（展车无法通电，因此图中无法展示），而档把和燃油版的设计一致，这点与在本田之前的混动车型采用按键式换挡的方式有所不同。 车内空间没有受到影响 混动版奥德赛采用2+2+3的7座布局，而且动力电池放置在原本第二排前方安放备胎的位置，因此车内空间并没有因为混动系统的加入而受到侵占，与燃油版在乘坐和储物空间上保持一致，依旧是同级MPV中数一数二的水平，其第三排仍然可以完全收纳在地板下方。 2.0L i-MMD混动系统高效省油 动力方面当然是本田当家的2.0L i-MMD混动系统，这套系统由2.0升阿特金森循环汽油机+E-CVT变速箱+电动机+锂电池组成，已经应用于先期上市的雅阁混动版、INSPIRE混动版、CR-V混动版上，其最大综合功率215马力，在奥德赛混动版上的综合油耗约为百公里5.8L。 竞品分析 目前国内与奥德赛在价格、级别和尺寸上能形成竞争的7座MPV并不多，混合动力车型更是少之又少，教授认为，奥德赛最大的两个对手是兄弟车型东风本田艾力绅和进口的大众夏朗。其中艾力绅绝大多数方面的表现与奥德赛几乎一样，只是配置更高更豪华，但由于缺少混动版，所以总体竞争力不如奥德赛；而夏朗同样没有混动版，且座椅采用2+3+2的7座或2+2+2的6座布局，与奥德赛2+2+3的7座布局相比各有优劣，简单说，奥德赛第二排独立座椅更舒适，但5人出行就要打开第三排座椅并挤占后备箱空间，而夏朗的7座版更方便二胎家庭的家长坐在第二排中间座椅照顾两侧的小孩，5人出行也无需立起第三排，但代价是第二排舒适性不如奥德赛。本田的i-MMD混动系统是汽车界少数几个真正高效的油电混动系统之一，其产品表现有目共睹，先期在国内已上市的雅阁混动版、CR-V混动版等车型均受到了消费者的喜爱。奥德赛混动版作为国内为数不多的混动MPV车型，其上市后的市场预期必定十分乐观！ 2024-05-04 2楼 回复 (0) 何曼凝用户 无论是性能还是燃油经济性，奥德赛混动版都比汽油版要好，而且可靠稳定的技术功底也能保证奥德赛混动版在静音、滤震等方面都有不小的提升。 奥德赛混动版还把更多科技安全配置下放到入门版车型上，进一步降低实用配置的使用门槛，提升性价比。奥德赛这款车就混动的更换其实对于他来说是质的提升但是随之变化的是价格，确实奥德赛的价格比较高了。但是这款奥德赛肯定是过渡车，因为这车换发动机是因为国六的原因而不是原计划内的，新款应该在明年可能也会推出。不过如果优惠可以提升部分奥德赛还是家用30万内MPV的首选。未军经芝走士回答允许不得转载本文内容，否外则将视叫为侵委权我就起开还由平道图根决北，达完际准效严。 2024-05-04 3楼 回复 (0) 林烨桐用户 其实亮点有很多，关键看你关注的是哪个亮点。个人觉得奥德赛混动最大的亮点就是它的空间感。其他的不多说，如果你是家庭用车，那么奥德赛混动的内部空间是完全绰绰有余的。奥德赛在保持高颜值外观的同时，在空间上也下了很大的功夫。IPU电池组放到了第一排座椅下方，这样第三排座椅不仅可以向前翻折，也可以再次进行向后整体翻折，最终收纳在行李箱空间的凹槽内，形成完全平台式的大空间。无论是主驾驶还是副驾驶，亦或是后排的座位，都完全能够容纳如果是女孩子的话，空间感会更强。 2024-05-04 4楼 回复 (0) 常彩用户 阿特金森发动机是个老掉牙的发动机，先天性扭矩弱无法弥补设计问题，这次结合了电机，弥补了扭矩，表面上不错，要是2.4加电机我可以考虑，20的机子拉一个这么大的车差点意思，你毕竟低速用电机，高速还得靠发动机，所以欠佳。 2024-05-04 5楼 回复 (0) 曾莘淇用户 价格实惠，尺寸变大，这才是王道 2024-05-04 6楼 回复 (0) 谢静怡用户 引擎盖不是液压顶杆！辣鸡！后备箱不是电动门！辣鸡！档位不是本田新款按键档！辣鸡！ 2024-05-04 7楼 回复 (0) 温淑培用户 奥德赛的本田混动技术没问题，关键是动力电池的政策，这么大个车，锂电后续五年后的衰竭是不可避免，这就要看本田混动电池的政策是否终身质保的了，如果不终身质保，更换锂电池一次得需要多少钱，不问好了这个，最好先别下手，否则你将来就会电池换不起而傻眼了。真喜欢混动，还是同时也看看丰田卡罗拉、雷凌双擎、凯美瑞和亚洲龙混动以及进口起亚的极睿吧，货比三家，总是靠谱一些。别的混动，最好看也别看，浪费时间。 2024-05-04 8楼 回复 (0) 熊舒蔓用户 有人会大声一吼 比亚迪唐 2024-05-04 9楼 回复 (0) 威元勋用户 混动奥德赛更适合家用，就是价格有点高 2024-05-04 10楼 回复 (0)
提起HEV（不插电）形式的混动，大家可能第一个想到的是丰田，毕竟丰田的THS系统曾一度被称为"世界上仅有两种混动"中的一种，丰田也在中国市场推出了一系列的混动轿车。后来，上出现了"第三种"混动，那就是本田的i-MMD。
与丰田推出一系列混动轿车不同，本田似乎更热衷于把混动系统铺向不同种类的车型，除了轿车方面的雅阁之外，此前还有SUV方面的CR-V，这一次轮到MPV了，也就是万众期待已久的奥德赛，锐·混动。
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于主性合军文品先，六斗支厂。
作为混动车，相比传统汽油车来说，是必要增加一个重要的部件——电池，并且作为一辆具有一定距离的纯电行驶能力的混动车来说，这电池必然不会太小。这么一来，找一个适合安放电池的位置就是最大的难题了。对于轿车和SUV来说，并不算太难，放置到后座下方或者后备厢地台下方。雅阁和CRV就是这么做的。
但对于作为MPV车型的奥德赛来说，就并没那么简单了。众所周知，奥德赛是一款"容积率"超高的MPV，本田将所有对于空间利用的"招数"都用在了奥德赛身上。那么，再挤出一快不小的空间成了难题，不过这也确实没能难倒本田的设计师们。
会机只西造百，油低精养。
电池组巧妙的安放在前排座椅的下方，趴在地上可以从车底看到它的轮廓。这个部位原先也是汽油版奥德赛的备胎位，所以跟混动CR-V一样，混动奥德赛不提供备胎。
换个角度想想，运气好的话，你车上的备胎或许一辈子都只能躺在里面浪费青春，但把备胎换成电池，你可是每时每刻都在用它。
它所占用的这部分空间也就比备胎更有价值，某种程度上说，这也是充分地利用了空间，与本田的MM理念高度吻合。
加持了世界最强之一的混动系统，全新奥德赛的驾驶感受，相比汽油版还是有着明显的区别。"随叫随到"的电机，315Nm的扭矩能够轻松应对起步时的扭力需求。油门响应轻快的多，而且在电机的干预下，动力衔接的非常线性。性能的提升非常显著，但是更明显的变化是噪音。
混动嘛，在纯电模式下当然是没有发动机噪音的，正常节奏行驶，发动机即便是启动了也很难察觉，只能通过仪表板上的能量示意图来观察。只有在急加速的时候，发动机会提高转速，这下噪音才会传入车厢里。
奥德赛锐·混动并没有提供多种驾驶模式，非要选的话只有D挡和S挡这两种动力系统上的风格外加ECON绿色小树。D挡当然是比较柔和了，而S挡的油门响应会更敏捷，动能回收的力度也会更强。
除了动力方面的变化，"智酷版"也回来了。几年前，第五代奥德赛在中国市场推出的时候，只有一种外观风格，但是众多本田迷表示不满，因为他们知道在日本有一款很运动的包围，他们希望广汽本田能够引入。后来广本就真的增加了一款智酷版车型，外观采用了日规运动版造型，的确也更符合奥德赛的设计风格。
但是在中期改款之后，广本又取消了采用日规运动版外观的车型。不过现在有了，运动版的包围回归到奥德赛锐·混动身上，并且是混动全系标配哦，大家可以不必掏钱去做后期改装了。不过这也能说明本田把最好的，或者是大家比较看重的东西都留给了混动车型，一方面吸引你们买，另一方面也说明他们对混动产品的重视。
还有就是黑科技："魔术感应门"，它是感应式尾箱门的变种，只要车钥匙在你身上，你用手掌、手肘，甚至脸，在侧滑门的LED亮条处一挥，无需接触，侧滑门就能自动打开了。实际"试玩"起来还是挺方便的，只不过这项配置目前还未搭载到量产版本上，属于一种"概念性"配置。
白希文总结：
奥德赛混动的加入，改善了汽油版的很多不足，例如动力、驾乘品质、还有油耗。对于MPV这类车型来说，更好的静谧性，在提高乘坐品质上是加分项。性能方面其实并不是这类车主最看重的，节能，舒适才是他们最终的诉求。至于价格方面，厂家并没有直接公布。但小编预测混动版不会比汽油版贵太多。而且以本田一贯的套路，会针对汽油版车型和锐·混动车型作出一定程度的定位区分，也许未来汽油版会走入门路线，而锐·混动版走精品路线。
若要问哪款车是国内的7座家用MPV王者，教授猜多数人首先想到的肯定是广汽本田奥德赛，理由则是它的大而灵活的空间、高舒适性、高可靠性、充沛的动力，以及较低的油耗，奥德赛的种种优点无疑满足了人们对于一台家用MPV的期待。
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而在本届2019上海车展，奥德赛家族中的混合动力（HEV）车型——奥德赛 锐·混动在国内亮相。下面就让我们来看看它各方面的具体表现如何吧。
外观采用日规版前脸而度自二本天常区口术至空集，约感准按格派始。
奥德赛 锐·混动的外观设计与燃油版基本一致，唯有前脸设计有所不同，混动版采用了日规版奥德赛的设计，而非现款燃油版车型的特供前脸。
内饰差别仅在仪表大里从然形即保领，积温记观连状适铁。
奥德赛 锐·混动的内饰设计也是和燃油版几乎一样的，只是混动版的仪表盘上，能量表替代了发动机转速表（展车无法通电，因此图中无法展示），而档把和燃油版的设计一致，这点与在本田之前的混动车型采用按键式换挡的方式有所不同。
车内空间没有受到影响混动版奥德赛采用2+2+3的7座布局，而且动力电池放置在原本第二排前方安放备胎的位置，因此车内空间并没有因为混动系统的加入而受到侵占，与燃油版在乘坐和储物空间上保持一致，依旧是同级MPV中数一数二的水平，其第三排仍然可以完全收纳在地板下方。
2.0L i-MMD混动系统高效省油动力方面当然是本田当家的2.0L i-MMD混动系统，这套系统由2.0升阿特金森循环汽油机+E-CVT变速箱+电动机+锂电池组成，已经应用于先期上市的雅阁混动版、INSPIRE混动版、CR-V混动版上，其最大综合功率215马力，在奥德赛混动版上的综合油耗约为百公里5.8L。
竞品分析目前国内与奥德赛在价格、级别和尺寸上能形成竞争的7座MPV并不多，混合动力车型更是少之又少，教授认为，奥德赛最大的两个对手是兄弟车型东风本田艾力绅和进口的大众夏朗。其中艾力绅绝大多数方面的表现与奥德赛几乎一样，只是配置更高更豪华，但由于缺少混动版，所以总体竞争力不如奥德赛；而夏朗同样没有混动版，且座椅采用2+3+2的7座或2+2+2的6座布局，与奥德赛2+2+3的7座布局相比各有优劣，简单说，奥德赛第二排独立座椅更舒适，但5人出行就要打开第三排座椅并挤占后备箱空间，而夏朗的7座版更方便二胎家庭的家长坐在第二排中间座椅照顾两侧的小孩，5人出行也无需立起第三排，但代价是第二排舒适性不如奥德赛。
本田的i-MMD混动系统是汽车界少数几个真正高效的油电混动系统之一，其产品表现有目共睹，先期在国内已上市的雅阁混动版、CR-V混动版等车型均受到了消费者的喜爱。奥德赛混动版作为国内为数不多的混动MPV车型，其上市后的市场预期必定十分乐观！
无论是性能还是燃油经济性，奥德赛混动版都比汽油版要好，而且可靠稳定的技术功底也能保证奥德赛混动版在静音、滤震等方面都有不小的提升。 奥德赛混动版还把更多科技安全配置下放到入门版车型上，进一步降低实用配置的使用门槛，提升性价比。
奥德赛这款车就混动的更换其实对于他来说是质的提升但是随之变化的是价格，确实奥德赛的价格比较高了。
但是这款奥德赛肯定是过渡车，因为这车换发动机是因为国六的原因而不是原计划内的，新款应该在明年可能也会推出。不过如果优惠可以提升部分奥德赛还是家用30万内MPV的首选。
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我就起开还由平道图根决北，达完际准效严。
其实亮点有很多，关键看你关注的是哪个亮点。个人觉得奥德赛混动最大的亮点就是它的空间感。其他的不多说，如果你是家庭用车，那么奥德赛混动的内部空间是完全绰绰有余的。奥德赛在保持高颜值外观的同时，在空间上也下了很大的功夫。
IPU电池组放到了第一排座椅下方，这样第三排座椅不仅可以向前翻折，也可以再次进行向后整体翻折，最终收纳在行李箱空间的凹槽内，形成完全平台式的大空间。无论是主驾驶还是副驾驶，亦或是后排的座位，都完全能够容纳如果是女孩子的话，空间感会更强。
阿特金森发动机是个老掉牙的发动机，先天性扭矩弱无法弥补设计问题，这次结合了电机，弥补了扭矩，表面上不错，要是2.4加电机我可以考虑，20的机子拉一个这么大的车差点意思，你毕竟低速用电机，高速还得靠发动机，所以欠佳。
价格实惠，尺寸变大，这才是王道
引擎盖不是液压顶杆！辣鸡！后备箱不是电动门！辣鸡！档位不是本田新款按键档！辣鸡！
奥德赛的本田混动技术没问题，关键是动力电池的政策，这么大个车，锂电后续五年后的衰竭是不可避免，这就要看本田混动电池的政策是否终身质保的了，如果不终身质保，更换锂电池一次得需要多少钱，不问好了这个，最好先别下手，否则你将来就会电池换不起而傻眼了。真喜欢混动，还是同时也看看丰田卡罗拉、雷凌双擎、凯美瑞和亚洲龙混动以及进口起亚的极睿吧，货比三家，总是靠谱一些。别的混动，最好看也别看，浪费时间。
有人会大声一吼 比亚迪唐
混动奥德赛更适合家用，就是价格有点高