首先，更换全合成对发动机的保护会更好，更持久。对于机油的选择有三个维度，API等级，粘度标号，基础油分类。API等级很好理解，比如SJ,SM,SN，这个你就理解为环保等级就OK，对于机油性能没有多大实际的提升，其中“S”代表汽油发动机机油，后面的“J,M,N”这些代表机油的等级，目前SN是机油里等级最高的。粘度标号，0W20，5W30，5W40这些，这个一般车主不太容易搞清楚自己车该用什么粘度标号，而且存在很多误区，比如开过德系车的车主都认为，粘度越高保护性能越好，这其实是错误的，保护能力业内人士指的都是“抗剪切指数”，粘度只有适合与不适合。笼统的讲，德系一般都用5W40，美系一般都用5W30或0W30，日系大部分车都已经普及0W20。对于W前面的数字一般有0,5,10开头，这个指的是低温流动性，数字越小代表冬季流动性能越好。基础油分类，这个只有少数养护达人们才会去研究，基础油决定了机油品质八成以上的品质，基础油一般分为五类，1-4类为石化体系衍生物，第5类是动植物中提取出来的油酯，简称酯类。第一类，传统溶剂精炼矿物油；第二类，加氢裂解矿物油；第一类及第二类就是我们通常所说的矿物油，矿物油由于本身各项性能的指标不足，往往5000公里就必须得换。以前4S店让你5000公里一保，就是用的这种机油。第三类，高度加氢裂解/加氢异构化蜡；第三类基础油有很多种类，比如主打清洁型的壳牌XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），还有嘉实多VHVI（very high viscosity index）用来代替原来高成本的PAO，还有很多代表性的品牌不赘述了，比如雪佛龙1DW技术、美孚MSDW技术等等，都是目前比较主流的半合成机油代表，部分三类产品也能被称之为全合成机油，比如壳牌的XHVI等。第四类，聚α－烯烃（PAO）；聚α烯烃（PAO）有别于物理蒸馏方法是由原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，经聚合、催化等繁复的化学反应炼制成的大分子组成的基础油。并且是当年埃克森美孚公司专利技术，PAO的特点很明显，受温度变化影响最低，所以是目前最耐用、粘度衰减速度最慢的基础油。第五类，其他合成油（酯类）；这类机油脱离了石油化工体系，一般称为酯类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。而且酯类本身属于极性，可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。正因为酯类的优点，赛车用油一般都会选择酯类机油，代表品牌：摩特、红线、托库等。目前半合成及全合成机油基本都是3类，4类（PAO），5类（酯类）这三种构成，如何选择比较难，老徐建议大家根据自己的需求来选择机油的分类：注重润滑性能：酯类＞PAO＞三类注重长效保护：PAO＞三类＞酯类注重静音效果：三类＞酯类＞PAO希望读者们一定要学会如何正确选择粘度和分类，这样一来，不会因为粘度选错导致“损伤”发动机，其次能让机油更符合自己的需求。有关更多汽车深度养护知识请关注《老徐说车事》更多养护专题篇 回复
第三类基础油有很多种类，比如主打清洁型的壳牌XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），还有嘉实多VHVI（very high viscosity index）用来代替原来高成本的PAO，还有很多代表性的品牌不赘述了，比如雪佛龙1DW技术、美孚MSDW技术等等，都是目前比较主流的半合成机油代表，部分三类产品也能被称之为全合成机油，比如壳牌的XHVI等。
首先，更换全合成对发动机的保护会更好，更持久。
对于机油的选择有三个维度，API等级，粘度标号，基础油分类。
芝士回答，版权到民叫必究学，未经马许可，不得转载
API等级很好理解，比如SJ,SM,SN，这个你就理解为环保等级就OK，对于机油性能没有多大实际的提升，其中“S”代表汽油发动机机油，后面的“J,M,N”这些代表机油的等级，目前SN是机油里等级最高的。
粘度标号，0W20，5W30，5W40这些，这个一般车主不太容易搞清楚自己车该用什么粘度标号，而且存在很多误区，比如开过德系车的车主都认为，粘度越高保护性能越好，这其实是错误的，保护能力业内人士指的都是“抗剪切指数”，粘度只有适合与不适合。
二全间革活器，增安技适。
理原没情通指几土记需影断，院江片包。
笼统的讲，德系一般都用5W40，美系一般都用5W30或0W30，日系大部分车都已经普及0W20。对于W前面的数字一般有0,5,10开头，这个指的是低温流动性，数字越小代表冬季流动性能越好。
基础油分类，这个只有少数养护达人们才会去研究，基础油决定了机油品质八成以上的品质，基础油一般分为五类，1-4类为石化体系衍生物，第5类是动植物中提取出来的油酯，简称酯类。
第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油；
第一类及第二类就是我们通常所说的矿物油，矿物油由于本身各项性能的指标不足，往往5000公里就必须得换。以前4S店让你5000公里一保，就是用的这种机油。
第三类，高度加氢裂解/加氢异构化蜡；
第三类基础油有很多种类，比如主打清洁型的壳牌XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），还有嘉实多VHVI（very high viscosity index）用来代替原来高成本的PAO，还有很多代表性的品牌不赘述了，比如雪佛龙1DW技术、美孚MSDW技术等等，都是目前比较主流的半合成机油代表，部分三类产品也能被称之为全合成机油，比如壳牌的XHVI等。
第四类，聚α－烯烃（PAO）；
聚α烯烃（PAO）有别于物理蒸馏方法是由原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，经聚合、催化等繁复的化学反应炼制成的大分子组成的基础油。并且是当年埃克森美孚公司专利技术，PAO的特点很明显，受温度变化影响最低，所以是目前最耐用、粘度衰减速度最慢的基础油。
第五类，其他合成油（酯类）；
这类机油脱离了石油化工体系，一般称为酯类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。而且酯类本身属于极性，可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。正因为酯类的优点，赛车用油一般都会选择酯类机油，代表品牌：摩特、红线、托库等。
目前半合成及全合成机油基本都是3类，4类（PAO），5类（酯类）这三种构成，如何选择比较难，老徐建议大家根据自己的需求来选择机油的分类：
注重润滑性能：酯类＞PAO＞三类
注重长效保护：PAO＞三类＞酯类
注重静音效果：三类＞酯类＞PAO
希望读者们一定要学会如何正确选择粘度和分类，这样一来，不会因为粘度选错导致“损伤”发动机，其次能让机油更符合自己的需求。
有关更多汽车深度养护知识请关注《老徐说车事》更多养护专题篇
说到全合成机油的性能高低事实上还是真有差别，大家都知道全合成机油性能好，但是却不知道全合成机油其实基础油并不都一样，我们所说的全合成机油从基础油配方上可以细分为三种，第一个是三类全合成基础油，这类基础油是以矿物油，软蜡等作为原料，利用合成技术加工的合成基础油，这类技术以壳牌的XHVI和嘉实多的VHVl为代表，三类合成基础油的特点是清洁性好，静音性比PAO的好一点，成本低，整体性能接近PAO配方的四类基础油。
第二个是四类全合成基础油，也就是我们常说的PAO基础油，这类基础油是用天然气等石油中比较好的成分作为原料通过合成技术转化成基础油的，使用这类基础油以美孚一号等为代表，PAO基础油的优点是低温和高温性能比较好，抗氧化性能好，加速性好，缺点是噪音相比三类合成基础油略大，原料价格高。
第三个是酯类全合成基础油，这类基础油是利用动植物油脂经过合成后得到的基础油，使用这类基础油以法国的摩特，美国的红线，日本的HKS等为代表，酯类基础油优点是在高温高转速下润滑保护性能优异，缺点是抗氧化性能比较差，寿命短衰减快，低温时性能不是很好，成本高。由于在高温抗剪切能力和高转速下性能好，酯类全合成机油大多被用在赛车改装车等领域，但纯酯类全合成机油不太适合平时代步车使，价格高寿命短性价比不高。
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由于有很多人既想有酯类油的高温性能，又想有PAO的长效性所以工程师就研制出了PAO+酯类的全合成机油，这个配方就解决了酯类油寿命短的弊端，又过得了酯类油优异的高温抗剪切能力，做到了鱼和熊掌兼得的效果。
出着现外关手色采持细铁。
最后说说那些全合成机油比较好吧，事实上无论是什么品牌的全合成机油基础油的技术就这三种，纯酯类不建议代步车使用，因为实在是用不上酯类油的高温性能，我们平时用车的强度使用三类全合成油或是PAO的全合成机油都是富富有余的，毕竟像日产GTR,奔驰AMG这样的性能车也就用美孚一号这样的PAO全合成机油，我想大多数人的车都没有他们性能高吧，所以用这样的全合成机油是绝对没问题的，
如果你想有比较好的加速性和长效性就用PAO配方的全合成机油，如果你注重清洁性和静音性可以用三类全合成基础油的机油，如果你想有更高一点的要求也可以用PAO+酯类的全合成机油，除了价格贵点其他性能还是要更好一些的。至于品牌事实上全合成机油之间品牌的差异并不是很大，都是一些细微的差别，有时需要仔细感受才会有差别。
谢谢邀请，全合成机油的业内公认品质不错的品牌有：美孚、嘉实多、壳牌、道达尔、GT魔力红，这几个品牌的全合成机油都不错。
至于哪个好，其实这些都不差，个人用过美孚一号、嘉实多极护，长期使用之后现在固定嘉实多，至于您的车怎么选择，建议参考4s店用油品牌购买。一般的车子美孚、嘉实多、壳牌这三个品牌用的最多，品质也都不错，只是假货太多容易入坑。买油的话建议到有资质能开发票证明的店，或者网店的官方旗舰店，价格没有悬殊太大的就好。
个人看法，仅供参考。
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这后数又质气军料及根回口调。
购买全合成机油的话，建议你在壳牌，美孚和嘉实多三个品牌当中选择。
我虽然学了两年多的汽修，但是关于汽车机油老师并没有讲的太深。我只说一点工作后，对三个品牌的一些认知。
美孚先说美孚的机油，好多日系车他们的全合成机油就是由美孚生产。所以如果你在外保养的话，建议选择美孚一号。 金装银装都可以，关键看粘度的选择。日系车可以选银装。因为日系车对粘度要求较低。
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和民电小物最边决再单，风存王县。
嘉实多嘉实多，目前在大众车中应用较多，再如果你是德国车，我就推荐嘉实多。他的全合成机油一般是极护，后来磁护也升级为了全合成，但是档次比极护要低。
嘉士多在三个品牌当中的主要优点就是。对发动机保护较好，可以降低磨损。
壳牌壳牌的全合成机油是灰色和蓝色。灰色定位比蓝色略高。追求极品质，建议选择灰色。灰色常见于。高端车挤一些涡轮增压车型。黄色和红色不推荐。
的上能经理还社位即，真节千候铁。
我把三个品牌的机油基本上都做了，一个介绍，希望可以帮到你，如果有不同意见，请在评论区留言，我一定会回复。
九成车主都忽视的机油常识！用错机油后悔都来不及，看到就是赚到
很多人常津津乐道于汽车的加速性能，沉迷于超车的刹那快感；很多人心急火燎的上路，汽车一旦启动点火就轰起了油门；很多人知道汽车的心脏是发动机，并为拥有动力强劲的汽车而沾沾自喜……但很多人却不知道谁在支撑汽车心脏正常的运转！好吧，是时候了解一下这个至关重要的东东——车用机油了。
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以方三接见则单场群算支写快片专。
入门科普：机油是个啥东东？
机油就是发动机润滑油。从字面理解，其最基本的功能就是在发动机活塞上下运动（看到这个词不要想歪啦！）过程中进行润滑和减少摩擦力。但其实机油还有辅助发动机冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等多重作用。汽车一旦启动，润滑系统里面的机油就在发动机内循环流动，所以被形象的称为汽车的“血液”。
和十电实想她手，北复标。
机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度高达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长发动机的使用寿命，保证发动机发挥出正常的动力水平。
初步了解：机油有哪些分类？
市面上销售的机油非常多，进口合资国产，各种不同的品牌，这个叫“节能王”，那个号称“全合成”，外加包装上不同的数字标号，把大家弄得云里雾里。其实，目前市场上的机油按照基础油的不同，可以简单的分为矿物质油和合成油两种，其中合成油中又可分为半合成机油和全合成机油。
矿物质机油和合成机油最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高。同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高。但是比较换油次数之后，使用成本并不比矿物油高多少。
深入探究：怎样为车正确选择机油？
不同的车型使用的发动机不同，而且汽车在不同的环境中使用，所以对机油的要求也不同。市面上机油种类繁多，想为爱车挑选合适的机油，以下两点必须要了解。
一，SAE标准粘度值（美国汽车工程师学会的标准）
比如，机油桶上写着10W-40。这首先表示这个机油是冬夏两用的多级机油，W代表冬天（英文WINTER），W前面的数字代表低温时的流动性能，数值越小低温时的启动性能越好。W后面的数字代表机油在高温时的稳定性能（即变稀的可能性），数值越大说明机油高温的稳定性能越好。车主最好根据车辆使用手册的建议，选择合适的黏度即可！
二，API机油质量等级（美国石油学会的标准）
举个例子，机油桶上写着API SN。API即表示这是按照美国石油学会的标准，S字母代表汽油发动机用油（如果是C代表柴油发动机用油），N字母代表质量等级。按英文字母顺序每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，比如SB优于SA，依次类推，SN优于SL，这个性能更好也表明机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。目前市场上售卖的主流机油基本是API SN/CF级别。
终极大招：如何辨别机油优劣？
很多车主喜欢选择大牌机油，还会在路边维修店换机油，但事实上大品牌的机油往往是假冒伪劣机油的重灾区，路边店提供的机油不少是劣质机油“整容”后的产品。它们有些是对回收废油处理后灌装上市，有些是用单纯的基础油混合而不加任何添加剂，有些是购买低档油灌装贴牌，并将颜色调至与真油相近。由于低温流动性、高温粘度、抗氧化能力都差，使用劣质机油严重时可导致发动机损毁。
那么如何鉴别机油的好坏优劣呢？二师兄多方了解后得出下面三点方法：
一是看包装。优质的机油包装做工好，图案字码的边缘清晰整齐，封盖是一次性盖子，缺口处有封口锡纸，锡纸上均有厂家特殊标记。如无这些特点，可能是假油。
二是看颜色和纯度。优质机油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，晃动时流动性较好。假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，用手摸有拉丝现象。
三是通过冰冻试验验证。倒一小杯机油置于冰箱冷冻层一天，然后拿出晃动机油，仍能保持优良的低温流动性就是好机油。
二师兄总结：机油的重要性对于每辆车而言相信大家都不得而知了。因而机油也是各位车友茶余饭后的热点话题。如果看完本文你还不放心或者懒得进行辨别，我们还有最好的一招教你选择最适合的机油，那就是——直接买车型指定的原装机油！如果你从来不看汽车使用说明书而不知道车型原装机油是什么，对不起，二师兄也帮不了你啦！
版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车 ！
我们俱乐部有个车友，叫白浪。他对车很有研究，一般小毛病都能自己动手对付，像什么时候换机油这样的难题，在他看来都很轻松，他根据发动机声音变化判断机油状况！
对于哪个全合成机油好些，他根据自己的使用，给出一个排列，这里分享出来供你参考（不单是全合成哦）：
昆仑牌矿物质机油/金嘉护，黄壳，红壳/磁护，蓝壳，特供嘉实多极护/灰壳HX8，嘉实多极护FE30/金美孚，嘉实多极护钛流体，灰壳ULTRA
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这是他个人根据用过的机油的排序，毕竟不是专业的测评机构，所有未能穷尽所有品牌的不同子品牌机油，只能供你参考。
度都解者山组器花完名集持音。
怎么看这个排序呢，从低到高排列，斜杠隔开来的两个机油，是他认为基本一个水准的。
方水前此系五安，复往京。
我本人以前用过嘉实多极护、灰壳和长城等品牌，去年试了一款国内好像名气不那么响的突破机油的一款XK12，试了一次超长距离换油，现在有点迷信它。
机油肯定有好坏，而且针对不同车辆、不同驾驶环境，应该各有针对，估计个人观点只能参考，祝你早日寻找到一款最合适自己的。
点右上关注轱辘说车，交流用车经验
这问题问的硬核！
哥们，先跟你确认一下，你了解全合成的定义吗？
我先废话两千字，说说全合成的定义吧。
转载或者族引用本文内容教请注想明来源何于林芝士回答
先讲个故事：
命结资论运农取什科，节验周。
自从2000年前后，美孚控诉、状告嘉实多开始，在这个世界上就基本没有全合成机油的定义了。
详细事情是这样的：
了成民又问情提入头被先门百，安身话容技青识。
事情发生在1999年的美国，美孚公司向美国NAD，“national advertising division of the council of better business bureaus” 对嘉实多提出了三项控告。
美孚声称，嘉实多改变了他们Syntec系列的产品配方，原来该产品使用70%的4类PAO基础油，现在改成100%矿物油提炼的三类+基础油了。
控告1：嘉实多故意误导消费者说这是“合成”机油；
控告2：嘉实多使用“次等”产品欺瞒消费者；
控告3：嘉实多在广告宣传中使用了“优于”其他任何发动机油的宣传语
NAD不懂润滑油啊，怎么判呢？
找了一堆润滑油行业专家，汽车厂专家，化学专家，最有趣的是，还请来了语言学家。为什么要请语言学家？难道是NAD看不懂英文诉状？
原因是第一项指控的焦点在“合成”二字上。
在这个案子之前，全世界润滑油行业的普遍共识是，只有4类基础油中的PAO和5类基础油中的酯类不是直接从石油中提取的，可以称为合成的，只要是从矿物石油中提取出来的，随便你怎么加工，都不算是“合成”油。
就在嘉实多这虚假广告的罪名就要成立的时候，力挽狂澜的角色出现了，嘉实多的律师掏出了美国最权威的韦伯斯特字典，把英语synthetic：合成，这个字的解释念了一遍，其中4a和4b的解释说，“人造的；人为设计的，编排的或者生产的，为了模仿或者替代通常实体的”。
律师说，车用润滑油自然界没有吧？自然界只有石油，所以我们通过工业手段生产出来的都是人造的，所以即使是矿物油，其生产过程本身就是人造的，就是“合成”。所以我嘉实多说这是合成机油不是虚假宣传。
NAD琢磨了一会儿，看语言学家在边上直点头，也觉得字典就是这么解释的，那还有啥好争论呢？
所以判决第一回合结果：嘉实多WIN！
美孚还没见过靠字典解释来断案的，气个半死，虽然输了第一回合，还不至于担心，后面还有两条指控呢，三局两胜也不算输不是。
第二条指控“使用次等产品欺瞒消费者”。
NAD找了美国各种专家做测试，SAE，API，汽车厂都参加，结论是100%矿物油基础的新配方嘉实多Syntec竟然比PAO老配方在很多技术标准上竟然还要好！NAD木锤子一敲，宣布指控不成立！
美孚老脸丢尽，三项指控输了两，第三项指控是无论如何不能输的，为啥？因为嘉实多声称他的Syntec系列“优于”其他任何机油。如果嘉实多这么说都没事，那美孚从此就在质量口碑上永远排在嘉实多后面了，那还了得？
NAD还是找专家论证，最后结论是“没有证据证明嘉实多这一说法”，判决嘉实多必须在以后的广告中去除这句话。
故事到了这里，您会不会觉得这两家国际石油大鳄太无聊了，竟然为了“合成”两个字打官司，每年预算的律师费花不完，让律师团给美国政府贡献点GDP？嘿嘿。
真相只有三个- 为了钱，为了钱和为了钱！
你只要看看市场上矿物油，合成油和全合成油之间的差价就知道，这哪里打的是一个英文单词的官司，而是涉案金额高达几百亿，几千亿美元的官司！
美孚靠什么立足江湖的？
美孚金装一号，那是PAO的基础油，成本高于嘉实多的3+新配方，如果“合成二字”嘉实多可以随便往自己头上套都没人管，家里没大人了吗，我妹夫以后还怎么挣钱？
嘉实多别的两项指控都能输，就是对他使用“合成”二字的这项指控不能输，输了就没法争取超额利润了，永远只能按照比金美孚1号低一个档次的价格来销售。那我未来2010年在墨西哥漏油赔偿那几百亿美金从哪里来？
美孚在2/3输了这场官司以后，从此再也不跟你们这帮玩儿“合成”概念的阶级敌人们一起混了，毅然而然的在自己的产品上标了“full synthetic ，全合成”的字样，以区别于“synthetic 合成”的产品。
呸！万恶的美国法律，连阿Q都能姓赵了，逼得我赵老爷只能改姓“全赵”。
故事讲完了，大家应该知道合成和全合成的区别了吧？
（以上这个故事，引用的搜狐的一篇文章，我要说明一下，不是我不知道，是不想打字，也不想装B不说，让你误以为是我写的）
往下我继续写
继续聊
在这个世界上，关于全合成机油的定义，唯一的净土——德国
在德国地区生产和销售的机油，如果你想在外包装上印刷全合成：德语是VOLLSYNTHETISCHES MOTORENÖL，就必须全部使用4类基础油，1%的三类基础油都不可以添加。
所以德国以外的地区真心是阿猫阿狗都能叫做全合成。
四类基础油成本是三类基础油的数倍，采购价格也非常高。不能唯PAO论，但是懂行的都很清楚，4类基础有天然的优势是三类和GTL无法比拟的。
所以开头我说过那句话，顶级的全合成机油是没有便宜的。
国产营销做得好的普通机油，它价格可能会卖到（4升）500多、600多、800多。所以我说价格高的不一定好，但是顶级的好货一定不便宜。
关于如何辨别机油的品质，最理性的办法是看懂润滑油的MSDS，那就是润滑油的作为化学品的说明书，里面会清晰写明成分构成等诸多信息，你可以理解就像个人档案一样，你的一切事情都会被记录在内，无所遁形。
但是，能够读懂它，你又几个难点，第一找到一款机油的身份信息，也就是MSDS,这个就难住了95%的车友，读懂它，更是难上艰难，很多还是英文的。
但是，上面我所讲的，你购买一款德国油，标准为全合成，这就是最好的质量背书。
具体有哪些，德国的真的挺多的，力魔大几十款润滑油，据我所知只有4款是全合成，应该不止这么少，但是也不会很多。德威，拉锋，srs，福斯，伍尔特，都有自己的100%全合成机。真正意义上的全合成机油。
具体哪一款这里就不说了。
大家看瓶身就可以了。
我是一个很认真的回答者。点个赞呗，谢谢。
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完事
这个你得看你是什么车，新车旧车都有区别，要是一般代步车建议就用矿物质半合成机油就行。要是B级以上的车还是用全合成的最高。还有就是车比较老得不建议用全合成机油。
全合成与半合成及矿物油都是由基础石油润滑油加添加剂组成，共同点的作用都是润滑、散热、清洗，不同点是适用温度，适用压力，适用功率扭矩工作工况参数不一样，没有高低档之分，没有保健作用，你根据自己的发动机参数选相对应的为好，选更高参数的润滑油你的发动机工况参数达不到，润滑油的作用也发挥不出来，只是起心理安慰作用，简单划分矿物油适用于4缸以下发动机，但矿物油有二种分法，一种适用于蜗轮增压，同品牌会贵几十元，比如昆仑KR6，一种适用于自吸发动机比如昆仑KR5会便宜几十元，有的商标上有说明，半合成适用于5-6缸发动机，全合成适用于8缸以上发动机或赛车，越野车，特殊大功率车辆，机油里主要污染物是发动机里清洗下来的积碳，不管用什么润滑油发动机燃烧产生的积碳一定公里数里是相当的，不管什么润滑油都没有消解积碳的作用，机滤厂家要求机油五千公里换因为五千公里机滤里收集的积碳饱合了，接下来就是未经过滤含积碳的机油顶开机滤保险阀直给，所以说全合成机油上万公里换是错误的，机滤里收集的积碳早饱合了，开车讲究的就是勤换机油，机油选国产大品牌昆仑、长城为好，从加油站等正规店买都是真的，进口的假货太多个人没有化验技术无法识别，要慎重机油用到假的发动机大修损失惨重，真的无论什么型号匹不匹配肯定绝对不会坏发动机。
一不小心刷到这个问题了， 让我很尴尬啊！一本正经的回答！
加美车用合成润滑油系列，采用Porcelain Fluorine 瓷氟国际专利技术，即使在长时间驾驶过程中，亦可实现燃油经济性、环保性，以及在异常环境中带给车辆引擎带来的卓越表现，具有长寿命、节能、环保、强劲动力和卓越保护的特点。
加美润滑油，十大润滑油品牌之一！
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