作为每日的通勤座驾，911的确完美兼顾了驾驶乐趣和实用性，只要不是人数众多的场合，基本都不需要出动家里的丰田Privia。我试探性地询问L先生如何看待新款911全面涡轮化，他似乎不太在意，在他眼里面保时捷总会做出最靠谱的决定。嗯，两周后的如今，我在珠海国际赛车场与新款911（姑且称为991.2吧）切磋一天，也深感这款经典名作在面对变革时所表现出的举重若轻。01精妙的后桥转向如果你正对911的后轮蹲下来往里面仔细看，会发现巨大的刹车碟后面满满的尽是漂亮的铝合金机件，有多连杆悬挂系统的各种拉杆和铰接部件，也有发动机本体和其他周边设备的零件，散发着冰冷而独特的机械之美。对，这就是911后置后驱（RR）布局所带来极致紧凑的空间运用。 再看一眼休息室里面的911解剖车，你会更加为工程师们捏一把汗：这前后轴的重量均衡该怎么解决？其实这些年来保时捷都在一步一步地弱化RR布局的负面因素，例如发动机的位置前移、悬挂硬度的搭配、后轮定位的参数以及轮胎宽度匹配等等，让车尾的循迹能力对得起跑车的名号。 而让我意想不到的是，新款911加入作为选装（￥30,200）的后桥转向系统，在原来已经颇为优秀的基础上还能有如此大幅度的提升。透过解剖车可以看到后桥转向的驱动机构↓紧急变线项目中的效果特别明显，在时速100km/h时快速往左打方向躲避障碍，然后马上反打回正。厂方提供了老款991和新款的991.2给我们作现场的对比。 新旧车型的车头指向和方向盘比例其实是几乎一致的，都以极高的执行力毫不犹豫地实现驾驶者的指令，而差别就在于反打回正那一下子，在旧款991里面还是能感受到车尾由于惯性而出现横向外甩的倾向，只不过轮胎强大的抓地力把车尾牢牢Hold住。 而在新款的991.2上面，车尾的负重感竟然被明显削弱，更加快速地跟进前轮的轨迹并最终恢复稳定状态，干脆利落，的确是立竿见影的进化。教练后来跟我们分享，前一天测试时遇到大雨，在湿地的极限差别会更加明显。 如此神器，在订制你的新款911（S 车型）时可千万记得选上，要知道此前可是911 Turbo和911 GT3才有资格配备的项目。而且对于日常用车而言，也能将转弯半径缩小0.4m之多，停车入库也更加方便。02当马力遭遇通货膨胀只要我们对于速度、对于马力的心瘾一直存在，这一天总会到来。油耗要降低、排放要干净、动力又要增长，面对通货膨胀，涡轮增压毫无疑问是目前成本效益比最高的解决方案。更何况保时捷本来就有凭借涡轮增压技术叱咤赛场的传统，Turbo车型本来也一直作为911车系旗舰而存在。 尽管水平对置6缸发动机的排量降低到3.0L，但新款911 Carrera和911 Carrera S的最大马力和最大扭矩都被齐刷刷地提升20 hp和60 Nm，分别达到370 hp、450 Nm和420 hp、500 Nm。在“运动升级”模式下，百公里加速时间也缩短至4.2秒和3.9秒。 粗略一看也不是特别骇人听闻的增长幅度，但教练告诉我们在职业车手的驾驭下，新款911在珠海赛车场的圈速能够比旧款提升两秒左右，非常大的差距。皆因双涡轮增压系统让新款911的最大扭矩从1700rpm一直覆盖到5000rpm，大幅度提升出弯的加速能力。实线为新款911 Carrera S，虚线为旧款车型↓ 两颗小尺寸涡轮专门为新款911从零开始开发，也特意根据水平对置发动机的排量和功率进行了优化，最大程度减少涡轮的惯性力矩，所以我们并未感受到丝毫的迟滞。这在小型赛道竞速项目中就再明显不过了，线路包含多个发夹弯，油门的响应直接快速，甚至需要你稍稍放松心态以免用力过度。 也因为涡轮增压的加入，更方便了工程师实现一些奇思妙想，例如选装的Sport Chrono组件会在方向盘上新增一个类似918 Spyder的模式开关。除了在Normal、Sport、Sport Plus和Indibidual等四种模式之间切换，还有一个“Sport Response”功能。 只要按下中间的按钮，就能够获得20秒的最高动力输出状态，发动机和PDK变速箱都会用尽全力，给你类似“打鸡血”的快感。这时候仪表盘的液晶屏会自动倒数20秒，之后想要继续的话可以再按一次，可以无限次使用。 911就是可以如此任性的对待，我们不妨看看负责赛道驾驶体验项目的几台911 Carrera S，已经被“蹂躏”了一整个上午，专门负责跑圈，但仪表盘显示水温是90℃，机油温度是107℃，一切正常，可靠的品质是911区别于其他跑车的重要筹码。03最贴心的车载互联系统跑车厂家都会觉得我几乎把所有精神都花在动力和操控上面了，所以客户您专心开车就好了，车厢里面的多媒体应用系统将就着用可以了。但这个理由对于保时捷911来说并不成立，因为他更多时候其实充当着日常代步车的角色。于是我们看到了眼前新款911所搭载的全新保时捷通讯管理系统（PCM）甚至要比宝马3系或者奔驰C级的还要好用。 多点触控电容屏就像一台iPad完美地镶嵌在中控台上，简洁工整。你的iPhone可以安放在手套箱，里面还专门附带了手机信号放大器。 而仅仅需要插上数据线，系统就会自动询问你是否希望启动Apple CarPlay，按一下确定，界面就变成熟悉的苹果图标。按照我在其他车型上的使用经验，CarPlay的导航和音乐播放功能都非常便捷，Siri的语音识别更是值得称道。 能支持Carplay我已经心满意足，但其实全新保时捷通讯管理系统（PCM）自身附带的应用支持也非常精彩。手机下载专门的app，通过手机自建热点或者接入PCM的自建Wi-Fi，就能够跟车子实现互联。 手机里面的相册、日程等都能同步到PCM上面，而且还支持图片拍摄地点识别功能，所以我们可以直接把iPhone拍摄的照片作为导航目的地，而不需要记住复杂的路名。 PCM本身自带的导航系统也非常细致，支持手写输入目的地，智能算法还可以识别没有正确输入的残缺文字，让输入过程更简单，只要接入互联网，实时路况信息也会显示在地图上面。整个系统用下来人机界面设计非常简明，基本不需要说明书，直接自己试用一下就能把它“玩坏”。04结语从车身代号或者年份来看，这一次应该算是911（991）的中期改款。但我们心里面都清楚，给911去划分小改款还是大换代，意义并不大，因为他的经典造型和车身结构并不会有颠覆性的改动。 不妨回想一下，无论是当年996的全面水冷化，抑或是997.2的全面PDK化，又或者是今天991.2的全面涡轮化，保时捷911的每一次“变革”都为了把性能表现进一步推向极致，让驾驶者的欲望得到最快速直接的执行。在局外人看来，911在50多年里面经历了6代的演变，但或者对于斯图加特人来说，911其实一直都只有一款，只是在不断地把关于驾驶的每一个细节无限优化。 回复 熊茜用户 作为每日的通勤座驾，911的确完美兼顾了驾驶乐趣和实用性，只要不是人数众多的场合，基本都不需要出动家里的丰田Privia。我试探性地询问L先生如何看待新款911全面涡轮化，他似乎不太在意，在他眼里面保时捷总会做出最靠谱的决定。嗯，两周后的如今，我在珠海国际赛车场与新款911（姑且称为991.2吧）切磋一天，也深感这款经典名作在面对变革时所表现出的举重若轻。01精妙的后桥转向如果你正对911的后轮蹲下来往里面仔细看，会发现巨大的刹车碟后面满满的尽是漂亮的铝合金机件，有多连杆悬挂系统的各种拉杆和铰接部件，也有发动机本体和其他周边设备的零件，散发着冰冷而独特的机械之美。对，这就是911后置后驱（RR）布局所带来极致紧凑的空间运用。 再看一眼休息室里面的911解剖车，你会更加为工程师们捏一把汗：这前后轴的重量均衡该怎么解决？其实这些年来保时捷都在一步一步地弱化RR布局的负面因素，例如发动机的位置前移、悬挂硬度的搭配、后轮定位的参数以及轮胎宽度匹配等等，让车尾的循迹能力对得起跑车的名号。 而让我意想不到的是，新款911加入作为选装（￥30,200）的后桥转向系统，在原来已经颇为优秀的基础上还能有如此大幅度的提升。透过解剖车可以看到后桥转向的驱动机构↓紧急变线项目中的效果特别明显，在时速100km/h时快速往左打方向躲避障碍，然后马上反打回正。厂方提供了老款991和新款的991.2给我们作现场的对比。 新旧车型的车头指向和方向盘比例其实是几乎一致的，都以极高的执行力毫不犹豫地实现驾驶者的指令，而差别就在于反打回正那一下子，在旧款991里面还是能感受到车尾由于惯性而出现横向外甩的倾向，只不过轮胎强大的抓地力把车尾牢牢Hold住。 而在新款的991.2上面，车尾的负重感竟然被明显削弱，更加快速地跟进前轮的轨迹并最终恢复稳定状态，干脆利落，的确是立竿见影的进化。教练后来跟我们分享，前一天测试时遇到大雨，在湿地的极限差别会更加明显。 如此神器，在订制你的新款911（S 车型）时可千万记得选上，要知道此前可是911 Turbo和911 GT3才有资格配备的项目。而且对于日常用车而言，也能将转弯半径缩小0.4m之多，停车入库也更加方便。02当马力遭遇通货膨胀只要我们对于速度、对于马力的心瘾一直存在，这一天总会到来。油耗要降低、排放要干净、动力又要增长，面对通货膨胀，涡轮增压毫无疑问是目前成本效益比最高的解决方案。更何况保时捷本来就有凭借涡轮增压技术叱咤赛场的传统，Turbo车型本来也一直作为911车系旗舰而存在。 尽管水平对置6缸发动机的排量降低到3.0L，但新款911 Carrera和911 Carrera S的最大马力和最大扭矩都被齐刷刷地提升20 hp和60 Nm，分别达到370 hp、450 Nm和420 hp、500 Nm。在“运动升级”模式下，百公里加速时间也缩短至4.2秒和3.9秒。 粗略一看也不是特别骇人听闻的增长幅度，但教练告诉我们在职业车手的驾驭下，新款911在珠海赛车场的圈速能够比旧款提升两秒左右，非常大的差距。皆因双涡轮增压系统让新款911的最大扭矩从1700rpm一直覆盖到5000rpm，大幅度提升出弯的加速能力。实线为新款911 Carrera S，虚线为旧款车型↓ 两颗小尺寸涡轮专门为新款911从零开始开发，也特意根据水平对置发动机的排量和功率进行了优化，最大程度减少涡轮的惯性力矩，所以我们并未感受到丝毫的迟滞。这在小型赛道竞速项目中就再明显不过了，线路包含多个发夹弯，油门的响应直接快速，甚至需要你稍稍放松心态以免用力过度。 也因为涡轮增压的加入，更方便了工程师实现一些奇思妙想，例如选装的Sport Chrono组件会在方向盘上新增一个类似918 Spyder的模式开关。除了在Normal、Sport、Sport Plus和Indibidual等四种模式之间切换，还有一个“Sport Response”功能。 只要按下中间的按钮，就能够获得20秒的最高动力输出状态，发动机和PDK变速箱都会用尽全力，给你类似“打鸡血”的快感。这时候仪表盘的液晶屏会自动倒数20秒，之后想要继续的话可以再按一次，可以无限次使用。 911就是可以如此任性的对待，我们不妨看看负责赛道驾驶体验项目的几台911 Carrera S，已经被“蹂躏”了一整个上午，专门负责跑圈，但仪表盘显示水温是90℃，机油温度是107℃，一切正常，可靠的品质是911区别于其他跑车的重要筹码。03最贴心的车载互联系统跑车厂家都会觉得我几乎把所有精神都花在动力和操控上面了，所以客户您专心开车就好了，车厢里面的多媒体应用系统将就着用可以了。但这个理由对于保时捷911来说并不成立，因为他更多时候其实充当着日常代步车的角色。于是我们看到了眼前新款911所搭载的全新保时捷通讯管理系统（PCM）甚至要比宝马3系或者奔驰C级的还要好用。 多点触控电容屏就像一台iPad完美地镶嵌在中控台上，简洁工整。你的iPhone可以安放在手套箱，里面还专门附带了手机信号放大器。 而仅仅需要插上数据线，系统就会自动询问你是否希望启动Apple CarPlay，按一下确定，界面就变成熟悉的苹果图标。按照我在其他车型上的使用经验，CarPlay的导航和音乐播放功能都非常便捷，Siri的语音识别更是值得称道。 能支持Carplay我已经心满意足，但其实全新保时捷通讯管理系统（PCM）自身附带的应用支持也非常精彩。手机下载专门的app，通过手机自建热点或者接入PCM的自建Wi-Fi，就能够跟车子实现互联。 手机里面的相册、日程等都能同步到PCM上面，而且还支持图片拍摄地点识别功能，所以我们可以直接把iPhone拍摄的照片作为导航目的地，而不需要记住复杂的路名。 PCM本身自带的导航系统也非常细致，支持手写输入目的地，智能算法还可以识别没有正确输入的残缺文字，让输入过程更简单，只要接入互联网，实时路况信息也会显示在地图上面。整个系统用下来人机界面设计非常简明，基本不需要说明书，直接自己试用一下就能把它“玩坏”。04结语从车身代号或者年份来看，这一次应该算是911（991）的中期改款。但我们心里面都清楚，给911去划分小改款还是大换代，意义并不大，因为他的经典造型和车身结构并不会有颠覆性的改动。 不妨回想一下，无论是当年996的全面水冷化，抑或是997.2的全面PDK化，又或者是今天991.2的全面涡轮化，保时捷911的每一次“变革”都为了把性能表现进一步推向极致，让驾驶者的欲望得到最快速直接的执行。在局外人看来，911在50多年里面经历了6代的演变，但或者对于斯图加特人来说，911其实一直都只有一款，只是在不断地把关于驾驶的每一个细节无限优化。 2024-05-06 1楼 回复 (0) 零振田用户 不是所有的911都适合当做日常代步车。911本就是代步车保时捷911在诞生之初，就不是按照跑车形象设计的，就是一款家庭代步车。而且这一形象始终延续到今天，这也是911始终保持四座设计的原因之一。但在拥有了跑车甚至超跑属性之后，911代步实用性越来越低。比如底盘逐渐变低，后排空间变小，前置行李箱小空间都有一定障碍。未经芝无士回时答几允许不得转载本文内争容，否则将号视为侵权哪款911适合日常代步入门级的卡雷拉最适合代步，这是因为卡雷拉的超跑特性最少，底盘通过性最强，悬架硬度还不算逆天，内部舒适性配置齐全。3.0T发动机的油耗也非常正常，日常上下班、出入地库、减速带都不会带来太多障碍。和行原门术证务整儿非连劳便效局。最不适合代步的911GT3RS，这款车是一台允许上路的赛道用车，基本告别任何舒适性，后排座椅也被防滚架填满，底盘高度达到低趴水平，不要说减速带，就是10°小坡都会剐蹭到接近角离去角。国成子后么位即导越装写。 2024-05-06 2楼 回复 (0) 郑兴为用户 911吗？那款跑车？代步车？别闹了，看着头条在这评论了能拎起来几个开过911的？更别说买了。没开过的朋友建议大家就不用回答了，因为即便讲的头头是道，能买这种车代步的人…… ……也不会看的，因为～～有钱人的世界我们不懂，他们买车是讲感觉的 2024-05-06 3楼 回复 (0) 时晨露用户 卡宴车主，911也开过，感觉不是很颠，可能是开的时间短吧。不过我觉得比卡宴要好用啊，车小好停车，而且保时捷可靠性很好，即使日常开也不会有小毛病。所以日常开911还是可能的，有些人就是喜欢驾驶的乐趣，不爱开车的人是不会理解的。就像同样有一百多万有人买911，就有人买奔驰s，还有人喜欢丰田阿尔法。也不是每个保时捷车主都有很多车的，北京牌儿也摇不到那么多啊。老婆还得开一辆呢，所以自己的车买个911日常开挺好 2024-05-06 4楼 回复 (0) 霍争斌用户 911当代步车是一个不错的选择，自己平时每天就开着上下班日常代步的几个问题1. 底盘低不低，会不会下不了地库？ 在一二线城市基本没问题，普通小区和商场车库完全能下版权归月芝素为士新回答网解站或原作者所有2. 乘坐驾驶感如何？虽然不是超跑，但排期声音比一般的轿车较大，核心还行，音响不错，驾驶感非常好，但乘坐感一般，特别是遇到减速带的时候，想死的心都有。路感非常清晰，遇到不是很平的路跟做船一样摇3. 油耗正常不算高，日常代步一箱油基本能跑400公里左右，在市区。我度现原无军题总期科记便团选置。4. 应急情况下，还有后座能短途做4个人日常代步还没有发现什么特别不方便的事情 2024-05-06 5楼 回复 (0) 任玉娟用户 我的911就是日常代步车，997.2S。总的来说没有任何问题。跑车的悬挂紧，开在路上肯定没有轿车舒服，但是他的动力，转向精度无车可比。低一个级别的车代步（如卡曼）会觉得肉，高一级去到法拉利有点太猛。可维护性上除了轮胎有点贵，其实跟BBA没什么区别。中国的道路，有钱的话建议买一台base就够了，上s有点浪费。 2024-05-06 6楼 回复 (0) 王家宝用户 【最的一点】买保时捷就是为了操控因为当时亲戚就是买了Macan GTS ,就是为了感受保时捷的极速的体验911也是亲戚推荐我买的最的就是我选的这个颜色真的是太骚了没买车的时候看图片其实没有的感觉后面到店里一看实车我的天呐真的是太帅了其实熔岩橙的颜色也不错但是么有对比就没有伤害迈阿密蓝放在保时捷911身上真的是太绝搭了静如泰山动如猛虎不管是停在那还是的回头率都是我最的。【最不的一点】芝音十士回答，版权必么究权，未经许可，不办得转载最不的基本没有要说就是载人最多两个人后篇只能放放背包人根本就坐不进去由此就是出去宵夜没有四个朋友当时就我一辆车结果后面另两个朋友做了出租车但是跑车也不用做那么多人这一点我比较尴尬的其他驾驶操控都没有问题。【】国对过着都合立，手切例音响值识。由于是跑车的缘故刚开始从途锐到911上根本不习惯后面就慢慢上了保时捷的驾驶感受在城市的铺装路上开着就很爽的有时会和朋友去民用赛道去跑圈坐两个人是挺好没啥用放放杂物件。度特知七压风断除候，该。【动力】911的动力还是很爽的响应快的太多了完全可以理会我在想什么给下去就跟无尽头一样车子动力持续不断并且在踩半的时候再轰感还非常这种感觉是超爽的【操控】911的底盘非常硬。这跟主打运动操控有关系但是过坑洼的时候就非常不好了直接就回馈到自己屁股上了但是这样的路况非常的少在铺装路面上的操控还是转向非常精准的转向反应过弯的感觉无与伦比。【油耗】油耗在范围之内一般市区跑跑油耗非常的高杭州的路又窄走走停停白天如果开911的话真的超级揪心坐在车里干空有一身好本领只能在晚上才能使出来。【】整体质感还是非常体现保时捷的虽然底盘回馈很硬但是车里的感觉不会减太多分毕竟911那么多年的换代更新过来东西肯定是一代比一代的好作为经常坐在驶位的我来说我给一个赞座椅包裹还是很的的握感也很舒适坐过一次911就不是做的车。【外观】外观给一百分就是冲着911的外观去的丰满的屁股的看一次一次尾灯的造型是我最的设计了无框门降窗户的感觉凸显豪华感并且门比有框的酷很多。【内饰】内饰的是谈不上豪华但是能体验出保时捷应有的质感设计上是很没有太多花哨的地方大爱中间的指针表。【】的话感觉911还是偏低的这个价位在配置上看来稍显但是谁叫它是保时捷911呢作为保时捷家族的灵魂车型传承者911在人看来已经是保时捷的精神所在了从第一代到现在这代车型的变化谈不上翻天覆地标志性的设计都被的保留或者承接下来每一代车型都有被人津津乐道的地方这就是文化形成的特点不像有些车一样一味的追求设计感感和之前车型一点关联都没有。【为什么最终选择这款车】其实最开始的时候没打算那么快买车买这台车之前确实对保时捷有好感毕竟是豪华的中流砥柱了比BBA上了一个级别因为之前开的是途锐所以对跑车没有兴趣就是因为亲戚开的的Macan GTS的关系极力推荐我去买保时捷也开过一段时间的保时捷也是在那个时候慢慢的对保时捷这个有浓的兴趣再加上之前一直开的都是德系车对保时捷就更加有好感了看的时候就直接奔着保时捷的精神继承车型911去的当时也就在选颜色上纠结了熔岩橙后面因为是自己开的比较多所以就选了男性属性重一点的迈阿密蓝了现在开了5000公里不管是静态还是动态都证明了自己选择的迈阿密蓝是其实颜色确实是给车型的加分项有些颜色配上车型就是如虎添翼在我看来迈阿密蓝配上保时捷911就是绝配一眼吸精百看不厌好的东西确实就是大家都说好当然如果是一个和欢乐颂安迪一样的气质女人开着熔岩橙的保时捷911那肯定就更锦上添花了。 2024-05-06 7楼 回复 (0) 段向明用户 我觉得那些说911适合代步的都是没开过车的，如果你不上赛道也不跑山路，纯粹上下班的话，911是非常作孽的，虐你屁股没商量。相较于说，帕拉梅拉就好得多了，毕竟空气悬架加身，虽然跟78s比还是颠，但尚能接受 2024-05-06 8楼 回复 (0) 关士雄用户 保时捷911我认为不是一个好的代步车，油耗平均每百公里在13左右，而且储物空间超级小，平时没事你肯定会在车里放点东西，放不下很尴尬，放在座椅上又感觉毁真皮座椅。在城市里红绿灯多根本体现不出来保时捷911的动力。 代步车个人推荐路虎揽胜，空间大。奔驰迈巴赫s400，内饰极其豪华可以与宾利、劳斯莱斯等媲美。宝马i8，等因为你本来想要911所以小编推荐了几款价位较高的车型。未经芝群士际温段回答允许不得转载本文内容，否则将视为侵难权如果有别的想要考虑的可以关注小编个能而所理起然形程设例商，委约层厂。 2024-05-06 9楼 回复 (0) 暗夜用户 其实这个问题的重点不在保时捷911上，而是对品牌的认知，保时捷的品牌认知是打造性能车款和豪华车款的品牌。当然了，这是肯定能满足日常代步的。但是这个时候就要考虑一点了：满足日常生活代步需要的动力差不多是什么级别。一般来说日常生活代步cvt变速箱的平顺性非常适合家用，因为制造成本也比一般手自排变速箱低，所以大部分的日系车的变速箱都是cvt的。日常生活（去掉偏远地区）来说用车环境肯定是城市用车，这种用车环境的话走走停停，随时看见信号灯是最主要的特点。走走停停，中速代步的话大排量发动机的经济性太差。为了应付欧洲环保法规和兼顾一定的运动特性，现在从欧洲车企开始几乎所有的车企都在普及涡轮增压发动机（北美还是大排量自然吸气比较受欢迎），而城市代步的话一般小排量涡轮增压发动机就可以满足需求。而911这种车型主要针对的用车环境是赛道，所以都不用说是不是好的选择，这种车型出现在一般公路上就是对车型定位的一种浪费，而且这车的定价也跟家庭用车不符！ 2024-05-06 10楼 回复 (0)
作为每日的通勤座驾，911的确完美兼顾了驾驶乐趣和实用性，只要不是人数众多的场合，基本都不需要出动家里的丰田Privia。我试探性地询问L先生如何看待新款911全面涡轮化，他似乎不太在意，在他眼里面保时捷总会做出最靠谱的决定。嗯，两周后的如今，我在珠海国际赛车场与新款911（姑且称为991.2吧）切磋一天，也深感这款经典名作在面对变革时所表现出的举重若轻。
01精妙的后桥转向如果你正对911的后轮蹲下来往里面仔细看，会发现巨大的刹车碟后面满满的尽是漂亮的铝合金机件，有多连杆悬挂系统的各种拉杆和铰接部件，也有发动机本体和其他周边设备的零件，散发着冰冷而独特的机械之美。对，这就是911后置后驱（RR）布局所带来极致紧凑的空间运用。
再看一眼休息室里面的911解剖车，你会更加为工程师们捏一把汗：这前后轴的重量均衡该怎么解决？其实这些年来保时捷都在一步一步地弱化RR布局的负面因素，例如发动机的位置前移、悬挂硬度的搭配、后轮定位的参数以及轮胎宽度匹配等等，让车尾的循迹能力对得起跑车的名号。
而让我意想不到的是，新款911加入作为选装（￥30,200）的后桥转向系统，在原来已经颇为优秀的基础上还能有如此大幅度的提升。
透过解剖车可以看到后桥转向的驱动机构↓
紧急变线项目中的效果特别明显，在时速100km/h时快速往左打方向躲避障碍，然后马上反打回正。厂方提供了老款991和新款的991.2给我们作现场的对比。
新旧车型的车头指向和方向盘比例其实是几乎一致的，都以极高的执行力毫不犹豫地实现驾驶者的指令，而差别就在于反打回正那一下子，在旧款991里面还是能感受到车尾由于惯性而出现横向外甩的倾向，只不过轮胎强大的抓地力把车尾牢牢Hold住。
而在新款的991.2上面，车尾的负重感竟然被明显削弱，更加快速地跟进前轮的轨迹并最终恢复稳定状态，干脆利落，的确是立竿见影的进化。教练后来跟我们分享，前一天测试时遇到大雨，在湿地的极限差别会更加明显。
如此神器，在订制你的新款911（S 车型）时可千万记得选上，要知道此前可是911 Turbo和911 GT3才有资格配备的项目。而且对于日常用车而言，也能将转弯半径缩小0.4m之多，停车入库也更加方便。
02当马力遭遇通货膨胀只要我们对于速度、对于马力的心瘾一直存在，这一天总会到来。油耗要降低、排放要干净、动力又要增长，面对通货膨胀，涡轮增压毫无疑问是目前成本效益比最高的解决方案。更何况保时捷本来就有凭借涡轮增压技术叱咤赛场的传统，Turbo车型本来也一直作为911车系旗舰而存在。
尽管水平对置6缸发动机的排量降低到3.0L，但新款911 Carrera和911 Carrera S的最大马力和最大扭矩都被齐刷刷地提升20 hp和60 Nm，分别达到370 hp、450 Nm和420 hp、500 Nm。在“运动升级”模式下，百公里加速时间也缩短至4.2秒和3.9秒。
粗略一看也不是特别骇人听闻的增长幅度，但教练告诉我们在职业车手的驾驭下，新款911在珠海赛车场的圈速能够比旧款提升两秒左右，非常大的差距。皆因双涡轮增压系统让新款911的最大扭矩从1700rpm一直覆盖到5000rpm，大幅度提升出弯的加速能力。实线为新款911 Carrera S，虚线为旧款车型↓
两颗小尺寸涡轮专门为新款911从零开始开发，也特意根据水平对置发动机的排量和功率进行了优化，最大程度减少涡轮的惯性力矩，所以我们并未感受到丝毫的迟滞。
这在小型赛道竞速项目中就再明显不过了，线路包含多个发夹弯，油门的响应直接快速，甚至需要你稍稍放松心态以免用力过度。
也因为涡轮增压的加入，更方便了工程师实现一些奇思妙想，例如选装的Sport Chrono组件会在方向盘上新增一个类似918 Spyder的模式开关。除了在Normal、Sport、Sport Plus和Indibidual等四种模式之间切换，还有一个“Sport Response”功能。
只要按下中间的按钮，就能够获得20秒的最高动力输出状态，发动机和PDK变速箱都会用尽全力，给你类似“打鸡血”的快感。这时候仪表盘的液晶屏会自动倒数20秒，之后想要继续的话可以再按一次，可以无限次使用。
911就是可以如此任性的对待，我们不妨看看负责赛道驾驶体验项目的几台911 Carrera S，已经被“蹂躏”了一整个上午，专门负责跑圈，但仪表盘显示水温是90℃，机油温度是107℃，一切正常，可靠的品质是911区别于其他跑车的重要筹码。
03最贴心的车载互联系统跑车厂家都会觉得我几乎把所有精神都花在动力和操控上面了，所以客户您专心开车就好了，车厢里面的多媒体应用系统将就着用可以了。但这个理由对于保时捷911来说并不成立，因为他更多时候其实充当着日常代步车的角色。于是我们看到了眼前新款911所搭载的全新保时捷通讯管理系统（PCM）甚至要比宝马3系或者奔驰C级的还要好用。
多点触控电容屏就像一台iPad完美地镶嵌在中控台上，简洁工整。你的iPhone可以安放在手套箱，里面还专门附带了手机信号放大器。
而仅仅需要插上数据线，系统就会自动询问你是否希望启动Apple CarPlay，按一下确定，界面就变成熟悉的苹果图标。按照我在其他车型上的使用经验，CarPlay的导航和音乐播放功能都非常便捷，Siri的语音识别更是值得称道。
能支持Carplay我已经心满意足，但其实全新保时捷通讯管理系统（PCM）自身附带的应用支持也非常精彩。手机下载专门的app，通过手机自建热点或者接入PCM的自建Wi-Fi，就能够跟车子实现互联。
手机里面的相册、日程等都能同步到PCM上面，而且还支持图片拍摄地点识别功能，所以我们可以直接把iPhone拍摄的照片作为导航目的地，而不需要记住复杂的路名。
PCM本身自带的导航系统也非常细致，支持手写输入目的地，智能算法还可以识别没有正确输入的残缺文字，让输入过程更简单，只要接入互联网，实时路况信息也会显示在地图上面。整个系统用下来人机界面设计非常简明，基本不需要说明书，直接自己试用一下就能把它“玩坏”。
04结语从车身代号或者年份来看，这一次应该算是911（991）的中期改款。但我们心里面都清楚，给911去划分小改款还是大换代，意义并不大，因为他的经典造型和车身结构并不会有颠覆性的改动。
不妨回想一下，无论是当年996的全面水冷化，抑或是997.2的全面PDK化，又或者是今天991.2的全面涡轮化，保时捷911的每一次“变革”都为了把性能表现进一步推向极致，让驾驶者的欲望得到最快速直接的执行。在局外人看来，911在50多年里面经历了6代的演变，但或者对于斯图加特人来说，911其实一直都只有一款，只是在不断地把关于驾驶的每一个细节无限优化。
不是所有的911都适合当做日常代步车。
911本就是代步车保时捷911在诞生之初，就不是按照跑车形象设计的，就是一款家庭代步车。而且这一形象始终延续到今天，这也是911始终保持四座设计的原因之一。但在拥有了跑车甚至超跑属性之后，911代步实用性越来越低。比如底盘逐渐变低，后排空间变小，前置行李箱小空间都有一定障碍。
未经芝无士回时答几允许不得转载本文内争容，否则将号视为侵权
哪款911适合日常代步入门级的卡雷拉最适合代步，这是因为卡雷拉的超跑特性最少，底盘通过性最强，悬架硬度还不算逆天，内部舒适性配置齐全。3.0T发动机的油耗也非常正常，日常上下班、出入地库、减速带都不会带来太多障碍。
和行原门术证务整儿非连劳便效局。
最不适合代步的911GT3RS，这款车是一台允许上路的赛道用车，基本告别任何舒适性，后排座椅也被防滚架填满，底盘高度达到低趴水平，不要说减速带，就是10°小坡都会剐蹭到接近角离去角。
国成子后么位即导越装写。
911吗？那款跑车？代步车？别闹了，看着头条在这评论了能拎起来几个开过911的？更别说买了。没开过的朋友建议大家就不用回答了，因为即便讲的头头是道，能买这种车代步的人…… ……也不会看的，因为～～有钱人的世界我们不懂，他们买车是讲感觉的
卡宴车主，911也开过，感觉不是很颠，可能是开的时间短吧。不过我觉得比卡宴要好用啊，车小好停车，而且保时捷可靠性很好，即使日常开也不会有小毛病。所以日常开911还是可能的，有些人就是喜欢驾驶的乐趣，不爱开车的人是不会理解的。就像同样有一百多万有人买911，就有人买奔驰s，还有人喜欢丰田阿尔法。也不是每个保时捷车主都有很多车的，北京牌儿也摇不到那么多啊。老婆还得开一辆呢，所以自己的车买个911日常开挺好
911当代步车是一个不错的选择，自己平时每天就开着上下班
日常代步的几个问题
1. 底盘低不低，会不会下不了地库？ 在一二线城市基本没问题，普通小区和商场车库完全能下
版权归月芝素为士新回答网解站或原作者所有
2. 乘坐驾驶感如何？虽然不是超跑，但排期声音比一般的轿车较大，核心还行，音响不错，驾驶感非常好，但乘坐感一般，特别是遇到减速带的时候，想死的心都有。路感非常清晰，遇到不是很平的路跟做船一样摇
3. 油耗正常不算高，日常代步一箱油基本能跑400公里左右，在市区。
我度现原无军题总期科记便团选置。
4. 应急情况下，还有后座能短途做4个人
日常代步还没有发现什么特别不方便的事情
我的911就是日常代步车，997.2S。总的来说没有任何问题。跑车的悬挂紧，开在路上肯定没有轿车舒服，但是他的动力，转向精度无车可比。低一个级别的车代步（如卡曼）会觉得肉，高一级去到法拉利有点太猛。可维护性上除了轮胎有点贵，其实跟BBA没什么区别。中国的道路，有钱的话建议买一台base就够了，上s有点浪费。
买保时捷就是为了操控因为当时亲戚就是买了Macan GTS ,就是为了感受保时捷的极速的体验911也是亲戚推荐我买的最的就是我选的这个颜色真的是太骚了没买车的时候看图片其实没有的感觉后面到店里一看实车我的天呐真的是太帅了其实熔岩橙的颜色也不错但是么有对比就没有伤害迈阿密蓝放在保时捷911身上真的是太绝搭了静如泰山动如猛虎不管是停在那还是的回头率都是我最的。
【最不的一点】
芝音十士回答，版权必么究权，未经许可，不办得转载
最不的基本没有要说就是载人最多两个人后篇只能放放背包人根本就坐不进去由此就是出去宵夜没有四个朋友当时就我一辆车结果后面另两个朋友做了出租车但是跑车也不用做那么多人这一点我比较尴尬的其他驾驶操控都没有问题。
【】
国对过着都合立，手切例音响值识。
由于是跑车的缘故刚开始从途锐到911上根本不习惯后面就慢慢上了保时捷的驾驶感受在城市的铺装路上开着就很爽的有时会和朋友去民用赛道去跑圈坐两个人是挺好没啥用放放杂物件。
度特知七压风断除候，该。
【动力】
911的动力还是很爽的响应快的太多了完全可以理会我在想什么给下去就跟无尽头一样车子动力持续不断并且在踩半的时候再轰感还非常这种感觉是超爽的
【操控】
911的底盘非常硬。这跟主打运动操控有关系但是过坑洼的时候就非常不好了直接就回馈到自己屁股上了但是这样的路况非常的少在铺装路面上的操控还是转向非常精准的转向反应过弯的感觉无与伦比。
【油耗】
油耗在范围之内一般市区跑跑油耗非常的高杭州的路又窄走走停停白天如果开911的话真的超级揪心坐在车里干空有一身好本领只能在晚上才能使出来。
【】
整体质感还是非常体现保时捷的虽然底盘回馈很硬但是车里的感觉不会减太多分毕竟911那么多年的换代更新过来东西肯定是一代比一代的好作为经常坐在驶位的我来说我给一个赞座椅包裹还是很的的握感也很舒适坐过一次911就不是做的车。
【外观】
外观给一百分就是冲着911的外观去的丰满的屁股的看一次一次尾灯的造型是我最的设计了无框门降窗户的感觉凸显豪华感并且门比有框的酷很多。
【内饰】
内饰的是谈不上豪华但是能体验出保时捷应有的质感设计上是很没有太多花哨的地方大爱中间的指针表。
【】
的话感觉911还是偏低的这个价位在配置上看来稍显但是谁叫它是保时捷911呢作为保时捷家族的灵魂车型传承者911在人看来已经是保时捷的精神所在了从第一代到现在这代车型的变化谈不上翻天覆地标志性的设计都被的保留或者承接下来每一代车型都有被人津津乐道的地方这就是文化形成的特点不像有些车一样一味的追求设计感感和之前车型一点关联都没有。
【为什么最终选择这款车】
其实最开始的时候没打算那么快买车买这台车之前确实对保时捷有好感毕竟是豪华的中流砥柱了比BBA上了一个级别因为之前开的是途锐所以对跑车没有兴趣就是因为亲戚开的的Macan GTS的关系极力推荐我去买保时捷也开过一段时间的保时捷也是在那个时候慢慢的对保时捷这个有浓的兴趣再加上之前一直开的都是德系车对保时捷就更加有好感了看的时候就直接奔着保时捷的精神继承车型911去的当时也就在选颜色上纠结了熔岩橙后面因为是自己开的比较多所以就选了男性属性重一点的迈阿密蓝了现在开了5000公里不管是静态还是动态都证明了自己选择的迈阿密蓝是其实颜色确实是给车型的加分项有些颜色配上车型就是如虎添翼在我看来迈阿密蓝配上保时捷911就是绝配一眼吸精百看不厌好的东西确实就是大家都说好当然如果是一个和欢乐颂安迪一样的气质女人开着熔岩橙的保时捷911那肯定就更锦上添花了。
我觉得那些说911适合代步的都是没开过车的，如果你不上赛道也不跑山路，纯粹上下班的话，911是非常作孽的，虐你屁股没商量。相较于说，帕拉梅拉就好得多了，毕竟空气悬架加身，虽然跟78s比还是颠，但尚能接受
保时捷911我认为不是一个好的代步车，油耗平均每百公里在13左右，而且储物空间超级小，平时没事你肯定会在车里放点东西，放不下很尴尬，放在座椅上又感觉毁真皮座椅。在城市里红绿灯多根本体现不出来保时捷911的动力。
代步车个人推荐路虎揽胜，空间大。奔驰迈巴赫s400，内饰极其豪华可以与宾利、劳斯莱斯等媲美。宝马i8，等
因为你本来想要911所以小编推荐了几款价位较高的车型。
未经芝群士际温段回答允许不得转载本文内容，否则将视为侵难权
如果有别的想要考虑的可以关注小编
个能而所理起然形程设例商，委约层厂。
其实这个问题的重点不在保时捷911上，而是对品牌的认知，保时捷的品牌认知是打造性能车款和豪华车款的品牌。当然了，这是肯定能满足日常代步的。但是这个时候就要考虑一点了：满足日常生活代步需要的动力差不多是什么级别。一般来说日常生活代步cvt变速箱的平顺性非常适合家用，因为制造成本也比一般手自排变速箱低，所以大部分的日系车的变速箱都是cvt的。日常生活（去掉偏远地区）来说用车环境肯定是城市用车，这种用车环境的话走走停停，随时看见信号灯是最主要的特点。走走停停，中速代步的话大排量发动机的经济性太差。为了应付欧洲环保法规和兼顾一定的运动特性，现在从欧洲车企开始几乎所有的车企都在普及涡轮增压发动机（北美还是大排量自然吸气比较受欢迎），而城市代步的话一般小排量涡轮增压发动机就可以满足需求。而911这种车型主要针对的用车环境是赛道，所以都不用说是不是好的选择，这种车型出现在一般公路上就是对车型定位的一种浪费，而且这车的定价也跟家庭用车不符！