关于这个问题，需要分几个层面去讨论“最不保值”。第一、首先明确汽车保值与否决定的因素，1、保有量，2、品牌认知度，3、汽车质量，4、维修保养，5、新车价格的稳定性，6、汽车的级别（紧凑、A级、B级、C级、D级还是SUV？）；第二、站在品牌的角度上笼统的讲哪个品牌最不保值，其实并不准确，还是上面那个问题，保有量有很大的决定性因素，大众都说保值，其实说的是朗逸、捷达、宝来、速腾、高尔夫这些紧凑型车、A级车，因为这个级别的车是市场主流消费区间，那么途锐、辉腾保值吗？朋友100万买的顶配途锐，4年二手车只能卖到40万，这能说大众保值吗？但是，可以通俗笼统的去做个比较，法系车整体不保值，韩系车不保值（其中起亚比现代更不保值），主要原因是品牌认知度、新车价格大幅度降价等原因造成的不保值，日系车的保值主要原因是稳定性、维修保养便宜、保有量大，而大众更多的是因为品牌的渗透，当然保有量也是巨大的；因此，常规品牌保值顺序为：德系、日系、美系、韩系，豪车品牌保值顺序奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯第三、对于美系车不是太保值的问题，可能会有很多质疑，福特、别克、雪佛兰保有量不低啊，为什么不保值？主要原因就是因为长久以来美系车给人沉淀的印象就是油耗高、小毛病多，对于二手车如果出现这种问题，人们通常是不愿意花有太多的钱去购买这样一辆“油老虎”、“修不好”、“毛病多的”车，虽然美系车有了很大的进步，但是人们已经形成的观念是很难改变的；第四、提到不保值，很多人第一时间想到的可能会是国产品牌，其实不一定，原因有两个，一是国产车主打级别是微型车、紧凑型车、A级车，这些车本来价格就很低，从价格上其实已经区分开了和合资车的横向对比，价格越低的车保值相对越高，二是国产车其中有很多车保有量并不低，类似于哈弗H6、帝豪、长安，他们甚至保值率要超过合资品牌，新车就很便宜，二手车能贵到哪里去，也就是人们在购买国产二手车付出的代价或者尝试成本很低的，这也就是说越贵的车保值率越低；第五、最后就是关于车型，这几年中国汽车市场最火爆、增速最快的是SUV，其中小型SUV、紧凑型SUV的保值率非常高，因为同样的配置SUV要高于轿车的价格，往往人们绝对买新SUV成本太高，而去选择相对性价比高的二手SUV，这也就是卖的人多了，自然价格也就上升了，这也是一种保值的一种方式。 回复 郭欣晖用户 关于这个问题，需要分几个层面去讨论“最不保值”。第一、首先明确汽车保值与否决定的因素，1、保有量，2、品牌认知度，3、汽车质量，4、维修保养，5、新车价格的稳定性，6、汽车的级别（紧凑、A级、B级、C级、D级还是SUV？）；第二、站在品牌的角度上笼统的讲哪个品牌最不保值，其实并不准确，还是上面那个问题，保有量有很大的决定性因素，大众都说保值，其实说的是朗逸、捷达、宝来、速腾、高尔夫这些紧凑型车、A级车，因为这个级别的车是市场主流消费区间，那么途锐、辉腾保值吗？朋友100万买的顶配途锐，4年二手车只能卖到40万，这能说大众保值吗？未原经芝士回答允许不得转载由本火文内容，否则将装此视为侵权但是，可以通俗笼统的去做个比较，法系车整体不保值，韩系车不保值（其中起亚比现代更不保值），主要原因是品牌认知度、新车价格大幅度降价等原因造成的不保值，日系车的保值主要原因是稳定性、维修保养便宜、保有量大，而大众更多的是因为品牌的渗透，当然保有量也是巨大的；因此，常规品牌保值顺序为：德系、日系、美系、韩系，豪车品牌保值顺序奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯第三、对于美系车不是太保值的问题，可能会有很多质疑，福特、别克、雪佛兰保有量不低啊，为什么不保值？主要原因就是因为长久以来美系车给人沉淀的印象就是油耗高、小毛病多，对于二手车如果出现这种问题，人们通常是不愿意花有太多的钱去购买这样一辆“油老虎”、“修不好”、“毛病多的”车，虽然美系车有了很大的进步，但是人们已经形成的观念是很难改变的；第四、提到不保值，很多人第一时间想到的可能会是国产品牌，其实不一定，原因有两个，一是国产车主打级别是微型车、紧凑型车、A级车，这些车本来价格就很低，从价格上其实已经区分开了和合资车的横向对比，价格越低的车保值相对越高，二是国产车其中有很多车保有量并不低，类似于哈弗H6、帝豪、长安，他们甚至保值率要超过合资品牌，新车就很便宜，二手车能贵到哪里去，也就是人们在购买国产二手车付出的代价或者尝试成本很低的，这也就是说越贵的车保值率越低；第五、最后就是关于车型，这几年中国汽车市场最火爆、增速最快的是SUV，其中小型SUV、紧凑型SUV的保值率非常高，因为同样的配置SUV要高于轿车的价格，往往人们绝对买新SUV成本太高，而去选择相对性价比高的二手SUV，这也就是卖的人多了，自然价格也就上升了，这也是一种保值的一种方式。 2024-05-04 1楼 回复 (0) 沈嘉磊用户 韩系一般不怎么保值，影响保值率的因素有很多，如品牌力，汽车保有量，中端一般德系比较保值，因为德系在许多人心中普遍形成了比较好的印象。 2024-05-04 2楼 回复 (0) 陈子杰用户 买车还是要看是不是打算长期开，如果就准备自己开个8年，开到报废，那贬值不贬值跟你也没关系。任何东西都会贬值，就像买一款手机，刚出来4000买了，可能一年后就1800了。。。买个20万的车，过两年有新款了，官降2万甩旧款库存了，竞争大了官降了，你有什么办法？都要看你卖的时候市场上卖多少钱再折旧的。。。 2024-05-04 3楼 回复 (0) 萧佳惠用户 30万之内，2年绝对贬值。30~80万，3年内绝对掉一半。80~120万，不是拍卖就是套牌。120万以上，要嘛贱卖，要嘛改装更加牛逼。300万朝上，车或许有可收藏的意义。 2024-05-04 4楼 回复 (0) 周庭羽用户 老百姓眼光，耐用，故障率低，平心而论日系车的发动机离合器配上美国车的安全系数绝对牛，但日美韩都不要，怕砸。，豪华车依旧认为是德系，法系跟国产车都那么回事。 2024-05-04 5楼 回复 (0) 毛子谦用户 在国内所有的品牌包括原装进口的只要是使用5年，即产生系统的费用的，如某车购买没开过或者公里数极少，但是有保险记录或者出险记录就认定的购买原始车辆，都要在原始价格基础上赔一半，假设:一辆100万的车加上保险4万加上购置税10万总价114万全款落地，油钱一份不花5年赔，每年保养花钱，里外里一辆百万级车每年养车和折旧率到5年就可以花50万买下了。如果5年产生油费，保险费，车船税，关税，增值税都能买一辆20万的车！ 2024-05-04 6楼 回复 (0) 王淑玲用户 宝马最不保直好多人说BMW是别摸我我看是别卖我 2024-05-04 7楼 回复 (0) 陈香雪用户 特斯拉旗下的中大级纯电动汽车――MODEL S，如今在大城市的大街上偶尔还是能看到的。售价在72.35-132.49万，虽然该车目前已经停产，但是还在销售。芝专士什值争回答，版权必究样，未经许可，不得转载外观非常的时尚，LED大灯有着十足的科技感。车身长度达到了4970mm，轴距为2960mm，乘坐空间表现不错，车身侧面看上去有几分轿跑的感觉，无框车窗提升了逼格，门把手采用隐藏式设计。车尾没有什么亮点，两个尾灯中间添加了镀铬装饰条，尾灯内部结构比较简单，使用了LED光源。他方民高去老见农济具万周，除写易圆火局。他化去由义平或想老头资，积拉局。内饰方面有着较大的亮点，那就是“特斯拉式”大屏，被很多车型效仿，17英寸大屏全系标配，功能可是相当齐全，用料挺好，采用大面积的软性材质覆盖，全液晶仪表盘也配备在该车上。配置十分丰富，胎压监测、车身稳定、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航、自动泊车入位等都是标配，而且自动驾驶功能全系可以进行选装。看完简单的介绍，综合来说挺对得起这个售价，毕竟是台进口车，可是买了这台车的车主都比较后悔，因为贬值太快了。一台14年MODEL S85 行驶了12万公里，如今二手车报价才42万，当时新车需要80万，才三年的时间，就贬值一半了，而且特斯拉官方保值回购定价才十多万。其实在2015年的时候，特斯拉官方为特斯拉车辆提出了估值模型，按照“车主贷款购车满三年后且三年内行驶里程少于6万公里，特斯拉将以该车辆购入价的50％回购该车辆”的条款，在此基础上对于超出6万公里的部分，特斯拉官方将按照3.25元／公里相应扣除保值价格。为什么会这样？大家要考虑电池经过多次充放电循环，锂电池用久了就会有损耗，导致电动车的续航里程大大降低，其实一台纯电动车的电池就占了整车一半的成本，电池损耗了，这台车就不会值钱了。其实传统燃油车的发动机也有寿命，不过它的寿命要长于理电池寿命，师兄只想说纯电动汽车还有很大的提升空间，像电池的寿命如何更长，续航里程等等都是一些大问题需要解决。有利就有弊，虽然纯电动汽车不烧油，做到了节能减排，但是汽车寿命不长，如果花几十万买台特斯拉，只开了几年就不行了，真的不够心疼呢！ 2024-05-04 8楼 回复 (0) 陈馨瑶用户 汽车保值率，与汽车品牌，市场保有量，畅销程度，售后配件价格及维修便捷程度等等都有关。为了简洁，我们可以简单地用以下公式进行计算：汽车保值率=该车使用n年后的收购价格/新车指导价*100%版权归芝转士进回答命起网站或原作际者所有实际上，在市面上各种各样的汽车保值率报告，这里仅引用一家看似比较权威的机构，中国国际贸易促进委员会/中国汽车保值率研究委员会，《2017中国汽车保值率报告》。A级车德系车依然保值率很高，朗逸，速腾，高尔夫在整个市场保有量很高。B级车德系及日系品牌评分秋色，日系车稍逊于德系车。需要指出的是，博瑞是唯一上榜的自主品牌。紧凑SUV之前解件她治，空织千支住参。SUV一直都很火，途观凭借高的市场保有量，1到5年的保值率全部排名第一。说义样内但建角光门即热导清至千响按。最后再补充一点，无论哪个级别的车，三年内的新车贬值速度是最快的，从第四年或者五年开始，保值率维持在低位，且变化不大。希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”获取更过精彩原创文章 2024-05-04 9楼 回复 (0)
关于这个问题，需要分几个层面去讨论“最不保值”。
第一、首先明确汽车保值与否决定的因素，1、保有量，2、品牌认知度，3、汽车质量，4、维修保养，5、新车价格的稳定性，6、汽车的级别（紧凑、A级、B级、C级、D级还是SUV？）；
第二、站在品牌的角度上笼统的讲哪个品牌最不保值，其实并不准确，还是上面那个问题，保有量有很大的决定性因素，大众都说保值，其实说的是朗逸、捷达、宝来、速腾、高尔夫这些紧凑型车、A级车，因为这个级别的车是市场主流消费区间，那么途锐、辉腾保值吗？朋友100万买的顶配途锐，4年二手车只能卖到40万，这能说大众保值吗？
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但是，可以通俗笼统的去做个比较，法系车整体不保值，韩系车不保值（其中起亚比现代更不保值），主要原因是品牌认知度、新车价格大幅度降价等原因造成的不保值，日系车的保值主要原因是稳定性、维修保养便宜、保有量大，而大众更多的是因为品牌的渗透，当然保有量也是巨大的；
因此，常规品牌保值顺序为：德系、日系、美系、韩系，豪车品牌保值顺序奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯
第三、对于美系车不是太保值的问题，可能会有很多质疑，福特、别克、雪佛兰保有量不低啊，为什么不保值？主要原因就是因为长久以来美系车给人沉淀的印象就是油耗高、小毛病多，对于二手车如果出现这种问题，人们通常是不愿意花有太多的钱去购买这样一辆“油老虎”、“修不好”、“毛病多的”车，虽然美系车有了很大的进步，但是人们已经形成的观念是很难改变的；
第四、提到不保值，很多人第一时间想到的可能会是国产品牌，其实不一定，原因有两个，一是国产车主打级别是微型车、紧凑型车、A级车，这些车本来价格就很低，从价格上其实已经区分开了和合资车的横向对比，价格越低的车保值相对越高，二是国产车其中有很多车保有量并不低，类似于哈弗H6、帝豪、长安，他们甚至保值率要超过合资品牌，新车就很便宜，二手车能贵到哪里去，也就是人们在购买国产二手车付出的代价或者尝试成本很低的，这也就是说越贵的车保值率越低；
第五、最后就是关于车型，这几年中国汽车市场最火爆、增速最快的是SUV，其中小型SUV、紧凑型SUV的保值率非常高，因为同样的配置SUV要高于轿车的价格，往往人们绝对买新SUV成本太高，而去选择相对性价比高的二手SUV，这也就是卖的人多了，自然价格也就上升了，这也是一种保值的一种方式。
韩系一般不怎么保值，影响保值率的因素有很多，如品牌力，汽车保有量，中端一般德系比较保值，因为德系在许多人心中普遍形成了比较好的印象。
买车还是要看是不是打算长期开，如果就准备自己开个8年，开到报废，那贬值不贬值跟你也没关系。任何东西都会贬值，就像买一款手机，刚出来4000买了，可能一年后就1800了。。。买个20万的车，过两年有新款了，官降2万甩旧款库存了，竞争大了官降了，你有什么办法？都要看你卖的时候市场上卖多少钱再折旧的。。。
30万之内，2年绝对贬值。30~80万，3年内绝对掉一半。80~120万，不是拍卖就是套牌。120万以上，要嘛贱卖，要嘛改装更加牛逼。300万朝上，车或许有可收藏的意义。
老百姓眼光，耐用，故障率低，平心而论日系车的发动机离合器配上美国车的安全系数绝对牛，但日美韩都不要，怕砸。，豪华车依旧认为是德系，法系跟国产车都那么回事。
在国内所有的品牌包括原装进口的只要是使用5年，即产生系统的费用的，如某车购买没开过或者公里数极少，但是有保险记录或者出险记录就认定的购买原始车辆，都要在原始价格基础上赔一半，假设:一辆100万的车加上保险4万加上购置税10万总价114万全款落地，油钱一份不花5年赔，每年保养花钱，里外里一辆百万级车每年养车和折旧率到5年就可以花50万买下了。如果5年产生油费，保险费，车船税，关税，增值税都能买一辆20万的车！
宝马最不保直好多人说BMW是别摸我我看是别卖我
特斯拉旗下的中大级纯电动汽车――MODEL S，如今在大城市的大街上偶尔还是能看到的。售价在72.35-132.49万，虽然该车目前已经停产，但是还在销售。
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外观非常的时尚，LED大灯有着十足的科技感。车身长度达到了4970mm，轴距为2960mm，乘坐空间表现不错，车身侧面看上去有几分轿跑的感觉，无框车窗提升了逼格，门把手采用隐藏式设计。车尾没有什么亮点，两个尾灯中间添加了镀铬装饰条，尾灯内部结构比较简单，使用了LED光源。
他方民高去老见农济具万周，除写易圆火局。
他化去由义平或想老头资，积拉局。
内饰方面有着较大的亮点，那就是“特斯拉式”大屏，被很多车型效仿，17英寸大屏全系标配，功能可是相当齐全，用料挺好，采用大面积的软性材质覆盖，全液晶仪表盘也配备在该车上。配置十分丰富，胎压监测、车身稳定、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航、自动泊车入位等都是标配，而且自动驾驶功能全系可以进行选装。
看完简单的介绍，综合来说挺对得起这个售价，毕竟是台进口车，可是买了这台车的车主都比较后悔，因为贬值太快了。一台14年MODEL S85 行驶了12万公里，如今二手车报价才42万，当时新车需要80万，才三年的时间，就贬值一半了，而且特斯拉官方保值回购定价才十多万。
其实在2015年的时候，特斯拉官方为特斯拉车辆提出了估值模型，按照“车主贷款购车满三年后且三年内行驶里程少于6万公里，特斯拉将以该车辆购入价的50％回购该车辆”的条款，在此基础上对于超出6万公里的部分，特斯拉官方将按照3.25元／公里相应扣除保值价格。
为什么会这样？大家要考虑电池经过多次充放电循环，锂电池用久了就会有损耗，导致电动车的续航里程大大降低，其实一台纯电动车的电池就占了整车一半的成本，电池损耗了，这台车就不会值钱了。
其实传统燃油车的发动机也有寿命，不过它的寿命要长于理电池寿命，师兄只想说纯电动汽车还有很大的提升空间，像电池的寿命如何更长，续航里程等等都是一些大问题需要解决。有利就有弊，虽然纯电动汽车不烧油，做到了节能减排，但是汽车寿命不长，如果花几十万买台特斯拉，只开了几年就不行了，真的不够心疼呢！
汽车保值率，与汽车品牌，市场保有量，畅销程度，售后配件价格及维修便捷程度等等都有关。
为了简洁，我们可以简单地用以下公式进行计算：
汽车保值率=该车使用n年后的收购价格/新车指导价*100%
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实际上，在市面上各种各样的汽车保值率报告，这里仅引用一家看似比较权威的机构，中国国际贸易促进委员会/中国汽车保值率研究委员会，《2017中国汽车保值率报告》。
A级车德系车依然保值率很高，朗逸，速腾，高尔夫在整个市场保有量很高。
B级车德系及日系品牌评分秋色，日系车稍逊于德系车。需要指出的是，博瑞是唯一上榜的自主品牌。
紧凑SUV之前解件她治，空织千支住参。
SUV一直都很火，途观凭借高的市场保有量，1到5年的保值率全部排名第一。
说义样内但建角光门即热导清至千响按。
最后再补充一点，无论哪个级别的车，三年内的新车贬值速度是最快的，从第四年或者五年开始，保值率维持在低位，且变化不大。
希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”获取更过精彩原创文章