如果您拿奥迪A4对比ATS-L我觉得还是比较容易比较的，对比这个XTS，我不是很清楚您对车子的要求都有什么？下面简单分析下，这两款车。。。凯迪拉克XTS：车身长度号称C级车，个头确实够大，而轴距在B级车里几乎“垫底”，这不是黑，2.83米的“轴距”什么水平都有数，这也是美系车的特性，“车身长轴距短”也不光它一份。驱动方式为前驱，老凯家唯一一款前驱车。动力上十分厚道，不像德系车同排量还分不同版本骗钱，28T全系269匹马力，对比A4入门级2.0T190匹的马力显然强劲了许多。在价格上不算优惠XTS低配版只是28万左右，算上优惠30万落地价足够了。奥迪A4：A4其实真没有什么可介绍的，朋友们比我都了解，我再说点啥？虽然2.0L乞丐版的A4只有190匹马力，但在“DSG”与“自重轻”的加持下0-100比XTS更快。。车身上A4比XTS短，轴距上奥迪A4更长，整体来看，A4更加的中规中矩，美中不足可能是DSG变速箱，很多朋友可能对其质量担忧，但配备在A4上的dsg为“湿式”dsg质量上没什么问题，反观通用的at这点我倒是不敢恭维，不太聪明。总结的说，对比A4与XTS其实不好比，最求外观大气霸道就买XTS吧，最求感觉、品牌就选A4，在性价比上看XTS无疑更有优势。。。其实我比较建议ATS-L与A4相比，追求动力ATS-L绝对狂暴28T最大功率279匹马力，低配21万出头的裸车价，长宽高与轴距几乎和A4一样，轴距更是比XTS要长3厘米，而且是后驱车，代表了凯迪拉克的精髓，2.0T+8AT=21万➕绝对的白菜价，造型还锐利，我更建议您买ATS-L。 回复 紫陌殇用户 如果您拿奥迪A4对比ATS-L我觉得还是比较容易比较的，对比这个XTS，我不是很清楚您对车子的要求都有什么？下面简单分析下，这两款车。。。凯迪拉克XTS：车身长度号称C级车，个头确实够大，而轴距在B级车里几乎“垫底”，这不是黑，2.83米的“轴距”什么水平都有数，这也是美系车的特性，“车身长轴距短”也不光它一份。驱动方式为前驱，老凯家唯一一款前驱车。动力上十分厚道，不像德系车同排量还分不同版本骗钱，28T全系269匹马力，对比A4入门级2.0T190匹的马力显然强劲了许多。在价格上不算优惠XTS低配版只是28万左右，算上优惠30万落地价足够了。奥迪A4：A4其实真没有什么可介绍的，朋友们比我都了解，我再说点啥？虽然2.0L乞丐版的A4只有190匹马力，但在“DSG”与“自重轻”的加持下0-100比XTS更快。。车身上A4比XTS短，轴距上奥迪A4更长，整体来看，A4更加的中规中矩，美中不足可能是DSG变速箱，很多朋友可能对其质量担忧，但配备在A4上的dsg为“湿式”dsg质量上没什么问题，反观通用的at这点我倒是不敢恭维，不太聪明。总结的说，对比A4与XTS其实不好比，最求外观大气霸道就买XTS吧，最求感觉、品牌就选A4，在性价比上看XTS无疑更有优势。。。其实我比较建议ATS-L与A4相比，追求动力ATS-L绝对狂暴28T最大功率279匹马力，低配21万出头的裸车价，长宽高与轴距几乎和A4一样，轴距更是比XTS要长3厘米，而且是后驱车，代表了凯迪拉克的精髓，2.0T+8AT=21万➕绝对的白菜价，造型还锐利，我更建议您买ATS-L。 2024-05-09 1楼 回复 (0) 康奕恺用户 不得不说，近年来凯迪拉克品牌在推广方面可谓煞费苦心，诸如《我的体育老师》等电视剧中，均不乏该品牌车型出镜，随之而来的订单想必也能让厂家喜笑颜开。作为旗下主销的中大型轿车之一，XTS不仅在驾乘舒适性方面延续了美系豪华车一贯的优势，2017年11月推出的改款车型，更在外观等方面进行了大幅升级。实力圈粉之余，该车的使用便利性表现如何也成为消费者们关注的重点，本期我们把《实用性测试报告》的舞台交给2018款凯迪拉克XTS，让它用实际表现为自己正名。测试车辆：2018款凯迪拉克XTS 28T豪华型转具载眼或者引用本文内容请注明来源王于形么芝士回答指导价格：35.99万元视野盲区测试环节在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。个说当又直指术风车律算矿委查置始细。大以要进五位入区被则领声确信断列克构院。在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为190cm，表现超过测试人员预期。虽然凯迪拉克XTS车头给人敦厚之感，但将驾驶席座椅调至最低后，车头方向并未出现明显的视野盲区。较之此前测试的同级车型，凯迪拉克XTS的表现名列前茅。在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1780cm。略显厚重的车尾造型，以及面积尺寸稍小的后风挡玻璃，在测试过程中侵占了驾驶员视野。对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。从测试结果来看，凯迪拉克XTS两侧外后视镜的可视角度分别为26度和22度，位居同级上游水平。值得一提的是，该车装备有并线辅助功能，且驾驶席提供了双曲率玻璃，缩小视野盲区的同时，更有助于驾驶员了解周围路况。泊车辅助系统测试环节在测试过程中，2018款凯迪拉克XTS的倒车雷达最远探测距离为140cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身20cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，显然XTS在该项测试中表现较为出色，不过伴随车辆逐渐接近障碍物，控制车速仍是避免事故的关键因素。值得一提的是，该车装备有前后驻车雷达及倒车影响功能，二者响应速度均值得肯定，且当探测到车尾有行人进入“危险区”时，伴随持续的蜂鸣音，屏幕中会带有警示图标并可显示障碍物驶入方向。不过，对于一款车身长度超过5米的家伙而言，假如提供全景影像系统就更好了。此外，挂入倒挡（R挡）时右侧后视镜还可向下翻折，便于驾驶员侧方入位。车内配置测试环节凯迪拉克XTS的前排座椅支持多向电动调节功能，同时设计有额外的腿部支撑，在乘坐舒适性方面表现可圈可点。不仅如此，该车前排头枕还可进行四向手动调节，且座椅靠背对肩部与腰部的支撑十分到位。该车的中央扶手无法进行调节，不过其放置高度较为合理，加之外部采用真皮面料包裹，长途驾驶时能够起到缓解疲劳的作用。作为一款美系豪华车型，XTS的坐垫柔软度毋庸置疑，而中控台两侧也设计有打孔皮质面料包裹，细节处考虑颇为周到。该车的后视镜折叠功能“隐藏”在电动调节面板内，L·R键位于中间挡位时，按动白色镂空的“下”箭头即可。不过位于驾驶席左侧的电子手刹开关，对于初次接触该车的朋友而言需要适应，当然，再改款时能够引入自动驻车功能就更好了。方向盘电动四向调节在该级别车型中并不罕见，此外，凯迪拉克XTS还提供了方向盘加热功能，可谓是北方消费者的福音。值得一提的是，XTS不仅提供了副驾驶席中控锁开关，且在中控锁锁止的情况下，反复拉动车门把手两次，才能完成解锁操作，在一定程度上提升了行驶安全性。此外，该车前排还装备有座椅通风和加热功能，有助于提升驾乘舒适性。前排的后风挡遮阳帘开关位于天窗控制面板内，无论从使用频率还是便利性方面来说，这么做都“没毛病”。中控屏下方的多媒体和空调控制面板，可通过镶嵌其中的镀铬饰条进行触控或滑动调节，科技感让人眼前一亮，不过从实用性角度出发，较高的误碰概率难免给人带来不便，而面板触碰边缘处的饰条，还可开启该车的隐藏空间，设计有新意，但“玩味”胜过了功能性。老板键对于宜家宜商的XTS而言必不可少，空调出风口下方的220V电源与双USB接口设计，更保证了老板们的移动设备不至于因为没电，而损失上千万的“生意”。美中不足的是，该车的全景天窗尺寸稍小，无法延伸至后排乘客头顶处。好在后排侧窗及后风挡遮阳帘悉数登场，在隔热和提升私密性两方面并未失分，加之后排扶手处设计有多媒体控制面板，且采用按键而并非触控操作，便利性方面值得肯定。导航系统测试环节凯迪拉克XTS装备的8英寸触控屏相应较为灵敏，且车载系统的UI设计也较为通俗易懂，进入主页后点击“导航”即可进行下一步操作。左上角处的放大镜图标，便是地点检索的旋钮，进行全拼输入时系统会自行联想，且备选中很容易找到目的地，上手无难度。确认出发前还可查看提供给出的三种路线方案，经过实测，测试人员认为需要人工切换路线的几率并不高，默认路线完全OK。除了多点触控和仪表盘同步显示路径信息外，在导航设置中还可设定需要规避的路段，逻辑简单且操作便利。追求科技感的小伙伴们，还可通过触控屏调节空调系统，不过行车过程中还是用实体按键吧。略显神秘的“应用商店”中提供了凯迪拉克APP，其中包含考拉FM和网易云音乐，能够实现在线娱乐功能。“MyCadillac”应用中则包含官方平台和周边4S店两个选项，前者只是一个微信公众号，后者可为您检索到市内的凯迪拉克经销商，相比前者更加实用。通过蓝牙连接手机并播放音乐，或许是车载系统中最基本的配置了，不过在车辆处于行驶状态时，无法添加新设备，降低了开车“玩手机”的概率，出于安全性考虑，还是停靠在安全区域是再用手机连接蓝牙吧。作为通用家族的一员，车载4GWIFI无疑是讨喜配置，且网速与连接速度均值得肯定。此外，该车的车载系统中还集成了苹果CarPlay手机互联功能，只是对于安卓手机用户来说就不太公平了。空间测试环节得益于非贯通式车门把手设计，搭配下方的储物槽，常用的水瓶、钱包和手机等物品均“有的放矢”。驾驶席左侧的小尺寸储物槽中，可容纳遥控钥匙，而下方的“零钱格”更适合容纳手机或票据等物品。内部带有限位装置的杯架不算罕见，假如将前部盖板下的烟灰缸改为储物槽，其实用性表现或许更加出色。上文中提及的隐藏空间中，能够放置一部iphone6plus手机，而钱包之类的物品更是不在话下。此外，中央扶手箱内部较为规整，放置饮料瓶等物品不成问题。值得一提的是，扶手箱内部还设计有TYPE-C和USB接口，边缘处还预留有布线槽，实用性和前瞻意识均有所体现，当然，假如提供两个USB接口就更好了，毕竟TYPE-C接口目前的普及度仍比较有限。前排遮阳板处还提供了卡夹，出入高速路段时较为便利。需要说明的是，手套箱开关位于中控屏右侧并采用触控操作，初次接触该车或许要找寻一番，不仅如此，该车的“手套箱”可谓名副其实，放入饮料瓶后已无法正常关闭。后排扶手长度与宽度设计较为合理，并带有伸缩式杯架和储物槽，为乘客考虑周到。对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，凯迪拉克XTS车型后备箱开口的最大宽度为110cm；开口长度为55cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为52cm；后备箱进深为125cm，表现在竞品车型中位居上游。值得一提的是，该车后备箱盖内部设计有逃生装置，且该拉手采用夜光材质，紧急情况下能够帮助车内乘员逃离危险。当然，较为常见的挂钩与备胎旁的储物槽设计，在XTS上均可见到。不得不说的是，未提供后备箱外部开关，或许是该车最大的“槽点”，取放后备箱物品时略显繁琐，且同级中采用设计的车型也并不多见，希望再次改款时能够有所改进。总结：作为凯迪拉克在华的主力中大型车之一，XTS的整体实用性表现并不逊色于竞品车型，甚至部分测试环节中的表现，超过了我们的预期，而逻辑简单便于操作的导航系统、周边4S店查询以及后备箱的逃生拉手设计，更体现出美系品牌的独到之处。当然，XTS在细节方面也仍有可提升之处，通过触控面板彰显科技感的同时，如果能够降低误操作的几率，并增加后备箱外置开关，或许会进一步提升消费者对XTS的好感度。 2024-05-09 2楼 回复 (0) 有仁用户 开过同学的奥迪A4L和同事的XTS，同学的A4L是2.0T的具体什么配置不清楚，同事XTS的版本和配置更不知道，只是单纯的分享下我的驾驶主观感受。先开的是我同学的A4L，感觉比我的昂克赛拉1.5L要好很多，当然人家都能买我两个了。两车车内空间未见高低，但是重点是同事XTS开起来动力要比A4L好很多，方向盘也较为轻便灵活，底盘也较为轻盈，整体操控性比A4L要好很多，总体给人感觉是车随人动。另外两车相比XTS营造出的高级感也是A4L所不能比拟的，A4L内饰看的时间长了感觉自己在驾驶一辆迈腾或者帕萨特，而XTS则是在处处提醒你这是一辆高级车。如果我来选的话，我会选XTS，都是个人意见仅供您参考，另外每个人有每个人的喜好，推荐您还是自己上手试驾一下，相信您立马就能有个选择。PS：最后还想说下保值率这事，我个人觉得开车这事还得自己开心，保值率高但是自己开着不爽，那我们买车的意义究竟是开车本身呢？还是卖车呢？我们没必要再做饭的时候就考虑家里狗的口味吧，毕竟它吃的是我剩下的（只是个比喻，没有歧视二手车车主的意思）。再补充一点，同事的XTS在4S店保养一次2300左右。同学A4L由于不在4S店保养价格不具可比性所以不提供了（我也不知道）。版权归芝由几士回答网把站或目原作者所六有希望对您有所帮助！ 2024-05-09 3楼 回复 (0) 迈克用户 很高兴回答你的问题，李老猫说车为你非专业解答各种选车，用车问题买凯迪拉克xts还是奥迪a4l，两款车我更推荐xts。首先，从定位上来说xts明显是要比a4l更高级，高一级不敢说，起码是高半级。最一开始xts也确实是瞄准奥迪a6这些车型来的，无奈品牌上不占优势，为了提高市场占有率只能大幅降价，错位竞争以高打低，其中凯迪拉克家族的旗舰车型ct6也面临同样的尴尬。转载它或者快引用算本结文内容请注明来源建于芝士回答从目前售价来看xts的价格也是比奥迪a4更高一截，xts2.0t入门级裸车价也接近27万，顶配车型售价接近45万。奥迪a4l2.0t最低配价格25万左右，最顶配也不过34万。车身尺寸上，xts长度高为5103×1853×1502mm,轴距2837mm。奥迪a4l则为4818×1843×1432mm,轴距2908mm。从外观上看xts绝对要比a4l大上一圈，但轴距就比较尴尬了，比a4略短。这也是为什么有很多人认为xts算不上c级车的原因。但事实上xts确实要比a4更为唬人。发向已件山别世阶联，研。舒适性上，整体上看两车舒适性都是非常不错的，细细感受对比后，还是会发现xts在减震性上更加出色，底盘也更加扎实厚重，行驶品质更具高级感。在隔音上，xts也要好上一些，夹层玻璃，更为厚实的车门加上主动降噪系统，都让它静谧异常。另外xts的坐垫也更加厚实，长度也更长，对腿部的支撑性更好，乘坐舒适性更高。两车对比不难发现，xts比奥迪a4更为高级是不争的事实，在定位和舒适性上都是xts占有优势，所以还是更推荐xts。 2024-05-09 4楼 回复 (0) 金风用户 在中高端的家用车销售中，消费群体比较稳定，卖的好车型是真的好，卖的差的车型那是真不行，并不是说车质量的好坏，而是你不管使出什么方法，好像对销量的影响并没有很大，比如奥迪A4L和凯迪拉克XTS，下面我们就来看看这两款车的测评。奥迪A4L的售价区间是29.28—40.98万元，标配车型的最低售价是29.28万元，凯迪拉克XTS的售价区间是29.99—38.99万元，标配车型的最低售价是29.99万元。一、 销量对比在今年最新的3月份豪华轿车销量排行榜上，奥迪A4L售出了14847辆，坐上了销量冠军的宝座。凯迪拉克XTS售出了5894辆，排名第8位。芝到制士回答，版权过必究，包未经许可，不得东转载二、 动力参数对比在动力对比上，我们选取了两款2.0排量的车型进行测评。奥迪A4L采用了2.0T涡轮增压发动机，7挡双离合变速箱，最大功率是252匹马力，百米加速时间是5.87秒。国成学好展老什走持便包。凯迪拉克XTS采用了2.0T涡轮增压发动机，6挡手自一体变速箱，最大功率是269匹马力，百米加速时间是7.88秒。三、 车身参数对比奥迪A4L的整车身长是4.81米，轴距是2.9米。凯迪拉克XTS的整车身长是5.1米，轴距是2.83米。作为中大型车轿车的凯迪拉克优势明显。四、 配置对比在配置对比上，我们选取了两款车2.0排量的中配车型进行测评，奥迪A4L比凯迪拉克XTS贵了5万元。地得等那月流计必先百，口共走积织算验型王火。在安全配置上，两款车基本保持了一致，凯迪拉克XTS比奥迪A4L多了一个膝部气囊，而奥迪A4L仍然需要加钱选配并线辅助、车道偏离预警和主动安全系统。在操控配置上，奥迪A4L多了自动泊车入位和自动驻车功能。在外部配置上，凯迪拉克XTS多了一个远程启动。在内部配置上，凯迪拉克XTS多了方向盘电动调节和主动降噪。奥迪A4L多了一个全液晶仪表盘。在多媒体配置上，奥迪A4L多了一个GPS导航系统。白希文推荐：这两款车并不是一个级别的轿车，却卖出了相同的售价区间，足以见得奥迪A4L的溢价有点太高了，既然是选家用车，那就一定要根据事实说话。动力方面，虽然都是2.0T涡轮增压发动机，但是奥迪A4L在凯迪拉克面前明显有些动力不足，凯迪拉克XTS提速稍慢，主要还是他的整车重量超过了1800Kg。配置方面。两车各有优劣，30万左右的车型整体配置都还是很高的。车身尺寸方面，凯迪拉克XTS作为中大型车，奥迪A4L肯定也是没法比的，所以，综合比较来看，我推荐大家能够入手凯迪拉克XTS。 2024-05-09 5楼 回复 (0) 峰者用户 我是XTS车主，总体的隔音效果，车内的气味控制的非常好，舒适度比奥迪好。我朋友的A4，悬挂不舒服，车内味道大，没有什么新鲜感。XTS就是变速箱反应迟钝一些，不过能接受，希望能给你一些帮助。芝士酸回答，版权何必没究，未经许可，因不得转听载 2024-05-09 6楼 回复 (0) 贾欣然用户 凯迪拉克作为一款“百年品牌”，原本与BBA相差无几，甚至可以相提并论。但是旗下车型在国内市场一直“不温不火”，究其原因，国内民众对其品牌认知度较低，导致产品无论怎样优秀和降价，都难以达到预期效果。凯迪拉克XTS市场指导价为30-48万，从定价上不难发现和奥迪A4L，属于竞品。凯迪拉克XTS全系标配269马力2.0T发动机，配以6速手自一体变速箱。最大功率198千瓦，扭矩达到353牛米。车重1.8吨，尺寸为5103*1852*1502*2837mm。作为一款C级轿车，轴距一些寒酸。版收权归芝士回答网站或非再原府作者所列有到二应社线长决海报，才酸圆。奥迪A4L全系标配252马力2.0T发动机，配以7速双离合变速箱。最大功率185千瓦，扭矩达到370牛米。车重1.64吨，尺寸为4818*1843*1432*2908mm。值得一提的是A4L，30周年45TFSI版配备了quattro四驱系统。要三二当去性些明建边据，志教至且儿精存层火。通过上述比较不难发现，两款车型实力并不悬殊。凯迪拉克XTS栋哥唯一不满的就是轴距，而A4L的quattro系统增色不少。栋哥结论：追求性能和品牌认知度的选A4L，渴望豪华尺寸的当然XTS，若是倾向凯迪拉克品牌的话，建议选择CT6！ 2024-05-09 7楼 回复 (0) 喜悦颜颜用户 如果只是这两车选择，凯迪拉克是后驱车而奥迪是前驱，一般普通中级车都是选择前驱，豪华中级车一般都是后驱，请你自己选择，我个人推荐英菲尼迪q50后驱车，价格不高，日本车的优点就是省心，耐用，又是后驱车，后驱的优点大家都懂，就是操控。 2024-05-09 8楼 回复 (0) 胡鑫羽用户 没有那么多选择给你分析来，分析去，去试驾下，不就好了，美系全系的通病，刹车前紧后软，你在试下德系，大众，奥迪，斯柯达，宝马，奔驰，你就知道了，尤其是城市开，非常重要，要是我，我要买就买奥迪，买什么凯迪拉克，脑子坏了，而且手头宽裕，可以买2.0的高功率，因为不是动力，不是排量，是奥迪的四驱，让你开起来真的很舒服。不要考虑美系，什么，别克啊，等等，宁愿买法系都不买美系，以上是我个人观点，纯手打写制， 2024-05-09 9楼 回复 (0) 余暖姝用户 两款车都还是不错的，在中国的话一个属于一线豪车品牌，一个属于二线豪车品牌，一个是豪华品牌的中型车一个属于二线豪华品牌的中大型车。奥迪A4L的官方指导售价为29.28~40.98万元，奥迪A4L的长为4818mm宽为1843mm高为1432mm，轴距为2908mm，采用7挡双离合变速箱，搭载1.4T，150匹马力发动机，最大功率110kw，最大扭矩为250N·M和2.0T，190匹马力发动机，最大功率140KW，最大扭矩为320N·M。奥迪A4L的内饰中控采用奥迪现在家族化的设计，很具有科技感又不失豪华感！未经芝士回答允许不得转载本文内容，将否则往将视为为片二侵权凯迪拉克XTS的官方指导售价为29.99~47.99万元，XTS的长为5103mm宽为1852mm高为1502mm，轴距为2837mm。采用6挡手自一体变速箱。全系搭载2.0T，269匹马力发动机，最大功率198KW，最大扭矩为353N·M。凯迪拉克XTS内饰中控走的是美式豪华范，不像以往的美式车那样粗犷，比较细腻，又不失科技感！小梦总结：这两款车的价格正好重叠，如果要是对动力和空间需求大的话，可以买凯迪拉克XTS，如果特别喜欢运动范的车可以选择奥迪A4L，当然奥迪A4L比起同级别的宝马3系，奔驰E级空间来说都要大很多。其实你的年龄在35岁以下比较适合开奥迪A4L，奥迪A4L比较运动比较适合年轻人开，35岁以上比较适合开凯迪拉克XTS，凯迪拉克XTS比较看起来稳重动力也很充沛，适合35岁以上的人开。成由线立长取处带空深除格专。 2024-05-09 10楼 回复 (0)
不得不说，近年来凯迪拉克品牌在推广方面可谓煞费苦心，诸如《我的体育老师》等电视剧中，均不乏该品牌车型出镜，随之而来的订单想必也能让厂家喜笑颜开。作为旗下主销的中大型轿车之一，XTS不仅在驾乘舒适性方面延续了美系豪华车一贯的优势，2017年11月推出的改款车型，更在外观等方面进行了大幅升级。实力圈粉之余，该车的使用便利性表现如何也成为消费者们关注的重点，本期我们把《实用性测试报告》的舞台交给2018款凯迪拉克XTS，让它用实际表现为自己正名。
测试车辆：2018款凯迪拉克XTS 28T豪华型
转具载眼或者引用本文内容请注明来源王于形么芝士回答
指导价格：35.99万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
个说当又直指术风车律算矿委查置始细。
大以要进五位入区被则领声确信断列克构院。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为190cm，表现超过测试人员预期。虽然凯迪拉克XTS车头给人敦厚之感，但将驾驶席座椅调至最低后，车头方向并未出现明显的视野盲区。较之此前测试的同级车型，凯迪拉克XTS的表现名列前茅。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1780cm。略显厚重的车尾造型，以及面积尺寸稍小的后风挡玻璃，在测试过程中侵占了驾驶员视野。
对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
从测试结果来看，凯迪拉克XTS两侧外后视镜的可视角度分别为26度和22度，位居同级上游水平。值得一提的是，该车装备有并线辅助功能，且驾驶席提供了双曲率玻璃，缩小视野盲区的同时，更有助于驾驶员了解周围路况。
泊车辅助系统测试环节
在测试过程中，2018款凯迪拉克XTS的倒车雷达最远探测距离为140cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身20cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，显然XTS在该项测试中表现较为出色，不过伴随车辆逐渐接近障碍物，控制车速仍是避免事故的关键因素。
值得一提的是，该车装备有前后驻车雷达及倒车影响功能，二者响应速度均值得肯定，且当探测到车尾有行人进入“危险区”时，伴随持续的蜂鸣音，屏幕中会带有警示图标并可显示障碍物驶入方向。不过，对于一款车身长度超过5米的家伙而言，假如提供全景影像系统就更好了。
此外，挂入倒挡（R挡）时右侧后视镜还可向下翻折，便于驾驶员侧方入位。
车内配置测试环节
凯迪拉克XTS的前排座椅支持多向电动调节功能，同时设计有额外的腿部支撑，在乘坐舒适性方面表现可圈可点。
不仅如此，该车前排头枕还可进行四向手动调节，且座椅靠背对肩部与腰部的支撑十分到位。
该车的中央扶手无法进行调节，不过其放置高度较为合理，加之外部采用真皮面料包裹，长途驾驶时能够起到缓解疲劳的作用。
作为一款美系豪华车型，XTS的坐垫柔软度毋庸置疑，而中控台两侧也设计有打孔皮质面料包裹，细节处考虑颇为周到。
该车的后视镜折叠功能“隐藏”在电动调节面板内，L·R键位于中间挡位时，按动白色镂空的“下”箭头即可。不过位于驾驶席左侧的电子手刹开关，对于初次接触该车的朋友而言需要适应，当然，再改款时能够引入自动驻车功能就更好了。
方向盘电动四向调节在该级别车型中并不罕见，此外，凯迪拉克XTS还提供了方向盘加热功能，可谓是北方消费者的福音。
值得一提的是，XTS不仅提供了副驾驶席中控锁开关，且在中控锁锁止的情况下，反复拉动车门把手两次，才能完成解锁操作，在一定程度上提升了行驶安全性。此外，该车前排还装备有座椅通风和加热功能，有助于提升驾乘舒适性。
前排的后风挡遮阳帘开关位于天窗控制面板内，无论从使用频率还是便利性方面来说，这么做都“没毛病”。
中控屏下方的多媒体和空调控制面板，可通过镶嵌其中的镀铬饰条进行触控或滑动调节，科技感让人眼前一亮，不过从实用性角度出发，较高的误碰概率难免给人带来不便，而面板触碰边缘处的饰条，还可开启该车的隐藏空间，设计有新意，但“玩味”胜过了功能性。
老板键对于宜家宜商的XTS而言必不可少，空调出风口下方的220V电源与双USB接口设计，更保证了老板们的移动设备不至于因为没电，而损失上千万的“生意”。
美中不足的是，该车的全景天窗尺寸稍小，无法延伸至后排乘客头顶处。
好在后排侧窗及后风挡遮阳帘悉数登场，在隔热和提升私密性两方面并未失分，加之后排扶手处设计有多媒体控制面板，且采用按键而并非触控操作，便利性方面值得肯定。
导航系统测试环节
凯迪拉克XTS装备的8英寸触控屏相应较为灵敏，且车载系统的UI设计也较为通俗易懂，进入主页后点击“导航”即可进行下一步操作。
左上角处的放大镜图标，便是地点检索的旋钮，进行全拼输入时系统会自行联想，且备选中很容易找到目的地，上手无难度。
确认出发前还可查看提供给出的三种路线方案，经过实测，测试人员认为需要人工切换路线的几率并不高，默认路线完全OK。
除了多点触控和仪表盘同步显示路径信息外，在导航设置中还可设定需要规避的路段，逻辑简单且操作便利。
追求科技感的小伙伴们，还可通过触控屏调节空调系统，不过行车过程中还是用实体按键吧。
略显神秘的“应用商店”中提供了凯迪拉克APP，其中包含考拉FM和网易云音乐，能够实现在线娱乐功能。
“MyCadillac”应用中则包含官方平台和周边4S店两个选项，前者只是一个微信公众号，后者可为您检索到市内的凯迪拉克经销商，相比前者更加实用。
通过蓝牙连接手机并播放音乐，或许是车载系统中最基本的配置了，不过在车辆处于行驶状态时，无法添加新设备，降低了开车“玩手机”的概率，出于安全性考虑，还是停靠在安全区域是再用手机连接蓝牙吧。
作为通用家族的一员，车载4GWIFI无疑是讨喜配置，且网速与连接速度均值得肯定。此外，该车的车载系统中还集成了苹果CarPlay手机互联功能，只是对于安卓手机用户来说就不太公平了。
空间测试环节
得益于非贯通式车门把手设计，搭配下方的储物槽，常用的水瓶、钱包和手机等物品均“有的放矢”。驾驶席左侧的小尺寸储物槽中，可容纳遥控钥匙，而下方的“零钱格”更适合容纳手机或票据等物品。
内部带有限位装置的杯架不算罕见，假如将前部盖板下的烟灰缸改为储物槽，其实用性表现或许更加出色。
上文中提及的隐藏空间中，能够放置一部iphone6plus手机，而钱包之类的物品更是不在话下。此外，中央扶手箱内部较为规整，放置饮料瓶等物品不成问题。
值得一提的是，扶手箱内部还设计有TYPE-C和USB接口，边缘处还预留有布线槽，实用性和前瞻意识均有所体现，当然，假如提供两个USB接口就更好了，毕竟TYPE-C接口目前的普及度仍比较有限。
前排遮阳板处还提供了卡夹，出入高速路段时较为便利。需要说明的是，手套箱开关位于中控屏右侧并采用触控操作，初次接触该车或许要找寻一番，不仅如此，该车的“手套箱”可谓名副其实，放入饮料瓶后已无法正常关闭。
后排扶手长度与宽度设计较为合理，并带有伸缩式杯架和储物槽，为乘客考虑周到。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，凯迪拉克XTS车型后备箱开口的最大宽度为110cm；开口长度为55cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为52cm；后备箱进深为125cm，表现在竞品车型中位居上游。
值得一提的是，该车后备箱盖内部设计有逃生装置，且该拉手采用夜光材质，紧急情况下能够帮助车内乘员逃离危险。
当然，较为常见的挂钩与备胎旁的储物槽设计，在XTS上均可见到。
不得不说的是，未提供后备箱外部开关，或许是该车最大的“槽点”，取放后备箱物品时略显繁琐，且同级中采用设计的车型也并不多见，希望再次改款时能够有所改进。
总结：
作为凯迪拉克在华的主力中大型车之一，XTS的整体实用性表现并不逊色于竞品车型，甚至部分测试环节中的表现，超过了我们的预期，而逻辑简单便于操作的导航系统、周边4S店查询以及后备箱的逃生拉手设计，更体现出美系品牌的独到之处。当然，XTS在细节方面也仍有可提升之处，通过触控面板彰显科技感的同时，如果能够降低误操作的几率，并增加后备箱外置开关，或许会进一步提升消费者对XTS的好感度。
开过同学的奥迪A4L和同事的XTS，同学的A4L是2.0T的具体什么配置不清楚，同事XTS的版本和配置更不知道，只是单纯的分享下我的驾驶主观感受。先开的是我同学的A4L，感觉比我的昂克赛拉1.5L要好很多，当然人家都能买我两个了。两车车内空间未见高低，但是重点是同事XTS开起来动力要比A4L好很多，方向盘也较为轻便灵活，底盘也较为轻盈，整体操控性比A4L要好很多，总体给人感觉是车随人动。另外两车相比XTS营造出的高级感也是A4L所不能比拟的，A4L内饰看的时间长了感觉自己在驾驶一辆迈腾或者帕萨特，而XTS则是在处处提醒你这是一辆高级车。如果我来选的话，我会选XTS，都是个人意见仅供您参考，另外每个人有每个人的喜好，推荐您还是自己上手试驾一下，相信您立马就能有个选择。
PS：最后还想说下保值率这事，我个人觉得开车这事还得自己开心，保值率高但是自己开着不爽，那我们买车的意义究竟是开车本身呢？还是卖车呢？我们没必要再做饭的时候就考虑家里狗的口味吧，毕竟它吃的是我剩下的（只是个比喻，没有歧视二手车车主的意思）。
再补充一点，同事的XTS在4S店保养一次2300左右。同学A4L由于不在4S店保养价格不具可比性所以不提供了（我也不知道）。
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希望对您有所帮助！
很高兴回答你的问题，李老猫说车为你非专业解答各种选车，用车问题
买凯迪拉克xts还是奥迪a4l，两款车我更推荐xts。
首先，从定位上来说xts明显是要比a4l更高级，高一级不敢说，起码是高半级。最一开始xts也确实是瞄准奥迪a6这些车型来的，无奈品牌上不占优势，为了提高市场占有率只能大幅降价，错位竞争以高打低，其中凯迪拉克家族的旗舰车型ct6也面临同样的尴尬。
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从目前售价来看xts的价格也是比奥迪a4更高一截，xts2.0t入门级裸车价也接近27万，顶配车型售价接近45万。奥迪a4l2.0t最低配价格25万左右，最顶配也不过34万。
车身尺寸上，xts长度高为5103×1853×1502mm,轴距2837mm。奥迪a4l则为4818×1843×1432mm,轴距2908mm。从外观上看xts绝对要比a4l大上一圈，但轴距就比较尴尬了，比a4略短。这也是为什么有很多人认为xts算不上c级车的原因。但事实上xts确实要比a4更为唬人。
发向已件山别世阶联，研。
舒适性上，整体上看两车舒适性都是非常不错的，细细感受对比后，还是会发现xts在减震性上更加出色，底盘也更加扎实厚重，行驶品质更具高级感。在隔音上，xts也要好上一些，夹层玻璃，更为厚实的车门加上主动降噪系统，都让它静谧异常。另外xts的坐垫也更加厚实，长度也更长，对腿部的支撑性更好，乘坐舒适性更高。
两车对比不难发现，xts比奥迪a4更为高级是不争的事实，在定位和舒适性上都是xts占有优势，所以还是更推荐xts。
在中高端的家用车销售中，消费群体比较稳定，卖的好车型是真的好，卖的差的车型那是真不行，并不是说车质量的好坏，而是你不管使出什么方法，好像对销量的影响并没有很大，比如奥迪A4L和凯迪拉克XTS，下面我们就来看看这两款车的测评。
奥迪A4L的售价区间是29.28—40.98万元，标配车型的最低售价是29.28万元，凯迪拉克XTS的售价区间是29.99—38.99万元，标配车型的最低售价是29.99万元。
一、 销量对比芝到制士回答，版权过必究，包未经许可，不得东转载
二、 动力参数对比在动力对比上，我们选取了两款2.0排量的车型进行测评。
国成学好展老什走持便包。
凯迪拉克XTS采用了2.0T涡轮增压发动机，6挡手自一体变速箱，最大功率是269匹马力，百米加速时间是7.88秒。
三、 车身参数对比
奥迪A4L的整车身长是4.81米，轴距是2.9米。凯迪拉克XTS的整车身长是5.1米，轴距是2.83米。作为中大型车轿车的凯迪拉克优势明显。
四、 配置对比在配置对比上，我们选取了两款车2.0排量的中配车型进行测评，奥迪A4L比凯迪拉克XTS贵了5万元。
地得等那月流计必先百，口共走积织算验型王火。
在操控配置上，奥迪A4L多了自动泊车入位和自动驻车功能。
在外部配置上，凯迪拉克XTS多了一个远程启动。
在内部配置上，凯迪拉克XTS多了方向盘电动调节和主动降噪。奥迪A4L多了一个全液晶仪表盘。
在多媒体配置上，奥迪A4L多了一个GPS导航系统。
白希文推荐：这两款车并不是一个级别的轿车，却卖出了相同的售价区间，足以见得奥迪A4L的溢价有点太高了，既然是选家用车，那就一定要根据事实说话。
动力方面，虽然都是2.0T涡轮增压发动机，但是奥迪A4L在凯迪拉克面前明显有些动力不足，凯迪拉克XTS提速稍慢，主要还是他的整车重量超过了1800Kg。
配置方面。两车各有优劣，30万左右的车型整体配置都还是很高的。
车身尺寸方面，凯迪拉克XTS作为中大型车，奥迪A4L肯定也是没法比的，所以，综合比较来看，我推荐大家能够入手凯迪拉克XTS。
我是XTS车主，总体的隔音效果，车内的气味控制的非常好，舒适度比奥迪好。
我朋友的A4，悬挂不舒服，车内味道大，没有什么新鲜感。
XTS就是变速箱反应迟钝一些，不过能接受，希望能给你一些帮助。
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凯迪拉克作为一款“百年品牌”，原本与BBA相差无几，甚至可以相提并论。但是旗下车型在国内市场一直“不温不火”，究其原因，国内民众对其品牌认知度较低，导致产品无论怎样优秀和降价，都难以达到预期效果。凯迪拉克XTS市场指导价为30-48万，从定价上不难发现和奥迪A4L，属于竞品。
凯迪拉克XTS全系标配269马力2.0T发动机，配以6速手自一体变速箱。最大功率198千瓦，扭矩达到353牛米。车重1.8吨，尺寸为5103*1852*1502*2837mm。作为一款C级轿车，轴距一些寒酸。
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到二应社线长决海报，才酸圆。
奥迪A4L全系标配252马力2.0T发动机，配以7速双离合变速箱。最大功率185千瓦，扭矩达到370牛米。车重1.64吨，尺寸为4818*1843*1432*2908mm。值得一提的是A4L，30周年45TFSI版配备了quattro四驱系统。
要三二当去性些明建边据，志教至且儿精存层火。
通过上述比较不难发现，两款车型实力并不悬殊。凯迪拉克XTS栋哥唯一不满的就是轴距，而A4L的quattro系统增色不少。栋哥结论：追求性能和品牌认知度的选A4L，渴望豪华尺寸的当然XTS，若是倾向凯迪拉克品牌的话，建议选择CT6！如果只是这两车选择，凯迪拉克是后驱车而奥迪是前驱，一般普通中级车都是选择前驱，豪华中级车一般都是后驱，请你自己选择，我个人推荐英菲尼迪q50后驱车，价格不高，日本车的优点就是省心，耐用，又是后驱车，后驱的优点大家都懂，就是操控。
没有那么多选择给你分析来，分析去，去试驾下，不就好了，美系全系的通病，刹车前紧后软，你在试下德系，大众，奥迪，斯柯达，宝马，奔驰，你就知道了，尤其是城市开，非常重要，要是我，我要买就买奥迪，买什么凯迪拉克，脑子坏了，而且手头宽裕，可以买2.0的高功率，因为不是动力，不是排量，是奥迪的四驱，让你开起来真的很舒服。不要考虑美系，什么，别克啊，等等，宁愿买法系都不买美系，以上是我个人观点，纯手打写制，
两款车都还是不错的，在中国的话一个属于一线豪车品牌，一个属于二线豪车品牌，一个是豪华品牌的中型车一个属于二线豪华品牌的中大型车。
奥迪A4L的官方指导售价为29.28~40.98万元，奥迪A4L的长为4818mm宽为1843mm高为1432mm，轴距为2908mm，采用7挡双离合变速箱，搭载1.4T，150匹马力发动机，最大功率110kw，最大扭矩为250N·M和2.0T，190匹马力发动机，最大功率140KW，最大扭矩为320N·M。
奥迪A4L的内饰中控采用奥迪现在家族化的设计，很具有科技感又不失豪华感！
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凯迪拉克XTS的官方指导售价为29.99~47.99万元，XTS的长为5103mm宽为1852mm高为1502mm，轴距为2837mm。采用6挡手自一体变速箱。全系搭载2.0T，269匹马力发动机，最大功率198KW，最大扭矩为353N·M。
凯迪拉克XTS内饰中控走的是美式豪华范，不像以往的美式车那样粗犷，比较细腻，又不失科技感！
小梦总结：这两款车的价格正好重叠，如果要是对动力和空间需求大的话，可以买凯迪拉克XTS，如果特别喜欢运动范的车可以选择奥迪A4L，当然奥迪A4L比起同级别的宝马3系，奔驰E级空间来说都要大很多。其实你的年龄在35岁以下比较适合开奥迪A4L，奥迪A4L比较运动比较适合年轻人开，35岁以上比较适合开凯迪拉克XTS，凯迪拉克XTS比较看起来稳重动力也很充沛，适合35岁以上的人开。
成由线立长取处带空深除格专。