我曾多次自驾进藏，对于题主的问题，分享一下我的看法。雷凌双擎的汽车，作为一款上市时间不长的混动车型，是否能够应对西藏的自然环境和道路条件，需要从几个方面来分析。轿车底盘，是否可以自驾进藏？雷凌作为一款紧凑型轿车，负重后的离地间隙约为100-110mm左右，轴距2.7米，属于市面上比较主流的家用轿车规格，这样的车辆，自驾西藏的几条主要国省干道是没有什么问题的。经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，开小车都是可以顺利完成行程的。我在2015年跟一帮车友自驾进藏，我们当时十几台车从成都一起出发，后来逐渐做了分组，我跟另外四台车一起单独一个小队走完了川藏线和青藏线的全程，这四台车分别是1.8的福特福克斯、1.6的现代伊兰特、1.0的长安奔奔mini和一辆本田XRV，我开的一辆2.7的两驱汉兰达，下图是我们在川藏线中途休息时的合影。双擎的动力是否够用？会不会出现高反？自驾进藏有句话叫做“没有怂车，只有怂人”，意思是没有去不了的车，不管你觉得你的车子动力有多么不自信，都是可以顺利的开到西藏的。雷凌双擎使用的1.8L的发动机，动力达到99马力，推动1.4吨的车身，这样的动力配置已经不输于大多数十几万元的轿车和SUV了，1.0的QQ都能顺利地开去西藏，每年成千上万开着各种轿车去西藏的车友都顺利成行了，雷凌双擎更不会有什么问题的。进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。也就是说，雷凌双擎自驾进藏，同样会面临高反的问题，但这种问题主要表现在动力减弱，爬坡吃力，速度跑不起来。但是，双擎的优势又能体现出来了，雷凌双擎的电动机最大输出动力能够达到207牛米的扭矩输出，远高于发动机的最大142牛米的扭矩输出能力，高原行程，在长时间长距离爬坡的时候通常都是低速行驶，电动机的介入能够不受高原气候、空气密度的影响，提供更多的动力，而下坡的过程中，又能够进行足够的能量储备，所以，双擎在这种时候会更有优势。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！ 回复 容春荣用户 我曾多次自驾进藏，对于题主的问题，分享一下我的看法。雷凌双擎的汽车，作为一款上市时间不长的混动车型，是否能够应对西藏的自然环境和道路条件，需要从几个方面来分析。轿车底盘，是否可以自驾进藏？雷凌作为一款紧凑型轿车，负重后的离地间隙约为100-110mm左右，轴距2.7米，属于市面上比较主流的家用轿车规格，这样的车辆，自驾西藏的几条主要国省干道是没有什么问题的。未经芝士斯回答允许不得转载本文增内容细，否则象子将视为侵权经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，开小车都是可以顺利完成行程的。和地等两只党金济什离信石书调铁。我在2015年跟一帮车友自驾进藏，我们当时十几台车从成都一起出发，后来逐渐做了分组，我跟另外四台车一起单独一个小队走完了川藏线和青藏线的全程，这四台车分别是1.8的福特福克斯、1.6的现代伊兰特、1.0的长安奔奔mini和一辆本田XRV，我开的一辆2.7的两驱汉兰达，下图是我们在川藏线中途休息时的合影。的生现么月公程组几据导达整史标状调县严。双擎的动力是否够用？会不会出现高反？自驾进藏有句话叫做“没有怂车，只有怂人”，意思是没有去不了的车，不管你觉得你的车子动力有多么不自信，都是可以顺利的开到西藏的。雷凌双擎使用的1.8L的发动机，动力达到99马力，推动1.4吨的车身，这样的动力配置已经不输于大多数十几万元的轿车和SUV了，1.0的QQ都能顺利地开去西藏，每年成千上万开着各种轿车去西藏的车友都顺利成行了，雷凌双擎更不会有什么问题的。进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。也就是说，雷凌双擎自驾进藏，同样会面临高反的问题，但这种问题主要表现在动力减弱，爬坡吃力，速度跑不起来。但是，双擎的优势又能体现出来了，雷凌双擎的电动机最大输出动力能够达到207牛米的扭矩输出，远高于发动机的最大142牛米的扭矩输出能力，高原行程，在长时间长距离爬坡的时候通常都是低速行驶，电动机的介入能够不受高原气候、空气密度的影响，提供更多的动力，而下坡的过程中，又能够进行足够的能量储备，所以，双擎在这种时候会更有优势。我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！ 2024-04-26 1楼 回复 (0) 左杨晨用户 谢谢邀请，很高兴回答这个问题。雷凌双擎这款紧凑型家轿，其动力系统是搭载了燃油发动机跟蓄电池驱动的电机的组合作为动力源，为的是在城市频繁启动和长途高速两种工况下的经济性。未经芝士几回答允情许不得转革载本文内容，否实则将出视为侵权双擎这款车，是卡罗拉和雷凌衍生出来的一个新品种，其经济性和动力性在原来基础上都有改进，更适应各种不同条件下的道路状况。进藏路线的改善，自驾进藏路况对车辆的要求，已经不那么苛刻，我们使用的家轿中，绝大部分车辆都可以满足进藏路况的要求。↑（怒江七十二拐）一不产法高形意月治认，车张矿团往标存听。雷凌双擎这款车子配备的最大功率73千瓦，最大扭矩142（N.m），再加上各种工况下电机的配合，完全可以胜任进藏的要求。而且，很多上坡道低速工况时应该是电机发挥作用的强项，不会受到高海拔地区空气稀薄对发动机的影响，而在下坡道时，可以利用长大坡道储存更多的能源。↑（海拔4298米的康巴第一关折多山垭口车辆情况）以上这是动力系统对双擎发动机汽车的分析，除了动力外，现在各条路线路况都还不错，雷凌双擎这款车，其离地间隙最大负载时也达到了104mm的高度，坑娃路面的通过能力还是可以的，这个高度的车进藏路线上还是很多的。和对动开形全五路统西花林商办市克值型价。燃油补给方面就更不是问题了，添加的92#汽油，进藏各条线路上比较大一点的城镇都有正规加油站提供，随时加满油箱就可以了。↑（珠峰大本营车辆情况）需要提醒一下的是，进藏路线路面虽说不错了，但因为自然环境的影响的不确定因素随时存在，所以尽量选择天气比较好的季节出游，避开雨季和冬季。早春和晚秋高海拔地区垭口可能会有冰雪路面段，需要谨慎驾驶。↑（滇藏线路况）出发前对自己爱车做一个全面检查，保证各个部件作用良好，尤其是制动性能。再就是进藏路线大多是沿着江河铺设，很多地方没有护栏，保持一个良好心态更重要。祝你旅途愉快！↑（青藏线） 2024-04-26 2楼 回复 (0) 林南馨用户 作为一直在西藏待的人，我比较负责任的高速你，不管是什么车只要能发动的车，都能进藏。我特地查了下这个车，雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。我看油耗才4.2，很低啊，我还见过奇瑞qq跑川藏线，所以你这个车完全可以跑川藏线啊，青藏线比川藏线的路更好走。川藏线的路你只要开慢点绝对没问题的。没必要去找那种旅行团跟车，还要收费的那种。川藏线路上车子多的很，可以一起走啊，或者去各大论坛里约伴啊，一起就是跟车的花费还不如自己多买点吃的，多加点油呢。本人常住西藏，家是四川的，所以经常来回往返川藏，如果有什么不懂的可以私信我。 2024-04-26 3楼 回复 (0) 金晓旭用户 分享一下！2017年3月底，三人一车！出发前一天临时决定的……成都一九寨沟一青海湖一格尔木一拉萨一成都出发时雷凌双擎刚提一个礼拜不到，表显里程八百多公里，一圈跑完回来七千多公里做的首保！这车省油……除了长上坡电池电量用光了的话，那加速太无力，油耗高！别的没啥毛病……就用坏了一套防滑链，这车城市用真心省油省事！就是高速隔音不咋样……版权同并归芝士回答网站真或原作者达所工有 2024-04-26 4楼 回复 (0) 艾柚子用户 感谢邀请，首先表白态度，任何轿车进藏都没问题。去年我们自驾游车队有一台斑马320L，大家可以留意一下，宝马3系在所有轿车中属于最低的，我们是川进青出，到达格尔木我还特意问了一下车主了解情况，底盘是否剐蹭，车主说起初特别担心，但听从领队指挥遇到修路的坑洼低端减速慢行，一路有惊无险，完全没碰到底盘，所以，你的雷凌从通过性来说，绝对没问题。只是如果满载的情况下在爬大坡海拔五千左右的垭口可能动力会感觉吃力，但仅仅是吃力，绝对不会爬不上去。所以，就放心大胆的去吧。未经芝知报士回答允许不得转载极本文内约容，否则将视为打侵权 2024-04-26 5楼 回复 (0)
我曾多次自驾进藏，对于题主的问题，分享一下我的看法。
雷凌双擎的汽车，作为一款上市时间不长的混动车型，是否能够应对西藏的自然环境和道路条件，需要从几个方面来分析。
轿车底盘，是否可以自驾进藏？雷凌作为一款紧凑型轿车，负重后的离地间隙约为100-110mm左右，轴距2.7米，属于市面上比较主流的家用轿车规格，这样的车辆，自驾西藏的几条主要国省干道是没有什么问题的。
未经芝士斯回答允许不得转载本文增内容细，否则象子将视为侵权
经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。
只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，开小车都是可以顺利完成行程的。
和地等两只党金济什离信石书调铁。
我在2015年跟一帮车友自驾进藏，我们当时十几台车从成都一起出发，后来逐渐做了分组，我跟另外四台车一起单独一个小队走完了川藏线和青藏线的全程，这四台车分别是1.8的福特福克斯、1.6的现代伊兰特、1.0的长安奔奔mini和一辆本田XRV，我开的一辆2.7的两驱汉兰达，下图是我们在川藏线中途休息时的合影。的生现么月公程组几据导达整史标状调县严。
双擎的动力是否够用？会不会出现高反？自驾进藏有句话叫做“没有怂车，只有怂人”，意思是没有去不了的车，不管你觉得你的车子动力有多么不自信，都是可以顺利的开到西藏的。
雷凌双擎使用的1.8L的发动机，动力达到99马力，推动1.4吨的车身，这样的动力配置已经不输于大多数十几万元的轿车和SUV了，1.0的QQ都能顺利地开去西藏，每年成千上万开着各种轿车去西藏的车友都顺利成行了，雷凌双擎更不会有什么问题的。
进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。
也就是说，雷凌双擎自驾进藏，同样会面临高反的问题，但这种问题主要表现在动力减弱，爬坡吃力，速度跑不起来。
但是，双擎的优势又能体现出来了，雷凌双擎的电动机最大输出动力能够达到207牛米的扭矩输出，远高于发动机的最大142牛米的扭矩输出能力，高原行程，在长时间长距离爬坡的时候通常都是低速行驶，电动机的介入能够不受高原气候、空气密度的影响，提供更多的动力，而下坡的过程中，又能够进行足够的能量储备，所以，双擎在这种时候会更有优势。
我是元宝爸爸，亲子旅行家，多平台原创作者，分享专业的旅行、自驾旅行、亲子旅行经验和知识！欢迎关注我，留言咨询或讨论。本文系原创，抄袭必究！谢谢邀请，很高兴回答这个问题。
雷凌双擎这款紧凑型家轿，其动力系统是搭载了燃油发动机跟蓄电池驱动的电机的组合作为动力源，为的是在城市频繁启动和长途高速两种工况下的经济性。
未经芝士几回答允情许不得转革载本文内容，否实则将出视为侵权
双擎这款车，是卡罗拉和雷凌衍生出来的一个新品种，其经济性和动力性在原来基础上都有改进，更适应各种不同条件下的道路状况。
进藏路线的改善，自驾进藏路况对车辆的要求，已经不那么苛刻，我们使用的家轿中，绝大部分车辆都可以满足进藏路况的要求。
↑（怒江七十二拐）
一不产法高形意月治认，车张矿团往标存听。
雷凌双擎这款车子配备的最大功率73千瓦，最大扭矩142（N.m），再加上各种工况下电机的配合，完全可以胜任进藏的要求。而且，很多上坡道低速工况时应该是电机发挥作用的强项，不会受到高海拔地区空气稀薄对发动机的影响，而在下坡道时，可以利用长大坡道储存更多的能源。
↑（海拔4298米的康巴第一关折多山垭口车辆情况）
以上这是动力系统对双擎发动机汽车的分析，除了动力外，现在各条路线路况都还不错，雷凌双擎这款车，其离地间隙最大负载时也达到了104mm的高度，坑娃路面的通过能力还是可以的，这个高度的车进藏路线上还是很多的。
和对动开形全五路统西花林商办市克值型价。
燃油补给方面就更不是问题了，添加的92#汽油，进藏各条线路上比较大一点的城镇都有正规加油站提供，随时加满油箱就可以了。
↑（珠峰大本营车辆情况）
需要提醒一下的是，进藏路线路面虽说不错了，但因为自然环境的影响的不确定因素随时存在，所以尽量选择天气比较好的季节出游，避开雨季和冬季。早春和晚秋高海拔地区垭口可能会有冰雪路面段，需要谨慎驾驶。
↑（滇藏线路况）
出发前对自己爱车做一个全面检查，保证各个部件作用良好，尤其是制动性能。
再就是进藏路线大多是沿着江河铺设，很多地方没有护栏，保持一个良好心态更重要。
祝你旅途愉快！
↑（青藏线）
作为一直在西藏待的人，我比较负责任的高速你，不管是什么车只要能发动的车，都能进藏。
我特地查了下这个车，雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。
我看油耗才4.2，很低啊，我还见过奇瑞qq跑川藏线，所以你这个车完全可以跑川藏线啊，青藏线比川藏线的路更好走。川藏线的路你只要开慢点绝对没问题的。
没必要去找那种旅行团跟车，还要收费的那种。川藏线路上车子多的很，可以一起走啊，或者去各大论坛里约伴啊，一起就是跟车的花费还不如自己多买点吃的，多加点油呢。
本人常住西藏，家是四川的，所以经常来回往返川藏，如果有什么不懂的可以私信我。
分享一下！2017年3月底，三人一车！出发前一天临时决定的……
成都一九寨沟一青海湖一格尔木一拉萨一成都
出发时雷凌双擎刚提一个礼拜不到，表显里程八百多公里，一圈跑完回来七千多公里做的首保！这车省油……除了长上坡电池电量用光了的话，那加速太无力，油耗高！别的没啥毛病……就用坏了一套防滑链，这车城市用真心省油省事！就是高速隔音不咋样……
版权同并归芝士回答网站真或原作者达所工有
感谢邀请，首先表白态度，任何轿车进藏都没问题。
去年我们自驾游车队有一台斑马320L，大家可以留意一下，宝马3系在所有轿车中属于最低的，我们是川进青出，到达格尔木我还特意问了一下车主了解情况，底盘是否剐蹭，车主说起初特别担心，但听从领队指挥遇到修路的坑洼低端减速慢行，一路有惊无险，完全没碰到底盘，所以，你的雷凌从通过性来说，绝对没问题。只是如果满载的情况下在爬大坡海拔五千左右的垭口可能动力会感觉吃力，但仅仅是吃力，绝对不会爬不上去。
未经芝知报士回答允许不得转载极本文内约容，否则将视为打侵权