我们在看各种汽车测评时，经常看到有一个项目叫做麋鹿测试。很多人感到很困惑：这测试汽车和麋鹿有什么关系？这个麋鹿测试究竟测试什么？它对汽车很重要吗？它对汽车的性能有何影响？如何提高测试的成绩呢？今天我们就来分析一下这个问题。其实，麋鹿测试是测试汽车操控性的重要方法，它检验的是汽车的紧急避险能力。这个测试名字来自麋鹿，这种分布于北欧和北美的动物经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此汽车遇到麋鹿一般都要紧急打方向躲避，如果汽车的操控性不好，就会瞬间失控甚至翻车。所以人们就模仿这种极端情况，来测试汽车的操控性，并将这种方法命名为“麋鹿测试”。在汽车测试过程中当然不可能弄一头麋鹿放在那儿等你来撞，而是根据汽车躲避麋鹿时的路线和操作方法来设计一个实验项目。具体的方法是：车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。麋鹿测试对检验汽车的性能是极其重要的，它体现的是汽车紧急躲避危险的能力，也可以说是汽车的操控性。所有的车型设计定型过程中都必须经过麋鹿测试，检验汽车的转向、悬挂以及轮胎等整个底盘系统的协调性，并通过试验得到的参数，对车辆底盘做进一步的匹配优化，尽可能的让汽车麋鹿试验的最高车速最大化。一般麋鹿测试的车速越高，说明汽车的操控性越好，汽车越不容易失控，也就越安全。比如说我们在高速行驶时，前方的车辆突然发生了意外，或者掉落下物品，或者突然有人员窜入，这时我们就需要紧急躲避，此时汽车的操控性就体现出来了。操控性好的车型会瞬间躲避并继续高速行驶，而操控性不好的车型就会失控翻车。下面是几种常见车型的麋鹿测试成绩，可以看出，大部分车型的成绩在60~80公里/小时之间，轿车的成绩一般好于SUV，跑车的成绩最好。那么如何提高汽车麋鹿测试成绩呢？一般说来，降低汽车的重心，使用更硬的悬架，使用附着力较好的轮胎，以及配置ESP系统都可以提高麋鹿测试的车速，让汽车的操控性更好。1、汽车在转弯时会受到很大的离心力作用。汽车的重心越高，这个离心力对汽车的翻转力矩也越大，汽车就越容易侧翻。而离心力与车速的平方成正比，车速越高，翻转力矩越大。这也是轿车的操控性比SUV更好的原因之一。2、汽车在转弯时，外侧的悬架受到离心力的作用而被压缩。当压缩超过一定程度时，里侧的车轮就会离开地面，汽车随之失控。所以，悬架越硬，压缩量越小，汽车越不容易失控。一般以运动型著称的车型悬架都是比较硬的。但是太硬的悬架会降低汽车的舒适性，因此一些高端车上使用了可变悬架，在平路上悬架较软，舒适性较好；而在转弯时悬架变硬，允许汽车以更高的速度通过。3、汽车失控主要的原因是轮胎与地面失去了附着力，所以使用附着力更好的轮胎可以大幅度的提高汽车的操控性，即使在巨大的离心力作用下，也会让轮胎紧紧的“粘”在地面上而不至于失控。在寒冷的冬季汽车更容易失控，主要原因就是轮胎与地面的附着力变小了。4、ESP是汽车车身电子稳定控制系统的英文简称，是汽车上重要的主动安全装置之一，它最主要的作用就是提高汽车过弯时的速度，也就是麋鹿测试的成绩。它通过汽车上的转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时，系统会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或者过弯时能够更加的平稳而安全。比如说当我们在高速直线行驶时，前方右侧的车辆突然向左，我们通常会向左猛打方向，这时ESP系统会根据当时的情况加大左后轮的制动力，帮助车辆向左避开前方车辆；在躲过危险后，驾驶者会立刻向右回正方向，快速地连续摆动会让车尾向左侧滑动，车辆向左偏移，此时ESP 系统会对左前轮加大制动力并对右后轮减轻制动力，使你的车在剧烈变线后继续行驶在正确的道路上。如果没有ESP 系统，汽车在第一次转向时就会冲向对向的车道，甚至失控冲下路基。或者紧急躲避时的速度大大降低。所以ESP 系统是提高汽车操控性的重要配置，也是汽车安全的重要保障之一。现在的大部分乘用车都配置了ESP 系统。综上，麋鹿测试实际上是汽车紧急避险能力的测试，它的成绩越高，说明汽车的操控性越好。在一定的车速范围内，汽车是可以紧急变线躲避危险的；如果超出了这个范围，就千万不要猛打方向了，这也是汽车高速行驶时宁可撞上也不躲避的道理所在。 回复 周可馨用户 我们在看各种汽车测评时，经常看到有一个项目叫做麋鹿测试。很多人感到很困惑：这测试汽车和麋鹿有什么关系？这个麋鹿测试究竟测试什么？它对汽车很重要吗？它对汽车的性能有何影响？如何提高测试的成绩呢？今天我们就来分析一下这个问题。其实，麋鹿测试是测试汽车操控性的重要方法，它检验的是汽车的紧急避险能力。这个测试名字来自麋鹿，这种分布于北欧和北美的动物经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此汽车遇到麋鹿一般都要紧急打方向躲避，如果汽车的操控性不好，就会瞬间失控甚至翻车。所以人们就模仿这种极端情况，来测试汽车的操控性，并将这种方法命名为“麋鹿测试”。转载或者引用本文内容请铁日注育今明来源于芝士对回答人里解边离且商率斯识县。在汽车测试过程中当然不可能弄一头麋鹿放在那儿等你来撞，而是根据汽车躲避麋鹿时的路线和操作方法来设计一个实验项目。具体的方法是：车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。同线程图百金油议信音，书标。麋鹿测试对检验汽车的性能是极其重要的，它体现的是汽车紧急躲避危险的能力，也可以说是汽车的操控性。所有的车型设计定型过程中都必须经过麋鹿测试，检验汽车的转向、悬挂以及轮胎等整个底盘系统的协调性，并通过试验得到的参数，对车辆底盘做进一步的匹配优化，尽可能的让汽车麋鹿试验的最高车速最大化。一般麋鹿测试的车速越高，说明汽车的操控性越好，汽车越不容易失控，也就越安全。比如说我们在高速行驶时，前方的车辆突然发生了意外，或者掉落下物品，或者突然有人员窜入，这时我们就需要紧急躲避，此时汽车的操控性就体现出来了。操控性好的车型会瞬间躲避并继续高速行驶，而操控性不好的车型就会失控翻车。下面是几种常见车型的麋鹿测试成绩，可以看出，大部分车型的成绩在60~80公里/小时之间，轿车的成绩一般好于SUV，跑车的成绩最好。那么如何提高汽车麋鹿测试成绩呢？一般说来，降低汽车的重心，使用更硬的悬架，使用附着力较好的轮胎，以及配置ESP系统都可以提高麋鹿测试的车速，让汽车的操控性更好。1、汽车在转弯时会受到很大的离心力作用。汽车的重心越高，这个离心力对汽车的翻转力矩也越大，汽车就越容易侧翻。而离心力与车速的平方成正比，车速越高，翻转力矩越大。这也是轿车的操控性比SUV更好的原因之一。2、汽车在转弯时，外侧的悬架受到离心力的作用而被压缩。当压缩超过一定程度时，里侧的车轮就会离开地面，汽车随之失控。所以，悬架越硬，压缩量越小，汽车越不容易失控。一般以运动型著称的车型悬架都是比较硬的。但是太硬的悬架会降低汽车的舒适性，因此一些高端车上使用了可变悬架，在平路上悬架较软，舒适性较好；而在转弯时悬架变硬，允许汽车以更高的速度通过。3、汽车失控主要的原因是轮胎与地面失去了附着力，所以使用附着力更好的轮胎可以大幅度的提高汽车的操控性，即使在巨大的离心力作用下，也会让轮胎紧紧的“粘”在地面上而不至于失控。在寒冷的冬季汽车更容易失控，主要原因就是轮胎与地面的附着力变小了。4、ESP是汽车车身电子稳定控制系统的英文简称，是汽车上重要的主动安全装置之一，它最主要的作用就是提高汽车过弯时的速度，也就是麋鹿测试的成绩。它通过汽车上的转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时，系统会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或者过弯时能够更加的平稳而安全。比如说当我们在高速直线行驶时，前方右侧的车辆突然向左，我们通常会向左猛打方向，这时ESP系统会根据当时的情况加大左后轮的制动力，帮助车辆向左避开前方车辆；在躲过危险后，驾驶者会立刻向右回正方向，快速地连续摆动会让车尾向左侧滑动，车辆向左偏移，此时ESP 系统会对左前轮加大制动力并对右后轮减轻制动力，使你的车在剧烈变线后继续行驶在正确的道路上。如果没有ESP 系统，汽车在第一次转向时就会冲向对向的车道，甚至失控冲下路基。或者紧急躲避时的速度大大降低。所以ESP 系统是提高汽车操控性的重要配置，也是汽车安全的重要保障之一。现在的大部分乘用车都配置了ESP 系统。综上，麋鹿测试实际上是汽车紧急避险能力的测试，它的成绩越高，说明汽车的操控性越好。在一定的车速范围内，汽车是可以紧急变线躲避危险的；如果超出了这个范围，就千万不要猛打方向了，这也是汽车高速行驶时宁可撞上也不躲避的道理所在。 2024-05-03 1楼 回复 (0) 丁萌萌用户 先给大家普及一下“麋鹿测试”是啥意思！麋鹿测试不是用来测试麋鹿的，而是国际上对于汽车安全性的一种测试。这个名字的由来确实源于麋鹿，这种动物主要分布在北美和北欧地区。跟咱们东北的“傻狍子”性格有点像，虽然比较胆小，但是好奇心很强。经常会蹦蹦跳跳的突然冲过马路，然后还做出一副特别坦然的表情。而且这种动物经常从汽车前面经过，很多司机由于躲闪不及直接撞上了麋鹿，也有很多司机因为麋鹿突然出现在车前，吓了一跳，猛打方向又及时回正之后，车辆直接失去控制，导致侧翻或者发生交通事故。所以“麋鹿测试”主要就是来测试车辆在紧急躲避物体情况下的行驶稳定性，以及对于障碍物的紧急避让能力。“麋鹿测试”的测试方法是让车上成员处于满载的状态，并且在后备箱也要放一定物品作为配重，目的就是要模拟车辆日常行驶的状态。用标志桶在封闭道路上码放出一个类似字母S的形状，并且标志桶之间的距离和空间是有要求的。然后车辆以恒定的速度，在不踩刹车的情况下，在标志桶中间做出高速躲避动作。然后再由两位测试人员进行反复测试，并且逐渐提高车速，最后看看这辆车会在时速多少公里的时候，出现失控现象。最后在进行反复对比和记录失控数值。“麋鹿测试”很早就被欧洲作为评判汽车安全标准的一项。在1997年的时候，瑞典一个汽车杂志社在对奔驰旗下一款轿车进行麋鹿测试的时候，居然出现了翻车事故。此事让奔驰高层极为重视，决定召回这款车型，并且对车辆的底盘和悬架部件进行改进。最后在对车辆进行一些列改进之后，还加入了车身稳定控制系统。奔驰的此项举动，推动了车身稳定系统的使用，并且之后在欧洲大面积普及。岩哥的观点：“麋鹿测试”在欧洲是一项很重要的汽车安全测试，主要用于测试轿车、SUV、以及皮卡等车型。在“麋鹿测试”中能判断出一辆车在高速情况下的紧急避让能力和行驶稳定性。有的车在紧急避让时都快翻车了！我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！ 2024-05-03 2楼 回复 (0) 李春灵用户 (买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家) 麋鹿测试起源于20世纪70年代的瑞典，它评估了一辆汽车能在多大程度上避免突然出现的障碍物。评估的官方名称是规避机动测试(VDA测试)。自1997年以来，许多评估人员称之为麋鹿测试或者VDA测试。因为，北欧麋鹿经常出没于公路，导致车辆紧急避让而来的。未经布芝士回答允什许动不得类转载本文内容，否则将视手为侵权 瑞典国家道路与运输研究所甚至创造了一种与真正的驼鹿具有相同特性的仿真麋鹿，以更真实地模拟与麋鹿的碰撞。麋鹿测试主要在北欧国家、加拿大和俄罗斯部分地区。 测试方法 麋鹿试验在干燥的试验跑道上进行，在该跑道上，驾驶员必须在一个方向(左车道)上快速转弯，然后立即在相反方向(右车道)上沿着“S”路径转弯。如果汽车不打滑、失控或翻车，则该操作将以更快的速度重复，直到完成为止。测试车辆要求是最大载荷状态，乘员需要系上安全带。在测试时不能刹车，每次试验逐步提高车速，反复进行躲避测试，直到车辆达到失控状态，记录测量速度，然后在验证该车速。这样就得出麋鹿测试的结果。一般能以80km/h避让的速度属于出色的结果。现性样入少金思权元省始。 麋鹿的测试工况在ISO 3888-2:2011标准中有规定，它一般适用于乘用车和质量低于3.5吨的商用车。 测量从入口车道开始，在离开出口车道之前结束。同时，加速踏板在入口车道上松开，以便车辆在断电(减速)模式下通过路线。这与驾驶员的典型行为相对应。在测试过程中，不得撞击锥形路标。否则测试不通过。 入口车道上测量的入口速度逐步增加，从60 km/h开始，直到汽车打滑、撞上锥体或旋转。在最好的情况下，通常以70-80公里/小时的速度行驶。测试使用和不使用电子稳定程序(ESP)进行。的为产点然与看向接计，角农争万才消府斯属调。 在试验过程中，测量了重要的运动参数，并随后得出类似于最大转向角速度或最大浮动角的可比评估标准。麋鹿测试的相关指标为： 1、车辆纵向和横向速度 2、方向盘角度和扭矩 3、三轴车轮力和力矩 4、前束角和外倾角以及三轴车轮行程 5、车辆侧滑角 6、滑移角 7、俯仰、横摆、侧倾和姿态角 8、纵向、横向和横向加速度 要通过测试，必须满足： 1、在车道变换试验期间，不得接触任何锥体。 2、驾驶员不必踩刹车或油门踏板。 3、车速必须大于60公里/小时。 麋鹿测试并不能简单地理解为车辆的操控测试，而是对车辆的车身稳定系统、底盘、轮胎等安全性等测试，其测试结果可以作为车辆安全性的一个证明，容易取得消费者信赖 2024-05-03 3楼 回复 (0) 丛屾用户 我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！麋鹿测试和E-NCAP等碰撞测试一样它的初衷是用来测试一台车的安全性的。和碰撞测试不同之处在于它主要测试的是一辆车在高速运行时规避突如其来的风险和障碍能力。可以说麋鹿测试考核的是一辆车的极限侧翻速度，而在国内麋鹿测试则以讹传讹片面的被认为就是判断车辆操控性能的唯一指标。不过由于麋鹿测试反映的是一款车的底盘综合安全性和转向稳定性所以不否认它能一定程度反映一辆车的操控，但麋鹿测试高低≠操控好坏。准确的说麋鹿测试应该叫驼鹿测试，它起源于瑞典。因1997年奔驰一款A级车在测试中发生侧翻而名声大噪，此条新闻抢占了世界各大汽车网站头条，而后麋鹿测试就被全世界所接受并且这种测试也引起了各国的重视并得到了推广。目前全球认可的最具说服力的麋鹿测试是瑞典（满载）teknikensvarld.se测试网站和西班牙的（空载）km77测试网站，为了保证其公平性都有严格的规则和测试要求。什么是麋鹿测试由来：北欧及北美地区往往地广人稀，一种自然界最大的鹿-驼鹿会时不时会闯入或者停留在车道内导致司机避让不及时而造成事故。成年驼鹿的肩高可以超2m重达700公斤以上其腿长远高于普通轿车和SUV的引擎盖高度，因此一旦发生事故驼鹿会对驾驶室造成极大的伤害并且安全气囊也不一定有效发挥保护作用。在瑞典由驼鹿造成的车辆事故越来越多，所以驼鹿测试也就应运而生。方法：麋鹿测试需要在一个全长24米、宽3.5米的既定车道行驶，全长24米分为三段每段8米测试左右转向下的极限侧滑速度。满载四名人员且后备箱一定负重，在不加油不踩刹车的情况下以不同速度反复通过测试通道，测试极限侧滑的最高时速后再进行复检以排除可能存在的偶然性。同理空载测试也需要反复测试最高通过速度且保证复检的准确性，由于空载和满载对测试速度有极大的影响所以满载的速度都会小于空载速度，因此对比麋鹿测试成绩如果没有采用相同的规则其对比意义也不大。转载或者引用本文内容请注明口来源置流于劳老芝士回答结果：麋鹿测试等于说是对汽车底盘综合稳定性及转向稳定性有了一个对比参考依据，按照官方的表述来说（瑞典TNS）：麋鹿测试成绩超过70KM/h的都属于表现相当不错的车型而成绩超过80KM/h可以说已经出类拔萃了。目前满载麋鹿测试的冠军仍是1999年的采用防倾悬挂（主动液压悬挂）雪铁龙的Xantia Active V6以85KM/h的时速至今没有被超越，并列第二的则2017年刷新的迈凯伦675LT和奥迪R8成绩为83KM/h。（排名来自瑞典TNS官网）麋鹿测试和车辆安全性通过以上介绍大家应该能初步了解麋鹿测试为什么被定性为车辆安全性测试，因为它测试的是车辆应急处理的极限侧翻可能性。而影响车辆麋鹿测试稳定性的主要因素包括底盘综合稳定性和转向稳定性，底盘综合稳定性又主要包含悬挂稳定性、底盘紧凑性、轮胎抓地性、整车配重和电子稳定系统有效性。转向稳定性转向稳定性简单理解为在车辆运行中转向系统试图阻止改变其行驶方向的稳定性和驾驶员对转向的改变而转向系统能否准确、快速的判断出驾驶转向需求从而减少转向虚位提高转向精准性。转向系统会全方位通过转角变化、转角速度变化、横纵影响力变化及转向阻力变化等做出正确判断并辅助调整。所以转向稳定性高的汽车转向系统能准确接受驾驶员的操作意图并做出精准的指令。不过单独讨论转向系统还是有些片面，转向系统和转向轴系统的匹配才是转向稳定发挥的前提。底盘综合稳定性1.悬挂系统悬挂系统在底盘稳定性中起到的作用非常重要，悬挂和避震系统的有效组合为车辆提供了不同特性的特性需求。除了高速急转向下的硬件支撑外避震的承载范围、弹簧的软硬度以及悬挂连杆/摆臂的可变范围大小都影响着极限驾驶时速的可能性。当然对于麋鹿测试而言只讨论悬挂系统当然相对越硬其通过的速度就会越高。这就是为什么麋鹿测试的大多数优秀成绩基本都偏运动车型或者四驱。2.底盘紧凑性麋鹿测试就是让车辆尽可能极限去克服转向所带来的离心力，而短轴的小车底盘整体更紧凑就是天生的优势。因为短轴的小车在遇到突然转向时其转向角可以更小、转向距离可以更短，也就是转向出现虚位和转向惯性阻力较小就利于转向及时归位、调整减小侧翻和甩尾的可能。这就是为什么麋鹿测试中小型车和紧凑型车更具有速度优势。3.轮胎抓地性和车身配重其实单独讨论轮胎抓地性的意义不大，因为就是抓地性再好的轮胎如果没有精准的转向和软硬适中的悬挂去兼容配合依然不能取得很好的成绩。当然轮胎附着力减小就会增加侧翻的风险，所以瑞典TNS的测试都会给出车型所搭载的轮胎品牌及型号作为参考。汽车前后配重和高低配重都会影响车辆重心位置而麋鹿测试就是测车辆克服离心力效果，所以重心低且前后配重比越接近50：50车型的防侧滑性能表现会更好。这就是为什么麋鹿测试中运动型轿车的表现往往比SUV和皮卡出色的多。4.电子稳定系统ESP电子稳定系统包括ESP但不限于此类，比如马自达的GVC等。电子稳定系统对防止侧滑的效果十分明显，也正是麋鹿测试的无形监督迫使欧洲各大车企不断标配和升级车辆的电子稳定系统。电子稳定系统可以在车辆转向时通过对单侧车轮的点刹来修正车辆的转向不足或者过度。比如：测试车辆直线行驶入检测车道，在车辆转向前它存在直行的惯性力，如果猛然右拐车辆会受到外侧的直线惯性力和离心力，此时若应对车辆转向不足ESP会通过极高的频率点刹外侧车轮减少横向作用力来保证车辆按预期方向行驶。GVC的控制原理和 ESP大差不差但是它是一个综合的判断系统，它将转向系统和ESP、发动机、变速箱以及制动系统有效结合起来从而动态调整最佳运行状态。因此，麋鹿测试它并不想碰撞测试那样能得到直观的评分，它是让车辆通过一定难度的运行路况从而通过对比来判断整车的动态安全稳定性。它没有指定的最高标准，而是各个车型相互竞争择优的评判标准，相当于是在碰撞测试基础上多了一个安全评判标准，具有重大参考意义。总结：麋鹿测试是车辆安全测试，很多人认为它的结果和操控是必然关系，一说操控就拉出麋鹿测试成绩。首先，麋鹿测试确实反映了一辆车的转向及底盘综合稳定性，不否认转向和底盘综合性也是操控的一个标准但是每个人对操控的定义不同，所以对比还是有些片面。其次，麋鹿测试和碰撞测试一样历史也曾出现过应试车型，但影响麋鹿测试的因素非常之多可能底盘降低三公分就会有不同的成绩。最后麋鹿测试的是车辆侧翻极限速度，应同条件下对比才有意义，测试场地不标准、驾驶人员技术参差不齐都会对结果造成很大影响。 2024-05-03 4楼 回复 (0) 丰俊彦用户 谢邀麋鹿测试是什么呢？它3又是如何测试一台车的安全性的，我们今天就来聊聊这个我们很远又很近的麋鹿测试。麋鹿测试到底是什么麋鹿测试最早起源与瑞典，在这个遥远的北欧国家，因为超高的森林覆盖率还有较少的人口规模，在城市之外经常有大片完整的自然森林，城市之间的道路两旁都被森林所环绕，而在这些森林当中最常出没的一种动物就是麋鹿。转载或矿者引点用本文内容请注明往来京源社于芝士回答麋鹿不止在森林里穿梭，也是不是会溜达到马路上来，这对行车安全造成了很大的隐患，而无数的瑞典司机也就需要时刻注意马路上的情况，在有麋鹿出现的时候就需要做高速紧急变线来规避麋鹿。而麋鹿测试其实就是模拟这种规避麋鹿时的紧急情况，以此来测试车辆在紧急避险能力，测试车辆在满载的情况下以恒定的速度进入测试区域，在不踩刹车的情况下进行高速变线同时再变回原路线，以能通过这个测试而不碰到路桩的最高速度作为这台车型的麋鹿测试成绩。麋鹿测试和车辆安全性的关联麋鹿测试的确是和车辆安全性有关联的，但这个关联并非是很直接的。麋鹿测试的成绩通常直接决定了车辆的紧急避险能力，一台车的麋鹿成绩越好，也就意味着它在遇到紧急情况时能安全避开的可能性就越大，但是这并不意味着一台车辆在其麋鹿测试的速度之下进行紧急避险的时候一定会成功，毕竟这与驾驶员的操控能力和应变能力以及当时的路况等等都有着非常强的关系，因此我们并不能说某台车的麋鹿测试成绩好安全系数就一定高。主些月题式，少领空青却。车辆的安全性到底看哪些方面通常来说，法系车在麋鹿测试成绩当中成绩都是比较突出的，但是我们并不能因此认为一台标致308就比宝马7系的安全系数要高，因为车辆安全性是一个全方位的概念，也许在现实情况中，你靠着较好的底盘调校完成了对路面危险的紧急避险，但是对方可能直接通过主动安全系统就能完成对危险的自主规避，而如果不信你们真的都撞上了障碍物，不同的车身刚性以及车身结构也能给车内成员带来不同的安全保护。因此，如果我们要看一台车的安全性的话，我们不能仅仅只看麋鹿测试成绩，尽管麋鹿测试成绩可以给我们一定的参考，但是一些权威的安全机构例如美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP等对车辆进行的全面安全评估测试才是我们更应该参考的数据。以上人要学条题手即热思改教务具，万达科许半约划。当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章 2024-05-03 5楼 回复 (0) 凌上若影用户 麋鹿测试很简单，就是汽车在满载的状态下（有的网站是空载，测试成绩会高很多），以恒定速度驶入测试区，不踩油门和刹车做出闪避动作。测试者不断提高速度，在达到失控时记录下当时车速，然后进行二次验证，这个车速就是麋鹿测试的成绩。为什么这个测试叫麋鹿测试呢？麋鹿测试的英文是moose test，正确的叫法应该叫驼鹿测试。麋鹿是咱们中国的动物，世界上存在的数量很少了，而驼鹿存世数量巨大，在加拿大、北欧等一些地方甚至到了泛滥的地步。转人山载体或者极引用本文内容请注明来源于芝头士回答成电自理应政表与质五见农指志清况记技听。驼鹿高达两米多（跟姚明差不多高），数量多不说，这货还是个铁憨憨，没事就跑到路上溜达。溜达也就罢了，它还不怕人，没事跟汽车来个赛跑。你可以想象一下，你在路上开着车，突然这么个庞然大物出现在眼前，你是不是要躲避？不躲的话不说撞伤驼鹿了，估计自己的车也不能开了。大出分能度两第情已通器金，权科段近精却。麋鹿测试就是这么来的，它测试汽车的突然躲避能力。很多人把这个当做操控测试，其实这是不准确的。举个例子，2017年欧洲奇骏麋鹿测试成绩是80km/h，和奥迪R8一样，你能说它操控和R8一样吗？宝马M4才79，GT-R才78，它们操控不会比奇骏差吧？只能这样说，麋鹿测试成绩差的车，操控肯定不会很好，操控好的车，麋鹿测试成绩也不会太差，但它们并不完全成正比。麋鹿测试的意义，在于给车辆行车稳定性提供了一个参考，因此催生了很多电子安全设配的应用（特别是SUV车型上）。现在在SUV车型上，像ESP车身稳定系统基本得到普及，RSC防翻滚稳定系统装配得越来越多，麋鹿测试可谓是功不可没。但是这些电子设备在打开的情况下，反而会影响麋鹿测试成绩。一旦感应到将要发生危险，它们会强制介入导致测试无法完成。所以说麋鹿测试只能作为一个参考，不能作为操控和安全的标准。 2024-05-03 6楼 回复 (0)
我们在看各种汽车测评时，经常看到有一个项目叫做麋鹿测试。很多人感到很困惑：这测试汽车和麋鹿有什么关系？这个麋鹿测试究竟测试什么？它对汽车很重要吗？它对汽车的性能有何影响？如何提高测试的成绩呢？今天我们就来分析一下这个问题。
其实，麋鹿测试是测试汽车操控性的重要方法，它检验的是汽车的紧急避险能力。这个测试名字来自麋鹿，这种分布于北欧和北美的动物经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此汽车遇到麋鹿一般都要紧急打方向躲避，如果汽车的操控性不好，就会瞬间失控甚至翻车。所以人们就模仿这种极端情况，来测试汽车的操控性，并将这种方法命名为“麋鹿测试”。
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人里解边离且商率斯识县。
在汽车测试过程中当然不可能弄一头麋鹿放在那儿等你来撞，而是根据汽车躲避麋鹿时的路线和操作方法来设计一个实验项目。具体的方法是：车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。
同线程图百金油议信音，书标。
麋鹿测试对检验汽车的性能是极其重要的，它体现的是汽车紧急躲避危险的能力，也可以说是汽车的操控性。所有的车型设计定型过程中都必须经过麋鹿测试，检验汽车的转向、悬挂以及轮胎等整个底盘系统的协调性，并通过试验得到的参数，对车辆底盘做进一步的匹配优化，尽可能的让汽车麋鹿试验的最高车速最大化。
一般麋鹿测试的车速越高，说明汽车的操控性越好，汽车越不容易失控，也就越安全。比如说我们在高速行驶时，前方的车辆突然发生了意外，或者掉落下物品，或者突然有人员窜入，这时我们就需要紧急躲避，此时汽车的操控性就体现出来了。操控性好的车型会瞬间躲避并继续高速行驶，而操控性不好的车型就会失控翻车。下面是几种常见车型的麋鹿测试成绩，可以看出，大部分车型的成绩在60~80公里/小时之间，轿车的成绩一般好于SUV，跑车的成绩最好。
那么如何提高汽车麋鹿测试成绩呢？一般说来，降低汽车的重心，使用更硬的悬架，使用附着力较好的轮胎，以及配置ESP系统都可以提高麋鹿测试的车速，让汽车的操控性更好。
1、汽车在转弯时会受到很大的离心力作用。汽车的重心越高，这个离心力对汽车的翻转力矩也越大，汽车就越容易侧翻。而离心力与车速的平方成正比，车速越高，翻转力矩越大。这也是轿车的操控性比SUV更好的原因之一。
2、汽车在转弯时，外侧的悬架受到离心力的作用而被压缩。当压缩超过一定程度时，里侧的车轮就会离开地面，汽车随之失控。所以，悬架越硬，压缩量越小，汽车越不容易失控。一般以运动型著称的车型悬架都是比较硬的。但是太硬的悬架会降低汽车的舒适性，因此一些高端车上使用了可变悬架，在平路上悬架较软，舒适性较好；而在转弯时悬架变硬，允许汽车以更高的速度通过。
3、汽车失控主要的原因是轮胎与地面失去了附着力，所以使用附着力更好的轮胎可以大幅度的提高汽车的操控性，即使在巨大的离心力作用下，也会让轮胎紧紧的“粘”在地面上而不至于失控。在寒冷的冬季汽车更容易失控，主要原因就是轮胎与地面的附着力变小了。
4、ESP是汽车车身电子稳定控制系统的英文简称，是汽车上重要的主动安全装置之一，它最主要的作用就是提高汽车过弯时的速度，也就是麋鹿测试的成绩。它通过汽车上的转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时，系统会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或者过弯时能够更加的平稳而安全。
比如说当我们在高速直线行驶时，前方右侧的车辆突然向左，我们通常会向左猛打方向，这时ESP系统会根据当时的情况加大左后轮的制动力，帮助车辆向左避开前方车辆；在躲过危险后，驾驶者会立刻向右回正方向，快速地连续摆动会让车尾向左侧滑动，车辆向左偏移，此时ESP 系统会对左前轮加大制动力并对右后轮减轻制动力，使你的车在剧烈变线后继续行驶在正确的道路上。如果没有ESP 系统，汽车在第一次转向时就会冲向对向的车道，甚至失控冲下路基。或者紧急躲避时的速度大大降低。所以ESP 系统是提高汽车操控性的重要配置，也是汽车安全的重要保障之一。现在的大部分乘用车都配置了ESP 系统。
综上，麋鹿测试实际上是汽车紧急避险能力的测试，它的成绩越高，说明汽车的操控性越好。在一定的车速范围内，汽车是可以紧急变线躲避危险的；如果超出了这个范围，就千万不要猛打方向了，这也是汽车高速行驶时宁可撞上也不躲避的道理所在。
先给大家普及一下“麋鹿测试”是啥意思！麋鹿测试不是用来测试麋鹿的，而是国际上对于汽车安全性的一种测试。这个名字的由来确实源于麋鹿，这种动物主要分布在北美和北欧地区。跟咱们东北的“傻狍子”性格有点像，虽然比较胆小，但是好奇心很强。经常会蹦蹦跳跳的突然冲过马路，然后还做出一副特别坦然的表情。
而且这种动物经常从汽车前面经过，很多司机由于躲闪不及直接撞上了麋鹿，也有很多司机因为麋鹿突然出现在车前，吓了一跳，猛打方向又及时回正之后，车辆直接失去控制，导致侧翻或者发生交通事故。所以“麋鹿测试”主要就是来测试车辆在紧急躲避物体情况下的行驶稳定性，以及对于障碍物的紧急避让能力。
“麋鹿测试”的测试方法是让车上成员处于满载的状态，并且在后备箱也要放一定物品作为配重，目的就是要模拟车辆日常行驶的状态。用标志桶在封闭道路上码放出一个类似字母S的形状，并且标志桶之间的距离和空间是有要求的。然后车辆以恒定的速度，在不踩刹车的情况下，在标志桶中间做出高速躲避动作。然后再由两位测试人员进行反复测试，并且逐渐提高车速，最后看看这辆车会在时速多少公里的时候，出现失控现象。最后在进行反复对比和记录失控数值。
“麋鹿测试”很早就被欧洲作为评判汽车安全标准的一项。在1997年的时候，瑞典一个汽车杂志社在对奔驰旗下一款轿车进行麋鹿测试的时候，居然出现了翻车事故。此事让奔驰高层极为重视，决定召回这款车型，并且对车辆的底盘和悬架部件进行改进。最后在对车辆进行一些列改进之后，还加入了车身稳定控制系统。奔驰的此项举动，推动了车身稳定系统的使用，并且之后在欧洲大面积普及。
岩哥的观点：“麋鹿测试”在欧洲是一项很重要的汽车安全测试，主要用于测试轿车、SUV、以及皮卡等车型。在“麋鹿测试”中能判断出一辆车在高速情况下的紧急避让能力和行驶稳定性。有的车在紧急避让时都快翻车了！
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麋鹿测试起源于20世纪70年代的瑞典，它评估了一辆汽车能在多大程度上避免突然出现的障碍物。评估的官方名称是规避机动测试(VDA测试)。自1997年以来，许多评估人员称之为麋鹿测试或者VDA测试。因为，北欧麋鹿经常出没于公路，导致车辆紧急避让而来的。
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瑞典国家道路与运输研究所甚至创造了一种与真正的驼鹿具有相同特性的仿真麋鹿，以更真实地模拟与麋鹿的碰撞。麋鹿测试主要在北欧国家、加拿大和俄罗斯部分地区。
测试方法
麋鹿试验在干燥的试验跑道上进行，在该跑道上，驾驶员必须在一个方向(左车道)上快速转弯，然后立即在相反方向(右车道)上沿着“S”路径转弯。如果汽车不打滑、失控或翻车，则该操作将以更快的速度重复，直到完成为止。测试车辆要求是最大载荷状态，乘员需要系上安全带。在测试时不能刹车，每次试验逐步提高车速，反复进行躲避测试，直到车辆达到失控状态，记录测量速度，然后在验证该车速。这样就得出麋鹿测试的结果。一般能以80km/h避让的速度属于出色的结果。
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麋鹿的测试工况在ISO 3888-2:2011标准中有规定，它一般适用于乘用车和质量低于3.5吨的商用车。
测量从入口车道开始，在离开出口车道之前结束。同时，加速踏板在入口车道上松开，以便车辆在断电(减速)模式下通过路线。这与驾驶员的典型行为相对应。在测试过程中，不得撞击锥形路标。否则测试不通过。
入口车道上测量的入口速度逐步增加，从60 km/h开始，直到汽车打滑、撞上锥体或旋转。在最好的情况下，通常以70-80公里/小时的速度行驶。测试使用和不使用电子稳定程序(ESP)进行。
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在试验过程中，测量了重要的运动参数，并随后得出类似于最大转向角速度或最大浮动角的可比评估标准。麋鹿测试的相关指标为：
1、车辆纵向和横向速度
2、方向盘角度和扭矩
3、三轴车轮力和力矩
4、前束角和外倾角以及三轴车轮行程
5、车辆侧滑角
6、滑移角
7、俯仰、横摆、侧倾和姿态角
8、纵向、横向和横向加速度
要通过测试，必须满足：
1、在车道变换试验期间，不得接触任何锥体。
2、驾驶员不必踩刹车或油门踏板。
3、车速必须大于60公里/小时。
麋鹿测试并不能简单地理解为车辆的操控测试，而是对车辆的车身稳定系统、底盘、轮胎等安全性等测试，其测试结果可以作为车辆安全性的一个证明，容易取得消费者信赖
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麋鹿测试和E-NCAP等碰撞测试一样它的初衷是用来测试一台车的安全性的。和碰撞测试不同之处在于它主要测试的是一辆车在高速运行时规避突如其来的风险和障碍能力。可以说麋鹿测试考核的是一辆车的极限侧翻速度，而在国内麋鹿测试则以讹传讹片面的被认为就是判断车辆操控性能的唯一指标。不过由于麋鹿测试反映的是一款车的底盘综合安全性和转向稳定性所以不否认它能一定程度反映一辆车的操控，但麋鹿测试高低≠操控好坏。
准确的说麋鹿测试应该叫驼鹿测试，它起源于瑞典。因1997年奔驰一款A级车在测试中发生侧翻而名声大噪，此条新闻抢占了世界各大汽车网站头条，而后麋鹿测试就被全世界所接受并且这种测试也引起了各国的重视并得到了推广。目前全球认可的最具说服力的麋鹿测试是瑞典（满载）teknikensvarld.se测试网站和西班牙的（空载）km77测试网站，为了保证其公平性都有严格的规则和测试要求。
什么是麋鹿测试由来：北欧及北美地区往往地广人稀，一种自然界最大的鹿-驼鹿会时不时会闯入或者停留在车道内导致司机避让不及时而造成事故。成年驼鹿的肩高可以超2m重达700公斤以上其腿长远高于普通轿车和SUV的引擎盖高度，因此一旦发生事故驼鹿会对驾驶室造成极大的伤害并且安全气囊也不一定有效发挥保护作用。在瑞典由驼鹿造成的车辆事故越来越多，所以驼鹿测试也就应运而生。
方法：麋鹿测试需要在一个全长24米、宽3.5米的既定车道行驶，全长24米分为三段每段8米测试左右转向下的极限侧滑速度。满载四名人员且后备箱一定负重，在不加油不踩刹车的情况下以不同速度反复通过测试通道，测试极限侧滑的最高时速后再进行复检以排除可能存在的偶然性。同理空载测试也需要反复测试最高通过速度且保证复检的准确性，由于空载和满载对测试速度有极大的影响所以满载的速度都会小于空载速度，因此对比麋鹿测试成绩如果没有采用相同的规则其对比意义也不大。
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结果：麋鹿测试等于说是对汽车底盘综合稳定性及转向稳定性有了一个对比参考依据，按照官方的表述来说（瑞典TNS）：麋鹿测试成绩超过70KM/h的都属于表现相当不错的车型而成绩超过80KM/h可以说已经出类拔萃了。目前满载麋鹿测试的冠军仍是1999年的采用防倾悬挂（主动液压悬挂）雪铁龙的Xantia Active V6以85KM/h的时速至今没有被超越，并列第二的则2017年刷新的迈凯伦675LT和奥迪R8成绩为83KM/h。（排名来自瑞典TNS官网）
麋鹿测试和车辆安全性通过以上介绍大家应该能初步了解麋鹿测试为什么被定性为车辆安全性测试，因为它测试的是车辆应急处理的极限侧翻可能性。而影响车辆麋鹿测试稳定性的主要因素包括底盘综合稳定性和转向稳定性，底盘综合稳定性又主要包含悬挂稳定性、底盘紧凑性、轮胎抓地性、整车配重和电子稳定系统有效性。
转向稳定性
转向稳定性简单理解为在车辆运行中转向系统试图阻止改变其行驶方向的稳定性和驾驶员对转向的改变而转向系统能否准确、快速的判断出驾驶转向需求从而减少转向虚位提高转向精准性。转向系统会全方位通过转角变化、转角速度变化、横纵影响力变化及转向阻力变化等做出正确判断并辅助调整。所以转向稳定性高的汽车转向系统能准确接受驾驶员的操作意图并做出精准的指令。不过单独讨论转向系统还是有些片面，转向系统和转向轴系统的匹配才是转向稳定发挥的前提。
底盘综合稳定性
1.悬挂系统
悬挂系统在底盘稳定性中起到的作用非常重要，悬挂和避震系统的有效组合为车辆提供了不同特性的特性需求。除了高速急转向下的硬件支撑外避震的承载范围、弹簧的软硬度以及悬挂连杆/摆臂的可变范围大小都影响着极限驾驶时速的可能性。当然对于麋鹿测试而言只讨论悬挂系统当然相对越硬其通过的速度就会越高。这就是为什么麋鹿测试的大多数优秀成绩基本都偏运动车型或者四驱。
2.底盘紧凑性
麋鹿测试就是让车辆尽可能极限去克服转向所带来的离心力，而短轴的小车底盘整体更紧凑就是天生的优势。因为短轴的小车在遇到突然转向时其转向角可以更小、转向距离可以更短，也就是转向出现虚位和转向惯性阻力较小就利于转向及时归位、调整减小侧翻和甩尾的可能。这就是为什么麋鹿测试中小型车和紧凑型车更具有速度优势。
3.轮胎抓地性和车身配重
其实单独讨论轮胎抓地性的意义不大，因为就是抓地性再好的轮胎如果没有精准的转向和软硬适中的悬挂去兼容配合依然不能取得很好的成绩。当然轮胎附着力减小就会增加侧翻的风险，所以瑞典TNS的测试都会给出车型所搭载的轮胎品牌及型号作为参考。汽车前后配重和高低配重都会影响车辆重心位置而麋鹿测试就是测车辆克服离心力效果，所以重心低且前后配重比越接近50：50车型的防侧滑性能表现会更好。这就是为什么麋鹿测试中运动型轿车的表现往往比SUV和皮卡出色的多。
4.电子稳定系统ESP
电子稳定系统包括ESP但不限于此类，比如马自达的GVC等。电子稳定系统对防止侧滑的效果十分明显，也正是麋鹿测试的无形监督迫使欧洲各大车企不断标配和升级车辆的电子稳定系统。电子稳定系统可以在车辆转向时通过对单侧车轮的点刹来修正车辆的转向不足或者过度。比如：测试车辆直线行驶入检测车道，在车辆转向前它存在直行的惯性力，如果猛然右拐车辆会受到外侧的直线惯性力和离心力，此时若应对车辆转向不足ESP会通过极高的频率点刹外侧车轮减少横向作用力来保证车辆按预期方向行驶。GVC的控制原理和 ESP大差不差但是它是一个综合的判断系统，它将转向系统和ESP、发动机、变速箱以及制动系统有效结合起来从而动态调整最佳运行状态。
因此，麋鹿测试它并不想碰撞测试那样能得到直观的评分，它是让车辆通过一定难度的运行路况从而通过对比来判断整车的动态安全稳定性。它没有指定的最高标准，而是各个车型相互竞争择优的评判标准，相当于是在碰撞测试基础上多了一个安全评判标准，具有重大参考意义。
总结：麋鹿测试是车辆安全测试，很多人认为它的结果和操控是必然关系，一说操控就拉出麋鹿测试成绩。首先，麋鹿测试确实反映了一辆车的转向及底盘综合稳定性，不否认转向和底盘综合性也是操控的一个标准但是每个人对操控的定义不同，所以对比还是有些片面。其次，麋鹿测试和碰撞测试一样历史也曾出现过应试车型，但影响麋鹿测试的因素非常之多可能底盘降低三公分就会有不同的成绩。最后麋鹿测试的是车辆侧翻极限速度，应同条件下对比才有意义，测试场地不标准、驾驶人员技术参差不齐都会对结果造成很大影响。
谢邀
麋鹿测试是什么呢？它3又是如何测试一台车的安全性的，我们今天就来聊聊这个我们很远又很近的麋鹿测试。
麋鹿测试到底是什么麋鹿测试最早起源与瑞典，在这个遥远的北欧国家，因为超高的森林覆盖率还有较少的人口规模，在城市之外经常有大片完整的自然森林，城市之间的道路两旁都被森林所环绕，而在这些森林当中最常出没的一种动物就是麋鹿。
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麋鹿不止在森林里穿梭，也是不是会溜达到马路上来，这对行车安全造成了很大的隐患，而无数的瑞典司机也就需要时刻注意马路上的情况，在有麋鹿出现的时候就需要做高速紧急变线来规避麋鹿。
而麋鹿测试其实就是模拟这种规避麋鹿时的紧急情况，以此来测试车辆在紧急避险能力，测试车辆在满载的情况下以恒定的速度进入测试区域，在不踩刹车的情况下进行高速变线同时再变回原路线，以能通过这个测试而不碰到路桩的最高速度作为这台车型的麋鹿测试成绩。
麋鹿测试和车辆安全性的关联麋鹿测试的确是和车辆安全性有关联的，但这个关联并非是很直接的。麋鹿测试的成绩通常直接决定了车辆的紧急避险能力，一台车的麋鹿成绩越好，也就意味着它在遇到紧急情况时能安全避开的可能性就越大，但是这并不意味着一台车辆在其麋鹿测试的速度之下进行紧急避险的时候一定会成功，毕竟这与驾驶员的操控能力和应变能力以及当时的路况等等都有着非常强的关系，因此我们并不能说某台车的麋鹿测试成绩好安全系数就一定高。
主些月题式，少领空青却。
车辆的安全性到底看哪些方面通常来说，法系车在麋鹿测试成绩当中成绩都是比较突出的，但是我们并不能因此认为一台标致308就比宝马7系的安全系数要高，因为车辆安全性是一个全方位的概念，也许在现实情况中，你靠着较好的底盘调校完成了对路面危险的紧急避险，但是对方可能直接通过主动安全系统就能完成对危险的自主规避，而如果不信你们真的都撞上了障碍物，不同的车身刚性以及车身结构也能给车内成员带来不同的安全保护。
因此，如果我们要看一台车的安全性的话，我们不能仅仅只看麋鹿测试成绩，尽管麋鹿测试成绩可以给我们一定的参考，但是一些权威的安全机构例如美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP等对车辆进行的全面安全评估测试才是我们更应该参考的数据。
以上
人要学条题手即热思改教务具，万达科许半约划。
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麋鹿测试很简单，就是汽车在满载的状态下（有的网站是空载，测试成绩会高很多），以恒定速度驶入测试区，不踩油门和刹车做出闪避动作。测试者不断提高速度，在达到失控时记录下当时车速，然后进行二次验证，这个车速就是麋鹿测试的成绩。
为什么这个测试叫麋鹿测试呢？麋鹿测试的英文是moose test，正确的叫法应该叫驼鹿测试。麋鹿是咱们中国的动物，世界上存在的数量很少了，而驼鹿存世数量巨大，在加拿大、北欧等一些地方甚至到了泛滥的地步。
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成电自理应政表与质五见农指志清况记技听。
驼鹿高达两米多（跟姚明差不多高），数量多不说，这货还是个铁憨憨，没事就跑到路上溜达。溜达也就罢了，它还不怕人，没事跟汽车来个赛跑。你可以想象一下，你在路上开着车，突然这么个庞然大物出现在眼前，你是不是要躲避？不躲的话不说撞伤驼鹿了，估计自己的车也不能开了。
大出分能度两第情已通器金，权科段近精却。
麋鹿测试就是这么来的，它测试汽车的突然躲避能力。很多人把这个当做操控测试，其实这是不准确的。举个例子，2017年欧洲奇骏麋鹿测试成绩是80km/h，和奥迪R8一样，你能说它操控和R8一样吗？宝马M4才79，GT-R才78，它们操控不会比奇骏差吧？
只能这样说，麋鹿测试成绩差的车，操控肯定不会很好，操控好的车，麋鹿测试成绩也不会太差，但它们并不完全成正比。麋鹿测试的意义，在于给车辆行车稳定性提供了一个参考，因此催生了很多电子安全设配的应用（特别是SUV车型上）。
现在在SUV车型上，像ESP车身稳定系统基本得到普及，RSC防翻滚稳定系统装配得越来越多，麋鹿测试可谓是功不可没。但是这些电子设备在打开的情况下，反而会影响麋鹿测试成绩。一旦感应到将要发生危险，它们会强制介入导致测试无法完成。
所以说麋鹿测试只能作为一个参考，不能作为操控和安全的标准。