美系车在国内的知名度还是比较高的，我相信很多的读者对于美系车的印象应该就是外观的设计非常的粗犷大气，而且线条的设计非常的有力量感，不过这样的设计也只能是在凯迪拉克上能够看到了，最近这两年凯迪拉克汽车的销量表现，和同级别的豪华品牌相比较一般，所以说，车型的价格下探了很多，前几天的时候逼着身边的一位朋友就购买了一款凯迪拉克XTS，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，其实当时的预算是考虑帕萨特这款车型，因为大家都知道汽贸店里面的车辆比较多，今天去看车的时候也看到了这款凯迪拉克XTS，当时看到这款车非常的喜欢，而且了解到价格方面和帕萨特汽车差不多，所以和父母商量之后，就打算购买这款车型，其实父母对这款车型也比较喜欢，但是考虑到后续的维修保养问题比大众帕萨特要高一点有点犹豫的，不过最后我也是执意要购买这款车型。这款车型的整体外观设计非常的大气，因为对车子比较喜欢，对于这款车型也是有一点了解，不过对于价格方面之前并不知道优惠幅度很大这款车型的定位是一台中大型车，很早之前这款车型其实他的级别和宝马5系以及奥迪A6L都是同级别的车型，而且外观的设计依然非常的粗犷大气，线条的设计非常的有肌肉感，因为像现在的雪佛兰汽车以及别克汽车，外观设计都已经开始慢慢的偏向于运动了，除此之外对于这款车型的前大灯也是比较喜欢的，可以说设计非常的有辨识度。整车的内饰设计档次感和豪华感都有，我个人选择的是全黑的内饰，全黑内饰给人一种非常沉稳和商务的感觉，比较满意的地方就是这款车型的配置，虽然是最低配车型，但是多功能方向盘，中央彩色显示屏，车身稳定系统前后排侧气囊等等都配备了，前排的座椅，包裹性以及支撑性的表现也很好，但是在实际用车的时候，我感觉不太满意的地方就是他的，前排储物空间实在是太少了。再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的是2018款28T技术版车型，指导价299,900元，这款车型的性价比表现确实非常的不错，当时给我的裸车价21万元，比一台高配车型的大众帕萨特的价格还要低，在实际用车的时候车内的隔音降噪做得非常不错，对于这款车型，我唯一不太满意的，就是他的第2排空间表现并不是很好，因为车身已经很长了，做一个个子比较高的乘客，头部空间就不是很充裕。总结：这款车型所搭载的是一台2.0T的发动机，其最大功率为269马力，最大扭矩为353牛米，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，直接用车的时候，动力可以说是随叫随到，但是油耗我个人感觉比较高，虽然工信部给出的是百公里油耗8L，我在实际用车的时候油耗是在10到12L之间，总的来说，这款车型目前已经开了有2000公里了，还是非常满意的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。 回复 钟烨烨用户 美系车在国内的知名度还是比较高的，我相信很多的读者对于美系车的印象应该就是外观的设计非常的粗犷大气，而且线条的设计非常的有力量感，不过这样的设计也只能是在凯迪拉克上能够看到了，最近这两年凯迪拉克汽车的销量表现，和同级别的豪华品牌相比较一般，所以说，车型的价格下探了很多，前几天的时候逼着身边的一位朋友就购买了一款凯迪拉克XTS，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，其实当时的预算是考虑帕萨特这款车型，因为大家都知道汽贸店里面的车辆比较多，今天去看车的时候也看到了这款凯迪拉克XTS，当时看到这款车非常的喜欢，而且了解到价格方面和帕萨特汽车差不多，所以和父母商量之后，就打算购买这款车型，其实父母对这款车型也比较喜欢，但是考虑到后续的维修保养问题比大众帕萨特要高一点有点犹豫的，不过最后我也是执意要购买这款车型。芝士回住答，版权必究，未农从经百许可，不得问转载这款车型的整体外观设计非常的大气，因为对车子比较喜欢，对于这款车型也是有一点了解，不过对于价格方面之前并不知道优惠幅度很大这款车型的定位是一台中大型车，很早之前这款车型其实他的级别和宝马5系以及奥迪A6L都是同级别的车型，而且外观的设计依然非常的粗犷大气，线条的设计非常的有肌肉感，因为像现在的雪佛兰汽车以及别克汽车，外观设计都已经开始慢慢的偏向于运动了，除此之外对于这款车型的前大灯也是比较喜欢的，可以说设计非常的有辨识度。方电外正你只意系干战，海器思段列快。整车的内饰设计档次感和豪华感都有，我个人选择的是全黑的内饰，全黑内饰给人一种非常沉稳和商务的感觉，比较满意的地方就是这款车型的配置，虽然是最低配车型，但是多功能方向盘，中央彩色显示屏，车身稳定系统前后排侧气囊等等都配备了，前排的座椅，包裹性以及支撑性的表现也很好，但是在实际用车的时候，我感觉不太满意的地方就是他的，前排储物空间实在是太少了。再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的是2018款28T技术版车型，指导价299,900元，这款车型的性价比表现确实非常的不错，当时给我的裸车价21万元，比一台高配车型的大众帕萨特的价格还要低，在实际用车的时候车内的隔音降噪做得非常不错，对于这款车型，我唯一不太满意的，就是他的第2排空间表现并不是很好，因为车身已经很长了，做一个个子比较高的乘客，头部空间就不是很充裕。不性看么果己张容非克引。总结：这款车型所搭载的是一台2.0T的发动机，其最大功率为269马力，最大扭矩为353牛米，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，直接用车的时候，动力可以说是随叫随到，但是油耗我个人感觉比较高，虽然工信部给出的是百公里油耗8L，我在实际用车的时候油耗是在10到12L之间，总的来说，这款车型目前已经开了有2000公里了，还是非常满意的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。 2024-05-04 1楼 回复 (0) 金黄百合用户 感谢邀请，非常高兴能够回答这个问题。凯迪拉克XTS是很多朋友在购买豪华合资中大型时都会考虑到的一款车型，至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。芝士回答，版权必究民导，未同经许可经，不得转时载凯迪拉克XTS外观设计动感时尚，车身长5103mm、宽1852mm、高1511mm，轴距上达到2837mm。采用235/50 R18的轮胎，配备有氙气大灯、大灯随动转向(AFS)、大灯清洗、全景天窗。就度两相反例集律，划快片属。些系及特运必马低，难标。凯迪拉克XTS内饰设计较为简约。配置方面，凯迪拉克XTS采用皮质、多功能方向盘，并配备有换挡拨片、方向盘加热、定速巡航。此外，还有自动空调、无钥匙启动功能、全景天窗、车内氛围灯、USB/AUX/SD卡槽多媒体接口等配置。凯迪拉克XTS搭载了主驾驶座安全气囊，总共有9个气囊。此外，还配备了胎压监测系统、安全带佩戴提示。动力配置凯迪拉克XTS发动机2.0T变速箱6挡手自一体最大功率(马力)269峰值扭矩(牛·米)400.0供油方式缸内直喷燃油标号95#凯迪拉克XTS搭载了2.0T涡轮增压发动机。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。在操控方面，凯迪拉克XTS装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡辅助、制动力分配(EBD/CBC等)、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。车主口碑最后小懂还通过大数据手段发现凯迪拉克XTS在车主中有着不错的口碑。通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于凯迪拉克XTS在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。对于凯迪拉克XTS，空间、配置、舒适性、动力是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的68.29%。车主对空间、配置、舒适性、动力比较满意，正面评价比例分别为59.49%、59.78%、77.71%、79.59%。用户的评论集中体现在配置高、车子动力非常的强劲、空间大，抽取部分用户的评论如下:车主1：“配置水平的丰富与否无疑是非常重要的，相信很多消费者会由于XTS超级丰富的配置水平而选择它.。”车主2：“二是动力强劲：当时选定XTS时，更难能可贵的是速度140至170公里/每小时时再加速动力依然十分迅猛。”车主3：“车子的空间非常的大我的身高是一米八三体重155斤坐在前排，到后排去之后大约有超过了两拳的空间，这个车子的空间还是能够完全满足需要的。”看车、选车、买车就上懂车帝问AI小懂。 2024-05-04 2楼 回复 (0) 林元辉用户 应该说XTS是一个末代车型，未来将被CT系列淘汰，那么这台末代车型，实际感受怎么样呢？最满意的一点：性价比高，配置齐全芝士回答，版加声权必究，未经许影可，眼不得极转载最不满意一点：空间小在上子十加四看料，先压打场石究存却。空间：按照XTS的轴距来看，它应该是一台B级车，但定价又扎进了C级车，因此按照C级车的评价，XTS的后排空间还是比较局促的。毕竟轴距还不到2.9米。动力：2.0T的动力还算比较给力，百公里加速8.7秒，基本及格。操控：XTS车子比较笨重，1.84吨，因此车子在操控感受上也略微拖泥带水，作为一台前驱的凯迪拉克，基本上可以告别操控这俩字了。油耗：1.84吨的车重，配备6AT变速箱，将近12升的油耗已经可以起立鼓掌了，毕竟是一款美系老爷车，你还能要求什么呢。就说自量那比结造争教积拉响写查王包。舒适性：XTS的舒适性配置还是非常齐全的，虽然后排腿部空间不是特别大，但左右比较宽厚，腿部支撑也比较到位，因此舒适性可以给鼓掌。性价比：如果把XTS归类为C级车，那它的性价比无与伦比。但如果按照轴距划分，它只是个B级车，那么它的价格就虚高太多了，好在终端优惠幅度不小，性价比算中等吧。 2024-05-04 3楼 回复 (0) 石才俊用户 2014年夏天买的xts到现在用车快3年了，来说说有点跟缺点吧优点:1，动力好，这车的发动机确实有力高速超车从不磨叽，给油门就来2，配置内饰好，这点我是从a6看到5系后作出的结论，xts只要你能触摸到的地方几乎都是皮或者软质塑胶芝士回答，下版权必究，未经许可，力接不得农转达载3，油耗，美系车给人的感觉就是傻大粗黑油耗感人，其实不然，我从提车到现在没清零里程，大约30%的高速路70%成都市区路，平均车速26，油耗10.6，图片大概是15年初照的，那时候油耗还低一些，比起我开a6朋友的车油耗真的不高，在这个级别也算油耗低的了4，隔音跟音响给力，车子带主动降噪所以关窗子后会觉得整个世界安静了，打开音乐放一首自己喜欢的歌曲，你会体会到真正的驾驶乐趣说下缺点1，外观不协调，买这车快3年了，我一直这么觉得，屁股长，但因为这个后备箱又超级大，这个级别做前驱我觉得有点掉范儿2，变速箱，6at其实没大家想的那么不堪，行驶中加速你不会觉得有强烈顿挫，相比起来我觉得奔驰的双离合都比这台6at顿挫的厉害，真正能感觉到变速箱有问题的是当你在高速行驶过程中减速马上在加速时，这变速箱会有0.5秒左右的延迟3，轮胎，我车子轮胎是固特异的，现在俩前轮都起皮，我以前国产车开6年轮胎都不起皮，这还是固特异！问了很多车友都说起皮，问了4儿子说没什么问题，这胎是容易起皮总结，实际上买xts3年，我车子出过一次问题，就是后备箱自己打开，也就一次，后面去4儿子那刷了下程序就没发生了，其他没换过任何零部件，也没坏过，还是很省心，今年朋友也在我影响下买了xts，价格便宜了许多，不过我看得到的地方也有减配！ 2024-05-04 4楼 回复 (0) 邓锡霜用户 凯迪拉克XTS是一种中大型车，跟它对应的车型，应该是奥迪A6 宝马五系，还有这个奔驰的E，这车子的性价比还挺高，因为它动辄优惠，就是将近十万 ，十万八万那么优惠，但是它的保值率真的非常差。外观有棱有角，是要新刀锋主义，这个很锐利，回头率很高，但是保值率只能用四个字来形容，惨不忍睹，请大家一定要记住，买个性化的车代价非常的大，如果你喜欢啊，就是说，那么在ABB的车型里边选一种，奥迪A6 宝马五 奔驰的E都可以。转并其载或者引用本文内容请权注业明来源于类芝士回答 2024-05-04 5楼 回复 (0) 夏嘉用户 按照凯迪拉克的最新车型规划，凯迪拉克旗下的ATS以及XTS中期改款后将不再出现下一代车型，而未来将用何种方式延续目前尚不知晓。近日，有海外媒体曝光出来新款XTS的谍照图，从谍照来看，新车采用了类似CT6的设计语言，预计国产车型很快跟进。新款XTS最明显的要数车头部分的化繁为简，中网设计不在是现在大面积镀铬设计，取而代之的则是简约的三道杠形式，头灯部分则更加趋近于CT6的风格，同时氙灯升级为全LED设计。雾灯框周围也进行了从新布局，加入了稍许镀铬。尾灯下部向内延伸，与上部横贯尾翼外延的LED灯带形成闭环，后保险杠和牌照架两侧采用独特隆起，尾排为双边双出设计。版权进归芝共政士回答网出站或原作者所部有动力方面，美版车型将搭载3.6L V6发动机，最大功率227kW，最大扭矩355Nm，V-Sport车型在3.6L发动机上增加双涡轮增压，最大功率306kW，最大扭矩500Nm，匹配四驱系统。（文/优信新车 孙铂龙） 2024-05-04 6楼 回复 (0) 谢姜洁用户 中大型豪华轿车被“BBA”垄断市场多年，E级、5系与A6L早已跑遍满大街。除了仅存的一点品牌附加值，想必在坐的各位，有不少人早就对上述三台车产生了一定的审美疲劳。在三个一线豪华品牌的“笼罩”下，几个二线豪华品牌正寻求他路,各自生根发芽并且出现了很多闪光点，其中就有我们今天要试驾的这辆凯迪拉克XTS。芝士回答，年版权必究，基未经许看可调，音不得转载凯迪拉克品牌主打“价格战”，XTS起始售价已经下探到了30万，这台顶配车型更是不足36万，且终端还有相当大的优惠幅度。有了极具性价比的价格，产品力当然也得跟上。因为想要在市场上充满竞争力，必须学会两条腿走路。那XTS表现究竟怎样？我们试一试就知道！外观：造型如钻石切割于多开明活任给阶交收，达越王育。基于家族化设计，换代后的凯迪拉克XTS气场明显变强，在向品牌旗舰CT6看齐。还是那钻石切割的锋利造型，线条坚韧充满力量感,支撑了整车立体效果。前大灯采用泪眼式设计，为品牌最新标志性设计元素。在大等点前九世音，技历克听。全系标配LED远/近光自动大灯，只是在最低配车型上缺席了LED日间行车灯与低速转弯照明辅助。多边形中网尺寸很大，三组灵动线条设计勾勒出层次效果，在车标衬托下格外精致。XTS车侧比例修长，发动机盖上隆起两道肌肉感线条配合自然上扬的腰线，营造出俯冲式的姿态，具有强烈的动感气质。车身尺寸方面，长宽高分别为5103mm/1852mm/1502mm，轴距达到2837mm。车尾设计同样充满家族特征，造型立体而饱满。“L”字母样式的LED尾灯已成品牌标志元素，点亮效果极佳且相当有辨识度。行李箱设计也是相当犀利，棱角分明气场十足。并且末端拥有鸭尾设计，突出运动气质。鸭尾造型之下，是一颗倒车影像的摄像头。底部，XTS采用了双边单出排气管布局。XTS全系使用18英寸多幅铝合金轮圈，尺寸为235/50 R18。轮胎为固特异安节轮系列，这款轮胎主打燃油经济性，并且耐磨性较好，拥有出色的行驶里程表现。内饰：精致与豪华结合的典范凯迪拉克XTS内饰很好地营造出了美式豪华品牌氛围，加之诸多科技及时尚配饰，使其又彰显出不俗的气质。中控台布局规整，采用T字造型，表面由搪塑软性材料及真皮包裹，视觉与触摸的手感都非常棒。内饰材质搭配丰富，功能区使用大面积黑色钢琴烤漆面板，设计有棱有角，如同经过切割的钻石一般，光线下晶莹剔透，很显质感。除此之外，内饰还使用典雅风格的木质装饰条点缀，大气与豪华油然而生。XTS真皮方向盘采用三幅式设计，左右两侧三九点的位置有很多功能键，只是圆形按键尺寸不是很大。方向盘内沿装配了与内饰同色的木质饰条，并且周围有金属装饰条包裹。这台顶配车型带有方向盘加热功能，支持电动四向角度调节。只有顶配XTS配备了全液晶仪表，呈现的效果非常清晰，界面以蓝色为主体。内容信息丰富，时速表位置居中，转速表则位居左侧，转速表底部带发动机自动启/停工作状况的显示。全系标配8英寸液晶触控显示屏，搭载了最新的CUE操作系统。触控反应流畅，每一次操作都会有震动反馈。系统支持从应用商店下载APP，内置媒体娱乐、电话、导航等功能，支持Apple CarPlay手机互联。屏幕左右两侧各设计了一组触控式功能键，主要有车身稳定系统、车道辅助系统、雷达及手套箱开关。自动空调与座椅加热及通风占据整块钢琴烤漆面板，与传统物理按键操作方式相比，触控操作精准度不高，上手需要花时间去适应。在熟悉各类功能按键的准确位置之后，才能实现一定程度的盲操作。XTS抑制噪音其中一个诀窍就是使用了双层玻璃，与敲击单层玻璃时发出的声音完全不一样。双层玻璃声音非常沉闷，感觉特别厚实，对隔绝噪音起到很大作用。后排左右两侧车窗配备手动遮阳帘，尾窗遮阳帘则是自动升降。控制按键位于后排中央扶手与车顶天窗控制区内。作为一台行政级轿车，需要保证老板坐在后排的私密性。除此之外，副驾驶席左侧边沿配备了“老板键”，可以电动调节座椅前后位置以及靠背角度，可见XTS的配置丰富程度足以应对商务接待的需求。XTS后排配备了两个USB充电接口,简直是“低电量恐惧症”患者的福音。边上是220V电源接口，能使用笔记本办公，对后排乘客的照顾相当到位。电子手刹被设计在了方向盘左下角的中控台上，位置比较隐蔽。XTS全系标配Bose品牌音响，声音效果非常不错。并且结合了Bose品牌降噪领域的优势，配备了ANC主动降噪静音系统，进一步改善车内环境。动力：储备充足，提速快。凯迪拉克XTS全系搭载一款2.0T缸内直喷发动机，最大功率198kW（269Ps）/5300rpm，最大扭矩353N·m/2000-5000rpm。传动方面，凯迪拉克XTS没有采用通用集团最新的9AT变速箱，与发动机匹配的却是之前的6挡手自一体变速箱。发动机带Start/Stop智能启停功能，变速箱可通过方向盘后方的换挡拨片实现手动换挡。说完了硬件，我们再来聊凯迪拉克XTS实际驾驶的感受。起步初段,XTS油门脚感舒服，动力来的很快，线性不突兀。低转速扭矩充足，开起来完全不会感觉这是一台体长已经超过5米的大车，整体表现轻盈，出力很好把控，上手容易。普通模式下，凯迪拉克XTS转向虚位比我想象中小很多，响应很快而且手感力度均匀，连续转弯完全没有印象里美国车那种忽忽悠悠的感觉，悬挂对车身起到不错的支撑和抑制作用，车尾跟随性很好。切换到运动模式，XTS转向变得更直接，底盘也变得扎实，很像开着一台偏运动的车。刹车脚感偏硬，我很喜欢这种感觉，能够给驾驶者足够的信心。制动力度线性，整个过程没有点头或窜的现象，即便新手司机也能很好地掌控。发动机从2000rpm开始，就会输出353N·m的最大扭矩，峰值扭矩将一直持续到5000rpm。出力范围广，覆盖了日常90%使用到的转速区间。凯迪拉克XTS动力充沛，随踩随有，大脚油门加速伴随着一定的推背感。凯迪拉克XTS传承了美系车良好的底盘滤震与NHV隔音性能，在ANC主动降噪技术及双层玻璃的双重加持下，车外风噪与路噪被隔绝的比较彻底。底盘滤震表现出色，仅有一部分很细小的震动传递进车内，相比对手都要优秀。遇到大颠簸，XTS悬挂基本都能从容化解，它的处理总是比预想的要好。配合柔软、舒适的座椅，凯迪拉克XTS具有很棒的行驶质感。整体水平处在同级靠前的位置，堪称舒适静音典范，宜家宜商都能完美胜任空间：中规中矩，正常水平。体验者身高178cm，将主驾驶座椅调整至最低，前后合适的距离。此时，头部距离车顶的距离有四指。同级中不具备优势，表现稍显一般，好在没有感觉到压抑。前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排。此时，腿部空间距离超过两拳，头部空间依旧为四指。即便凯迪拉克XTS采用前驱布局,可中间地台隆起依旧很高。如果想坐满三人，中间乘客只能把脚放在两边。凯迪拉克XTS行李箱常规容积达到了537L，内部设计工整，纵深很长，站在行李箱边上不太容易够到最里面。行李箱横向宽度还可以，最大的问题是行李箱垂直高度有点矮，造成开口面积不是很大，放入大件物品容易产生影响。后排座椅能够实现4/6比例放倒，延展性表现不错。行李箱地板下是一个非全尺寸的备胎，内部有存放随车工具的储物槽。安全：标配10个安全气囊安全配置方面，凯迪拉克XTS三款车型配置相差不多，全系标配10个安全气囊，几乎覆盖到了整个车厢，对车内驾驶者及乘客提供了全方位的保护。电子辅助系统齐全，ABS+EBD、TCS牵引力控制、电子车身稳定系统、胎压监测，还有EPB电子驻车制动、倒车雷达、倒车影像。今天试驾的顶配车型还带有前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、侧后方盲区接近预警、后方横穿车流预警、低速碰撞缓解系统。座椅震动预警是凯迪拉克比较有特点安全配置，对驾驶者时刻提醒。总结：大家眼前的XTS是最新一代车型，个人觉得与之前相比，家族新外观真的是好看太多了。当然，也不排有除消费者喜欢老款车型，因为外观就是仁者见仁智者见智。如今XTS拥有很多家族元素，整体风格变得年轻，符合时代发展潮流及趋势。与满大街的E级、5系与A6L不容易“撞脸”，想要个性，选择XTS再合适不过。中大型车定位商务首要考虑到舒适性，XTS乘坐与底盘滤震的舒适表现给我留下了很深的印象。多余震动隔绝彻底，保证质感。双层玻璃车内静谧性也很好。美系车擅长静音与舒适，大家有机会一定要亲自体验才会知道。总之，XTS在商务用车两个重要需求上，做的都非常出色。而综合目前的趋势来看，豪华品牌中大型车的定位正由传统商务在向宜商宜家的形态转变，此时对于该级别车型以及厂商来说都是严苛的考验。运势而生的凯迪拉克XTS确实没有令人失望，感性的设计摆脱了中庸，丰富的配置能满足全车人对于舒适性方面的需求，而超高的性价比更是驱动消费者为之买单的一剂良药。相比传统BBA三强，XTS带有鲜明的美系标签，不甘平庸，绝不随波逐流。如果你的个性也如此，那凯迪拉克XTS绝对是你的不二之选。 2024-05-04 7楼 回复 (0) 卢晓瑶用户 国内豪华车的市场非常庞大，因为大家对于豪华车型的需求越来越丰富了，徘徊在50万以下的豪华车型尤其受到了大家的关注，这就吸引到了很多厂家的注意，大家在买车时通常会注意到那些销量比较好的车型，这就导致了某些品牌的车型在市场中得不到大家的认可。凯迪拉克这个品牌，进入国内的时间已经不短了，大家对于它的认知度比较高，尤其是在考虑豪华车型的时候，可能都会考虑到它，但是在购车的时候却选择了同级别的BBA，这也让它成为了BBA的陪衬品。凯迪拉克XTS在大家眼里就是一款非常豪华的中型轿车，但是在销量上却始终没有BBA的代表车型较量。未经查芝士回答领统允许不得转载本文内容，否则将众视为通侵权我们回到题目中，能跟奥迪A6抢饭碗，这句说的意思就是说，这款凯迪拉克XTS拥有足够的实力去跟奥迪A6竞争，从车身尺寸上就能够看的出来，长宽高分别为5103mm*1852mm*1502mm，单从外观的尺寸来看的话，其实凯迪拉克XTS就已经非常符合豪华轿车的尺寸了，但是它的轴距却仅有2837mm，而奥迪A6已经达到了3012mm，从轴距上看似乎凯迪拉克XTS少了几分气场。时方自两合还然表没展象取争声叫。一为动得体前你通程员设特，件治北口争思采林。从内饰的豪华感来看，其实凯迪拉克XTS给人的感觉还是很不错的，大量的软性材质覆盖在中控台上，亮黑色的材质让它在同级别中的有了很高的档次感，在豪华感上不输奔驰E级 。四幅式的方向盘很有美系车的厚重感，这些都成为了它的标志性卖点，不过在销量上就看得出来它的底气不足了。目前凯迪拉克XTS的每个月销量都在4000+左右，对于凯迪拉克这个美系品牌来说，似乎已经是比较高了，不过它的底盘设定有点不想凯迪拉克，作为后驱车型的代表品牌，XTS竟然是一台前驱车，这不禁让人们觉得它是一台大号君越，而且动力总成也采用的是6AT的，与ATS-L以及CT6都不太相同。目前凯迪拉克XTS的售价已经从指导价的29.99万降到了25.99万元，这样的售价就是与现在国内的B级车一道了，所以说它与迈腾抢饭碗，也是不为过的。不过说实话，在外观方面的设计上，凯迪拉克XTS给人的感觉还是很不错的，家族式的钻石切割工艺，都体现出了它的豪华感，我相信这也是很多消费者选择它的原因之一吧。 2024-05-04 8楼 回复 (0) 暗松林用户 装大款可以😊，低调实用不可以😊 2024-05-04 9楼 回复 (0) 刘睿涵用户 凯迪拉克XTS属于二线豪华品牌，这款车拥有着强大的动力，厚实的车身，宽敞的空间在二线豪华市场，销量在慢慢的回暖。凯迪拉克XTS由于销量不佳，为了打开市场销量，售价区间由原来的34.99～47.99万下探到29.99～47.99万。该车全系标配2.0T四缸发动机，6挡手自一体变速箱，悬架系统前麦弗逊独立悬架，后为多连杆独立悬架，拥有强劲的279马力的动力，可谓是秒杀同级别其他车型，车身尺寸达到了5103*1852*1502，这个尺寸在中大型轿车里面也具有很大优势。外观，这款车的外观肌肉感十足，特色的钻石切割工艺，车身壮实宽大，给人一种霸气外漏的感觉。版权增问归芝主士回答网站或原作者方格所有内饰，车的内饰整洁，做工用料精细，使用大量的软质搪塑工艺材料，做工扎实。说自看长基农，战广按始价严。动力，279马力的大动力已经远远超越同级别的车了，甚至超过一些大型SUV，连丰田霸道低配的动力也不过275马力。性价比，这款车除了入门级车型官方售价下调5万以外，在市场上还有5万左右的优惠力度，可谓是消费者的福音。他出成后着管边世增务至元林算府称划铁价。综上所述，凯迪拉克XTS无论是在外观，内饰，动力，性价比方面都很有优势，商家也很厚道，是一款值得消费者购买的一款车，在豪华品牌里，花中级车的钱就可以买到中大型车，值得。 2024-05-04 10楼 回复 (0)
美系车在国内的知名度还是比较高的，我相信很多的读者对于美系车的印象应该就是外观的设计非常的粗犷大气，而且线条的设计非常的有力量感，不过这样的设计也只能是在凯迪拉克上能够看到了，最近这两年凯迪拉克汽车的销量表现，和同级别的豪华品牌相比较一般，所以说，车型的价格下探了很多，前几天的时候逼着身边的一位朋友就购买了一款凯迪拉克XTS，下面我们就来听一听他对这款车型的看法以及用车感受如何。
车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，其实当时的预算是考虑帕萨特这款车型，因为大家都知道汽贸店里面的车辆比较多，今天去看车的时候也看到了这款凯迪拉克XTS，当时看到这款车非常的喜欢，而且了解到价格方面和帕萨特汽车差不多，所以和父母商量之后，就打算购买这款车型，其实父母对这款车型也比较喜欢，但是考虑到后续的维修保养问题比大众帕萨特要高一点有点犹豫的，不过最后我也是执意要购买这款车型。
芝士回住答，版权必究，未农从经百许可，不得问转载
这款车型的整体外观设计非常的大气，因为对车子比较喜欢，对于这款车型也是有一点了解，不过对于价格方面之前并不知道优惠幅度很大这款车型的定位是一台中大型车，很早之前这款车型其实他的级别和宝马5系以及奥迪A6L都是同级别的车型，而且外观的设计依然非常的粗犷大气，线条的设计非常的有肌肉感，因为像现在的雪佛兰汽车以及别克汽车，外观设计都已经开始慢慢的偏向于运动了，除此之外对于这款车型的前大灯也是比较喜欢的，可以说设计非常的有辨识度。
方电外正你只意系干战，海器思段列快。
整车的内饰设计档次感和豪华感都有，我个人选择的是全黑的内饰，全黑内饰给人一种非常沉稳和商务的感觉，比较满意的地方就是这款车型的配置，虽然是最低配车型，但是多功能方向盘，中央彩色显示屏，车身稳定系统前后排侧气囊等等都配备了，前排的座椅，包裹性以及支撑性的表现也很好，但是在实际用车的时候，我感觉不太满意的地方就是他的，前排储物空间实在是太少了。
再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的是2018款28T技术版车型，指导价299,900元，这款车型的性价比表现确实非常的不错，当时给我的裸车价21万元，比一台高配车型的大众帕萨特的价格还要低，在实际用车的时候车内的隔音降噪做得非常不错，对于这款车型，我唯一不太满意的，就是他的第2排空间表现并不是很好，因为车身已经很长了，做一个个子比较高的乘客，头部空间就不是很充裕。
不性看么果己张容非克引。
总结：这款车型所搭载的是一台2.0T的发动机，其最大功率为269马力，最大扭矩为353牛米，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，直接用车的时候，动力可以说是随叫随到，但是油耗我个人感觉比较高，虽然工信部给出的是百公里油耗8L，我在实际用车的时候油耗是在10到12L之间，总的来说，这款车型目前已经开了有2000公里了，还是非常满意的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
感谢邀请，非常高兴能够回答这个问题。
凯迪拉克XTS是很多朋友在购买豪华合资中大型时都会考虑到的一款车型，至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。
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凯迪拉克XTS外观设计动感时尚，车身长5103mm、宽1852mm、高1511mm，轴距上达到2837mm。采用235/50 R18的轮胎，配备有氙气大灯、大灯随动转向(AFS)、大灯清洗、全景天窗。
就度两相反例集律，划快片属。
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凯迪拉克XTS内饰设计较为简约。配置方面，凯迪拉克XTS采用皮质、多功能方向盘，并配备有换挡拨片、方向盘加热、定速巡航。此外，还有自动空调、无钥匙启动功能、全景天窗、车内氛围灯、USB/AUX/SD卡槽多媒体接口等配置。
凯迪拉克XTS搭载了主驾驶座安全气囊，总共有9个气囊。此外，还配备了胎压监测系统、安全带佩戴提示。
动力配置凯迪拉克XTS发动机2.0T变速箱6挡手自一体最大功率(马力)269峰值扭矩(牛·米)400.0供油方式缸内直喷燃油标号95#
凯迪拉克XTS搭载了2.0T涡轮增压发动机。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。在操控方面，凯迪拉克XTS装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡辅助、制动力分配(EBD/CBC等)、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。
车主口碑
最后小懂还通过大数据手段发现凯迪拉克XTS在车主中有着不错的口碑。
通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于凯迪拉克XTS在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。
对于凯迪拉克XTS，空间、配置、舒适性、动力是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的68.29%。车主对空间、配置、舒适性、动力比较满意，正面评价比例分别为59.49%、59.78%、77.71%、79.59%。
用户的评论集中体现在配置高、车子动力非常的强劲、空间大，抽取部分用户的评论如下:
车主1：“配置水平的丰富与否无疑是非常重要的，相信很多消费者会由于XTS超级丰富的配置水平而选择它.。”车主2：“二是动力强劲：当时选定XTS时，更难能可贵的是速度140至170公里/每小时时再加速动力依然十分迅猛。”车主3：“车子的空间非常的大我的身高是一米八三体重155斤坐在前排，到后排去之后大约有超过了两拳的空间，这个车子的空间还是能够完全满足需要的。”看车、选车、买车就上懂车帝问AI小懂。
应该说XTS是一个末代车型，未来将被CT系列淘汰，那么这台末代车型，实际感受怎么样呢？
最满意的一点：性价比高，配置齐全
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最不满意一点：空间小
在上子十加四看料，先压打场石究存却。
空间：按照XTS的轴距来看，它应该是一台B级车，但定价又扎进了C级车，因此按照C级车的评价，XTS的后排空间还是比较局促的。毕竟轴距还不到2.9米。
动力：2.0T的动力还算比较给力，百公里加速8.7秒，基本及格。
操控：XTS车子比较笨重，1.84吨，因此车子在操控感受上也略微拖泥带水，作为一台前驱的凯迪拉克，基本上可以告别操控这俩字了。
油耗：1.84吨的车重，配备6AT变速箱，将近12升的油耗已经可以起立鼓掌了，毕竟是一款美系老爷车，你还能要求什么呢。
就说自量那比结造争教积拉响写查王包。
舒适性：XTS的舒适性配置还是非常齐全的，虽然后排腿部空间不是特别大，但左右比较宽厚，腿部支撑也比较到位，因此舒适性可以给鼓掌。
性价比：如果把XTS归类为C级车，那它的性价比无与伦比。但如果按照轴距划分，它只是个B级车，那么它的价格就虚高太多了，好在终端优惠幅度不小，性价比算中等吧。
优点:1，动力好，这车的发动机确实有力高速超车从不磨叽，给油门就来
2，配置内饰好，这点我是从a6看到5系后作出的结论，xts只要你能触摸到的地方几乎都是皮或者软质塑胶
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3，油耗，美系车给人的感觉就是傻大粗黑油耗感人，其实不然，我从提车到现在没清零里程，大约30%的高速路70%成都市区路，平均车速26，油耗10.6，图片大概是15年初照的，那时候油耗还低一些，比起我开a6朋友的车油耗真的不高，在这个级别也算油耗低的了
4，隔音跟音响给力，车子带主动降噪所以关窗子后会觉得整个世界安静了，打开音乐放一首自己喜欢的歌曲，你会体会到真正的驾驶乐趣
说下缺点
1，外观不协调，买这车快3年了，我一直这么觉得，屁股长，但因为这个后备箱又超级大，这个级别做前驱我觉得有点掉范儿
2，变速箱，6at其实没大家想的那么不堪，行驶中加速你不会觉得有强烈顿挫，相比起来我觉得奔驰的双离合都比这台6at顿挫的厉害，真正能感觉到变速箱有问题的是当你在高速行驶过程中减速马上在加速时，这变速箱会有0.5秒左右的延迟
3，轮胎，我车子轮胎是固特异的，现在俩前轮都起皮，我以前国产车开6年轮胎都不起皮，这还是固特异！问了很多车友都说起皮，问了4儿子说没什么问题，这胎是容易起皮
总结，实际上买xts3年，我车子出过一次问题，就是后备箱自己打开，也就一次，后面去4儿子那刷了下程序就没发生了，其他没换过任何零部件，也没坏过，还是很省心，今年朋友也在我影响下买了xts，价格便宜了许多，不过我看得到的地方也有减配！
凯迪拉克XTS是一种中大型车，跟它对应的车型，应该是奥迪A6 宝马五系，还有这个奔驰的E，这车子的性价比还挺高，因为它动辄优惠，就是将近十万 ，十万八万那么优惠，但是它的保值率真的非常差。
外观有棱有角，是要新刀锋主义，这个很锐利，回头率很高，但是保值率只能用四个字来形容，惨不忍睹，请大家一定要记住，买个性化的车代价非常的大，如果你喜欢啊，就是说，那么在ABB的车型里边选一种，奥迪A6 宝马五 奔驰的E都可以。
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按照凯迪拉克的最新车型规划，凯迪拉克旗下的ATS以及XTS中期改款后将不再出现下一代车型，而未来将用何种方式延续目前尚不知晓。近日，有海外媒体曝光出来新款XTS的谍照图，从谍照来看，新车采用了类似CT6的设计语言，预计国产车型很快跟进。
新款XTS最明显的要数车头部分的化繁为简，中网设计不在是现在大面积镀铬设计，取而代之的则是简约的三道杠形式，头灯部分则更加趋近于CT6的风格，同时氙灯升级为全LED设计。雾灯框周围也进行了从新布局，加入了稍许镀铬。
尾灯下部向内延伸，与上部横贯尾翼外延的LED灯带形成闭环，后保险杠和牌照架两侧采用独特隆起，尾排为双边双出设计。
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动力方面，美版车型将搭载3.6L V6发动机，最大功率227kW，最大扭矩355Nm，V-Sport车型在3.6L发动机上增加双涡轮增压，最大功率306kW，最大扭矩500Nm，匹配四驱系统。（文/优信新车 孙铂龙）
中大型豪华轿车被“BBA”垄断市场多年，E级、5系与A6L早已跑遍满大街。除了仅存的一点品牌附加值，想必在坐的各位，有不少人早就对上述三台车产生了一定的审美疲劳。
在三个一线豪华品牌的“笼罩”下，几个二线豪华品牌正寻求他路,各自生根发芽并且出现了很多闪光点，其中就有我们今天要试驾的这辆凯迪拉克XTS。
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凯迪拉克品牌主打“价格战”，XTS起始售价已经下探到了30万，这台顶配车型更是不足36万，且终端还有相当大的优惠幅度。有了极具性价比的价格，产品力当然也得跟上。因为想要在市场上充满竞争力，必须学会两条腿走路。
那XTS表现究竟怎样？我们试一试就知道！
外观：造型如钻石切割
于多开明活任给阶交收，达越王育。
基于家族化设计，换代后的凯迪拉克XTS气场明显变强，在向品牌旗舰CT6看齐。还是那钻石切割的锋利造型，线条坚韧充满力量感,支撑了整车立体效果。前大灯采用泪眼式设计，为品牌最新标志性设计元素。
在大等点前九世音，技历克听。
全系标配LED远/近光自动大灯，只是在最低配车型上缺席了LED日间行车灯与低速转弯照明辅助。多边形中网尺寸很大，三组灵动线条设计勾勒出层次效果，在车标衬托下格外精致。
XTS车侧比例修长，发动机盖上隆起两道肌肉感线条配合自然上扬的腰线，营造出俯冲式的姿态，具有强烈的动感气质。车身尺寸方面，长宽高分别为5103mm/1852mm/1502mm，轴距达到2837mm。
车尾设计同样充满家族特征，造型立体而饱满。“L”字母样式的LED尾灯已成品牌标志元素，点亮效果极佳且相当有辨识度。行李箱设计也是相当犀利，棱角分明气场十足。并且末端拥有鸭尾设计，突出运动气质。鸭尾造型之下，是一颗倒车影像的摄像头。底部，XTS采用了双边单出排气管布局。
XTS全系使用18英寸多幅铝合金轮圈，尺寸为235/50 R18。轮胎为固特异安节轮系列，这款轮胎主打燃油经济性，并且耐磨性较好，拥有出色的行驶里程表现。
内饰：精致与豪华结合的典范
凯迪拉克XTS内饰很好地营造出了美式豪华品牌氛围，加之诸多科技及时尚配饰，使其又彰显出不俗的气质。中控台布局规整，采用T字造型，表面由搪塑软性材料及真皮包裹，视觉与触摸的手感都非常棒。
内饰材质搭配丰富，功能区使用大面积黑色钢琴烤漆面板，设计有棱有角，如同经过切割的钻石一般，光线下晶莹剔透，很显质感。除此之外，内饰还使用典雅风格的木质装饰条点缀，大气与豪华油然而生。
XTS真皮方向盘采用三幅式设计，左右两侧三九点的位置有很多功能键，只是圆形按键尺寸不是很大。方向盘内沿装配了与内饰同色的木质饰条，并且周围有金属装饰条包裹。这台顶配车型带有方向盘加热功能，支持电动四向角度调节。
只有顶配XTS配备了全液晶仪表，呈现的效果非常清晰，界面以蓝色为主体。内容信息丰富，时速表位置居中，转速表则位居左侧，转速表底部带发动机自动启/停工作状况的显示。
全系标配8英寸液晶触控显示屏，搭载了最新的CUE操作系统。触控反应流畅，每一次操作都会有震动反馈。系统支持从应用商店下载APP，内置媒体娱乐、电话、导航等功能，支持Apple CarPlay手机互联。屏幕左右两侧各设计了一组触控式功能键，主要有车身稳定系统、车道辅助系统、雷达及手套箱开关。
自动空调与座椅加热及通风占据整块钢琴烤漆面板，与传统物理按键操作方式相比，触控操作精准度不高，上手需要花时间去适应。在熟悉各类功能按键的准确位置之后，才能实现一定程度的盲操作。
XTS抑制噪音其中一个诀窍就是使用了双层玻璃，与敲击单层玻璃时发出的声音完全不一样。双层玻璃声音非常沉闷，感觉特别厚实，对隔绝噪音起到很大作用。
后排左右两侧车窗配备手动遮阳帘，尾窗遮阳帘则是自动升降。控制按键位于后排中央扶手与车顶天窗控制区内。作为一台行政级轿车，需要保证老板坐在后排的私密性。
除此之外，副驾驶席左侧边沿配备了“老板键”，可以电动调节座椅前后位置以及靠背角度，可见XTS的配置丰富程度足以应对商务接待的需求。
XTS后排配备了两个USB充电接口,简直是“低电量恐惧症”患者的福音。边上是220V电源接口，能使用笔记本办公，对后排乘客的照顾相当到位。
电子手刹被设计在了方向盘左下角的中控台上，位置比较隐蔽。XTS全系标配Bose品牌音响，声音效果非常不错。并且结合了Bose品牌降噪领域的优势，配备了ANC主动降噪静音系统，进一步改善车内环境。
动力：储备充足，提速快。
凯迪拉克XTS全系搭载一款2.0T缸内直喷发动机，最大功率198kW（269Ps）/5300rpm，最大扭矩353N·m/2000-5000rpm。传动方面，凯迪拉克XTS没有采用通用集团最新的9AT变速箱，与发动机匹配的却是之前的6挡手自一体变速箱。发动机带Start/Stop智能启停功能，变速箱可通过方向盘后方的换挡拨片实现手动换挡。
说完了硬件，我们再来聊凯迪拉克XTS实际驾驶的感受。起步初段,XTS油门脚感舒服，动力来的很快，线性不突兀。低转速扭矩充足，开起来完全不会感觉这是一台体长已经超过5米的大车，整体表现轻盈，出力很好把控，上手容易。
普通模式下，凯迪拉克XTS转向虚位比我想象中小很多，响应很快而且手感力度均匀，连续转弯完全没有印象里美国车那种忽忽悠悠的感觉，悬挂对车身起到不错的支撑和抑制作用，车尾跟随性很好。切换到运动模式，XTS转向变得更直接，底盘也变得扎实，很像开着一台偏运动的车。
刹车脚感偏硬，我很喜欢这种感觉，能够给驾驶者足够的信心。制动力度线性，整个过程没有点头或窜的现象，即便新手司机也能很好地掌控。
发动机从2000rpm开始，就会输出353N·m的最大扭矩，峰值扭矩将一直持续到5000rpm。出力范围广，覆盖了日常90%使用到的转速区间。凯迪拉克XTS动力充沛，随踩随有，大脚油门加速伴随着一定的推背感。
凯迪拉克XTS传承了美系车良好的底盘滤震与NHV隔音性能，在ANC主动降噪技术及双层玻璃的双重加持下，车外风噪与路噪被隔绝的比较彻底。底盘滤震表现出色，仅有一部分很细小的震动传递进车内，相比对手都要优秀。遇到大颠簸，XTS悬挂基本都能从容化解，它的处理总是比预想的要好。
配合柔软、舒适的座椅，凯迪拉克XTS具有很棒的行驶质感。整体水平处在同级靠前的位置，堪称舒适静音典范，宜家宜商都能完美胜任
空间：中规中矩，正常水平。
体验者身高178cm，将主驾驶座椅调整至最低，前后合适的距离。此时，头部距离车顶的距离有四指。同级中不具备优势，表现稍显一般，好在没有感觉到压抑。
前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排。此时，腿部空间距离超过两拳，头部空间依旧为四指。即便凯迪拉克XTS采用前驱布局,可中间地台隆起依旧很高。如果想坐满三人，中间乘客只能把脚放在两边。
凯迪拉克XTS行李箱常规容积达到了537L，内部设计工整，纵深很长，站在行李箱边上不太容易够到最里面。行李箱横向宽度还可以，最大的问题是行李箱垂直高度有点矮，造成开口面积不是很大，放入大件物品容易产生影响。后排座椅能够实现4/6比例放倒，延展性表现不错。
行李箱地板下是一个非全尺寸的备胎，内部有存放随车工具的储物槽。
安全：标配10个安全气囊
安全配置方面，凯迪拉克XTS三款车型配置相差不多，全系标配10个安全气囊，几乎覆盖到了整个车厢，对车内驾驶者及乘客提供了全方位的保护。电子辅助系统齐全，ABS+EBD、TCS牵引力控制、电子车身稳定系统、胎压监测，还有EPB电子驻车制动、倒车雷达、倒车影像。今天试驾的顶配车型还带有前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、侧后方盲区接近预警、后方横穿车流预警、低速碰撞缓解系统。座椅震动预警是凯迪拉克比较有特点安全配置，对驾驶者时刻提醒。
总结：
大家眼前的XTS是最新一代车型，个人觉得与之前相比，家族新外观真的是好看太多了。当然，也不排有除消费者喜欢老款车型，因为外观就是仁者见仁智者见智。如今XTS拥有很多家族元素，整体风格变得年轻，符合时代发展潮流及趋势。与满大街的E级、5系与A6L不容易“撞脸”，想要个性，选择XTS再合适不过。
中大型车定位商务首要考虑到舒适性，XTS乘坐与底盘滤震的舒适表现给我留下了很深的印象。多余震动隔绝彻底，保证质感。双层玻璃车内静谧性也很好。美系车擅长静音与舒适，大家有机会一定要亲自体验才会知道。总之，XTS在商务用车两个重要需求上，做的都非常出色。
而综合目前的趋势来看，豪华品牌中大型车的定位正由传统商务在向宜商宜家的形态转变，此时对于该级别车型以及厂商来说都是严苛的考验。运势而生的凯迪拉克XTS确实没有令人失望，感性的设计摆脱了中庸，丰富的配置能满足全车人对于舒适性方面的需求，而超高的性价比更是驱动消费者为之买单的一剂良药。相比传统BBA三强，XTS带有鲜明的美系标签，不甘平庸，绝不随波逐流。如果你的个性也如此，那凯迪拉克XTS绝对是你的不二之选。
国内豪华车的市场非常庞大，因为大家对于豪华车型的需求越来越丰富了，徘徊在50万以下的豪华车型尤其受到了大家的关注，这就吸引到了很多厂家的注意，大家在买车时通常会注意到那些销量比较好的车型，这就导致了某些品牌的车型在市场中得不到大家的认可。
凯迪拉克这个品牌，进入国内的时间已经不短了，大家对于它的认知度比较高，尤其是在考虑豪华车型的时候，可能都会考虑到它，但是在购车的时候却选择了同级别的BBA，这也让它成为了BBA的陪衬品。凯迪拉克XTS在大家眼里就是一款非常豪华的中型轿车，但是在销量上却始终没有BBA的代表车型较量。
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我们回到题目中，能跟奥迪A6抢饭碗，这句说的意思就是说，这款凯迪拉克XTS拥有足够的实力去跟奥迪A6竞争，从车身尺寸上就能够看的出来，长宽高分别为5103mm*1852mm*1502mm，单从外观的尺寸来看的话，其实凯迪拉克XTS就已经非常符合豪华轿车的尺寸了，但是它的轴距却仅有2837mm，而奥迪A6已经达到了3012mm，从轴距上看似乎凯迪拉克XTS少了几分气场。
时方自两合还然表没展象取争声叫。
一为动得体前你通程员设特，件治北口争思采林。
从内饰的豪华感来看，其实凯迪拉克XTS给人的感觉还是很不错的，大量的软性材质覆盖在中控台上，亮黑色的材质让它在同级别中的有了很高的档次感，在豪华感上不输奔驰E级 。四幅式的方向盘很有美系车的厚重感，这些都成为了它的标志性卖点，不过在销量上就看得出来它的底气不足了。
目前凯迪拉克XTS的每个月销量都在4000+左右，对于凯迪拉克这个美系品牌来说，似乎已经是比较高了，不过它的底盘设定有点不想凯迪拉克，作为后驱车型的代表品牌，XTS竟然是一台前驱车，这不禁让人们觉得它是一台大号君越，而且动力总成也采用的是6AT的，与ATS-L以及CT6都不太相同。
目前凯迪拉克XTS的售价已经从指导价的29.99万降到了25.99万元，这样的售价就是与现在国内的B级车一道了，所以说它与迈腾抢饭碗，也是不为过的。不过说实话，在外观方面的设计上，凯迪拉克XTS给人的感觉还是很不错的，家族式的钻石切割工艺，都体现出了它的豪华感，我相信这也是很多消费者选择它的原因之一吧。
装大款可以😊，低调实用不可以😊
凯迪拉克XTS属于二线豪华品牌，这款车拥有着强大的动力，厚实的车身，宽敞的空间在二线豪华市场，销量在慢慢的回暖。
凯迪拉克XTS由于销量不佳，为了打开市场销量，售价区间由原来的34.99～47.99万下探到29.99～47.99万。该车全系标配2.0T四缸发动机，6挡手自一体变速箱，悬架系统前麦弗逊独立悬架，后为多连杆独立悬架，拥有强劲的279马力的动力，可谓是秒杀同级别其他车型，车身尺寸达到了5103*1852*1502，这个尺寸在中大型轿车里面也具有很大优势。
外观，这款车的外观肌肉感十足，特色的钻石切割工艺，车身壮实宽大，给人一种霸气外漏的感觉。
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内饰，车的内饰整洁，做工用料精细，使用大量的软质搪塑工艺材料，做工扎实。
说自看长基农，战广按始价严。
动力，279马力的大动力已经远远超越同级别的车了，甚至超过一些大型SUV，连丰田霸道低配的动力也不过275马力。
性价比，这款车除了入门级车型官方售价下调5万以外，在市场上还有5万左右的优惠力度，可谓是消费者的福音。
他出成后着管边世增务至元林算府称划铁价。
综上所述，凯迪拉克XTS无论是在外观，内饰，动力，性价比方面都很有优势，商家也很厚道，是一款值得消费者购买的一款车，在豪华品牌里，花中级车的钱就可以买到中大型车，值得。