吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？

自2010年以来，吉利一直在和Volvo 共享技术，并且2020年开始谋求吉利集团品牌除了技术之外重要职能部门的进一步融合！

第一：从2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技术

其实从吉利2010年收购以来，吉利在不断的共享Volvo的技术成果，到最后依靠Volvo研发的CMA平台以及领克品牌的推出。

应该说收购的十年里，不能说吉利如何共享了volvo的技术，应该说是吉利如果利用Volvo的技术和品牌影响力，实现吉利品牌的不断超越发展。

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2010年吉利收购Volvo之后，雅各布担任Volvo被收购后的首位CEO，在吉利和Volvo的技术合作方面是抵触的，所以才有了后来了汉肯萨缪尔森的上台。可以说汉肯对于吉利Volvo的合作是助推手之一，不仅带领Volvo团队研发了Drive E系列动力总成以及现在非常成功的SPA平台，而且利用Volvo的技术优势协助吉利汽车研发了CMA平台，从而诞生了领克品牌，并将迅速推动吉利Volvo的持续融合。

从2010年到2015年，吉利汽车很多车型在工程阶段会送到Volvo位于上海和哥德堡的研发中心，进行专门的调校和验证，从而保证了更多的Volvo技术指导能够在吉利汽车上实现。

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从2014年开始，吉利汽车和Volvo 汽车在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是领克汽车CMA的研发中心，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的优秀专家资源以及Volvo强大的技术研发硬件实验室资源等。到后来的领克品牌01,02,03,05车型的投放市场以及飞速发展，虽然Volvo表面占有领克30%的份额，但实际上领克品牌完全是由吉利运营的，也肩负着吉利汽车走向世界的艰巨使命。

而2019年开始，CMA平台已经不仅仅是领克汽车在使用了，基本扩展到了吉利汽车所有B级车以下的车型。

而Volvo专属的SPA品牌也将逐渐在吉利和领克汽车B级车以及以上的车型中使用。

第二：有的技术Volvo可以使用，但是低成本的吉利无法共享

有很多人质疑，吉利汽车仍然无法使用所有Volvo的技术，个人的观点，从控制成本的角度来讲吉利照搬所有volvo技术是不现实的。

首先，Volvo作为豪华品牌，其本身售价较高，而且单车利润率也远远高于吉利汽车，也就意味着很多Volvo使用的高端技术，以低成本主导的吉利汽车是不能使用的，只有一个原因，成本太高，比如Volvo汽车车身上使用众多的热成型钢和少量的铝合金结构件，仅仅这些零件的采购价格就超过一辆普通钢车身的成本了，当然，如果照搬过来当然可以，在吉利汽车目前的售价下是无法使用这些高成本的材料的。

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当然，如果吉利汽车将来研发B级或者C级车，随着售价的提高，使用这些技术将成为可能。

第三：将来吉利和Volvo如何实现技术协同？

Volvo汽车收购后要实现他的最大价值，这一点李书福一定比我们这些吃瓜群众考虑的更多更深入，更加长远。

从收购的前4年，吉利汽车通过购买和使用Volvo前几代的技术，进而推动吉利品牌的技术革新。

从2014年到2020年，吉利汽车利用和Volvo的技术合作提出了CMA平台和领克品牌，成功的品牌向上之路。

而且，随着汽车行业竞争越来越激烈，造成门槛越来越低，汽车行业利润越来越薄，吉利汽车如果想从如此竞争激烈的汽车行业杀出重围，走向世界，就必须考虑更深入的融合：

从2019年开始，吉利汽车和Volvo汽车将开始更深入的融合和合并，不仅仅是从技术共享层面，而是从采购制造等方面全方位的合并，从而实现旗下所有品牌的协同发展！

所以，笔者相信，作为国内汽车行业的代表，拥有Volvo，领克，吉利，莲花等众多品牌的吉利汽车，一定能够引领国内汽车行业走向成功，走向世界！

个人认为技术不共享的4个原因：

1.技术共享之后技术将不再值钱，掌握技术的人地位难保。

2.技术共享之后，沃尔沃只会卖到吉利价格，吉利不会卖到沃尔沃价格。

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3.技术是沃尔沃品牌的核心，是高价格的支撑，是吉利市场定位的重要要素。

4.人们已经普遍认为沃尔沃比较高端，技术这层窗户纸谁都不会去捅破。

因为吉利收购的是沃尔沃轿车公司，不是沃尔沃技术公司。

沃尔沃不只是一家公司，而是一个集团。就比如阿里旗下有淘宝、大润发、微博、口碑、饿了么、闲鱼、优酷等一大堆品牌，假如你收购了闲鱼100%股权，却想要共享微博的用户，让优酷提供视频技术，让淘宝帮卖货，这显然是不可能的。

同理，沃尔沃集团旗下有卡车、轿车、客车、游艇、工程机械、发动机等多家子公司，其中发动机公司也称汽车技术公司，负责研核心设备。而吉利收购的只是沃尔沃的轿车业务，跟其他子公司半毛钱关系都没有。说白了就是沃尔沃把轿车车标使用权转让给了吉利，并且可以使用轿车公司的设计专利，负责轿车的售后业务。

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但是收购了沃尔沃的吉利，并不能无偿使用沃尔沃的核心造车技术，因为那是人家的核心产业。所以如果你想继续用沃尔沃的发动机，那可以是合作形式，如果不想用，那也是吉利的权利，沃尔沃集团无权干涉。

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所以现在沃尔沃轿车虽然已经成为吉利子品牌，但是未来可能和沃尔沃的灵魂渐行渐远，甚至有朝一日用上纯国产发动机也是有可能的。想要沃尔沃的发动机公司，除非有实力把整个沃尔沃集团收购，当然前提是人家肯卖。否则就跟宝沃一样只是买了个壳。

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我来给大家捋一捋吧。

吉利收购的只是沃尔沃轿车业务100%的股权，这只是意味着吉利可以通过卖沃尔沃轿车获得一定的利润和收益等，吉利只是拥有100%沃尔沃轿车业务的股票，但是拥有股票并不等于拥有沃尔沃的技术，因为此次收购明确表示只是股权收购，只是经济上的利益关系，而不是技术上的共享关系，这样能解释清楚了吧。

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沃尔沃的专利技术无论是被吉利收购前还是收购后，吉利都无法随意使用，因为要面临着很多制约，包括之前沃尔沃和福特联合开发的一些技术，汽车专利年限一般是10-15年，起码专利期内吉利使用不了，那么吉利如何在专利期内获得沃尔沃的技术呢？

办法当然是有的。

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吉利虽然不能共享沃尔沃的技术，但是由于掌握着沃尔沃轿车的经济命脉，这是天然的优势，吉利不可能白白放着这些好东西不用的，肯定要吸收然后变成自己的东西，吉利这100多亿美金不是做慈善。不能共享，但是可以通过其他手段达到共享沃尔沃技术的目的，这个手段就是技术转让和技术合作。

技术转让方面，比如吉利博瑞，源自GMC延伸平台KC平台，里面很多安全配置都来自沃尔沃，还有沃尔沃副总裁亲自操刀的设计等。

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第二种就是技术合作，比如吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，所有的技术专利最后当然属于吉利集团了，依赖于沃尔沃全球优秀的工程师，吉利可以借共同开发来吸收沃尔沃的精髓。

在2017年的时候，吉利与沃尔沃又成立了合资公司领克，合作进一步加深，其中沃尔沃占股30%，领克轿车里面的很多安全技术，比如主动刹车等十几项技术，都来自于和沃尔沃共享技术的CMA架构。

至此，吉利虽然不能直接拿来沃尔沃的技术使用，但是通过这些手段，吉利充分地吸收和消化了沃尔沃的技术，可谓经济利益和技术双丰收了。

沃尔沃控股了吉利，但从车型水平来看，吉利比沃尔沃差，就像大众比奥迪差一样。奥迪和大众的许多车型不仅零部件通用，平台也是通用的。吉利的确收购了沃尔沃100%的控股权，但你必须明白，收购沃尔沃的是吉利控股集团，而不是吉利汽车，吉利汽车与沃尔沃是兄弟关系，吉利控股集团与沃尔沃集团是父子关系。吉利控股集团收购沃尔沃后，为什么不把沃尔沃的引擎换成发动机？

奥迪被大众收购已经有几十年的历史，两大品牌从设计、研发到生产很早就有了合作，特别是大众推出模块化平台之后，大众和奥迪两家旗下的很多车型都是在共享平台上，甚至像奥迪A6L这样重量级的车型，也与大众辉昂共享。而当大众和奥迪甚至连底盘悬挂和车身框架都在共享时，发动机包括变速箱的共享就成了水到渠成的事，如果此时不共享就是令人匪夷所思的事！

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同样的道理我们再来反观吉利，沃尔沃被吉利收购已经七、八年了，由于两个品牌之间的定位差距太大，在很多地方无法实现平台共享，因此发动机和变速箱也很难应用到吉利的车型上。然而，对于吉利与沃尔沃的结晶产品领克来说，它与沃尔沃是共享CMA模块化平台，领克当然也会用上沃尔沃的发动机和变速箱；这也意味着，未来不仅领克会用上沃尔沃的发动机，吉利也将不负众望！

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此外，从吉利汽车的角度来看，沃尔沃发动机制造成本过高，因为全部材料都是进口的较高端的原材料，材料成本至少是国产发动机的三倍，使用沃尔沃发动机无疑会使自主车型的售价被迫提高。

两家公司都是实实在在的赢家，沃尔沃因此免于破产，并从中国市场的冲击中扭亏为盈，而吉利则因为沃尔沃的加入，在技术研发方面获得了巨大的帮助。如果真的要说谁的收益最大，那毫无疑问是沃尔沃，毕竟这次的收购对沃尔沃来说是一次救命稻草，而对吉利来说则是锦上添花。

从2019年开始，CMA平台已经不局限于领克汽车，基本扩展至吉利汽车所有B级以下车型。此外，Volvo独有的SPA品牌也将逐步应用于吉利和领克的B级车及以上车型。其次，有些技术Volvo可以使用，但低成本的吉利无法分享有很多人质疑，吉利汽车也不可能全部使用Volvo的技术，个人观点，从成本控制的角度来看，吉利不可能全部复制Volvo的技术。

第一，Volvo是一个豪华品牌，它的售价比吉利汽车高得多，而且它的单车利润率比吉利汽车高得多，这意味着许多Volvo所采用的高端技术是由低成本主宰的吉利汽车所不能使用的，原因之一是成本过高，例如Volvo汽车车身上使用大量的热成型钢和少量的铝合金结构件，仅这些部件的采购成本就超过了一辆普通钢制车身的成本，当然，如果你照办，当然，根据吉利汽车目前的售价，这些高成本材料是不能用的。如果吉利汽车能在未来研发B级或C级车，随着销售价格的上涨，利用这些技术将成为可能。

未来的 Gill和 Volvo如何实现技术协同？

为了在买下Volvo汽车之后实现其价值的最大化，李书福肯定比我们吃瓜群众考虑得更深入、更长远。吉利汽车从收购的前4年开始，就通过购买和使用Volvo的前几代技术来推动吉利品牌的技术创新。吉利汽车通过与Volvo的技术合作，在2014年至2020年间推出CMA平台和领克品牌，成功实现品牌上扬。

而随着汽车业竞争日益激烈，门槛越来越低，利润越来越微薄，吉利汽车想要从如此竞争激烈的汽车业杀出，走向世界，就必须考虑更深的融合：从2019年开始，吉利汽车和 Volvo汽车将进行更深的融合与合并，这不仅是在技术上的共享，更是在采购制造等方面的全方位融合，从而实现其旗下各品牌的协同发展！因此，笔者相信，作为国内汽车业的代表，拥有 Volvo、领克、吉利、莲花等众多品牌的吉利汽车，一定能带领国内汽车业走向成功，走向世界！

股权收购不代表技术共享，协议之中有明确规定

当年吉利汽车收购沃尔沃的时候，很多人十分之震惊，因为当时的吉利还远没有如今的名气与口碑，而沃尔沃却是声名在外。

而在吉利收购沃尔沃之后，让更多人纳闷的是，吉利却没有获得沃尔沃包括发动机、底盘等在内的核心技术。究其原因，其实很简单。

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首先，沃尔沃在卖给吉利之前，早已不是“自由身”，而是早就卖给了福特。后来福特在卖掉路虎、阿斯顿马丁之后，终于又把沃尔沃也卖掉，吉利便买了下来。

而沃尔沃在福特的这段时间，其很多核心技术已经成为两者共同所有。所以在卖给吉利的时候，协议中是明确写了吉利不能直接使用这些核心技术的。

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所以，即使吉利握着沃尔沃百分之百的控股权，但却没法直接用到沃尔沃的技术。

不过，既然进了吉利的家门，那两者肯定是有其他的办法的，比如技术转让、技术合作等等。像由吉利和沃尔沃共同打造的领克，如今便风头正劲。

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吉利是沃尔沃100%的控股权，但是只有8.2%的股权，虽然有100%控股权也是为不能完全共享技术的，我们接下来引用一个小故事。

我们就拿学生和老师关系，我们举个例子。老师，在课堂上教会我们知识，但是我们不能说百分之百的把老师所有的知识都学会，我们只学了70%，甚至到百分之八十差一点学生生只会学到50%。那这个例子就和吉利收购沃尔沃有着相似之处。我们可以对，沃尔沃的技术进行研究，但是不能百分之百的资源共享，那如果资源共享了，那沃尔沃存在的又有什么价值呢？直接被吉利代替算了。那吉利作为车厂，它肯定不会这样做的，它也要把利益最大化。

对于厂家来说，肯定是以利益为先，不可能说做亏本的生意或利益没有最大化的事情。如果吉利直接使用了沃尔沃的发动机，这必然会导致沃尔沃的产量和销量下降。吉利十来万车子引用了沃尔沃30到50万的发动机。那消费者自然不会多花钱去为沃尔沃买单，这样子亏损的还是吉利，这必然会损失巨大，吉利肯定不会去断送自己的车企。所以吉列会参考沃尔沃的核心技术进行技术整合和研发，虽然这个过程会有些困难，于是再协议签署之后吉利立刻工程师前往雅典进行深造和学习，相信在不久的将来会研发出性能比较好三大件。

在吉利和沃尔沃自从签署协议之后吉利汽车拥有了领克汽车的50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%股份，吉利控股集团拥有20%的股份。在这里我们就明白，吉利汽车和吉利控股集团是不同的概念，所以说吉利汽车只拥有50%股份是完全不能去共享资源的，所以说。吉利汽车和沃尔沃汽车只能按照1:1股权方式去互相研发整合，才能使核心技术不断改进及动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购都是不能100%共享。

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其实吉利和沃尔沃相当于是兄弟公司，他们通过车企的合作共同打造汽车品牌，建立技术的授权协同的采购等战略合作关系。技术核心由吉利汽车和沃尔沃汽车共同经营。他们可以共享吉利和沃尔沃三大核心技术，发动机，变速箱，底盘，从而实现共同进步共同发展。

在这里我想说一下，如果说可以共享沃尔沃的资源的话，那只能说吉利集团可以共享，而不是吉利汽车，其实这样子就特别好理解了。

我是一位普通非专业车评人，您有更多见解，欢迎补充，如果您觉得分析有一点点道理，麻烦给一个关注，谢谢

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你好，吉利收购沃尔沃时，确实不能直接拥有沃尔沃的技术。可是通货技术转让和联合研发等方式，如今的吉利已经和沃尔沃实现了技术共享，说白了就是一种“左手倒右手”的关系。

其实收购沃尔沃的是吉利集团，并不是吉利汽车。

当初吉利集团收购沃尔沃就相当于同时拥有沃尔沃的10963项专利和专用知识产权，但是这1万多项技术不能直接用在自家的车子上。而且拥有使用权的也只有与沃尔沃相关的关键技术和知识产权。

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为何说相关的几个字，因为沃尔沃的前任拥有者是福特，属于“有限授权”的那些专利，吉利是不能用的。

当然我们也知道，吉利收购沃尔沃的目的就是要吸收技术的，同时也能提升自家吉利汽车的品牌形象，买来不用，那我是吃饱撑着的吗？

不用肯定不行的，那么吉利的做法就是通过技术转让的方法，把能用的全部都用上了。

在2013年3月的时候，吉利与沃尔沃达成技术转让，同年8月，沃尔沃就向吉利转让了三项技术，包括GMC升级平台，车内空气质量控制系统和GX7安全革命技术，而且都用在吉利汽车上了。

通过技术转让，吉利确实获得了一定的技术，可是这就像让别人帮忙写作业一样，远远不够的，如果想要自己全部吃透，吉利肯定要另辟蹊径。

吉利这个所有的“曲线救国”方法目前主要是三种方式，分别是：

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1、成立联合研发中心，其实就是：共同开发，学习进步。

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2013年9月吉利和沃尔沃在瑞典成立了联合研发中心，两边的技术团队共同研发了CMA基础架构模版，而且这些所有的知识产权，都是属于吉利控股集团的。

这么搞的话，就不会存在知识产权的限制问题，就算是福特的技术，只要沃尔沃的工程师能够掌握，吉利的技术团队就可以被启发，去借鉴的。

这个有点像你去学习米其林大厨的菜，虽然不能直接把菜谱拿过来，但是可以通过观察他的厨师怎么操作，然后记录下来进行总结归纳，慢慢琢磨就出来了。

2、批量性派遣员工去学习核心技术

2016年，CEVT总共2000多名员工在里面，国内人员占了四分之一。通过派遣技术人员进入CEVT，吉利不仅能学到许多核心技术，还能提升自己的能力。

学完回来，吉利马上就推出了自主研发的BMA平台，通过这个平台也做出了缤瑞和滨越两款车型了。

这就像我们跟学霸一起学习，碰到难的问题，只要学霸指点一下思路，考试遇到同类题目自然都能迎刃而解的。

3、成立合资公司，扩大技术合作

有了CMA的这个合作架构基础，吉利和沃尔沃开始进一步扩大技术合作，专门成立了一个合资公司。

2017年8月，领克汽车合资公司成立，沃尔沃以技术入股，持股比例为30%，共同研发CMA架构，这也算是有了真正的用武之地。

比如说领克01采用的自动紧急刹车等17个主动安全配置，就是来自于沃尔沃的技术共享。

除了领克公司外，同一天还成立了另一家公司是宁波时空方程技术有限公司，吉利和沃尔沃各占50%的股份，共同运营。

同时，吉利则表示，这家合资公司的研发成果，可以通过技术授权的方式，让吉利控股集团内部跨品牌来共享这个技术。

也就是说，同样的发动机变速箱，在吉利、领克和沃尔沃车上都可以使用，完全没有技术限制，吉利吸收沃尔沃的这一盘大棋到这里就基本完成了。

吉利很早已经收购了沃尔沃，在早期并没有共享技术，但是近两年吉利推出的车型都共享了技术，包括吉利旗下子品牌领克车型，包括全新推出的吉利星越，使用了沃尔沃整体的动力系统，汽车的主要核心技术就是动力系统，所以吉利汽车还是运用了很多沃尔沃技术的。

吉利星越吉利星越整体外观使用了家族式设计，车型定位为跨界运动型SUV，使用了大幅度溜背设计，车型整体坐堂高级感也非常强，运用了真皮的软性材质，使用了贯穿式中控大屏设计，整体的配置非常丰富，主流配置科技配置和基础配置都很齐全，动力方面搭载了沃尔沃的动力系统，分为两个版本车型，一款是1.5t涡轮增压发动机，配备七速双离合变速箱，一款是2.0t涡轮增压发动机，配备8at变速箱，整体动力水平非常强劲，并且有足够的驾驶感。

领克05领克05目前处于准备上市阶段，这款车型与吉利星越是兄弟车型，整体的外观也是大型溜背设计，是标准的跨界运动版本车型，整体的座舱使用了家族式设计，做工，用料配置等方面都非常高级，动力搭载了沃尔沃的2.0t涡轮增压发动机，配备了8at变速箱，整体的动力非常充沛，驾驶感非常强，在同级别车型中基本没什么对手。

总结：目前吉利已经与沃尔沃共享技术，主要体现在整体的动力系统，动力系统也是汽车的核心技术，所以综合来说，目前吉利车型整体的产品力非常强。

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我发说后都因天形期放决压打华，温律叫低府状。

我先给你举个列子：中国有很多有钱人去日本收购企业，都是空手而归。俗话说有钱能使鬼推磨，但是在日本不太好使。

众所周知日本企业的员工都是终身制聘用，而在中国却很难以做到。就这样一条的游戏规则导致了很多有钱人退缩。

那么再说说沃尔沃，吉利收购沃尔沃都是可以看得见的资产，真正的核心背后或许是政府，或许是一个很庞大的团队。也可以这么理解，吉利在这条生产线出来一台车都有话语权，利润分成。但是沃尔沃真正的研发中心并不在中国。

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大家可能没有接触过工程机械不知道沃尔沃到底是多强大，可能会误以为整个沃尔沃都被吉利收购了。就拿沃尔沃工程机械的发动机技术来说，那都是可以称霸全球的。

以他去外质月提管，北每确林际办维状。

其实对于沃尔沃小车的市场而言，做不做都无所谓，只是它的C类产业。可以说技术共享永远不可能实现。

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