许昌“地铁”可以直接连通郑州啦！按官方的说法，郑州市轨道交通将向南延伸，连通郑州和许昌的这条铁路，不是咱们熟知的地铁、轻轨或者城际铁路，而有一个专有名词叫“市域铁路”，究竟和地铁有啥不同，大河客户端的独家报道里已经有比较详尽的解读。日前，《郑州市轨道交通港区至许昌市域铁路(郑州段)工程施工图审查项目比选公告》已对外发布，港区至许昌市域铁路(郑州段)将分为正线和园博园支线两部分。大河报记者了解到，市域铁路是介于城际轨道和城市轨道交通之间，主要满足中心城区到远郊区交通需求。除了郑许市域铁路外，郑州至巩义的市域铁路，按照施工计划，预计将在本月（2017年10月）内开工建设。正线北起港区东北部的商贸商业次中心的郑港五街站，南端止于“双鹤湖”片区的工业十路站。线路主要沿巢湖路(原龙中公路)、华夏大道(原四港联动大道)、迎宾大道、机场、雍州路(航兴路)敷设。线路全长约30.35km，均为地下线。共设车站17座，均为地下站，其中换乘5座，平均站间距1785m。园博园支线工程为2站1区间，全长3.1km，为地下线。这里划重点，虽然名为市域铁路，但均为地下线，通俗地说，就是郑州连接近郊区县的地铁，许昌离地铁真得不远了！郑许市域铁路的走向是啥？设有哪些站？正线线路走向具体方案：线路起于巢湖路(原龙中公路)与郑港四街交叉口的郑港五街站，出站后，线路沿巢湖路向西敷设，设龙港办事处站;出站后线路向南转入华夏大道(原四港联动大道)走行，沿途设机场城际站(与9号线换乘)、四港联动大道站(与11号线换乘)、郑港十路、翱翔路站;出站后，线路向东折向迎宾大道走行，设迎宾大道站，机场站(与9号线换乘);随后线路下穿机场后折向南转至雍州路(原航兴路)走行，沿途设新港八路站、新港十一路站(与16号线支线换乘)、苑陵西路站;出站后线路下穿南水北调后转入双鹤湖二街走行，设瑞空路站;出站后线路继续沿雍州路走行，沿途设中兴大道站、工业五路站、工业七路站(与18号线换乘)、人民东路站、工业十路站。园博园支线线路起于雍州路与树杞路交叉口的新港十一路站，与港许市域铁路换乘，出站后线路向东沿树杞路敷设，后转入新港十一路走行，随后线路向东南下穿南水北调后，接至园博园A区西门游客中心，设园博园西站。郑许市域铁路工程将采用B型车6辆编组，最高运营速度80km/h。说法 介于城际铁路和地铁之间比城铁慢、比地铁快 记者了解到，市域铁路介于城际轨道和城市轨道交通(地铁)之间，满足的是中心城区到远郊区的交通需求。近些年，广州、北京、上海、温州等城市在市域铁路上都进行了探索。业内专家分析说，市域(郊)铁路，是城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。市域铁路、城市轻轨、城际铁路、城市轨道交通等，究竟有什么区别?记者咨询多位从事轨道交通建设的人士了解到，城市轻轨是通过高架架空，列车在高架上行驶。轻轨一般在市区内运营，车身比较短，有三节到五节车厢。城市轨道交通，则是公众平时所理解的地铁，可走地下，也可走地上。地铁的车厢长度，一般在100多米。城际铁路，连接的是两个有一定距离的城市。城市之间的距离过长，不适宜修建地铁，就建设城际铁路来连通，列车一般采用的是动车组。市域铁路，是较新的概念，又被称为通勤铁路、市郊铁路,指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统,服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。和城际铁路相比，它的设计时速更慢。记者注意到，港区至许昌市域铁路(郑州段)最高运营速度采用80km/h，而地铁的设计时速一般在100km/h。市域铁路跑得比地铁还慢吗?对此，上述人士说，地铁虽然设计时速较高，但平时的运营速度远达不到设计时速。市域铁路的运营环境和市区内不同，运营速度相应要快一些。郑许融城的脚步加快，许昌的小伙伴有木有很激动呐？觉得有用就点个赞吧！（L） 回复 臧文婷用户 许昌“地铁”可以直接连通郑州啦！按官方的说法，郑州市轨道交通将向南延伸，连通郑州和许昌的这条铁路，不是咱们熟知的地铁、轻轨或者城际铁路，而有一个专有名词叫“市域铁路”，究竟和地铁有啥不同，大河客户端的独家报道里已经有比较详尽的解读。日前，《郑州市轨道交通港区至许昌市域铁路(郑州段)工程施工图审查项目比选公告》已对外发布，港区至许昌市域铁路(郑州段)将分为正线和园博园支线两部分。大河报记者了解到，市域铁路是介于城际轨道和城市轨道交通之间，主要满足中心城区到远郊区交通需求。除了郑许市域铁路外，郑州至巩义的市域铁路，按照施工计划，预计将在本月（2017年10月）内开工建设。转载或者别头引用本文内容请信注明农来源于芝士解回答正线北起港区东北部的商贸商业次中心的郑港五街站，南端止于“双鹤湖”片区的工业十路站。线路主要沿巢湖路(原龙中公路)、华夏大道(原四港联动大道)、迎宾大道、机场、雍州路(航兴路)敷设。线路全长约30.35km，均为地下线。共设车站17座，均为地下站，其中换乘5座，平均站间距1785m。园博园支线工程为2站1区间，全长3.1km，为地下线。要对得二起外治，海再白带万需型。这里划重点，虽然名为市域铁路，但均为地下线，通俗地说，就是郑州连接近郊区县的地铁，许昌离地铁真得不远了！可进由但活设计强声团标候查厂红。郑许市域铁路的走向是啥？设有哪些站？正线线路走向具体方案：线路起于巢湖路(原龙中公路)与郑港四街交叉口的郑港五街站，出站后，线路沿巢湖路向西敷设，设龙港办事处站;出站后线路向南转入华夏大道(原四港联动大道)走行，沿途设机场城际站(与9号线换乘)、四港联动大道站(与11号线换乘)、郑港十路、翱翔路站;出站后，线路向东折向迎宾大道走行，设迎宾大道站，机场站(与9号线换乘);随后线路下穿机场后折向南转至雍州路(原航兴路)走行，沿途设新港八路站、新港十一路站(与16号线支线换乘)、苑陵西路站;出站后线路下穿南水北调后转入双鹤湖二街走行，设瑞空路站;出站后线路继续沿雍州路走行，沿途设中兴大道站、工业五路站、工业七路站(与18号线换乘)、人民东路站、工业十路站。园博园支线线路起于雍州路与树杞路交叉口的新港十一路站，与港许市域铁路换乘，出站后线路向东沿树杞路敷设，后转入新港十一路走行，随后线路向东南下穿南水北调后，接至园博园A区西门游客中心，设园博园西站。郑许市域铁路工程将采用B型车6辆编组，最高运营速度80km/h。说法 介于城际铁路和地铁之间比城铁慢、比地铁快 记者了解到，市域铁路介于城际轨道和城市轨道交通(地铁)之间，满足的是中心城区到远郊区的交通需求。近些年，广州、北京、上海、温州等城市在市域铁路上都进行了探索。业内专家分析说，市域(郊)铁路，是城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。市域铁路、城市轻轨、城际铁路、城市轨道交通等，究竟有什么区别?记者咨询多位从事轨道交通建设的人士了解到，城市轻轨是通过高架架空，列车在高架上行驶。轻轨一般在市区内运营，车身比较短，有三节到五节车厢。城市轨道交通，则是公众平时所理解的地铁，可走地下，也可走地上。地铁的车厢长度，一般在100多米。城际铁路，连接的是两个有一定距离的城市。城市之间的距离过长，不适宜修建地铁，就建设城际铁路来连通，列车一般采用的是动车组。市域铁路，是较新的概念，又被称为通勤铁路、市郊铁路,指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统,服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。和城际铁路相比，它的设计时速更慢。记者注意到，港区至许昌市域铁路(郑州段)最高运营速度采用80km/h，而地铁的设计时速一般在100km/h。市域铁路跑得比地铁还慢吗?对此，上述人士说，地铁虽然设计时速较高，但平时的运营速度远达不到设计时速。市域铁路的运营环境和市区内不同，运营速度相应要快一些。郑许融城的脚步加快，许昌的小伙伴有木有很激动呐？觉得有用就点个赞吧！（L） 2024-05-05 1楼 回复 (0) 崔誉龄用户 2016年8月25日，洛阳正式获得国务院批准成为河南省第二个，同时也是整个中西部第一个获批地铁建设的非省会城市，这条消息瞬间点燃了河南各地市人民期待建设地铁的烈火，全省各地的新闻媒体都在激烈探讨接下来到底谁会是省内第三个拥有地铁的城市。究竟建设地铁需要什么条件？作为“中原城市群”核心城市的经济强市许昌市到底有没有资格建设属于自己地铁的条件呢？河南省经济总量一直稳居全国第五名，也是中西部第一的经济强省， 2016年年底人口9402万，仅次于广东和山东两省，交通压力非常大。随着经济的发展和城市化进程的不断推进，地铁作为一项高效便捷的交通工具逐渐进入了决策者们的视野。2009年2月6日，郑州市成为中国内地第17个获准建设轨道交通的城市，目前开通运营的有地铁1号线、2号线、9号线，预计到2050年，郑州将有地铁线路21条，总里程达945.2公里，车站503座。而作为经济位居省内二哥的洛阳地铁1号线于今年6月28号正式开工建设，一期规划共计4条地铁线路，总里程达89.6公里，车站66座，其中1、2号线预计于2021年12月建成通车。《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》有这么一段“现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。”转品载或者流引用本文内深容张请团注明来源于芝士回答据悉，2016年许昌全年全市一般公共预算收入131.9亿元，比上年增长13.8%，全年全市生产总值2353.1亿元，比上年增长8.8%，截至2016年年底全市总人口为492万人，其中魏都区人口为50万、建安区人口为130万人，也就是说许昌市辖两区人口之和为180万人。按照国务院发展轨道交通的标准要求，许昌已经初步达到了发展轨道交通地铁的基本条件，那么为什么迟迟不见有发展地铁的动静呢？主要还在于交通状况的实际需求和经济效益的双重考虑，城市的交通是伴随着经济的发展而逐步提高的，交通工具与出行方式可以看成是在出行总成本的一个考量。地铁从建设到后期的运营成本是非常巨大的，建设成本平均每公里达到了7亿左右，这就是为什么最开始国家要严格限制地铁的审批，建成投入运营后其基本的成本消耗是相对固定，从国内外地铁运行状况来看，初期盈利是非常艰难的。如果票价制定过低，人流量上去了，但是会给当地的财政造成巨大的压力，拖累经济的发展；如果票价制定过高，则会造成市民出行成本的增加，部分人选择其它更为低廉的出行方式，人流量的流失会造成更大的亏损。因而即便像许昌这样已经达到建设地铁的要求的城市，同时还要考虑交通压力带来的出行成本和地铁建设带来的财政压力来综合衡量，整体经济效益的最大化才是最佳的选择！ 2024-05-05 2楼 回复 (0) 沈瑜洛用户 2014年郑州市的地铁完工一号线正式投入使用，2016年洛阳市地铁修建正式得到了国务院的批准，成为了河南省内第二个修建地铁的城市，也是整个中西部地区除省会城市外第一个修建地铁的城市，由此可以看出洛阳市经济实力还是相当强的。今天我们在来看一下今天的主角许昌市，地处河南省的中部地区，自诩是中原中的中心，也是河南省的一个工业强市，但是许昌市的发展之路可以说和洛阳有所不同，洛阳市的重工业和国企发展的特别好，而许昌市则是以民营经济为主。说到许昌市近期内会不会修建地铁，我想短期之内应该不会实现，因为修建地铁需要得到国务院的批复才能够实施，而且修建地铁不光是对一个城市的经济实力还有人口等多个方面进行综合考虑，所以说许昌市经济和人口数量短期之内都达不到，所以说有可能许昌会是下一个修建地铁的河南城市，但是至于说是什么时候就不好说了。 2024-05-05 3楼 回复 (0) 冀仙仙用户 脑残的问题，以后别再头条上提这么白痴的问题了。作为许昌人，你感觉许昌的市区面积有多大，外来人口有多少。先不提国家对修地铁的硬性要求，单单就说许昌的公交，你知道16路69路这些东区公交一班要多久么，半个小时一班大哥。许昌的公交生意最好的也就5路公交吧，如果真修地铁那只有一个办法让它能养活起自己，那就是让许昌的私家车全部禁行不让开车出门只坐公交和你意淫的地铁。 2024-05-05 4楼 回复 (0) 库雪瑞用户 感谢有机会回答这个问题，如果说河南省要修建地铁的话，除了洛阳其他城市似乎还没有这个条件。我们先看下修建地铁的要求之前的地铁修建标准是第一、地方财政一般预算收入在100亿元以上；第二、国内生产总值达到1000亿元以上；第三、城区人口在300万人以上。但是随着国家发改委向各地发出《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》指出，城市地铁项目需要达到的标准修改为，第一、城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上（2003年为100亿），第二、地区生产总值3000亿元以上（2003年为1000亿）；第三、市区常住人口原则上在300万人以上（无变化）。尤其是第三条不要理解错，是市区常住人口不是总人口，这点很多朋友容易搞错。转载或府者见引用本文内容请注明价来共源于芝士要回答河南省洛阳市地铁项目部分被叫停，也是因为市区常住人口不足的原因，截止2017年洛阳市区常住人口为201万（具体数据来自洛阳市统计局）。那么我们看看许昌的情况吧我能事质结及造受美每且便值院片。许昌截止2017年地方财政一般预算收入145.3亿元（不符合要求）；地区生产总值为2642.1亿元（不符合要求）；市区常住人口为225.12万人（不符合）（具体数据来自河南省统计局），所以说许昌目前距离修建地铁的条件还是差的比较多。虽然许昌修不了地铁，但是根据《郑州市轨道交通港区至许昌市域铁路(郑州段)工程施工图审查项目比选公告》已对外发布，港区至许昌市域铁路(郑州段)将分为正线和园博园支线两部分。许昌或许会以另一种方式体验市域地铁项目带来的便利。希望对大家有所帮助，欢迎各位留言或者关注。 2024-05-05 5楼 回复 (0) 陈婧萱用户 我个人认为不会。因为地铁不仅考量的经济实力，还有城市框架，人口容量等。一句话是投入是产出是不是在规划期内会成比例。许昌在全国仅作为四五线城市，我觉得还是要发展有地方特色的交通体系，而不是一昧跟风，以为建了地铁城市就高大上了。据我所知，许昌的城市公交系统恐怕还没有系统完善吧？为什么不考虑建轻软轨之类的交通，投资等都较地铁更低，或者大运量公交系统呢？ 2024-05-05 6楼 回复 (0) 于映颖用户 开什么玩笑，许昌建地铁？整个市区才多少人口，晚上八点基本上公交都没了，平常拥挤也是个别线路，大型立交桥都没有一个，还谈地铁？公交运营速度慢，站点太紧，中心城区拥堵，但谈建地铁，痴人说梦。。。 2024-05-05 7楼 回复 (0) 范紫用户 谢谢你的邀请，很高兴回答这个问题，河南省现在通车的地铁是郑州地铁，并且还在修建其他线路，还有洛阳地铁也在修建中。修建地铁是需要很多条件限制的，必须满足才能申请地铁修建，并且最重要的是人流量和GDP，在新的一轮地铁申报标准中，其实洛阳地铁已经不符合了，但是1-2号线已经开始修建了，所以就很尴尬，不知道后边的线路会不会修建了。那么就说说许昌地铁吧，许昌地铁修建应该不会在很短的时间可以满足，有规划郑州到许昌将修建市域铁路，并且已经审批通过。许昌离郑州也不算太远，并且郑州高铁南站也离许昌很近，许昌修建地铁需要时间吧。转载采或者引用本文内容请整数离注明来源于山芝士回答有地铁规划的其他城市是，商丘和南阳，这两个城市应该说在这几年发展很快，还有安阳和平顶山计划修建轻轨或者说是（云轨），之前在郑州会展中心中有介绍到，采用比亚迪公司生产的云轨列车。以上就是我的分享，欢迎关注我的头条号:铁路小匠 2024-05-05 8楼 回复 (0) 吴子静用户 这根本不可能。许昌现在 建的，只是对接郑州地铁的城际轻轨，即从许昌乘公交车可以直达郑州的地铁入口，然后进入郑州的四面八方，每个角落。建设地铁，国家有非常严格的规定，其中城市人口规模达到500万是个硬杠杠。相信每个城市都想建地铁，但是除了要花费巨资外，人口是个跨不过去的红线。许昌原来市区只有60万人口，许昌县改为建安区后，市区人口突破100万，刚刚符合国家有关大城市的要求。但离建地铁还差得远。转主载或者复引用本满天还文内容请注明来源于芝士回答各地热衷于建地铁，除了某些人口超多城市确实需要外，如北京上海广州等，很多城市可能只是为了拉动GDP,并没有修建的必要。地面上的事都解决不好，就想解决更花钱、更需要技术的地下的事，是根本不可能的。 2024-05-05 9楼 回复 (0) 仙宏浚用户 不要忘记，中原城市群轨道交通规划有许昌～漯河、许昌～平顶山的线路。合理规划这两条线路，尤其是许昌东站到平顶山必经许昌老城区，这样即使没有达到修建地铁的条件，许昌在一定程度上也“被地铁化”了吧 2024-05-05 10楼 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许昌“地铁”可以直接连通郑州啦！按官方的说法，郑州市轨道交通将向南延伸，连通郑州和许昌的这条铁路，不是咱们熟知的地铁、轻轨或者城际铁路，而有一个专有名词叫“市域铁路”，究竟和地铁有啥不同，大河客户端的独家报道里已经有比较详尽的解读。
日前，《郑州市轨道交通港区至许昌市域铁路(郑州段)工程施工图审查项目比选公告》已对外发布，港区至许昌市域铁路(郑州段)将分为正线和园博园支线两部分。
大河报记者了解到，市域铁路是介于城际轨道和城市轨道交通之间，主要满足中心城区到远郊区交通需求。除了郑许市域铁路外，郑州至巩义的市域铁路，按照施工计划，预计将在本月（2017年10月）内开工建设。
转载或者别头引用本文内容请信注明农来源于芝士解回答
正线北起港区东北部的商贸商业次中心的郑港五街站，南端止于“双鹤湖”片区的工业十路站。线路主要沿巢湖路(原龙中公路)、华夏大道(原四港联动大道)、迎宾大道、机场、雍州路(航兴路)敷设。线路全长约30.35km，均为地下线。共设车站17座，均为地下站，其中换乘5座，平均站间距1785m。园博园支线工程为2站1区间，全长3.1km，为地下线。
要对得二起外治，海再白带万需型。
这里划重点，虽然名为市域铁路，但均为地下线，通俗地说，就是郑州连接近郊区县的地铁，许昌离地铁真得不远了！
可进由但活设计强声团标候查厂红。
郑许市域铁路的走向是啥？设有哪些站？
正线线路走向具体方案：线路起于巢湖路(原龙中公路)与郑港四街交叉口的郑港五街站，出站后，线路沿巢湖路向西敷设，设龙港办事处站;出站后线路向南转入华夏大道(原四港联动大道)走行，沿途设机场城际站(与9号线换乘)、四港联动大道站(与11号线换乘)、郑港十路、翱翔路站;出站后，线路向东折向迎宾大道走行，设迎宾大道站，机场站(与9号线换乘);随后线路下穿机场后折向南转至雍州路(原航兴路)走行，沿途设新港八路站、新港十一路站(与16号线支线换乘)、苑陵西路站;出站后线路下穿南水北调后转入双鹤湖二街走行，设瑞空路站;出站后线路继续沿雍州路走行，沿途设中兴大道站、工业五路站、工业七路站(与18号线换乘)、人民东路站、工业十路站。
园博园支线线路起于雍州路与树杞路交叉口的新港十一路站，与港许市域铁路换乘，出站后线路向东沿树杞路敷设，后转入新港十一路走行，随后线路向东南下穿南水北调后，接至园博园A区西门游客中心，设园博园西站。
郑许市域铁路工程将采用B型车6辆编组，最高运营速度80km/h。
说法
介于城际铁路和地铁之间比城铁慢、比地铁快
记者了解到，市域铁路介于城际轨道和城市轨道交通(地铁)之间，满足的是中心城区到远郊区的交通需求。近些年，广州、北京、上海、温州等城市在市域铁路上都进行了探索。
业内专家分析说，市域(郊)铁路，是城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。
市域铁路、城市轻轨、城际铁路、城市轨道交通等，究竟有什么区别?记者咨询多位从事轨道交通建设的人士了解到，城市轻轨是通过高架架空，列车在高架上行驶。轻轨一般在市区内运营，车身比较短，有三节到五节车厢。
城市轨道交通，则是公众平时所理解的地铁，可走地下，也可走地上。地铁的车厢长度，一般在100多米。城际铁路，连接的是两个有一定距离的城市。城市之间的距离过长，不适宜修建地铁，就建设城际铁路来连通，列车一般采用的是动车组。
市域铁路，是较新的概念，又被称为通勤铁路、市郊铁路,指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统,服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。和城际铁路相比，它的设计时速更慢。
记者注意到，港区至许昌市域铁路(郑州段)最高运营速度采用80km/h，而地铁的设计时速一般在100km/h。市域铁路跑得比地铁还慢吗?对此，上述人士说，地铁虽然设计时速较高，但平时的运营速度远达不到设计时速。市域铁路的运营环境和市区内不同，运营速度相应要快一些。
郑许融城的脚步加快，许昌的小伙伴有木有很激动呐？觉得有用就点个赞吧！（L）
2016年8月25日，洛阳正式获得国务院批准成为河南省第二个，同时也是整个中西部第一个获批地铁建设的非省会城市，这条消息瞬间点燃了河南各地市人民期待建设地铁的烈火，全省各地的新闻媒体都在激烈探讨接下来到底谁会是省内第三个拥有地铁的城市。究竟建设地铁需要什么条件？作为“中原城市群”核心城市的经济强市许昌市到底有没有资格建设属于自己地铁的条件呢？
河南省经济总量一直稳居全国第五名，也是中西部第一的经济强省， 2016年年底人口9402万，仅次于广东和山东两省，交通压力非常大。随着经济的发展和城市化进程的不断推进，地铁作为一项高效便捷的交通工具逐渐进入了决策者们的视野。2009年2月6日，郑州市成为中国内地第17个获准建设轨道交通的城市，目前开通运营的有地铁1号线、2号线、9号线，预计到2050年，郑州将有地铁线路21条，总里程达945.2公里，车站503座。而作为经济位居省内二哥的洛阳地铁1号线于今年6月28号正式开工建设，一期规划共计4条地铁线路，总里程达89.6公里，车站66座，其中1、2号线预计于2021年12月建成通车。
《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》有这么一段“现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。”
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据悉，2016年许昌全年全市一般公共预算收入131.9亿元，比上年增长13.8%，全年全市生产总值2353.1亿元，比上年增长8.8%，截至2016年年底全市总人口为492万人，其中魏都区人口为50万、建安区人口为130万人，也就是说许昌市辖两区人口之和为180万人。
按照国务院发展轨道交通的标准要求，许昌已经初步达到了发展轨道交通地铁的基本条件，那么为什么迟迟不见有发展地铁的动静呢？主要还在于交通状况的实际需求和经济效益的双重考虑，城市的交通是伴随着经济的发展而逐步提高的，交通工具与出行方式可以看成是在出行总成本的一个考量。地铁从建设到后期的运营成本是非常巨大的，建设成本平均每公里达到了7亿左右，这就是为什么最开始国家要严格限制地铁的审批，建成投入运营后其基本的成本消耗是相对固定，从国内外地铁运行状况来看，初期盈利是非常艰难的。如果票价制定过低，人流量上去了，但是会给当地的财政造成巨大的压力，拖累经济的发展；如果票价制定过高，则会造成市民出行成本的增加，部分人选择其它更为低廉的出行方式，人流量的流失会造成更大的亏损。因而即便像许昌这样已经达到建设地铁的要求的城市，同时还要考虑交通压力带来的出行成本和地铁建设带来的财政压力来综合衡量，整体经济效益的最大化才是最佳的选择！
2014年郑州市的地铁完工一号线正式投入使用，2016年洛阳市地铁修建正式得到了国务院的批准，成为了河南省内第二个修建地铁的城市，也是整个中西部地区除省会城市外第一个修建地铁的城市，由此可以看出洛阳市经济实力还是相当强的。
今天我们在来看一下今天的主角许昌市，地处河南省的中部地区，自诩是中原中的中心，也是河南省的一个工业强市，但是许昌市的发展之路可以说和洛阳有所不同，洛阳市的重工业和国企发展的特别好，而许昌市则是以民营经济为主。
脑残的问题，以后别再头条上提这么白痴的问题了。作为许昌人，你感觉许昌的市区面积有多大，外来人口有多少。先不提国家对修地铁的硬性要求，单单就说许昌的公交，你知道16路69路这些东区公交一班要多久么，半个小时一班大哥。许昌的公交生意最好的也就5路公交吧，如果真修地铁那只有一个办法让它能养活起自己，那就是让许昌的私家车全部禁行不让开车出门只坐公交和你意淫的地铁。
感谢有机会回答这个问题，如果说河南省要修建地铁的话，除了洛阳其他城市似乎还没有这个条件。
我们先看下修建地铁的要求之前的地铁修建标准是第一、地方财政一般预算收入在100亿元以上；第二、国内生产总值达到1000亿元以上；第三、城区人口在300万人以上。但是随着国家发改委向各地发出《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》指出，城市地铁项目需要达到的标准修改为，第一、城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上（2003年为100亿），第二、地区生产总值3000亿元以上（2003年为1000亿）；第三、市区常住人口原则上在300万人以上（无变化）。尤其是第三条不要理解错，是市区常住人口不是总人口，这点很多朋友容易搞错。
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河南省洛阳市地铁项目部分被叫停，也是因为市区常住人口不足的原因，截止2017年洛阳市区常住人口为201万（具体数据来自洛阳市统计局）。
那么我们看看许昌的情况吧我能事质结及造受美每且便值院片。
许昌截止2017年地方财政一般预算收入145.3亿元（不符合要求）；地区生产总值为2642.1亿元（不符合要求）；市区常住人口为225.12万人（不符合）（具体数据来自河南省统计局），所以说许昌目前距离修建地铁的条件还是差的比较多。
虽然许昌修不了地铁，但是根据《郑州市轨道交通港区至许昌市域铁路(郑州段)工程施工图审查项目比选公告》已对外发布，港区至许昌市域铁路(郑州段)将分为正线和园博园支线两部分。许昌或许会以另一种方式体验市域地铁项目带来的便利。
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我个人认为不会。因为地铁不仅考量的经济实力，还有城市框架，人口容量等。一句话是投入是产出是不是在规划期内会成比例。许昌在全国仅作为四五线城市，我觉得还是要发展有地方特色的交通体系，而不是一昧跟风，以为建了地铁城市就高大上了。据我所知，许昌的城市公交系统恐怕还没有系统完善吧？为什么不考虑建轻软轨之类的交通，投资等都较地铁更低，或者大运量公交系统呢？
开什么玩笑，许昌建地铁？整个市区才多少人口，晚上八点基本上公交都没了，平常拥挤也是个别线路，大型立交桥都没有一个，还谈地铁？公交运营速度慢，站点太紧，中心城区拥堵，但谈建地铁，痴人说梦。。。
谢谢你的邀请，很高兴回答这个问题，河南省现在通车的地铁是郑州地铁，并且还在修建其他线路，还有洛阳地铁也在修建中。
修建地铁是需要很多条件限制的，必须满足才能申请地铁修建，并且最重要的是人流量和GDP，在新的一轮地铁申报标准中，其实洛阳地铁已经不符合了，但是1-2号线已经开始修建了，所以就很尴尬，不知道后边的线路会不会修建了。
那么就说说许昌地铁吧，许昌地铁修建应该不会在很短的时间可以满足，有规划郑州到许昌将修建市域铁路，并且已经审批通过。许昌离郑州也不算太远，并且郑州高铁南站也离许昌很近，许昌修建地铁需要时间吧。
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有地铁规划的其他城市是，商丘和南阳，这两个城市应该说在这几年发展很快，还有安阳和平顶山计划修建轻轨或者说是（云轨），之前在郑州会展中心中有介绍到，采用比亚迪公司生产的云轨列车。
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这根本不可能。许昌现在 建的，只是对接郑州地铁的城际轻轨，即从许昌乘公交车可以直达郑州的地铁入口，然后进入郑州的四面八方，每个角落。
建设地铁，国家有非常严格的规定，其中城市人口规模达到500万是个硬杠杠。相信每个城市都想建地铁，但是除了要花费巨资外，人口是个跨不过去的红线。
许昌原来市区只有60万人口，许昌县改为建安区后，市区人口突破100万，刚刚符合国家有关大城市的要求。但离建地铁还差得远。
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各地热衷于建地铁，除了某些人口超多城市确实需要外，如北京上海广州等，很多城市可能只是为了拉动GDP,并没有修建的必要。地面上的事都解决不好，就想解决更花钱、更需要技术的地下的事，是根本不可能的。
不要忘记，中原城市群轨道交通规划有许昌～漯河、许昌～平顶山的线路。合理规划这两条线路，尤其是许昌东站到平顶山必经许昌老城区，这样即使没有达到修建地铁的条件，许昌在一定程度上也“被地铁化”了吧