从商业理论上讲，货运“滴滴”的刚需比滴滴专车还要大，因为滴滴专车是可以有替代交通工具的，比如普通的出租车、公共交通设施等。但货运却没有那么方便的替代工具。但货运也有适用范围。货运半径比专车大滴滴专车一般都是城际使用，A点到B点，中间还可以拼车，灵活方便，形成多赢。而货运“滴滴”的作战半径要比滴滴专车大一些，一般来说省际使用比较划算，否则搬家公司就搞定了。“滴滴货运”的风险以搬家公司为例，一车厢能放下多少东西，是非常讲究的，不会摆放，就会浪费空间同时也浪费时间，而滴滴货运，也要预判所拉货物的空间占有性。不然就是空跑一趟，而且滴滴货运的频繁性远没有专车高，所以空程几率很大。滴滴货运能拼车吗？滴滴货运要想抢夺传统物流公司的生意，那就要保证以最小的代价拉最多的货，如果不能拼单，恐怕单体接单的效率没法跟物流公司相比拟。毕竟物流公司是可以拼装货物的。但拼车，货物很难跟人一样量化，你无法指导剩下的空位能否给下一个单的货物流出足够的空间。滴滴货运的机会忘记成本控制这块吧。也许滴滴货运的生存方式是“闪送”的变种，一个大型的货物要以最快的速度从A点送到B点。用价钱买时间，这是一个出路。另一方面，小型面包车这种多拉快跑的家伙，可以作为短程货运的非常优质的运输工具，其实UPS也就是面包车来解决物流。滴滴货运的猜想跟滴滴专车相比，滴滴货运应该不会受到同行业的抵制，相反，还会受到物流企业的重用，毕竟很多物流公司在成绩货运方面要投入很多成本，还挣不到钱。如果能够跟滴滴货运达成战略合作，可以解决很多城市“毛细血管网络”的物流工作。 回复 赖馥用户 从商业理论上讲，货运“滴滴”的刚需比滴滴专车还要大，因为滴滴专车是可以有替代交通工具的，比如普通的出租车、公共交通设施等。但货运却没有那么方便的替代工具。但货运也有适用范围。货运半径比专车大芝士回答东，版权转必究切取，未经许可，不得转被载滴滴专车一般都是城际使用，A点到B点，中间还可以拼车，灵活方便，形成多赢。而货运“滴滴”的作战半径要比滴滴专车大一些，一般来说省际使用比较划算，否则搬家公司就搞定了。“滴滴货运”的风险以搬家公司为例，一车厢能放下多少东西，是非常讲究的，不会摆放，就会浪费空间同时也浪费时间，而滴滴货运，也要预判所拉货物的空间占有性。不然就是空跑一趟，而且滴滴货运的频繁性远没有专车高，所以空程几率很大。之还外变根先受证更教信研且观半响满。滴滴货运能拼车吗？国行进合全新反别运几受打具，需儿酸除易住满。滴滴货运要想抢夺传统物流公司的生意，那就要保证以最小的代价拉最多的货，如果不能拼单，恐怕单体接单的效率没法跟物流公司相比拟。毕竟物流公司是可以拼装货物的。但拼车，货物很难跟人一样量化，你无法指导剩下的空位能否给下一个单的货物流出足够的空间。滴滴货运的机会忘记成本控制这块吧。也许滴滴货运的生存方式是“闪送”的变种，一个大型的货物要以最快的速度从A点送到B点。用价钱买时间，这是一个出路。另一方面，小型面包车这种多拉快跑的家伙，可以作为短程货运的非常优质的运输工具，其实UPS也就是面包车来解决物流。滴滴货运的猜想跟滴滴专车相比，滴滴货运应该不会受到同行业的抵制，相反，还会受到物流企业的重用，毕竟很多物流公司在成绩货运方面要投入很多成本，还挣不到钱。如果能够跟滴滴货运达成战略合作，可以解决很多城市“毛细血管网络”的物流工作。 2024-05-06 1楼 回复 (0) 及华奥用户 只要滴滴还是按照现在的套路做，就没什么前途，政府的要求很简单，就是合规！但滴滴是不会顾及这些的，最终的结果就是坑害了大批司机，继续已黑车平台存在，久而久之被政府强令封禁 2024-05-06 2楼 回复 (0) 李可悦用户 今天第一单滴滴就是送了四袋子书 ，乘客打滴滴，到了乘客起点让我把四袋子书送到就行。 2024-05-06 3楼 回复 (0) 唐惠玲用户 朋友做货运版滴滴51快配app的加盟商，因为软件运行时间不长有的地方货配不成功，他注意到有位货主从佛山发9吨瓷砖到汉中勉县，一天之内在平台上连续发了5次订单，他为什么要连续发五次订单？客户催货，而自己又没有办法很顺利的找到车，附近注册的司机不少，但是没有跑汉中的。还有一位上海的货主发50吨百货去南京，一天连续发了三次。我们试想一下，你在城市打车用滴滴一次十分钟没有人接单你会发五次吗？你马上会用地铁，共享单车，出租车，公交车等代替了。但是找车目前替代的方法不多，配货站一时也找不到车。这说明什么问题？货运市场的需求远远大于出行市场，不仅仅是需求大于出行市场。市场规模也远远大于出行市场，这么大的市场，这么刚性的需求为什么没有做成货运版的滴滴？其实滴滴成功以后很多人都在做货运滴滴梦，目前全国不下200个配货软件，大部分是2010年到2014年开发的，这么多年过去了为什么一个都没有做成？这和货运市场的特殊性有关。货运市场有几个特殊性，一货物不规则不标准，有的一单货50公斤，有的50吨，形状也是奇形怪状怪状的都有，线路也是千差万别，有的是平原，有的是山区，有的平原山区都经过。第二个货运市场人不随货走，货主如何信任司机？什么制度措施可以保障货物安全？所以到目前为止这些问题可以全部解决的方案还没有看到。但是2017年年底上线的快递物流第三方平台51快配app它把这些问题全部解决了，短短四个月时间日订单达几百吨，货主数量超十万，司机数量达近五万。看看为什么说51快配app可以解决这些问题，看它的模式：货主发布订单形成电子发货单，这个发货单有重量，体积还有货物的照片，远距离司机就可以判断自己的车是否可以装了，这个电子发货单相当于物流单和快递单，司机报价的依据也是运输的法律依据，司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。它把配货和担保融为一体（下图电子发货单截图部分）.目前的配货软件最关键的信息真假都无法解决，更不说运费问题，价格问题。51快配app完美的解决了这些问题，抢单报价运费支付平台再出发，运费都支付平台了还担心虚假信息，根据发货单不同的货报不同的价，远距离报价不准怎么办？可以增加运费。货物安全信任的问题较目前的手段强十倍，从六个方面解决货物安全和信任问题：一接单方实名认证；二接单方保证金认证；三保险公司参与保险；四到货再付运费；五评价承运人；六出现纠纷由货主方按法律规定指定人民法院管辖。基本上把货物市场所有的问题全部解决了，怪不得短短几个月那么多人认可，包括德帮，安能，远成，中通，优速，全丰在内的多家知名快递物流公司都在平台开店入驻，甚至包括跨国运输的物流企业，这将是物流市场的滴滴模式。 2024-05-06 4楼 回复 (0) 冯冰用户 首先要说明一下，货运版滴滴和无车承运人是两个概念，货运滴滴是做车源和货源的信息撮合平台，不承担承运人责任；而无车承运人需要承担承运人责任；公路货运承运货物多种多样，运输要求也是五花八门，标准化程度较低，运输过程也较为复杂，因此货运版滴滴较难大规模成功，只能在一些环节发挥作用，比如整车运输、城市配送等环节。无车承运人其实就是以前的三方物流，已经存在多年，现在只是政策承认了而已，可能还会有一些财税政策支持，另外，交通部强调了信息系统对无车承运人的支撑作用。所以，无车承运人的发展是大势所趋。转载或族者去引用本文内容是请注布明来什源于芝士回答 2024-05-06 5楼 回复 (0) 卢昱之用户 按目前的发展趋势来看是可以的，但是这方面的合同还不完善 2024-05-06 6楼 回复 (0) 黄哲晨用户 无车承运？我就呵呵了，现在绿通我都不拉了。说好到卸，就在车上发货，压车几天。还有早到说快了，颠坏了，扣运费，迟到，错过发货时间了，扣运费。不舍得用冷藏车，用棉被车，悟了，或者腐烂了，扣运费。呵呵，好玩。货主和信息部只要回程车。我不信这个无车承运主打不是要回程车。 2024-05-06 7楼 回复 (0) 黄欣懿用户 信息社会的不断发展，极大的方便了人们的生活，滴滴出行加入客运行列，使得人们的出行方式更加多样化，简单化。那么货运市场能否出现滴滴模式呢？答案是肯定的！近两年，滴滴模式的货运平台迎来了大发展，58到家，货拉拉等货运平台的发展犹如驾上春风，仿佛一夜之间就铺满了多个城市。货主发货轻松，价格透明。使用体验很好。而司机端，通过抢单完成运输，也增加了司机的收入。赢得好的口碑。 2024-05-06 8楼 回复 (0)
从商业理论上讲，货运“滴滴”的刚需比滴滴专车还要大，因为滴滴专车是可以有替代交通工具的，比如普通的出租车、公共交通设施等。但货运却没有那么方便的替代工具。但货运也有适用范围。
货运半径比专车大芝士回答东，版权转必究切取，未经许可，不得转被载
滴滴专车一般都是城际使用，A点到B点，中间还可以拼车，灵活方便，形成多赢。而货运“滴滴”的作战半径要比滴滴专车大一些，一般来说省际使用比较划算，否则搬家公司就搞定了。
“滴滴货运”的风险以搬家公司为例，一车厢能放下多少东西，是非常讲究的，不会摆放，就会浪费空间同时也浪费时间，而滴滴货运，也要预判所拉货物的空间占有性。不然就是空跑一趟，而且滴滴货运的频繁性远没有专车高，所以空程几率很大。
之还外变根先受证更教信研且观半响满。
滴滴货运能拼车吗？国行进合全新反别运几受打具，需儿酸除易住满。
滴滴货运要想抢夺传统物流公司的生意，那就要保证以最小的代价拉最多的货，如果不能拼单，恐怕单体接单的效率没法跟物流公司相比拟。毕竟物流公司是可以拼装货物的。但拼车，货物很难跟人一样量化，你无法指导剩下的空位能否给下一个单的货物流出足够的空间。
滴滴货运的机会忘记成本控制这块吧。也许滴滴货运的生存方式是“闪送”的变种，一个大型的货物要以最快的速度从A点送到B点。用价钱买时间，这是一个出路。
另一方面，小型面包车这种多拉快跑的家伙，可以作为短程货运的非常优质的运输工具，其实UPS也就是面包车来解决物流。
滴滴货运的猜想跟滴滴专车相比，滴滴货运应该不会受到同行业的抵制，相反，还会受到物流企业的重用，毕竟很多物流公司在成绩货运方面要投入很多成本，还挣不到钱。如果能够跟滴滴货运达成战略合作，可以解决很多城市“毛细血管网络”的物流工作。
只要滴滴还是按照现在的套路做，就没什么前途，政府的要求很简单，就是合规！但滴滴是不会顾及这些的，最终的结果就是坑害了大批司机，继续已黑车平台存在，久而久之被政府强令封禁
今天第一单滴滴就是送了四袋子书 ，乘客打滴滴，到了乘客起点让我把四袋子书送到就行。
朋友做货运版滴滴51快配app的加盟商，因为软件运行时间不长有的地方货配不成功，他注意到有位货主从佛山发9吨瓷砖到汉中勉县，一天之内在平台上连续发了5次订单，他为什么要连续发五次订单？客户催货，而自己又没有办法很顺利的找到车，附近注册的司机不少，但是没有跑汉中的。还有一位上海的货主发50吨百货去南京，一天连续发了三次。我们试想一下，你在城市打车用滴滴一次十分钟没有人接单你会发五次吗？你马上会用地铁，共享单车，出租车，公交车等代替了。但是找车目前替代的方法不多，配货站一时也找不到车。
这说明什么问题？货运市场的需求远远大于出行市场，不仅仅是需求大于出行市场。市场规模也远远大于出行市场，这么大的市场，这么刚性的需求为什么没有做成货运版的滴滴？其实滴滴成功以后很多人都在做货运滴滴梦，目前全国不下200个配货软件，大部分是2010年到2014年开发的，这么多年过去了为什么一个都没有做成？这和货运市场的特殊性有关。货运市场有几个特殊性，一货物不规则不标准，有的一单货50公斤，有的50吨，形状也是奇形怪状怪状的都有，线路也是千差万别，有的是平原，有的是山区，有的平原山区都经过。第二个货运市场人不随货走，货主如何信任司机？什么制度措施可以保障货物安全？所以到目前为止这些问题可以全部解决的方案还没有看到。
但是2017年年底上线的快递物流第三方平台51快配app它把这些问题全部解决了，短短四个月时间日订单达几百吨，货主数量超十万，司机数量达近五万。看看为什么说51快配app可以解决这些问题，看它的模式：货主发布订单形成电子发货单，这个发货单有重量，体积还有货物的照片，远距离司机就可以判断自己的车是否可以装了，这个电子发货单相当于物流单和快递单，司机报价的依据也是运输的法律依据，司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。它把配货和担保融为一体（下图电子发货单截图部分）.
目前的配货软件最关键的信息真假都无法解决，更不说运费问题，价格问题。51快配app完美的解决了这些问题，抢单报价运费支付平台再出发，运费都支付平台了还担心虚假信息，根据发货单不同的货报不同的价，远距离报价不准怎么办？可以增加运费。货物安全信任的问题较目前的手段强十倍，从六个方面解决货物安全和信任问题：一接单方实名认证；二接单方保证金认证；三保险公司参与保险；四到货再付运费；五评价承运人；六出现纠纷由货主方按法律规定指定人民法院管辖。基本上把货物市场所有的问题全部解决了，怪不得短短几个月那么多人认可，包括德帮，安能，远成，中通，优速，全丰在内的多家知名快递物流公司都在平台开店入驻，甚至包括跨国运输的物流企业，这将是物流市场的滴滴模式。
首先要说明一下，货运版滴滴和无车承运人是两个概念，货运滴滴是做车源和货源的信息撮合平台，不承担承运人责任；而无车承运人需要承担承运人责任；
公路货运承运货物多种多样，运输要求也是五花八门，标准化程度较低，运输过程也较为复杂，因此货运版滴滴较难大规模成功，只能在一些环节发挥作用，比如整车运输、城市配送等环节。
无车承运人其实就是以前的三方物流，已经存在多年，现在只是政策承认了而已，可能还会有一些财税政策支持，另外，交通部强调了信息系统对无车承运人的支撑作用。所以，无车承运人的发展是大势所趋。
转载或族者去引用本文内容是请注布明来什源于芝士回答
按目前的发展趋势来看是可以的，但是这方面的合同还不完善
无车承运？我就呵呵了，现在绿通我都不拉了。说好到卸，就在车上发货，压车几天。还有早到说快了，颠坏了，扣运费，迟到，错过发货时间了，扣运费。不舍得用冷藏车，用棉被车，悟了，或者腐烂了，扣运费。呵呵，好玩。货主和信息部只要回程车。我不信这个无车承运主打不是要回程车。
信息社会的不断发展，极大的方便了人们的生活，滴滴出行加入客运行列，使得人们的出行方式更加多样化，简单化。那么货运市场能否出现滴滴模式呢？答案是肯定的！
近两年，滴滴模式的货运平台迎来了大发展，58到家，货拉拉等货运平台的发展犹如驾上春风，仿佛一夜之间就铺满了多个城市。货主发货轻松，价格透明。使用体验很好。而司机端，通过抢单完成运输，也增加了司机的收入。赢得好的口碑。