你好，我是拆车坊，很高兴回答你的提问。记得刚入行的时候，海马汽车就推出了首款SUV——海马骑士，这款车其实就是以马自达丘比特为基础进行开发的。以当时海马汽车的技术实力而言，这款并不算太高大上的SUV已经做足了功课，以售价来说这时的海马骑士也完全对得起广大消费者。 后来慢慢有了海马S5，和骑士相比当然是今非昔比了，不过和越来越高大上的竞品车型相比，海马S5已经显得有些战斗指数不足了。2018北京车展上，海马二代S5和SG00概念车，让人们嗅到了这个从不高调的自主汽车品牌，即将打响翻身仗的硝烟味道。 在频频暴雨的夹缝中，终于在一路湍流的夹击中顺利飞到了南国宁波，前往已距离舟山不远的宁波国际赛车场试驾海马二代S5。看CTCC直播的时候，知道了这里曾经是海马CTCC车队征战并屡获殊荣的战场，海马二代S5的媒体试驾会就在这里进行。一款城市型SUV为什么要在柏油路面的赛道上办试驾会呢？对于S5这个级别的SUV来说，确实没必要在赛道上进行试驾。 不过宝马曾经研发过震惊纽北的X5 LM，路虎有过揽胜运动版SVR，卡宴初登场之时在莱比锡保时捷自家的测试场里，厂方试车员也曾让某大型媒体的记者老师重新认识了一下什么才是SUV。海马S5虽然没有惊爆动力的V8或V12发动机，也没有主动式悬挂，驱动力自由分配的四轮驱动系统，尺寸巨大的打孔刹车盘和花花绿绿的意大利Brembo刹车分泵，但是有的却是那些车都没有的亲民售价，在油耗、用车成本、实用性等方面都要靠谱得多。 外观上的设计，二代S5已经完全的进行了原创，马自达的遗迹已经完全消失了，表现着独特个性的分体式前灯，应该是大部分人第一眼所看到的改变，很有概念车的感觉。从某个角度上看，最上方的LED日行灯和转向灯组，有些三菱最后一代Lancer Evolution的神韵，但是要更具未来感和设计感，品牌字样的点缀其实有些落俗套。 车头上扬的线条和发动机两侧的隆起，确实让车头部分看起来很有冲击力，也大气了很多。奔驰、英菲尼迪爱用的满天星水箱散热格栅设计风格，还是提升了不少质感，只是用料还可以再厚实一些。 前翼子板末端轮廓的下移和腰线的上扬，让两者的交界处看起来有些塌陷的感觉。这是因为车身侧面并不是仅有一条腰线横穿，在车门的下半部还有一条明显的折线，而腰线和这条折线的起点处是连在一起的，并形成了字母C形的线条，这种外观设计在很多意大利品牌跑车上经常出现，是增加动感和力量感的重要设计方法。 不过用在长高比较小的SUV车身上，由于车头较短、较高，而逐渐上扬的腰线却只可能低于车头的位置，所以车身侧面线条看起来会有些不协调，这个问题在跑车上是不存在的。而车尾的造型还算常规，车门也没有特殊的造型和设计，不过高倾斜度的腰线，让后车窗面积有些小，但还没有到造成幽闭感的地步。一些车爱用的悬浮式车顶并没有出现，后三角窗造型却是Enzo Ferrari和兰西亚Stratos的意大利平尼法尼亚和博通式！ 虽然海马二代S5主流是配备1.6L和1.5T两种发动机的车型，但仍采用着双边单出的排气管设计，而且是真的排气管。镀铬装饰口的做工比较细致，试驾车加的都是95号汽油，所以排气管口并没有明显的炭黑存在。赛道的激烈驾驶，近40摄氏度的高温、全程开启空调以及全员满载，这些情况下发动机都没有出现乏力和爆震的问题。 试驾车分为近乎量产的230T和尚在最终标定中的280T（1.6T）两个版本，动力和噪音表现都算出色，但是变速箱却拖了后腿。 前者的CVT变速箱在正常加速时会出现明显的顿挫，但是并没有打滑的迹象，后者的爱信6AT也并不算胜任。工程人员的解释是变速箱控制软件尚未最终标定完成，相信这部分工作应该很容易做好。所以比较强的动力并没有表现出理想的加速性能，该加速的时候，动力并没有及时的发挥出来。如果同时提供手动挡车型，这两款发动机的潜力绝不会仅仅如此。 SUV的高重心就注定难有好的操控和高的操控极限，保时捷卡宴当然不存在这个问题，但是低于十万售价的SUV一定会存在这个问题。看到二代海马S5的佳通轮胎和宽阔的赛道，各位的心都已经凉了一半，不过近些年的佳通轮胎已经不能小看了，赛用轮胎的表现已经相当出色。 在产品介绍和简单赛道试驾注意事项讲解后，终于可以进赛道了，不过第一项是直线加速环节。车上安装了V-BOX，可以相对精确的测试一下0-100公里/小时加速成绩。大家基本都在10秒内完成，还有只用了9.4秒的大神！在车上坐两人，气温近40度的情况下已经表现很出色了。 场地试驾环节首先是带科目的，包括紧急变线也就是麋鹿测试、Slalom绕桩、颠簸路、驼峰桥、鹅卵石路，对于仅是前轮驱动的SUV来说，这些项目应该足够了。这一环节虽然车速不高，但是路过的一个直角弯和曲度很大的U形弯，已经能感受到此车操控上的真正表现了，出乎意料就是第一印象！ 紧急变线也就是所谓的麋鹿测试，根据国情也可以叫电动自行车或电动三轮车测试，目的是体验ESP系统开启时，车辆应对突发情况时的避险能力。在干燥路面上，特别是干净的赛道上，其实没必要开启ESP，控制好合理的车速和正确的控制方向盘，就足以安全通过。Slalom绕桩也是检验车辆行驶稳定性的重要项目，不用太大幅度的扭动方向盘，车就可以干净利落的通过18米间距的桩筒，车速接近60公里/小时，轮胎才会发出并不算尖锐的抗议声，抓地力仍然处在安全的范围内。 这种人工设置的颠簸路在日常生活中很难遇到，但却是检验车体抗扭强度的好方法，因为交错设置的锯齿状障碍物，会使对角线位置上的车轮悬挂行程处于最大化。如果车体强度不足，车辆的行驶直进性就会受到影响，也能感觉到车体有松垮的迹象，高强度钢的应用使海马二代S5并没有出现上述问题，韧性十足的悬挂设置也没有影响到乘坐舒适性。 驼峰桥属于越野车常见的测试项目，对于前驱SUV来说其实意义并不大，但其实前驱车仍然具有一定的爬坡能力，爬上完全看不到地面的坡台，再从楼梯一样的下坡驶离，整体表现并无任何不妥。鹅卵石路可以用来检验悬挂的滤振能力，这是很多自主品牌SUV的弱项，在来赛车场的路上刚好经过一段细碎的水泥板路，那时其实已经对此车的滤振能力有所体会了，所以在这项测试环节中的表现依然良好也就不用奇怪了。 正式的赛道试驾是在赛车场的小环内进行的，对于体验操控特性来说已经够用了，加速、刹车的表现都很中规中矩，作为这个价位的SUV来说已经有些惊喜了。弯道中的稳定性和灵活性才是重点，前后独立悬挂的优势由此得以展现，特别是后悬挂的设计和校调，对于改善转向不足来说意义重大。二代S5在前轮抓地力下降的同时，后轮会通过倾角的改变协助转向，如果换成扭力梁结构后悬挂，想要保持较高的弯道极限就要靠高性能的轮胎了，有着结构复杂的多连杆后悬挂是二代S5的优势之一。 而比较精准的转向也是一个重要的特点，虽然采用的是电动助力转向技术，但是方向盘并没有虚浮到没有路感的地步。原地打方向时很轻松，赛道驾驶时又能提供比较丰富的路感和几乎不拖泥带水的快速及精准转向，这一点还是很让人意外的，以至于在回旋程度较大的弯位中，转向的输入量都不需要很大。 简单的赛道自由试驾之后，在最后一天的行程中还安排了日常道路自由试驾，地点选在了舟山朱家尖岛的最高峰大青山。这里是一个度假风景区，有一条并不算长的山间公路，路很窄、弯也很急，路面还饱含着水分，对车辆动态稳定性的考验还是有的。这条山路的铺设并不好，最多算乡级公路，还有很多水泥板路穿行其间，按理说车辆的弹跳会非常明显，但是这样的情况并没有出现，车一直稳稳的贴在路面上，ESP系统警示灯从来也没有点亮。 海马二代S5除了外观、内饰、智能配置上革命性的转变，在动力、传动、悬挂、底盘校调、车体强度等方面都下了不少功夫，虽然变速箱控制软件标定得还不太行，但是这和供应商提供的产品也是有一定关系的。 眼下看海马汽车研发发动机的能力还是很强的，起码转速响应很接近日系发动机，发动机本身的噪音也不算大，这并不是靠增加隔音物料来实现的。但是自动化变速箱技术却是软肋，很期待海马汽车自主研发的双离合器变速箱的表现，也许海马会成为中国的本田，因为亚洲汽车品牌中，目前只有本田可以自主研发双离合器变速箱。相信，海马汽车一定会解除最后的封印，成为又一个值得尊敬的自主汽车品牌。 回复 王艺轩用户 你好，我是拆车坊，很高兴回答你的提问。记得刚入行的时候，海马汽车就推出了首款SUV——海马骑士，这款车其实就是以马自达丘比特为基础进行开发的。以当时海马汽车的技术实力而言，这款并不算太高大上的SUV已经做足了功课，以售价来说这时的海马骑士也完全对得起广大消费者。转当载直或者引用本文内容请注明来源于芝士社回光过答 后来慢慢有了海马S5，和骑士相比当然是今非昔比了，不过和越来越高大上的竞品车型相比，海马S5已经显得有些战斗指数不足了。2018北京车展上，海马二代S5和SG00概念车，让人们嗅到了这个从不高调的自主汽车品牌，即将打响翻身仗的硝烟味道。了进里量公者手先清，安声科信节候斯格京。和国十机相内很百海济，共单场张群往市维始严。 在频频暴雨的夹缝中，终于在一路湍流的夹击中顺利飞到了南国宁波，前往已距离舟山不远的宁波国际赛车场试驾海马二代S5。看CTCC直播的时候，知道了这里曾经是海马CTCC车队征战并屡获殊荣的战场，海马二代S5的媒体试驾会就在这里进行。一款城市型SUV为什么要在柏油路面的赛道上办试驾会呢？对于S5这个级别的SUV来说，确实没必要在赛道上进行试驾。 不过宝马曾经研发过震惊纽北的X5 LM，路虎有过揽胜运动版SVR，卡宴初登场之时在莱比锡保时捷自家的测试场里，厂方试车员也曾让某大型媒体的记者老师重新认识了一下什么才是SUV。海马S5虽然没有惊爆动力的V8或V12发动机，也没有主动式悬挂，驱动力自由分配的四轮驱动系统，尺寸巨大的打孔刹车盘和花花绿绿的意大利Brembo刹车分泵，但是有的却是那些车都没有的亲民售价，在油耗、用车成本、实用性等方面都要靠谱得多。 外观上的设计，二代S5已经完全的进行了原创，马自达的遗迹已经完全消失了，表现着独特个性的分体式前灯，应该是大部分人第一眼所看到的改变，很有概念车的感觉。从某个角度上看，最上方的LED日行灯和转向灯组，有些三菱最后一代Lancer Evolution的神韵，但是要更具未来感和设计感，品牌字样的点缀其实有些落俗套。 车头上扬的线条和发动机两侧的隆起，确实让车头部分看起来很有冲击力，也大气了很多。奔驰、英菲尼迪爱用的满天星水箱散热格栅设计风格，还是提升了不少质感，只是用料还可以再厚实一些。 前翼子板末端轮廓的下移和腰线的上扬，让两者的交界处看起来有些塌陷的感觉。这是因为车身侧面并不是仅有一条腰线横穿，在车门的下半部还有一条明显的折线，而腰线和这条折线的起点处是连在一起的，并形成了字母C形的线条，这种外观设计在很多意大利品牌跑车上经常出现，是增加动感和力量感的重要设计方法。 不过用在长高比较小的SUV车身上，由于车头较短、较高，而逐渐上扬的腰线却只可能低于车头的位置，所以车身侧面线条看起来会有些不协调，这个问题在跑车上是不存在的。而车尾的造型还算常规，车门也没有特殊的造型和设计，不过高倾斜度的腰线，让后车窗面积有些小，但还没有到造成幽闭感的地步。一些车爱用的悬浮式车顶并没有出现，后三角窗造型却是Enzo Ferrari和兰西亚Stratos的意大利平尼法尼亚和博通式！ 虽然海马二代S5主流是配备1.6L和1.5T两种发动机的车型，但仍采用着双边单出的排气管设计，而且是真的排气管。镀铬装饰口的做工比较细致，试驾车加的都是95号汽油，所以排气管口并没有明显的炭黑存在。赛道的激烈驾驶，近40摄氏度的高温、全程开启空调以及全员满载，这些情况下发动机都没有出现乏力和爆震的问题。 试驾车分为近乎量产的230T和尚在最终标定中的280T（1.6T）两个版本，动力和噪音表现都算出色，但是变速箱却拖了后腿。 前者的CVT变速箱在正常加速时会出现明显的顿挫，但是并没有打滑的迹象，后者的爱信6AT也并不算胜任。工程人员的解释是变速箱控制软件尚未最终标定完成，相信这部分工作应该很容易做好。所以比较强的动力并没有表现出理想的加速性能，该加速的时候，动力并没有及时的发挥出来。如果同时提供手动挡车型，这两款发动机的潜力绝不会仅仅如此。 SUV的高重心就注定难有好的操控和高的操控极限，保时捷卡宴当然不存在这个问题，但是低于十万售价的SUV一定会存在这个问题。看到二代海马S5的佳通轮胎和宽阔的赛道，各位的心都已经凉了一半，不过近些年的佳通轮胎已经不能小看了，赛用轮胎的表现已经相当出色。 在产品介绍和简单赛道试驾注意事项讲解后，终于可以进赛道了，不过第一项是直线加速环节。车上安装了V-BOX，可以相对精确的测试一下0-100公里/小时加速成绩。大家基本都在10秒内完成，还有只用了9.4秒的大神！在车上坐两人，气温近40度的情况下已经表现很出色了。 场地试驾环节首先是带科目的，包括紧急变线也就是麋鹿测试、Slalom绕桩、颠簸路、驼峰桥、鹅卵石路，对于仅是前轮驱动的SUV来说，这些项目应该足够了。这一环节虽然车速不高，但是路过的一个直角弯和曲度很大的U形弯，已经能感受到此车操控上的真正表现了，出乎意料就是第一印象！ 紧急变线也就是所谓的麋鹿测试，根据国情也可以叫电动自行车或电动三轮车测试，目的是体验ESP系统开启时，车辆应对突发情况时的避险能力。在干燥路面上，特别是干净的赛道上，其实没必要开启ESP，控制好合理的车速和正确的控制方向盘，就足以安全通过。Slalom绕桩也是检验车辆行驶稳定性的重要项目，不用太大幅度的扭动方向盘，车就可以干净利落的通过18米间距的桩筒，车速接近60公里/小时，轮胎才会发出并不算尖锐的抗议声，抓地力仍然处在安全的范围内。 这种人工设置的颠簸路在日常生活中很难遇到，但却是检验车体抗扭强度的好方法，因为交错设置的锯齿状障碍物，会使对角线位置上的车轮悬挂行程处于最大化。如果车体强度不足，车辆的行驶直进性就会受到影响，也能感觉到车体有松垮的迹象，高强度钢的应用使海马二代S5并没有出现上述问题，韧性十足的悬挂设置也没有影响到乘坐舒适性。 驼峰桥属于越野车常见的测试项目，对于前驱SUV来说其实意义并不大，但其实前驱车仍然具有一定的爬坡能力，爬上完全看不到地面的坡台，再从楼梯一样的下坡驶离，整体表现并无任何不妥。鹅卵石路可以用来检验悬挂的滤振能力，这是很多自主品牌SUV的弱项，在来赛车场的路上刚好经过一段细碎的水泥板路，那时其实已经对此车的滤振能力有所体会了，所以在这项测试环节中的表现依然良好也就不用奇怪了。 正式的赛道试驾是在赛车场的小环内进行的，对于体验操控特性来说已经够用了，加速、刹车的表现都很中规中矩，作为这个价位的SUV来说已经有些惊喜了。弯道中的稳定性和灵活性才是重点，前后独立悬挂的优势由此得以展现，特别是后悬挂的设计和校调，对于改善转向不足来说意义重大。二代S5在前轮抓地力下降的同时，后轮会通过倾角的改变协助转向，如果换成扭力梁结构后悬挂，想要保持较高的弯道极限就要靠高性能的轮胎了，有着结构复杂的多连杆后悬挂是二代S5的优势之一。 而比较精准的转向也是一个重要的特点，虽然采用的是电动助力转向技术，但是方向盘并没有虚浮到没有路感的地步。原地打方向时很轻松，赛道驾驶时又能提供比较丰富的路感和几乎不拖泥带水的快速及精准转向，这一点还是很让人意外的，以至于在回旋程度较大的弯位中，转向的输入量都不需要很大。 简单的赛道自由试驾之后，在最后一天的行程中还安排了日常道路自由试驾，地点选在了舟山朱家尖岛的最高峰大青山。这里是一个度假风景区，有一条并不算长的山间公路，路很窄、弯也很急，路面还饱含着水分，对车辆动态稳定性的考验还是有的。这条山路的铺设并不好，最多算乡级公路，还有很多水泥板路穿行其间，按理说车辆的弹跳会非常明显，但是这样的情况并没有出现，车一直稳稳的贴在路面上，ESP系统警示灯从来也没有点亮。 海马二代S5除了外观、内饰、智能配置上革命性的转变，在动力、传动、悬挂、底盘校调、车体强度等方面都下了不少功夫，虽然变速箱控制软件标定得还不太行，但是这和供应商提供的产品也是有一定关系的。 眼下看海马汽车研发发动机的能力还是很强的，起码转速响应很接近日系发动机，发动机本身的噪音也不算大，这并不是靠增加隔音物料来实现的。但是自动化变速箱技术却是软肋，很期待海马汽车自主研发的双离合器变速箱的表现，也许海马会成为中国的本田，因为亚洲汽车品牌中，目前只有本田可以自主研发双离合器变速箱。相信，海马汽车一定会解除最后的封印，成为又一个值得尊敬的自主汽车品牌。 2024-05-02 1楼 回复 (0) 刘添维用户 公司有一台顶配的海马S5，记得是1.5T CVT自动旗舰型，前前后后也开了一段里程。外观内饰就不过多赘述，之家上都有套图，基本所见即所得，只挑几个比较有意思的点来展开一下。版权归产芝士回答网打放站或大原格作者所有海马S5全系都只是卤素光源，即便是我们手上的顶配版本也是如此，这对于主打性价比的S5来说似乎差了点味道？在S5的前排，设计师将车窗的控制按钮设计在了中控池上。类似的设计在普通车型上其实是非常稀有的，而对于驾驶员来说也挺别扭，想要开车窗还得用右手去拨弄半天，完全有悖于日常习惯。有过多正第，南声马米该。至于为何要采用这样的设计，我想了半天终于找到了答案：因为如此一来，可以省掉副驾驶的车窗按键，从而降低成本。重点来说说车辆在动态方面的表现。高配版S5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，163马力的最大功率和223牛米的最大扭矩可以算得上是中上水准了，但实际的表现只能用平淡来形容。由于车身较大，再加上传动系统使用的是CVT变速箱，所以即便是一脚到底的地板油，S5更多时候也只是处于干吼的状态。再加上CVT特性使然，让发动机转速长时间保持在红线之前，缺乏了升档的快感。如机前或解并即海志交白走石研复列率。另外，S5的底盘调校也是偏向舒适，基本谈不上什么驾驶乐趣。换言之就是坐在驾驶位置上，你不会有那种深踩油门双手紧握方向盘的冲动，唯一想做的只是尽快平稳的到达目的地。 2024-05-02 2楼 回复 (0) 齐柯镔用户 感谢邀请，首先祝大家新年快乐！！！！我先来详细的和大家解读下这款车！版权标归芝业士回答认办网站或原或作者所有本期看点：海马S5指导价：7.98--10.68万要同去心路必规增教花，务报。发动机：1.5T/1.6L变速箱：5档手动/CVT无级变速主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等引言：海马汽车近几天公布了海马S5在11月份的销量，8100辆的成绩对于海马S5来说已经非常不错了。海马目前是两个网络在销售，分别是郑州海马和一汽海马，这里面的故事改天抽空和大家再说，而今天我们要说的主角海马S5属于郑州海马，海马汽车技术最核心的地方。主发理制或气已品求路，九门领马话步律史。外观方面：海马S5上市已有3年的时间，大小改款加起来共有4次，但是整体外观设计依然没有大的改变，只是在细节，配置以及价格上有所调整。不过在今年的上海车展上海马发布了全新一代海马S5车型，新车的整体外观非常时尚大气。海马S5的原创度很高，前脸看起来也很硬派和凶狠。两条粗壮的进气格栅与海马的LOGO完美的融合在了一起，镀铬元素的加入提升了不少质感。灯组的造型也很犀利类似于宝马大灯开眼角的设计，让大灯看起来更叫炯炯有神，海马S5全系使用的均是卤素光源，LED日间行车灯和前雾灯都是全系标配，并且配有大灯高度可调功能，配置很厚道。而低唇黑色装饰板的使用让整车看起来视觉重心更高也更运动。海马S5的长宽高分别为4358×1823×1630mm，轴距为2630mm，海马S5定位为紧凑型SUV。但是这样的车身尺寸和数据和同级别车型相比的话，完全没有优势。海马S5的侧面看起来有些像老款的逍客，但是海马S5的外观是由国外的一家设计公司设计的，看来我是多虑了。海马S5的外后视镜采用了双色设计，双腰线的设计让海马S5看起来更加的运动，再配上风火轮样式轮圈和红色刹车卡钳，看起来更加有味道，海马S5使用的是佳通轮胎，轮胎规格为215/60 R17，市场售价约400元每条。尾部的设计非常饱满，层次感和运动感很强，后驻车雷达是全系标配，倒车影像只出现在了高配车型上，尾灯的设计中规中矩，还算耐看，尾部下方同样采用了黑色装饰板，看起来和前脸相呼应。关于中控设计及配置：海马S5的内饰设计一直没有改变，不过这样的造型也没有过时，尤其是悬浮式内嵌中控屏的设计很好的解决了反光的问题，但是操作起来有些困难。值得表扬的是，海马S5就连最低配的车型整个中控台都使用了搪塑软性材质，这点比同级别车型做的好太多了。四辐式真皮多功能方向盘握感舒适，只是用料上面稍微差了点，左边是音量控制和蓝牙接听按键，右边是定速巡航按键。娱乐导航系统，触摸屏为七英寸，画质不错，重点是反应很快，没有延迟，虽然说分辨率差点，但是基本的娱乐功能都有，并且高配车型还配有360度全景影像。内饰最大的一个亮点就是升降窗的按键在挡把的后方，这样的设计都不会影响使用，但是需要你适应一段时间，而且仪表盘内的行车电脑信息显示切换按键是布置在中控台的下方，也同样需要适应一段时间。海马S5除了有全黑内饰之外还有红/黑内饰，皮质座椅的包裹性一般，但是支撑性不错，而且打理起来要比织物座椅简单得多。动力方面：海马S5的广告宣传语为“8万级强动力SUV”。海马S5有1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机可选，其中1.6升发动机的最大功率为122马力，最大扭矩为160牛米，与之匹配的是五挡手动变速箱；1.5t涡轮增压发动机的最大功率为163马力，最大扭矩为223牛米，与之匹配的是五挡手动变速箱和CVT无级变速箱。1.5t发动机的动力参数，在自主品牌里处于中上游水平，而且海马S5采用的是全麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架。总结：我自己以前做汽车销售的时候卖过海马的S5，除了油耗高和后排空间小之外，其他的表现都非常的好，值得考虑！ 2024-05-02 3楼 回复 (0) 宋裕农用户 国内的SUV市场已经达到了空前未有的火爆程度，而自主品牌的不断崛起，也使得自主品牌的SUV在国内的市场中逐渐的占据着较大的份额，若是按照现在的增长速度，用不了多久，就会完全超越合资车占据SUV的市场比例。当然，大家都有目共睹，在最近一段时间里，成绩比较突出的依然是久居王座的哈弗H6，当然还有后来居上宝骏530，以及销量一直都还不错的吉利博越。而海马品牌，作为一款资历比较老的自主品牌，这一次为了能在紧凑型SUV市场中分得一杯羹，将海马S5进行了换代，而全新的海马S5将于7月18号上市，预计起售价只需要7万元。下面就带大家来具体了解一下这款车的情况。芝士回答，版权必县究六着，未经当许可，不段得转载中说好系位入资决花集记需段究须商市。首先在外观方面，全新的海马S5与之前的风格差距较大，采用了当下流行的大嘴式进气格栅，蜂窝网状的进气格栅，结合周围六边形的镀铬饰条，带来了十足的大气感。犀利的日间行车灯与中网相连接，下侧保险杠处的蜂窝状进气也带来了很强的视觉冲击力。社式设论认美达研感，何按调。侧面的设计趋向于稳重的表现，分割式的腰线有着很好的个性，微微上扬的三角窗也增加了几分动感，双五幅式的熏黑轮毂，黑色的轮眉结合侧裙的造型，带来了十足的运动气息，而下侧的镀铬饰条比较独特，让整车看起来更加的富有精致感。在内饰方面，依旧以一种年轻的氛围为主，采用了当下流行的悬浮式中控屏幕，大面积的镀铬饰条几乎占据了整个副驾驶的前方，无疑这是一款专门为年轻人而设计的SUV。至于在配置方面，依然是发挥出了自主品牌的优势，配备了全景天窗、倒车影像、电子手刹等等高端的配置，完全能够满足你的日常需求。在动力方面，海马S5搭载了1.6L、1.5T和1.6T三款涡轮增压发动机，其中1.6L的发动机最大的输出功率可达122马力，与之匹配的是一款5速手动变速箱和6速自动变速箱，我想这也是海马S5主推的车型。 2024-05-02 4楼 回复 (0) 郑明鑫用户 海马汽车在当下的国内市场中，其实表现比较一般，但是在产品质量的表现上来看，它还是值得大家为它点赞的，因为在同级别的车型中，海马S5的口号是“强动力SUV”，这一点它真的是做到了，而且做得很好。目前海马汽车在动力方面的突破也是日新月异，全新的车型将会配备1.2T的动人总成，让它的粉丝都比较期待。说到海马S5，大家对它的印象都是不太好的，因为在这个看脸的时代，颜值应该算是第一生产力了，而老款海马S5给人留下的印象并不是太好，不过大家现在可以改变这样的看法了， 因为全新的海马S5给人的感觉实在是太棒了。芝物习士回答，版少权来必究，未里经许可，不得转载有出外气月安场，千劳查。2017款海马S5中期改款车型，在它的外观方面与全新的车型没有太多的差异，只是在中网部分采用的是贯穿式的装饰条，而量产版车型取消了这样的设计，其他地方几乎没有太多的变化。全新的海马S5给人的感觉是非常时尚的，采用了当下非常流行的分体式大灯设计风格，让它看起来很有运动气息，而在作为部分采用的是点阵式的进气口设计，让它的前脸看起来也是很有气质的。六边形的中网与进气口相连接，这也体现出了它的时尚设计风格，能够为大家带来更加时尚的视觉效果。不它全表问提求农须青酸却满。在车身侧面和尾部方面，全新的海马S5看起来非常的硬朗，腰线在前门位置有一个俯冲的造型，很有气势。尾部的尾灯造型相比老款车型变化还是比较明显的，像是一个回形标的造型，非常的犀利，而老款车型则看起来就有点普通了。整个尾部的线条很丰富，为它带来了不错的立体感。在内饰方面的设计上，大家可以看到全新海马S5采用的是最新的家族式设计风格，中控台上的立屏设计成为了它的一个非常重要的设计亮点，还配备了电子手刹和自动驻车功能，看来海马这次是紧跟时尚了。在动力方面，全新的海马S5将会搭载1.2T三缸发动机和1.5T四缸发动机，最大功率分别为148马力和163马力，在动力表现上还是要比同级别的其他车型高出不少，新车将会在北京车展亮相，到时候我们就一起期待它的表现吧！各位朋友，趣车坊作为一个有着专业汽车经验的账号，在未来的时间里将会秉承着客观公正的态度为大家提供更多的汽车方面的知识，希望大家能够多多关注，多多支持，有任何问题和建议大家都可以在评论区里留言或者私信给我，我会认真的给大家回复的。 2024-05-02 5楼 回复 (0) 田飞翮用户 海马S5这款车目前在车质网上存在发动机异响与转向异响等问题，还有空调的问题也是不少的，目前厂家还未给出有效的解决方案。至于现款上市不久，是否解决这些问题尚不得而知，建议您再观察一段时间 2024-05-02 6楼 回复 (0) 周宇浩用户 感觉，100000左右，挺不错的，动力可以，1.5T，动力刚刚的，就是噪音能大点，悬挂太硬。我没开多久，不知道油耗怎么样？反正所有的客户来了。从没有说过费油，悬挂感觉跟智跑有的一拼，地盘确实高，外表挺漂亮的，我媳妇来看我，她就喜欢那个波尔多红，还一个劲的给她朋友说如何漂亮，后期的问题说一下，我的客户只有两个反应有问题，一个是玻璃一键升降升上去就自动降下来，后来把门窗密封条拆了清理了一下，就好了，刹车片响，磨合一段就好了，手刹没有遇到过问题，还有就是那个发动机的罩盖转速高了响，这个是自动挡的，还有个刹车油壶下面襂油，这个还没有处理，不知道售后怎么处理。？问题不大，只有一滴，目前，我们这边还没有客户反应其他的问题，对了，还有一个车是发电机不工作了，我们市里的四儿子店专门派人来我们这边小县城60公里，来换了发电电机，就好了，后来一直没什么问题。，好了，如果你们还有什么问题，可以说一下，看看大家是不是能一起商量的解决了？？？ 2024-05-02 7楼 回复 (0) 廖志远用户 此车动力可以，1.5T发动机配CVT无级变速齿轮箱，160多的马力，结合变速箱的优势，整个行驶过程中奔放而流畅。另外底盘高，可适应多种路况。车身矮，则减少风阻。整车线条和美感十足，给人以蓄势待发之感。安全上，有六个安全气囊就是最好证明。但中控和仪表台有待改进，不是太美观，还有前排正副座之间的的扶手台要高点最好好再往前延伸点，不然胳膊想放，都不大够得到。 2024-05-02 8楼 回复 (0) 周文欣用户 我的海马海福星11万公里4店才叫换刹车片，11年18万公里的车尾气检测仍然合格，过弯操控比我的另外一辆驾驶者之车宝来经典都要更好。外观就是现在都不过时，真是经典车款，唯一的缺点就是隔音太差了。 2024-05-02 9楼 回复 (0) 戢金双用户 你好！总体配置不错，基本都全有。胎压监测、360影像很方便。海马S5的转向力度适中,不会给力量较小的女性用户造成麻烦,由于整体调校还是相对偏重舒适性,所以方向盘对于道路信息的传递也不是很夸张搪塑材质显得比较高档，用料足。后备箱在同级别车中算大的。车内成员乘坐空间也不错。驾驶和乘坐舒适度不错，座椅包裹性不错，长途十几小时腰不酸痛。综合油耗9.5左右，高速8个多。动力一般情况下够用，切S档，只要舍得给油，动力很足。不过因为CVT带自动保护，陡坡起步时动力比较弱。[操控]操控比较精准，方向因为不是电动助力，略重。国产车质量的稳定性一直是消费者最为担心的，总体来说品质还可以，但和合资车比较还是有差距，比如接合部的缝隙，比如一些零部件的质量。国产车一定要在品控上把好质量关，车辆的稳定性是最起码的也是人们最为看重的。芝适士回答易，版权必究，未经说许动可正，不得转载 2024-05-02 10楼 回复 (0)
你好，我是拆车坊，很高兴回答你的提问。
记得刚入行的时候，海马汽车就推出了首款SUV——海马骑士，这款车其实就是以马自达丘比特为基础进行开发的。以当时海马汽车的技术实力而言，这款并不算太高大上的SUV已经做足了功课，以售价来说这时的海马骑士也完全对得起广大消费者。
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后来慢慢有了海马S5，和骑士相比当然是今非昔比了，不过和越来越高大上的竞品车型相比，海马S5已经显得有些战斗指数不足了。2018北京车展上，海马二代S5和SG00概念车，让人们嗅到了这个从不高调的自主汽车品牌，即将打响翻身仗的硝烟味道。
了进里量公者手先清，安声科信节候斯格京。
和国十机相内很百海济，共单场张群往市维始严。
在频频暴雨的夹缝中，终于在一路湍流的夹击中顺利飞到了南国宁波，前往已距离舟山不远的宁波国际赛车场试驾海马二代S5。看CTCC直播的时候，知道了这里曾经是海马CTCC车队征战并屡获殊荣的战场，海马二代S5的媒体试驾会就在这里进行。一款城市型SUV为什么要在柏油路面的赛道上办试驾会呢？对于S5这个级别的SUV来说，确实没必要在赛道上进行试驾。
不过宝马曾经研发过震惊纽北的X5 LM，路虎有过揽胜运动版SVR，卡宴初登场之时在莱比锡保时捷自家的测试场里，厂方试车员也曾让某大型媒体的记者老师重新认识了一下什么才是SUV。海马S5虽然没有惊爆动力的V8或V12发动机，也没有主动式悬挂，驱动力自由分配的四轮驱动系统，尺寸巨大的打孔刹车盘和花花绿绿的意大利Brembo刹车分泵，但是有的却是那些车都没有的亲民售价，在油耗、用车成本、实用性等方面都要靠谱得多。
外观上的设计，二代S5已经完全的进行了原创，马自达的遗迹已经完全消失了，表现着独特个性的分体式前灯，应该是大部分人第一眼所看到的改变，很有概念车的感觉。从某个角度上看，最上方的LED日行灯和转向灯组，有些三菱最后一代Lancer Evolution的神韵，但是要更具未来感和设计感，品牌字样的点缀其实有些落俗套。
车头上扬的线条和发动机两侧的隆起，确实让车头部分看起来很有冲击力，也大气了很多。奔驰、英菲尼迪爱用的满天星水箱散热格栅设计风格，还是提升了不少质感，只是用料还可以再厚实一些。
前翼子板末端轮廓的下移和腰线的上扬，让两者的交界处看起来有些塌陷的感觉。这是因为车身侧面并不是仅有一条腰线横穿，在车门的下半部还有一条明显的折线，而腰线和这条折线的起点处是连在一起的，并形成了字母C形的线条，这种外观设计在很多意大利品牌跑车上经常出现，是增加动感和力量感的重要设计方法。
不过用在长高比较小的SUV车身上，由于车头较短、较高，而逐渐上扬的腰线却只可能低于车头的位置，所以车身侧面线条看起来会有些不协调，这个问题在跑车上是不存在的。而车尾的造型还算常规，车门也没有特殊的造型和设计，不过高倾斜度的腰线，让后车窗面积有些小，但还没有到造成幽闭感的地步。一些车爱用的悬浮式车顶并没有出现，后三角窗造型却是Enzo Ferrari和兰西亚Stratos的意大利平尼法尼亚和博通式！
虽然海马二代S5主流是配备1.6L和1.5T两种发动机的车型，但仍采用着双边单出的排气管设计，而且是真的排气管。镀铬装饰口的做工比较细致，试驾车加的都是95号汽油，所以排气管口并没有明显的炭黑存在。赛道的激烈驾驶，近40摄氏度的高温、全程开启空调以及全员满载，这些情况下发动机都没有出现乏力和爆震的问题。
试驾车分为近乎量产的230T和尚在最终标定中的280T（1.6T）两个版本，动力和噪音表现都算出色，但是变速箱却拖了后腿。
前者的CVT变速箱在正常加速时会出现明显的顿挫，但是并没有打滑的迹象，后者的爱信6AT也并不算胜任。工程人员的解释是变速箱控制软件尚未最终标定完成，相信这部分工作应该很容易做好。所以比较强的动力并没有表现出理想的加速性能，该加速的时候，动力并没有及时的发挥出来。如果同时提供手动挡车型，这两款发动机的潜力绝不会仅仅如此。
SUV的高重心就注定难有好的操控和高的操控极限，保时捷卡宴当然不存在这个问题，但是低于十万售价的SUV一定会存在这个问题。看到二代海马S5的佳通轮胎和宽阔的赛道，各位的心都已经凉了一半，不过近些年的佳通轮胎已经不能小看了，赛用轮胎的表现已经相当出色。
在产品介绍和简单赛道试驾注意事项讲解后，终于可以进赛道了，不过第一项是直线加速环节。车上安装了V-BOX，可以相对精确的测试一下0-100公里/小时加速成绩。大家基本都在10秒内完成，还有只用了9.4秒的大神！在车上坐两人，气温近40度的情况下已经表现很出色了。
场地试驾环节首先是带科目的，包括紧急变线也就是麋鹿测试、Slalom绕桩、颠簸路、驼峰桥、鹅卵石路，对于仅是前轮驱动的SUV来说，这些项目应该足够了。这一环节虽然车速不高，但是路过的一个直角弯和曲度很大的U形弯，已经能感受到此车操控上的真正表现了，出乎意料就是第一印象！
紧急变线也就是所谓的麋鹿测试，根据国情也可以叫电动自行车或电动三轮车测试，目的是体验ESP系统开启时，车辆应对突发情况时的避险能力。在干燥路面上，特别是干净的赛道上，其实没必要开启ESP，控制好合理的车速和正确的控制方向盘，就足以安全通过。Slalom绕桩也是检验车辆行驶稳定性的重要项目，不用太大幅度的扭动方向盘，车就可以干净利落的通过18米间距的桩筒，车速接近60公里/小时，轮胎才会发出并不算尖锐的抗议声，抓地力仍然处在安全的范围内。
这种人工设置的颠簸路在日常生活中很难遇到，但却是检验车体抗扭强度的好方法，因为交错设置的锯齿状障碍物，会使对角线位置上的车轮悬挂行程处于最大化。如果车体强度不足，车辆的行驶直进性就会受到影响，也能感觉到车体有松垮的迹象，高强度钢的应用使海马二代S5并没有出现上述问题，韧性十足的悬挂设置也没有影响到乘坐舒适性。
驼峰桥属于越野车常见的测试项目，对于前驱SUV来说其实意义并不大，但其实前驱车仍然具有一定的爬坡能力，爬上完全看不到地面的坡台，再从楼梯一样的下坡驶离，整体表现并无任何不妥。鹅卵石路可以用来检验悬挂的滤振能力，这是很多自主品牌SUV的弱项，在来赛车场的路上刚好经过一段细碎的水泥板路，那时其实已经对此车的滤振能力有所体会了，所以在这项测试环节中的表现依然良好也就不用奇怪了。
正式的赛道试驾是在赛车场的小环内进行的，对于体验操控特性来说已经够用了，加速、刹车的表现都很中规中矩，作为这个价位的SUV来说已经有些惊喜了。弯道中的稳定性和灵活性才是重点，前后独立悬挂的优势由此得以展现，特别是后悬挂的设计和校调，对于改善转向不足来说意义重大。二代S5在前轮抓地力下降的同时，后轮会通过倾角的改变协助转向，如果换成扭力梁结构后悬挂，想要保持较高的弯道极限就要靠高性能的轮胎了，有着结构复杂的多连杆后悬挂是二代S5的优势之一。
而比较精准的转向也是一个重要的特点，虽然采用的是电动助力转向技术，但是方向盘并没有虚浮到没有路感的地步。原地打方向时很轻松，赛道驾驶时又能提供比较丰富的路感和几乎不拖泥带水的快速及精准转向，这一点还是很让人意外的，以至于在回旋程度较大的弯位中，转向的输入量都不需要很大。
简单的赛道自由试驾之后，在最后一天的行程中还安排了日常道路自由试驾，地点选在了舟山朱家尖岛的最高峰大青山。这里是一个度假风景区，有一条并不算长的山间公路，路很窄、弯也很急，路面还饱含着水分，对车辆动态稳定性的考验还是有的。这条山路的铺设并不好，最多算乡级公路，还有很多水泥板路穿行其间，按理说车辆的弹跳会非常明显，但是这样的情况并没有出现，车一直稳稳的贴在路面上，ESP系统警示灯从来也没有点亮。
海马二代S5除了外观、内饰、智能配置上革命性的转变，在动力、传动、悬挂、底盘校调、车体强度等方面都下了不少功夫，虽然变速箱控制软件标定得还不太行，但是这和供应商提供的产品也是有一定关系的。
眼下看海马汽车研发发动机的能力还是很强的，起码转速响应很接近日系发动机，发动机本身的噪音也不算大，这并不是靠增加隔音物料来实现的。但是自动化变速箱技术却是软肋，很期待海马汽车自主研发的双离合器变速箱的表现，也许海马会成为中国的本田，因为亚洲汽车品牌中，目前只有本田可以自主研发双离合器变速箱。相信，海马汽车一定会解除最后的封印，成为又一个值得尊敬的自主汽车品牌。
公司有一台顶配的海马S5，记得是1.5T CVT自动旗舰型，前前后后也开了一段里程。
外观内饰就不过多赘述，之家上都有套图，基本所见即所得，只挑几个比较有意思的点来展开一下。
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海马S5全系都只是卤素光源，即便是我们手上的顶配版本也是如此，这对于主打性价比的S5来说似乎差了点味道？
在S5的前排，设计师将车窗的控制按钮设计在了中控池上。类似的设计在普通车型上其实是非常稀有的，而对于驾驶员来说也挺别扭，想要开车窗还得用右手去拨弄半天，完全有悖于日常习惯。
有过多正第，南声马米该。
至于为何要采用这样的设计，我想了半天终于找到了答案：因为如此一来，可以省掉副驾驶的车窗按键，从而降低成本。
重点来说说车辆在动态方面的表现。高配版S5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，163马力的最大功率和223牛米的最大扭矩可以算得上是中上水准了，但实际的表现只能用平淡来形容。
由于车身较大，再加上传动系统使用的是CVT变速箱，所以即便是一脚到底的地板油，S5更多时候也只是处于干吼的状态。再加上CVT特性使然，让发动机转速长时间保持在红线之前，缺乏了升档的快感。
如机前或解并即海志交白走石研复列率。
另外，S5的底盘调校也是偏向舒适，基本谈不上什么驾驶乐趣。换言之就是坐在驾驶位置上，你不会有那种深踩油门双手紧握方向盘的冲动，唯一想做的只是尽快平稳的到达目的地。
感谢邀请，首先祝大家新年快乐！！！！
我先来详细的和大家解读下这款车！
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本期看点：海马S5
指导价：7.98--10.68万
要同去心路必规增教花，务报。
发动机：1.5T/1.6L
变速箱：5档手动/CVT无级变速
主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等
引言：海马汽车近几天公布了海马S5在11月份的销量，8100辆的成绩对于海马S5来说已经非常不错了。海马目前是两个网络在销售，分别是郑州海马和一汽海马，这里面的故事改天抽空和大家再说，而今天我们要说的主角海马S5属于郑州海马，海马汽车技术最核心的地方。
主发理制或气已品求路，九门领马话步律史。
外观方面：海马S5上市已有3年的时间，大小改款加起来共有4次，但是整体外观设计依然没有大的改变，只是在细节，配置以及价格上有所调整。不过在今年的上海车展上海马发布了全新一代海马S5车型，新车的整体外观非常时尚大气。海马S5的原创度很高，前脸看起来也很硬派和凶狠。两条粗壮的进气格栅与海马的LOGO完美的融合在了一起，镀铬元素的加入提升了不少质感。灯组的造型也很犀利类似于宝马大灯开眼角的设计，让大灯看起来更叫炯炯有神，海马S5全系使用的均是卤素光源，LED日间行车灯和前雾灯都是全系标配，并且配有大灯高度可调功能，配置很厚道。而低唇黑色装饰板的使用让整车看起来视觉重心更高也更运动。
海马S5的长宽高分别为4358×1823×1630mm，轴距为2630mm，海马S5定位为紧凑型SUV。但是这样的车身尺寸和数据和同级别车型相比的话，完全没有优势。海马S5的侧面看起来有些像老款的逍客，但是海马S5的外观是由国外的一家设计公司设计的，看来我是多虑了。海马S5的外后视镜采用了双色设计，双腰线的设计让海马S5看起来更加的运动，再配上风火轮样式轮圈和红色刹车卡钳，看起来更加有味道，海马S5使用的是佳通轮胎，轮胎规格为215/60 R17，市场售价约400元每条。尾部的设计非常饱满，层次感和运动感很强，后驻车雷达是全系标配，倒车影像只出现在了高配车型上，尾灯的设计中规中矩，还算耐看，尾部下方同样采用了黑色装饰板，看起来和前脸相呼应。
关于中控设计及配置：
海马S5的内饰设计一直没有改变，不过这样的造型也没有过时，尤其是悬浮式内嵌中控屏的设计很好的解决了反光的问题，但是操作起来有些困难。值得表扬的是，海马S5就连最低配的车型整个中控台都使用了搪塑软性材质，这点比同级别车型做的好太多了。四辐式真皮多功能方向盘握感舒适，只是用料上面稍微差了点，左边是音量控制和蓝牙接听按键，右边是定速巡航按键。娱乐导航系统，触摸屏为七英寸，画质不错，重点是反应很快，没有延迟，虽然说分辨率差点，但是基本的娱乐功能都有，并且高配车型还配有360度全景影像。内饰最大的一个亮点就是升降窗的按键在挡把的后方，这样的设计都不会影响使用，但是需要你适应一段时间，而且仪表盘内的行车电脑信息显示切换按键是布置在中控台的下方，也同样需要适应一段时间。海马S5除了有全黑内饰之外还有红/黑内饰，皮质座椅的包裹性一般，但是支撑性不错，而且打理起来要比织物座椅简单得多。
动力方面：海马S5的广告宣传语为“8万级强动力SUV”。海马S5有1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机可选，其中1.6升发动机的最大功率为122马力，最大扭矩为160牛米，与之匹配的是五挡手动变速箱；1.5t涡轮增压发动机的最大功率为163马力，最大扭矩为223牛米，与之匹配的是五挡手动变速箱和CVT无级变速箱。1.5t发动机的动力参数，在自主品牌里处于中上游水平，而且海马S5采用的是全麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架。
总结：我自己以前做汽车销售的时候卖过海马的S5，除了油耗高和后排空间小之外，其他的表现都非常的好，值得考虑！国内的SUV市场已经达到了空前未有的火爆程度，而自主品牌的不断崛起，也使得自主品牌的SUV在国内的市场中逐渐的占据着较大的份额，若是按照现在的增长速度，用不了多久，就会完全超越合资车占据SUV的市场比例。
当然，大家都有目共睹，在最近一段时间里，成绩比较突出的依然是久居王座的哈弗H6，当然还有后来居上宝骏530，以及销量一直都还不错的吉利博越。而海马品牌，作为一款资历比较老的自主品牌，这一次为了能在紧凑型SUV市场中分得一杯羹，将海马S5进行了换代，而全新的海马S5将于7月18号上市，预计起售价只需要7万元。下面就带大家来具体了解一下这款车的情况。
芝士回答，版权必县究六着，未经当许可，不段得转载
中说好系位入资决花集记需段究须商市。
首先在外观方面，全新的海马S5与之前的风格差距较大，采用了当下流行的大嘴式进气格栅，蜂窝网状的进气格栅，结合周围六边形的镀铬饰条，带来了十足的大气感。犀利的日间行车灯与中网相连接，下侧保险杠处的蜂窝状进气也带来了很强的视觉冲击力。
社式设论认美达研感，何按调。
在内饰方面，依旧以一种年轻的氛围为主，采用了当下流行的悬浮式中控屏幕，大面积的镀铬饰条几乎占据了整个副驾驶的前方，无疑这是一款专门为年轻人而设计的SUV。至于在配置方面，依然是发挥出了自主品牌的优势，配备了全景天窗、倒车影像、电子手刹等等高端的配置，完全能够满足你的日常需求。
海马汽车在当下的国内市场中，其实表现比较一般，但是在产品质量的表现上来看，它还是值得大家为它点赞的，因为在同级别的车型中，海马S5的口号是“强动力SUV”，这一点它真的是做到了，而且做得很好。目前海马汽车在动力方面的突破也是日新月异，全新的车型将会配备1.2T的动人总成，让它的粉丝都比较期待。
说到海马S5，大家对它的印象都是不太好的，因为在这个看脸的时代，颜值应该算是第一生产力了，而老款海马S5给人留下的印象并不是太好，不过大家现在可以改变这样的看法了， 因为全新的海马S5给人的感觉实在是太棒了。
芝物习士回答，版少权来必究，未里经许可，不得转载
有出外气月安场，千劳查。
2017款海马S5中期改款车型，在它的外观方面与全新的车型没有太多的差异，只是在中网部分采用的是贯穿式的装饰条，而量产版车型取消了这样的设计，其他地方几乎没有太多的变化。
全新的海马S5给人的感觉是非常时尚的，采用了当下非常流行的分体式大灯设计风格，让它看起来很有运动气息，而在作为部分采用的是点阵式的进气口设计，让它的前脸看起来也是很有气质的。六边形的中网与进气口相连接，这也体现出了它的时尚设计风格，能够为大家带来更加时尚的视觉效果。
不它全表问提求农须青酸却满。
在车身侧面和尾部方面，全新的海马S5看起来非常的硬朗，腰线在前门位置有一个俯冲的造型，很有气势。尾部的尾灯造型相比老款车型变化还是比较明显的，像是一个回形标的造型，非常的犀利，而老款车型则看起来就有点普通了。整个尾部的线条很丰富，为它带来了不错的立体感。
在内饰方面的设计上，大家可以看到全新海马S5采用的是最新的家族式设计风格，中控台上的立屏设计成为了它的一个非常重要的设计亮点，还配备了电子手刹和自动驻车功能，看来海马这次是紧跟时尚了。在动力方面，全新的海马S5将会搭载1.2T三缸发动机和1.5T四缸发动机，最大功率分别为148马力和163马力，在动力表现上还是要比同级别的其他车型高出不少，新车将会在北京车展亮相，到时候我们就一起期待它的表现吧！
各位朋友，趣车坊作为一个有着专业汽车经验的账号，在未来的时间里将会秉承着客观公正的态度为大家提供更多的汽车方面的知识，希望大家能够多多关注，多多支持，有任何问题和建议大家都可以在评论区里留言或者私信给我，我会认真的给大家回复的。
海马S5这款车目前在车质网上存在发动机异响与转向异响等问题，还有空调的问题也是不少的，目前厂家还未给出有效的解决方案。至于现款上市不久，是否解决这些问题尚不得而知，建议您再观察一段时间
感觉，100000左右，挺不错的，动力可以，1.5T，动力刚刚的，就是噪音能大点，悬挂太硬。我没开多久，不知道油耗怎么样？反正所有的客户来了。从没有说过费油，悬挂感觉跟智跑有的一拼，地盘确实高，外表挺漂亮的，我媳妇来看我，她就喜欢那个波尔多红，还一个劲的给她朋友说如何漂亮，后期的问题说一下，我的客户只有两个反应有问题，一个是玻璃一键升降升上去就自动降下来，后来把门窗密封条拆了清理了一下，就好了，刹车片响，磨合一段就好了，手刹没有遇到过问题，还有就是那个发动机的罩盖转速高了响，这个是自动挡的，还有个刹车油壶下面襂油，这个还没有处理，不知道售后怎么处理。？问题不大，只有一滴，目前，我们这边还没有客户反应其他的问题，对了，还有一个车是发电机不工作了，我们市里的四儿子店专门派人来我们这边小县城60公里，来换了发电电机，就好了，后来一直没什么问题。，好了，如果你们还有什么问题，可以说一下，看看大家是不是能一起商量的解决了？？？
此车动力可以，1.5T发动机配CVT无级变速齿轮箱，160多的马力，结合变速箱的优势，整个行驶过程中奔放而流畅。另外底盘高，可适应多种路况。车身矮，则减少风阻。整车线条和美感十足，给人以蓄势待发之感。安全上，有六个安全气囊就是最好证明。但中控和仪表台有待改进，不是太美观，还有前排正副座之间的的扶手台要高点最好好再往前延伸点，不然胳膊想放，都不大够得到。
我的海马海福星11万公里4店才叫换刹车片，11年18万公里的车尾气检测仍然合格，过弯操控比我的另外一辆驾驶者之车宝来经典都要更好。外观就是现在都不过时，真是经典车款，唯一的缺点就是隔音太差了。
你好！
总体配置不错，基本都全有。胎压监测、360影像很方便。海马S5的转向力度适中,不会给力量较小的女性用户造成麻烦,由于整体调校还是相对偏重舒适性,所以方向盘对于道路信息的传递也不是很夸张搪塑材质显得比较高档，用料足。后备箱在同级别车中算大的。车内成员乘坐空间也不错。驾驶和乘坐舒适度不错，座椅包裹性不错，长途十几小时腰不酸痛。综合油耗9.5左右，高速8个多。
动力一般情况下够用，切S档，只要舍得给油，动力很足。不过因为CVT带自动保护，陡坡起步时动力比较弱。[操控]操控比较精准，方向因为不是电动助力，略重。国产车质量的稳定性一直是消费者最为担心的，总体来说品质还可以，但和合资车比较还是有差距，比如接合部的缝隙，比如一些零部件的质量。国产车一定要在品控上把好质量关，车辆的稳定性是最起码的也是人们最为看重的。
芝适士回答易，版权必究，未经说许动可正，不得转载