没有关注过提问者提到的泰象卡车这个平台，刚刚百度了一下，感觉就是滴滴打车跟瓜子二手车的结合体，他们的产品虽然是一个平台网络，但是汽车还是传统汽车，没有涉及到汽车制造产业，而互联网+浪潮给汽车制造产业带来了实实在在的改变，16年4月份的时候，上汽就推出了全球首款量产互联网汽车荣威rx5，虽然听起来噱头很大，但是的的确确是国内第一款面向消费者的量产汽车，互联网的属性体现在整车接入了汽车网络，而且内置一个智能操控系统yun os，这个车载系统是和互联网巨头阿里巴巴一同研制的，相当于互联网的一个智能终端，并且支持持续升级。此后的时间里，国产厂商相继研发出各自的互联网车，但是功能仍然没能跳出局限，后来上汽和阿里升级了yun os，命名斑马，加入了一些娱乐化的功能，支持智能外设拓展。可以总结得出，在互联网车载系统方面，上汽是做得最出名的，而且有很多实际的功能，比如双盲定位等新技术。依我所见，按这个趋势发展下来，互联网汽车首先是逐步增加给交通驾驶行为提供便利的新技术，再通过整合交通大数据完善车联网的监控，保障交通安全，最后实现无人驾驶技术，实现智能交通的最终面貌。补充：我只是平常比较关注互联网的动态，前几天中国移动、华为、上汽这三个5GAA（5G网络汽车协会）成员在上海签订三方合作协议，发展5G技术在车联网的应用，能够实现汽车导航延迟最低化，合作研发无人驾驶技术，5G就相当于汽车网络的血管吧，能够加速信息的传递，无人驾驶对网络响应的速度要求非常严，可见又向汽车未来迈向了一步。 回复 夏子昂用户 没有关注过提问者提到的泰象卡车这个平台，刚刚百度了一下，感觉就是滴滴打车跟瓜子二手车的结合体，他们的产品虽然是一个平台网络，但是汽车还是传统汽车，没有涉及到汽车制造产业，而互联网+浪潮给汽车制造产业带来了实实在在的改变，16年4月份的时候，上汽就推出了全球首款量产互联网汽车荣威rx5，虽然听起来噱头很大，但是的的确确是国内第一款面向消费者的量产汽车，互联网的属性体现在整车接入了汽车网络，而且内置一个智能操控系统yun os，这个车载系统是和互联网巨头阿里巴巴一同研制的，相当于互联网的一个智能终端，并且支持持续升级。此后的时间里，国产厂商相继研发出各自的互联网车，但是功能仍然没能跳出局限，后来上汽和阿里升级了yun os，命名斑马，加入了一些娱乐化的功能，支持智能外设拓展。可以总结得出，在互联网车载系统方面，上汽是做得最出名的，而且有很多实际的功能，比如双盲定位等新技术。依我所见，按这个趋势发展下来，互联网汽车首先是逐步增加给交通驾驶行为提供便利的新技术，再通过整合交通大数据完善车联网的监控，保障交通安全，最后实现无人驾驶技术，实现智能交通的最终面貌。补充：我只是平常比较关注互联网的动态，前几天中国移动、华为、上汽这三个5GAA（5G网络汽车协会）成员在上海签订三方合作协议，发展5G技术在车联网的应用，能够实现汽车导航延迟最低化，合作研发无人驾驶技术，5G就相当于汽车网络的血管吧，能够加速信息的传递，无人驾驶对网络响应的速度要求非常严，可见又向汽车未来迈向了一步。 2024-05-10 1楼 回复 (0) 落雪用户 小心乐极生悲！互联网汽车的七大潜在威胁，你的车很可能不受控！在互联网的强力冲击下，互联网汽车市场正成为各大厂商竞逐的一片蓝海。国内自上汽集团相继推出荣威RX5、i6和名爵ZS后，将互联网汽车的热潮推向高峰。互联网汽车已然成为新时代的弄潮儿，可是大红大紫的互联网汽车真的做到完美无瑕？真的做到安全坚固吗？二师兄就来盘点一下互联网汽车存在哪些潜在的威胁。红透半边天的互联网汽车芝士周回答新，版权必究，未老经许可产，不志得转载要知道互联网汽车有多红，数据就能说明一切！上汽开发出的“全球首款互联网SUV ”荣威RX5，一炮而红。2017年1月，荣威RX5月销量高达20008辆，连续第4个月月销过2万，上市7个月累计销量超过11万，成为国内最快闯进热销榜前十的中国SUV。年同行点重么但程边少做光采议广难参。我同加机各比程设及治，务信话习感太候毛状属。荣威i6，上市仅一个月，也以爆款之势，销量飞速突破7000辆，成为2017上市轿车月销王，创下中国轿车最快销量爬升纪录，成为中国品牌10万级“家轿王”，更被誉为“互联网时代汽车跑分王”。从今年3月4日名爵ZS正式上市以来，销量突飞猛进，上市第一个月交车3天销量超4200辆、上市第二个月热销近万辆。上市至今，名爵ZS累计销量已突破1.4万辆，热销势头根本停不下来！互联网汽车的七大威胁看罢互联网汽车的豪气冲天，我们也要冷静审视互联网时代下的隐忧——互联网汽车真的安全吗？360智能网联汽车信息安全实验室（360天行者团队）发布的《2016年智能网联汽车信息安全报告》指出，智能网联汽车遭受的信息安全威胁主要来自以下七大方面（注：以下部分内容引自《2016年智能网联汽车信息安全报告》）。TOP 1. TSP安全威胁TSP是指汽车远程服务提供商。TSP作为车联网产业链最核心的环节之一，为汽车和手机提供内容和流量转发的服务。TSP 平台漏洞可能来自软件系统设计时的缺陷或编码时产生的错误，也可能来自业务在交互处理过程中的设计缺陷或逻辑流程上的不合理之处。这些都可能被利用而对整个车联网的运行造成不利影响。例如系统被攻击或控制、重要资料被窃取、用户数据被篡改、甚至冒充合法用户对车辆进行控制等方面。TOP 2. APP安全威胁APP安全威胁是指黑客通过root用户的手机端或者诱导用户下载安装恶意程序，利用这些远程控制APP，窃取用户个人信息及车辆的控制权，从而控制车辆开锁落锁。实际上，通用安吉星、克莱斯勒UConnect、奔驰MBrace和宝马Remote均遭受过APP安全威胁。随着车主通过手机远程控制功能更加丰富，网联汽车APP安全威胁的风险也有所提高。TOP 3. T-Box安全威胁T-Box系统的作用主要为远程控制、查询和安防服务。2016年，研究人员通过更加全面的技术对车联网核心控制系统T-Box进行了安全分析并成功破解，实现了对车辆的本地控制及其它车辆远程操作控制。TOP 4. IVI安全威胁IVI 是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息娱乐系统。对IVI的攻击也可分为软件攻击和硬件攻击。软件攻击方面可以通过软件升级方式获得访问权限，进入目标系统。TOP 5. Can-bus总线安全威胁汽车电子元器件是通过CAN网络连接的，电子元器件之间通过CAN包进行通信。Can-bus总线安全威胁通过逆向工程、模糊测试等方法获得其通信矩阵并破解汽车的应用层总线协议，在不增加汽车执行器的情况下实现对汽车的自动控制功能。也就是说，只要抓住了CAN总线，我们就相当于是抓住了汽车的神经，就能对汽车实施控制。TOP 6. ECU安全威胁ECU电子控制单元，是汽车专用微机控制器，其作用是是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令。对ECU展开的攻击可分为前门攻击、后门攻击和漏洞利用三种。前门攻击是劫持原始设备制造商（OEM）的访问机制，对原厂编程方法进行逆向工程的攻击方式；后门攻击则使用更为传统的硬件黑客手段；漏洞利用则检测并发现非预期访问机制，基于bug或问题执行驾驶人员非预期的功能。TOP 7. 车内通信安全威胁车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在V-X（V：vehicle，X：车、路、行人及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的系统网络。车间通信安全威胁主要是无线通信领域的信号窃取、信号干扰等固有安全问题。网络不法分子通过在链路层上设置接收器窃取车辆信息并跟踪目标车辆。此外，恶意行为人对车间通信的安全性影响也是车间通信安全的威胁之一。二师兄总结：在享受互联网汽车的智慧与便捷的同时，也要提防伴随而来的安全隐患。智能汽车一旦遭受“入侵”，不仅可能造成车内财物丢失或者车辆被盗，甚至可能危及司机和乘客的生命安全，因而汽车厂商在设计之初就应该重点考虑安全问题，让安全成为互联网汽车发展的扎实根基。二师兄相信未来的互联网汽车必能安全可靠，引领时尚潮流！ 2024-05-10 2楼 回复 (0) 何紫昕用户 很多人都在考虑互联网+带给汽车行业哪些变化，其实多虑了。1、互联网从来就不是哪个行业的代替品，它仅仅是所有行业的新渠道新工具。包括互联网汽车，很多人认为未来汽车就可以联网了，其实汽车联网对人类的帮助并不大。这就如同你有了一块“iwatch”，必须手里还得有一台“iPhone”，才能起到作用，单单是汽车互联网，意义并不大，只有家居互联发展起来了，汽车互联才会产生意义。2、第二，互联网+的概念是跟汽车行业平行的。易车老大李斌就在做互联网汽车“未来汽车”，全车采用新能源动力，并且可以成为实时上网的“互联网移动终端”。但这种汽车并不是我们今天汽车用户的需求点。更是一种生活理念。如同我们队未来的生活想象都是建立在“别墅区”的景象，而今天大多数人还是生活中普通住宅楼里。互联网对汽车行业的影响，可以看做十多年前汽车里增加了一块GPS大屏幕，它会逐步变成一个正常普及的配置，但不会影响汽车行业的发展。转载或者引家立用本文局内容期论请注明来源于芝士回答3、第三，互联网+对汽车行业的影响，更多的是传播领域和营销领域，但事实证明，汽车属于重度消费，是体验式消费，互联网对销售汽车的影响还没有那么大。尤其中国市场的庞大，依旧存在着大量的首次购车人群，他们更需要的是到线下亲身体验实车，而不是利用互联网给自己带来购买便利。和生到对主方道解特，做则世广段观值。4、未来，汽车行业的发展依旧存在于新能源、混合动力这些动力技术层面上。互联网汽车的最终目的，不是车与车相连，而是车与家，车与人相连。在这方面还有很长一段路要走，我们无需考虑互联网+给汽车行业带来哪些影响。 2024-05-10 3楼 回复 (0) 赧丹丹用户 荣威车质量有问题！ 2024-05-10 4楼 回复 (0) 王怡欣用户 “互联网汽车”体验如何？能火吗？最近IT与汽车的两则“跨界”新闻被广为关注，一是阿里巴巴与上汽集团联手打造的“互联网汽车”将在下月亮相，二是乐视与阿斯顿马丁合作打造“超级汽车”。那么这些IT厂商口中所谓的“互联网汽车”与传统汽车有什么不同呢？传统车企眼中的互联网汽车 = 传统汽车+车联网版从权革归芝士回答网治站或原作步者所力有从传统车企的角度来看，“互联网汽车”应该具备车载互联网功能，像在线导航、行车电脑远程监控、在线音乐、车内WiFi、与智能手机等设备的互联、远程防盗、远程遥控车载电子设备、追踪功能等等。主而电式求流增布标存，住局。目前几乎所有知名车企都在致力于打造专属的车联网系统，国内车企也在紧跟步伐。自主车载系统的优势就是第一时间获得驾乘者反馈的信息。而这些大量的来自用户最直观的反馈，是目前传统汽车业很难迅速收集到的。而这些信息，将为产品的升级换代提供至关重要的指导。互联网公司眼中的互联网汽车 = 重新定义汽车“体验“而在互联网企业来看，以上这些都太小儿科了，他们为互联网汽车赋予了全新的体验，比如说：当你在吃早餐的时候，它已经为你自动规划好了最佳上班路线并计算出所需时间；当车辆即将经过常去的咖啡店时，系统就会自动提醒“你喜欢的咖啡”就在前方；当系统发现你的朋友在附近道路上时，会提醒你和朋友距离多远，要不要打招呼，等等。为下着好形问接油改，转列约选层专满。以上所有的这些功能，除了物联网软硬件支持外，还需要云计算、大数据的支持，这些就不是传统车企与第三方小公司短时间内所能解决的，只有像谷歌、苹果这样的IT巨头才有能力实现，而在国内，百度阿里腾讯有这个实力，事实上，BAT三巨头是国内最早提出”互联网汽车“概念的。互联网企业+车企合作为什么要合作造车？在互联网无孔不入的今天，互联网企业染指汽车行业并不让人感到意外，但互联网企业不可能去独立闭门造车，传统车企想要继续提升驾车体验，互联网与智能化这块直接采用IT巨头成熟的技术是上佳之选，因此，传统车企与互联网企业进行合作也是水到渠成之事。阿里巴巴&上汽集团率先将互联网汽车落地上汽集团和阿里巴巴集团联手打造的首款“互联网汽车”——荣威城市SUV将于今年4月开幕的北京车展首发，号称首款量产的互联网汽车。这款全新SUV配备了阿里自主开发的Yun OS操作系统，先期推出搭载上汽“蓝芯”传统动力系统的车型，之后还将提供“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型，这将构成此款车型最核心的竞争力。上汽与阿里巴巴宣称，将打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。阿里旗下有YunOS这款号称“全球第三大移动操作系统”，阿里云服务、高德地图实现LBS服务，支付宝提供随时随地移动支付，淘宝天猫收集用户偏好。可以说，互联网汽车所需要的一切系统级别的支持，阿里都能满足。虽然阿里是BAT三巨头中最后一个涉足互联网汽车的，但阿里却最先实现了。上汽集团在车联网技术方面，一直走在中国汽车行业的前列，旗下inkaNet车载信息服务及智能语音系统，足以满足多数人的使用需求，上汽荣威更是国内首款支持苹果CarPlay系统的车型。上汽集团在车联网方面的经验以及对新技术积极追求，促成了上汽与阿里的合作，并率先将互联网汽车从概念变为现实。互联网汽车是大势所趋汽车对于消费者来说，不仅仅是出行的代步工具，更是一种移动生活方式。显然，互联网科技将会改变我们的出行生活方式。在智能手机问世之前，大家对于手机的需求仅仅是能打电话发短信而已，同理，互联网汽车的概念虽然炒了很久，但在他问世之前，没多少消费者会关心它，因为没人知道互联网汽车能干什么，体验如何。在iPhone和安卓问世之前，智能手机也没能占据多少市场份额，因为那些所谓的智能手机都不够智能，功能虽然很多，但使用体验不够友好。同理，虽然目前支持各种车联网功能的汽车已经有很多了，但使用率还是不高，很多人甚至不太在意这些功能，有没有都无所谓。虽然今年会有互联网汽车问世，但使用体验是否优秀，实用性高不高，还需要打上一个大大的问号。但不可否认的是，汽车的互联网化已经是大势所趋，当有一天高中低所有车型都具备互联网功能的时候，“互联网汽车”这个新潮的词汇就会消失。就如同现在的手机一样，手机默认就是“智能手机”，只有 “不智能”的手机才需要区分，称之为“功能手机”。 2024-05-10 5楼 回复 (0)
没有关注过提问者提到的泰象卡车这个平台，刚刚百度了一下，感觉就是滴滴打车跟瓜子二手车的结合体，他们的产品虽然是一个平台网络，但是汽车还是传统汽车，没有涉及到汽车制造产业，而互联网+浪潮给汽车制造产业带来了实实在在的改变，16年4月份的时候，上汽就推出了全球首款量产互联网汽车荣威rx5，虽然听起来噱头很大，但是的的确确是国内第一款面向消费者的量产汽车，互联网的属性体现在整车接入了汽车网络，而且内置一个智能操控系统yun os，这个车载系统是和互联网巨头阿里巴巴一同研制的，相当于互联网的一个智能终端，并且支持持续升级。此后的时间里，国产厂商相继研发出各自的互联网车，但是功能仍然没能跳出局限，后来上汽和阿里升级了yun os，命名斑马，加入了一些娱乐化的功能，支持智能外设拓展。可以总结得出，在互联网车载系统方面，上汽是做得最出名的，而且有很多实际的功能，比如双盲定位等新技术。依我所见，按这个趋势发展下来，互联网汽车首先是逐步增加给交通驾驶行为提供便利的新技术，再通过整合交通大数据完善车联网的监控，保障交通安全，最后实现无人驾驶技术，实现智能交通的最终面貌。
补充：我只是平常比较关注互联网的动态，前几天中国移动、华为、上汽这三个5GAA（5G网络汽车协会）成员在上海签订三方合作协议，发展5G技术在车联网的应用，能够实现汽车导航延迟最低化，合作研发无人驾驶技术，5G就相当于汽车网络的血管吧，能够加速信息的传递，无人驾驶对网络响应的速度要求非常严，可见又向汽车未来迈向了一步。
小心乐极生悲！互联网汽车的七大潜在威胁，你的车很可能不受控！
在互联网的强力冲击下，互联网汽车市场正成为各大厂商竞逐的一片蓝海。国内自上汽集团相继推出荣威RX5、i6和名爵ZS后，将互联网汽车的热潮推向高峰。互联网汽车已然成为新时代的弄潮儿，可是大红大紫的互联网汽车真的做到完美无瑕？真的做到安全坚固吗？二师兄就来盘点一下互联网汽车存在哪些潜在的威胁。
红透半边天的互联网汽车
芝士周回答新，版权必究，未老经许可产，不志得转载
要知道互联网汽车有多红，数据就能说明一切！上汽开发出的“全球首款互联网SUV ”荣威RX5，一炮而红。2017年1月，荣威RX5月销量高达20008辆，连续第4个月月销过2万，上市7个月累计销量超过11万，成为国内最快闯进热销榜前十的中国SUV。
年同行点重么但程边少做光采议广难参。
我同加机各比程设及治，务信话习感太候毛状属。
荣威i6，上市仅一个月，也以爆款之势，销量飞速突破7000辆，成为2017上市轿车月销王，创下中国轿车最快销量爬升纪录，成为中国品牌10万级“家轿王”，更被誉为“互联网时代汽车跑分王”。
从今年3月4日名爵ZS正式上市以来，销量突飞猛进，上市第一个月交车3天销量超4200辆、上市第二个月热销近万辆。上市至今，名爵ZS累计销量已突破1.4万辆，热销势头根本停不下来！
互联网汽车的七大威胁
看罢互联网汽车的豪气冲天，我们也要冷静审视互联网时代下的隐忧——互联网汽车真的安全吗？360智能网联汽车信息安全实验室（360天行者团队）发布的《2016年智能网联汽车信息安全报告》指出，智能网联汽车遭受的信息安全威胁主要来自以下七大方面（注：以下部分内容引自《2016年智能网联汽车信息安全报告》）。
TOP 1. TSP安全威胁
TSP是指汽车远程服务提供商。TSP作为车联网产业链最核心的环节之一，为汽车和手机提供内容和流量转发的服务。TSP 平台漏洞可能来自软件系统设计时的缺陷或编码时产生的错误，也可能来自业务在交互处理过程中的设计缺陷或逻辑流程上的不合理之处。这些都可能被利用而对整个车联网的运行造成不利影响。例如系统被攻击或控制、重要资料被窃取、用户数据被篡改、甚至冒充合法用户对车辆进行控制等方面。
TOP 2. APP安全威胁
APP安全威胁是指黑客通过root用户的手机端或者诱导用户下载安装恶意程序，利用这些远程控制APP，窃取用户个人信息及车辆的控制权，从而控制车辆开锁落锁。实际上，通用安吉星、克莱斯勒UConnect、奔驰MBrace和宝马Remote均遭受过APP安全威胁。随着车主通过手机远程控制功能更加丰富，网联汽车APP安全威胁的风险也有所提高。
TOP 3. T-Box安全威胁
T-Box系统的作用主要为远程控制、查询和安防服务。2016年，研究人员通过更加全面的技术对车联网核心控制系统T-Box进行了安全分析并成功破解，实现了对车辆的本地控制及其它车辆远程操作控制。
TOP 4. IVI安全威胁
IVI 是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息娱乐系统。对IVI的攻击也可分为软件攻击和硬件攻击。软件攻击方面可以通过软件升级方式获得访问权限，进入目标系统。
TOP 5. Can-bus总线安全威胁
汽车电子元器件是通过CAN网络连接的，电子元器件之间通过CAN包进行通信。Can-bus总线安全威胁通过逆向工程、模糊测试等方法获得其通信矩阵并破解汽车的应用层总线协议，在不增加汽车执行器的情况下实现对汽车的自动控制功能。也就是说，只要抓住了CAN总线，我们就相当于是抓住了汽车的神经，就能对汽车实施控制。
TOP 6. ECU安全威胁
ECU电子控制单元，是汽车专用微机控制器，其作用是是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令。对ECU展开的攻击可分为前门攻击、后门攻击和漏洞利用三种。前门攻击是劫持原始设备制造商（OEM）的访问机制，对原厂编程方法进行逆向工程的攻击方式；后门攻击则使用更为传统的硬件黑客手段；漏洞利用则检测并发现非预期访问机制，基于bug或问题执行驾驶人员非预期的功能。
TOP 7. 车内通信安全威胁
车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在V-X（V：vehicle，X：车、路、行人及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的系统网络。车间通信安全威胁主要是无线通信领域的信号窃取、信号干扰等固有安全问题。网络不法分子通过在链路层上设置接收器窃取车辆信息并跟踪目标车辆。此外，恶意行为人对车间通信的安全性影响也是车间通信安全的威胁之一。
二师兄总结：在享受互联网汽车的智慧与便捷的同时，也要提防伴随而来的安全隐患。智能汽车一旦遭受“入侵”，不仅可能造成车内财物丢失或者车辆被盗，甚至可能危及司机和乘客的生命安全，因而汽车厂商在设计之初就应该重点考虑安全问题，让安全成为互联网汽车发展的扎实根基。二师兄相信未来的互联网汽车必能安全可靠，引领时尚潮流！
很多人都在考虑互联网+带给汽车行业哪些变化，其实多虑了。
1、互联网从来就不是哪个行业的代替品，它仅仅是所有行业的新渠道新工具。包括互联网汽车，很多人认为未来汽车就可以联网了，其实汽车联网对人类的帮助并不大。这就如同你有了一块“iwatch”，必须手里还得有一台“iPhone”，才能起到作用，单单是汽车互联网，意义并不大，只有家居互联发展起来了，汽车互联才会产生意义。
2、第二，互联网+的概念是跟汽车行业平行的。易车老大李斌就在做互联网汽车“未来汽车”，全车采用新能源动力，并且可以成为实时上网的“互联网移动终端”。但这种汽车并不是我们今天汽车用户的需求点。更是一种生活理念。如同我们队未来的生活想象都是建立在“别墅区”的景象，而今天大多数人还是生活中普通住宅楼里。互联网对汽车行业的影响，可以看做十多年前汽车里增加了一块GPS大屏幕，它会逐步变成一个正常普及的配置，但不会影响汽车行业的发展。
转载或者引家立用本文局内容期论请注明来源于芝士回答
3、第三，互联网+对汽车行业的影响，更多的是传播领域和营销领域，但事实证明，汽车属于重度消费，是体验式消费，互联网对销售汽车的影响还没有那么大。尤其中国市场的庞大，依旧存在着大量的首次购车人群，他们更需要的是到线下亲身体验实车，而不是利用互联网给自己带来购买便利。
和生到对主方道解特，做则世广段观值。
4、未来，汽车行业的发展依旧存在于新能源、混合动力这些动力技术层面上。互联网汽车的最终目的，不是车与车相连，而是车与家，车与人相连。在这方面还有很长一段路要走，我们无需考虑互联网+给汽车行业带来哪些影响。
荣威车质量有问题！
“互联网汽车”体验如何？能火吗？
最近IT与汽车的两则“跨界”新闻被广为关注，一是阿里巴巴与上汽集团联手打造的“互联网汽车”将在下月亮相，二是乐视与阿斯顿马丁合作打造“超级汽车”。那么这些IT厂商口中所谓的“互联网汽车”与传统汽车有什么不同呢？
传统车企眼中的互联网汽车 = 传统汽车+车联网
版从权革归芝士回答网治站或原作步者所力有
从传统车企的角度来看，“互联网汽车”应该具备车载互联网功能，像在线导航、行车电脑远程监控、在线音乐、车内WiFi、与智能手机等设备的互联、远程防盗、远程遥控车载电子设备、追踪功能等等。
主而电式求流增布标存，住局。
目前几乎所有知名车企都在致力于打造专属的车联网系统，国内车企也在紧跟步伐。自主车载系统的优势就是第一时间获得驾乘者反馈的信息。而这些大量的来自用户最直观的反馈，是目前传统汽车业很难迅速收集到的。而这些信息，将为产品的升级换代提供至关重要的指导。
互联网公司眼中的互联网汽车 = 重新定义汽车“体验“
而在互联网企业来看，以上这些都太小儿科了，他们为互联网汽车赋予了全新的体验，比如说：当你在吃早餐的时候，它已经为你自动规划好了最佳上班路线并计算出所需时间；当车辆即将经过常去的咖啡店时，系统就会自动提醒“你喜欢的咖啡”就在前方；当系统发现你的朋友在附近道路上时，会提醒你和朋友距离多远，要不要打招呼，等等。
为下着好形问接油改，转列约选层专满。
以上所有的这些功能，除了物联网软硬件支持外，还需要云计算、大数据的支持，这些就不是传统车企与第三方小公司短时间内所能解决的，只有像谷歌、苹果这样的IT巨头才有能力实现，而在国内，百度阿里腾讯有这个实力，事实上，BAT三巨头是国内最早提出”互联网汽车“概念的。
互联网企业+车企合作为什么要合作造车？
在互联网无孔不入的今天，互联网企业染指汽车行业并不让人感到意外，但互联网企业不可能去独立闭门造车，传统车企想要继续提升驾车体验，互联网与智能化这块直接采用IT巨头成熟的技术是上佳之选，因此，传统车企与互联网企业进行合作也是水到渠成之事。
阿里巴巴&上汽集团率先将互联网汽车落地
上汽集团和阿里巴巴集团联手打造的首款“互联网汽车”——荣威城市SUV将于今年4月开幕的北京车展首发，号称首款量产的互联网汽车。这款全新SUV配备了阿里自主开发的Yun OS操作系统，先期推出搭载上汽“蓝芯”传统动力系统的车型，之后还将提供“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型，这将构成此款车型最核心的竞争力。上汽与阿里巴巴宣称，将打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。
阿里旗下有YunOS这款号称“全球第三大移动操作系统”，阿里云服务、高德地图实现LBS服务，支付宝提供随时随地移动支付，淘宝天猫收集用户偏好。可以说，互联网汽车所需要的一切系统级别的支持，阿里都能满足。虽然阿里是BAT三巨头中最后一个涉足互联网汽车的，但阿里却最先实现了。
上汽集团在车联网技术方面，一直走在中国汽车行业的前列，旗下inkaNet车载信息服务及智能语音系统，足以满足多数人的使用需求，上汽荣威更是国内首款支持苹果CarPlay系统的车型。上汽集团在车联网方面的经验以及对新技术积极追求，促成了上汽与阿里的合作，并率先将互联网汽车从概念变为现实。
互联网汽车是大势所趋
汽车对于消费者来说，不仅仅是出行的代步工具，更是一种移动生活方式。显然，互联网科技将会改变我们的出行生活方式。
在智能手机问世之前，大家对于手机的需求仅仅是能打电话发短信而已，同理，互联网汽车的概念虽然炒了很久，但在他问世之前，没多少消费者会关心它，因为没人知道互联网汽车能干什么，体验如何。
在iPhone和安卓问世之前，智能手机也没能占据多少市场份额，因为那些所谓的智能手机都不够智能，功能虽然很多，但使用体验不够友好。同理，虽然目前支持各种车联网功能的汽车已经有很多了，但使用率还是不高，很多人甚至不太在意这些功能，有没有都无所谓。
虽然今年会有互联网汽车问世，但使用体验是否优秀，实用性高不高，还需要打上一个大大的问号。但不可否认的是，汽车的互联网化已经是大势所趋，当有一天高中低所有车型都具备互联网功能的时候，“互联网汽车”这个新潮的词汇就会消失。就如同现在的手机一样，手机默认就是“智能手机”，只有 “不智能”的手机才需要区分，称之为“功能手机”。