—当全新一代的奔驰CLS上市之时，重新设计的外观似乎并没有得到市场和业界的认可。这不禁让人想起因为销量原因而停产的宝马6系Gran Coupe。这个由奔驰所开创的新系列，虽然诞生不久，但如今正在面临尴尬的市场局面。豪华四门轿跑是否已经走到尽头？诞生不过十四年，年轻优雅的代表2003年，当第一代奔驰CLS的原型车在法兰克福车展上亮相时，优雅的外观和运动化的调教宣告着豪华四门房车这个新系列的诞生。虽然在命名上采用了CL的前缀，但实际上CLS和双门的CL之间有着本质上的区别。这款优雅的车型是由奔驰E级的平台延伸而来，更加优雅的设计和运动化的调教是其最大的卖点，也是后来限制其发展的根本原因。在十四年前，这种类似于豪华游艇的帅气设计可以说比起普通的E级要更加迷人。打破传统的种种细节让其不仅成为许多消费者用来彰显自己品味和不同的座驾，更是一度引领了豪华四门轿跑的风潮。直到宝马6系Gran Coupe的出现。亦敌亦友的存在，终被销量所打败实际上宝马6系早在1976年面世，一直到1989年停产，这期间6系拥有8万6千辆的销量，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车之一。同样也是在十四年后，宝马重新复活了这个系列，并在双门跑车的基础上开发了四门轿跑版本的6系Gran Coupe。一方面是受奔驰CLS的影响，另外一方面也是宝马为了开拓细分市场。可以说，宝马6系Gran Coupe绝对是奔驰CLS旗鼓相当的对手，两者无论在品牌影响力、级别、价格以及目标消费者方面可以说是高度重叠。但是随着宝马6系因为销量问题和产品线整合而最终停产，双门跑车的市场由8系接替，全新的6系成为四门旅行车的专属。宝马的四门豪华轿跑宣告终结，CLS在换代以后评价也是褒贬不一，似乎豪华四门轿跑已经开始逐渐衰落。未来局势不乐观，市场决定其去留四门豪华轿跑的没落不仅仅是市场所导致，这与产品本身的定位和设计息息相关。本身这个价位已经可以买到豪华品牌D级车的入门产品，定价过高的硬伤注定四门豪华轿跑的产品销量只能沦为小众。其次这种产品主打的就是与众不同的设计，但是在全新一代的奔驰CLS上，原来优雅的设计已经消失。犀利的全新家族语言并没有旧款车型在评价上那么高。可以说四门豪华轿跑未来的局势不容乐观，特别是在已经没有对手的情况下，如果未来没有好的销量和市场表现，那么这一细分市场的产品能否继续保留还是一个未知数。结束语：无论是已经停产的宝马6系Gran Coupe，还是毁誉参半的全新奔驰CLS，不得不承认的是，四门豪华轿跑终究还是小众。无论是从长远发展的角度还是满足市场需求的方面来看，这一细分车型注定无法成为主流。目前的尴尬现状很有可能就是停产前的序幕，不过作为消费者而言，还是希望豪华四门轿跑这一细分产品可以得到发展，毕竟如果所有人都循规蹈矩，那生活未免也太过无趣。 回复 欧逸馨用户 —当全新一代的奔驰CLS上市之时，重新设计的外观似乎并没有得到市场和业界的认可。这不禁让人想起因为销量原因而停产的宝马6系Gran Coupe。这个由奔驰所开创的新系列，虽然诞生不久，但如今正在面临尴尬的市场局面。豪华四门轿跑是否已经走到尽头？诞生不过十四年，年轻优雅的代表转载或安者引用本文内容请注社研明接几来源于芝士回答2003年，当第一代奔驰CLS的原型车在法兰克福车展上亮相时，优雅的外观和运动化的调教宣告着豪华四门房车这个新系列的诞生。虽然在命名上采用了CL的前缀，但实际上CLS和双门的CL之间有着本质上的区别。这款优雅的车型是由奔驰E级的平台延伸而来，更加优雅的设计和运动化的调教是其最大的卖点，也是后来限制其发展的根本原因。在十四年前，这种类似于豪华游艇的帅气设计可以说比起普通的E级要更加迷人。打破传统的种种细节让其不仅成为许多消费者用来彰显自己品味和不同的座驾，更是一度引领了豪华四门轿跑的风潮。直到宝马6系Gran Coupe的出现。对说民由其，又想五统联。亦敌亦友的存在，终被销量所打败于成量间军果革被南认六元际断矿。实际上宝马6系早在1976年面世，一直到1989年停产，这期间6系拥有8万6千辆的销量，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车之一。同样也是在十四年后，宝马重新复活了这个系列，并在双门跑车的基础上开发了四门轿跑版本的6系Gran Coupe。一方面是受奔驰CLS的影响，另外一方面也是宝马为了开拓细分市场。可以说，宝马6系Gran Coupe绝对是奔驰CLS旗鼓相当的对手，两者无论在品牌影响力、级别、价格以及目标消费者方面可以说是高度重叠。但是随着宝马6系因为销量问题和产品线整合而最终停产，双门跑车的市场由8系接替，全新的6系成为四门旅行车的专属。宝马的四门豪华轿跑宣告终结，CLS在换代以后评价也是褒贬不一，似乎豪华四门轿跑已经开始逐渐衰落。未来局势不乐观，市场决定其去留四门豪华轿跑的没落不仅仅是市场所导致，这与产品本身的定位和设计息息相关。本身这个价位已经可以买到豪华品牌D级车的入门产品，定价过高的硬伤注定四门豪华轿跑的产品销量只能沦为小众。其次这种产品主打的就是与众不同的设计，但是在全新一代的奔驰CLS上，原来优雅的设计已经消失。犀利的全新家族语言并没有旧款车型在评价上那么高。可以说四门豪华轿跑未来的局势不容乐观，特别是在已经没有对手的情况下，如果未来没有好的销量和市场表现，那么这一细分市场的产品能否继续保留还是一个未知数。结束语：无论是已经停产的宝马6系Gran Coupe，还是毁誉参半的全新奔驰CLS，不得不承认的是，四门豪华轿跑终究还是小众。无论是从长远发展的角度还是满足市场需求的方面来看，这一细分车型注定无法成为主流。目前的尴尬现状很有可能就是停产前的序幕，不过作为消费者而言，还是希望豪华四门轿跑这一细分产品可以得到发展，毕竟如果所有人都循规蹈矩，那生活未免也太过无趣。 2024-05-08 1楼 回复 (0) 马云鹏用户 谢邀。其实这个问题不能仅仅从这一辆车看起。这个问题还需要从整个奔驰的家族化设计说起。自从全新奔驰S级新款上市以来，奔驰就一改之前的设计语言，紧接着，C级，E级的上市，也都套用了新S级的设计语言。而这一代的设计语言，也帮助奔驰取得了前所未有的成功，奔驰也借助这一代车型，从豪华车市场的跟随者一跃成为领跑者。其实当代汽车市场，有两种设计语言都取得了巨大的成功，一种是以奥迪大众为代表的设计语言，在设计中大量运用直线，横平竖直，看起来非常有科技感现代感。另一种就是以奔驰为代表的设计语言，在设计中大量运用曲线。应该说，这是与现在设计思路相反的一种做法，但想不到居然取得了意想不到的成功，大量的曲线设计凸显出了奔驰的豪华，与其品牌定位可谓结合得非常成功，奔驰也因此大卖。未经芝士回答除允北许不得转载说本文内场容织，否则将视为侵权说到这里，就要回到题目，说说奔驰这种设计语言的弊端了。其实这种设计语言最大的弊端就是对空间有要求。大量的曲线需要巨大的空间才能得到舒展，否则的话走线就会给人感觉特别急促，因此大家会觉得奔驰的S级，E级特别好看，但是C级之类的看着就略显小气。同样的，CLA体型比C级还要小，留给设计师走线的空间就更小了，那看起来就更为局促，被大家成为最丑奔驰也就不足为奇了。以上种日与气结解取口，世交改场选片。 2024-05-08 2楼 回复 (0)
—当全新一代的奔驰CLS上市之时，重新设计的外观似乎并没有得到市场和业界的认可。这不禁让人想起因为销量原因而停产的宝马6系Gran Coupe。这个由奔驰所开创的新系列，虽然诞生不久，但如今正在面临尴尬的市场局面。豪华四门轿跑是否已经走到尽头？
诞生不过十四年，年轻优雅的代表
转载或安者引用本文内容请注社研明接几来源于芝士回答
2003年，当第一代奔驰CLS的原型车在法兰克福车展上亮相时，优雅的外观和运动化的调教宣告着豪华四门房车这个新系列的诞生。虽然在命名上采用了CL的前缀，但实际上CLS和双门的CL之间有着本质上的区别。这款优雅的车型是由奔驰E级的平台延伸而来，更加优雅的设计和运动化的调教是其最大的卖点，也是后来限制其发展的根本原因。
在十四年前，这种类似于豪华游艇的帅气设计可以说比起普通的E级要更加迷人。打破传统的种种细节让其不仅成为许多消费者用来彰显自己品味和不同的座驾，更是一度引领了豪华四门轿跑的风潮。直到宝马6系Gran Coupe的出现。
对说民由其，又想五统联。
亦敌亦友的存在，终被销量所打败
于成量间军果革被南认六元际断矿。
实际上宝马6系早在1976年面世，一直到1989年停产，这期间6系拥有8万6千辆的销量，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车之一。同样也是在十四年后，宝马重新复活了这个系列，并在双门跑车的基础上开发了四门轿跑版本的6系Gran Coupe。一方面是受奔驰CLS的影响，另外一方面也是宝马为了开拓细分市场。
可以说，宝马6系Gran Coupe绝对是奔驰CLS旗鼓相当的对手，两者无论在品牌影响力、级别、价格以及目标消费者方面可以说是高度重叠。但是随着宝马6系因为销量问题和产品线整合而最终停产，双门跑车的市场由8系接替，全新的6系成为四门旅行车的专属。宝马的四门豪华轿跑宣告终结，CLS在换代以后评价也是褒贬不一，似乎豪华四门轿跑已经开始逐渐衰落。
未来局势不乐观，市场决定其去留
四门豪华轿跑的没落不仅仅是市场所导致，这与产品本身的定位和设计息息相关。本身这个价位已经可以买到豪华品牌D级车的入门产品，定价过高的硬伤注定四门豪华轿跑的产品销量只能沦为小众。
其次这种产品主打的就是与众不同的设计，但是在全新一代的奔驰CLS上，原来优雅的设计已经消失。犀利的全新家族语言并没有旧款车型在评价上那么高。可以说四门豪华轿跑未来的局势不容乐观，特别是在已经没有对手的情况下，如果未来没有好的销量和市场表现，那么这一细分市场的产品能否继续保留还是一个未知数。
结束语：无论是已经停产的宝马6系Gran Coupe，还是毁誉参半的全新奔驰CLS，不得不承认的是，四门豪华轿跑终究还是小众。无论是从长远发展的角度还是满足市场需求的方面来看，这一细分车型注定无法成为主流。目前的尴尬现状很有可能就是停产前的序幕，不过作为消费者而言，还是希望豪华四门轿跑这一细分产品可以得到发展，毕竟如果所有人都循规蹈矩，那生活未免也太过无趣。
谢邀。其实这个问题不能仅仅从这一辆车看起。这个问题还需要从整个奔驰的家族化设计说起。
自从全新奔驰S级新款上市以来，奔驰就一改之前的设计语言，紧接着，C级，E级的上市，也都套用了新S级的设计语言。而这一代的设计语言，也帮助奔驰取得了前所未有的成功，奔驰也借助这一代车型，从豪华车市场的跟随者一跃成为领跑者。
其实当代汽车市场，有两种设计语言都取得了巨大的成功，一种是以奥迪大众为代表的设计语言，在设计中大量运用直线，横平竖直，看起来非常有科技感现代感。另一种就是以奔驰为代表的设计语言，在设计中大量运用曲线。应该说，这是与现在设计思路相反的一种做法，但想不到居然取得了意想不到的成功，大量的曲线设计凸显出了奔驰的豪华，与其品牌定位可谓结合得非常成功，奔驰也因此大卖。
未经芝士回答除允北许不得转载说本文内场容织，否则将视为侵权
说到这里，就要回到题目，说说奔驰这种设计语言的弊端了。其实这种设计语言最大的弊端就是对空间有要求。大量的曲线需要巨大的空间才能得到舒展，否则的话走线就会给人感觉特别急促，因此大家会觉得奔驰的S级，E级特别好看，但是C级之类的看着就略显小气。同样的，CLA体型比C级还要小，留给设计师走线的空间就更小了，那看起来就更为局促，被大家成为最丑奔驰也就不足为奇了。
以上
种日与气结解取口，世交改场选片。