对于该问题，经济观察报记者岳雅风认为：“共享汽车”并不是一个陌生的概念，在共享经济热门当下，随着在线出行领域的格局初定，滴滴、优步等巨头引领的“共享汽车”模式已经获得了市场的验证，即可以通过平台对闲散社会车辆进行整合并未乘客提供服务。同时，“共享汽车”的概念可以通过新能源电动车的分时租赁来实现。市场方面，全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。同时在政策方面，共享汽车发展也迎来利好消息，在今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称“指导意见”)，鼓励分时租赁，并鼓励企业采用信用模式代替押金管理。目前进入国内“共享汽车”市场的有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。共享汽车面临的潜在问题是因高额价格及停放要求，使得共享汽车市场资金投入巨大，且面临车辆少、网点少、停车位价格贵、还车困难、消费者使用不便等问题，此外运营过程中的安全问题也亟待解决，或许共享汽车需要很长时间才能实现。 回复 高依帆用户 对于该问题，经济观察报记者岳雅风认为：“共享汽车”并不是一个陌生的概念，在共享经济热门当下，随着在线出行领域的格局初定，滴滴、优步等巨头引领的“共享汽车”模式已经获得了市场的验证，即可以通过平台对闲散社会车辆进行整合并未乘客提供服务。同时，“共享汽车”的概念可以通过新能源电动车的分时租赁来实现。市场方面，全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。同时在政策方面，共享汽车发展也迎来利好消息，在今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称“指导意见”)，鼓励分时租赁，并鼓励企业采用信用模式代替押金管理。转际载或者受引用本导文内容请注明来源于己芝士回计答目前进入国内“共享汽车”市场的有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。质公题队类广技往率铁价。共享汽车面临的潜在问题是因高额价格及停放要求，使得共享汽车市场资金投入巨大，且面临车辆少、网点少、停车位价格贵、还车困难、消费者使用不便等问题，此外运营过程中的安全问题也亟待解决，或许共享汽车需要很长时间才能实现。着月提设长头她区强压，转克。 2024-05-02 1楼 回复 (0) 孟陶菲用户 谢邀请共享汽车实际就是汽车租赁的升级版，汽车租赁业虽然在我国发展较早，但一直没有火起来，现在植入共享二字，可能加入一些新的经营方式和理念能促进共享汽车有新的发展，总结以下几点共享汽车还是一个有生命力的新生事物:一，共享汽车符合国家支持的环境保护政策，减少社会资源浪费，减少尾气排放。二，想买汽车而有停车困难的群体很大很需要。三，刚刚工作不久需要汽车使用而经济实力不充许的群体很大。四，随着国家带薪休假制度逐步落实到位，到异地旅游需要用车的群体会越来越多。五，广告的植入较共享单车容易很多，经营企业会增加一块投入不多回报不少稳定的收入，相信共享汽车业会在国家扶持政策的引导下稳步发展长期存在。 2024-05-02 2楼 回复 (0) 张诗懿用户 不看好共享汽车的几大原因：1、私密性与管理监控的矛盾。汽车出行带有一定的私密性，共享汽车如果安装摄像头驾乘人没有私密空间可言；如果不安装摄像头，驾乘人的不文明用车行为如何监控？2、运营管理成本太高。汽车的操作和维护不像单车那样简单，驾驶不熟悉的汽车容易造成车辆损坏。同时汽车与单车相比还增加车清洗、保洁、消毒等成本。比如，车内乱丢的垃圾能否及时处理，谁来处理？乘客吐酒或晕吐在车里怎么处理，谁来处理？3、高昂的停车费与便利性的矛盾难以调和。如果采用“无桩停车”，即无专用停车场，可以解决便利性问题，但高昂的停车费由谁承担？如果政府或运营企业建设专用停车位／场，需要布点多少才能实现便利停车？如果停车场距离最终目的地较远还不如乘坐出租车。另外建设专用停车位／场也会造成本来就十分稀缺的停车资源的浪费。4、发展共享汽车与“公交优先”的城市交通战略相悖，是牺牲社会公共资源来满足极少数人的需求。5、共享汽车背后的真实需求，完全可以通过现有出租车、网约出租车来有效满足。 2024-05-02 3楼 回复 (0) 胡桂丹用户 最近“共享宝马”火了，有人预测这将是下一个摩拜和ofo，但是在小编看来，并没有那么简单，而且它们将很快倒闭。为什么？三个字。芝士回答，版除权改必通究，未经而许积可，不得转载面经都开社线立程料证车名群，记观省亲按红该。为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！的说行二那比最运干必，北走类千层满引严。当然，停车找车难、挤压公共资源、素质不高等原因也是共享汽车发展较大的阻碍，但是成本高则是最致命的。资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！对于共享汽车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。仅靠1.5元每分钟的资费，是维持不了收支平衡的，后期的盈利也更是渺茫。为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！曾经共享单车的把共享经济拉入了高潮，但来到共享汽车这样高成本的消费物品，按照共享单车的套路来打牌，恐怕情况并不会太乐观。采购一辆单车只要几百元，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。此外，共享单车除了成本低，管理成本更低，占有公共资源也相对较小。为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！反观共享汽车，这个模式太重，需要大量资本投入，与共享单车比起来，有更高的门槛。推出共享汽车，极有可能是玩噱头，资本玩家在幕后推动，想以此来炒作资本形象、显示资本力量、获取资本效益，而非真的想发展共享经济。无论是“共享宝马”还是“共享奥迪”，按照平台的设想，都不可能长久地玩下去，都不可能跑得很远。DD应该收购一家或多家保险公司，网约车可在DD指定保险公司办理，这样网约车出了交通事故，对司机，乘客和社会都有个交代，再说能开网约车的基本上是老司机，出险机率比一般的司机要小。决对又能大赚一笔钱！干麻做的那么让人心寒呢？确实不看好共享汽车！滴滴优步的模式是靠挖掘私家车的剩余成本，由司机解决车辆的维护，保养，车辆的折[爱慕][爱慕]旧也是私家车的沉没成本！共享汽车没有专人负责，光是简单的充电人工成本就低不了！再加上其他需要处理的事项，人力成本不可控！共享经济也许让企业营利，但会进一步使国民素质下降，因为方便自己是国人本性，至于影响到别人……跟我有什么关系ofo的盈利模式本来就是以圈地圈钱为主，靠租金根本不可能。共享汽车只适合大城市，限牌上牌难的城市，普通小地方牌照随便上，没有痛点租赁业务没市场 2024-05-02 4楼 回复 (0) 徐昊用户 随着共享单车的普及，越来越多的共享产品也随之出现。有共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等等，各类共享产品层出不穷。有人戏言到：“共享经济是个筐，什么都能往里装”。在众多共享产品里，共享汽车可以算是关注度较高的一个。事实上，共享汽车并不是新鲜事物，甚至早在共享单车出现之前，它就已经在媳妇出现。共享汽车最早源于美国，首次亮相是在1999年，算下来，也发展了将近18年。然而，在欧美一直没发展起来。如今，借着共享单车带来的共享经济热潮，共享汽车似乎迎来了第二春。中国市场各式各样的共享汽车的平台，正推动着这场汽车行业的革命。从积极角度来看，共享汽车还是有着诸多优势的。除了共享经济大环境的推动外，中国的大城市病导致的各类交通问题，政府部门出于绿色环保的目的对共享汽车的支持，油价和停车费上涨导致隐性成本越来越高，这些都是推动共享汽车的有利因素。版权归七芝士回答网工站或当原作者所容商有然而，共享汽车面临的困难也很多。首先，如何解决停车难题？还有一个与停车相关的难题，就是停车费的问题。其次，高押金难题。再次，规模化难题。此外，安全难题。还有，政策监管风险。最后，道德风险。从此可以看出，共享汽车在解决用户出行痛点的同时也将会面临诸多挑战。不过在用户需求、环保出行、交通拥堵等众多因素的推动下，随着越来越多的资本和创业者不断涌入进来，共享汽车将会越来越流行，并将会在未来的几年时间里全面爆发，而今年也将会真正成为中国共享汽车的爆发元年。共享汽车将像互联网金融、O2O等众多互联网经济一样，在欧美等国家市场起源，却最终在中国市场崛起。 2024-05-02 5楼 回复 (0) 丰鹤荣用户 谢激，自从网约车以来，国家也出台了政策用于滴滴车，但出行的人们都是赶时间，争效益的中、青年人，而滴滴车通常很慢难等，从而就产生了共享汽方式，大大方便于那些天天赶时间的上班一族，并且价格低于滳滴车，价格就因车而定，有的车每小时二十几元，最高上限大概一百八十元，并且随时有地方租，随时有地方放车，这些车通常又环保，既经济便宜出租，我看共享汽车一定会挤跨滴滴车市场，独领风骚，谁也看不长远，我是个没见识的人，依我看，现在年青人多数喜欢共享汽车，不用出钱买车位，不用长期买保险，随用随租，以后的世界，人们出行的代步工具，长途一定选择高铁，短途一定是共享汽车，共享汽车的前途很乐观，起码在未来三十年，共享汽车一定占尽优势，一定会成为新型共享汽车的发展趋势，一眼观尽，共享汽车不止是上班一族的代步工具，以后更是贫民平姓的首选。 2024-05-02 6楼 回复 (0) 唐阳夏用户 互联网的当前最热风口可能就属共享经济了，我们也看到ofo以及摩拜做的如火如荼，于是，共享汽车也如同雨后春笋一般冒出来了，但是共享汽车想发展可谓是面临重重阻碍。我列举一下共享汽车发展会遇到的问题。共享标的成本问题一辆共享单车的价格在199-1000之间，作为共享标的物，和他的收入比例还是能够控制在可收回范围的，但是共享汽车的单价以及维护费用大约在5w-20w甚至更高，在我们能看到的时期内，这个成本是不可收回的，可能有人会反驳我，说人家做ofo，根本没考虑靠用户这一次一块钱的收入盈利，人家是玩资本的。但是，朋友们，要知道，资本在决定是否投钱之前是要考虑后期营收的，收回成本不可控的项目，资金根本不会进来。这一点就限制了共享汽车的推广。我们看到有很多共享汽车被使用者暴力使用，有新手拿来练手的，有拿来玩丛林越野的，甚至还有拿来玩漂移的。我们能看到市面上很多的共享汽车的项目其实都是有天使资金在支持，但是后期不会有源源不断地资金烧给这样一个后期维护需求和费用都巨大的项目。能源问题汽车的能源轻量化一定是一个全球性的趋势。特别是即将进入汽车时代的中国。因此共享汽车肯定会选择走在前列，那就是说大多的共享汽车全部是新能源汽车。但是新能源汽车的缺陷就是配套设施和续航能力。这两个问题中，配套设施对于城市里五花八门的充电桩和充电效率，以及久久无法解决的电池的续航来说，都给共享汽车的体验大打折扣。芝士回答，版权必究万，未经许层特可，不得表转由载停车问题大城市的特征在于人口基数大，人口素质高，对新事物的接受能力强以及大城市的牌照很难摇到。因此共享汽车的需求注定只会出现在一二线人密集的大城市。但是大城市的缺点在于寸土寸金。停车难和停车贵的问题一直是无法解决的问题。昂贵的的停车费用到底是由谁来出，我相信运营成本的增加最后都会落在消费者身上，那么消费者是否会为了高额的费用买单，直接关系着共享汽车的被接受程度。国我多等社又条没统组手千府。竞争问题我们知道共享单车摩拜和ofo的跨行竞争对手几乎是没有的，他们直击用户最后一公里的痛点。但是共享汽车的竞争对手有私家车、出租车、滴滴打车、租车等行业，更别说不同的共享汽车之间的竞争。因此共享汽车的发展之路注定是一路荆棘，满地坎坷。这学应此建基路少统例至走话段，便值族院王派。 2024-05-02 7楼 回复 (0) 艾欣怡用户 据中国汽车工业协会预测，未来我国将有10亿人有驾照，但由于道路资源有限，汽车保有量至多3亿辆，有本无车的“本本族”将达到7亿。因此中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿。咨询公司罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。巨大的市场需求为共享汽车带来了广阔的发展空间，尤其是在新能源汽车领域，2017年8月发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》又为共享汽车的繁荣创造了极为有利的政策环境。芝面士回答，版权必究相，转未处经许可强，不得转载巨大的市场需求和政府加持，使得出行市场成为 “兵家必争之地”，分时租赁业务也有多位重量级玩家入场。据新芽NewSeed数据库显示，早在2017年8月，滴滴正式推出“分分租”业务，之后又宣布将在共享汽车领域投入1亿元；11月，新入局网约车业务的美团也开展共享汽车业务； 12月，摩拜宣布上线共享汽车业务，首在贵州试运营。2018年1月，神州租车推出了共享汽车业务，将依托闲置资源进行资源整合。以变已提党九况验般，听。此外，共享汽车领域还不断涌入新面孔。 2018年初，TOGO宣告完成2600万美元B+轮融资；2017年底，深圳分时租赁公司Pony Car宣布完成一年内的第三轮融资，总额2.5亿元，创下了分时租赁单笔融资最高纪录；Gofun出行的新一轮融资金额也突破亿元。了作出关农回器改完族始。 2024-05-02 8楼 回复 (0) 小龙用户 去年，胡玮炜在面对为什么做共享单车而不是共享汽车的问题时，回答道：主要还是考虑到共享汽车会遇到很多问题，这些问题很难解决，而在共享汽车很多所不能解决的问题，放到自行车上就能解决。摩拜背后的李斌也曾表示，滴滴加重了中国的拥堵。如今摩拜稳坐共享单车头部力量后，其共享汽车项目也落了地，也许，共享汽车项目便是李斌认为的能疏解拥堵的方式。今天上午，摩拜共享汽车上线仪式在贵州省贵安新区举行，摩拜共享汽车首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营。首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车，包括北汽集团和一汽集团的新能源汽车产品。芝士回很答，版权必究，未经许群得可，际不导得转载摩拜本次举动也许有这么几点值得注意：1、摩拜与北汽、一汽等推出共享汽车，摩拜不造车；2、贵安新区是西部大开发的五大新区之一，中国第八个国家级新区，有着政策级优势；有用种经然很象革运西切车，集影置听。3、摩拜此次布局共享汽车，资金有来自于贵州市政府，规模为100亿元新能源产业基金项目的支持。该基金由贵安新区开发投资有限公司与中冶（贵州）建设投资发展有限公司合作成立，重点投资落户贵安新区，主要包括新能源产业项目和车桩网一体化项目建设等。量把那么但变只代象回色七世济六布历。连充电桩都想到了的摩拜摩拜与贵州的结缘是在今年11月，彼时摩拜与与贵州新特电动汽车签约，宣布将在共享汽车领域展开合作，此举收到了贵州市政府的欢迎，并得到了资金支持。而不满足于共享单车3公里市场的摩拜，在今年6月份时候便注册了“摩拜出行服务有限公司”，9月时，摩拜与首约汽车签署合作协议，在广州上海等城市可以直接在摩拜单车APP中打顺风车和专车；10月时，摩拜独立出了出行服务部门，专门负责网约车业务，与嘀嗒拼车达成战略合作协议。11月，摩拜试点“电单车”，这是一款搭载可插拔“能量芯”（类似大功率充电宝）的单车，能量芯容量约2万毫安，可续航行驶8到10公里。12月，摩拜成立贵安新区摩拜出行科技有限公司，该公司股东除了新特和贵安新区产业基金之外，还有一家蛮有意思的公司：成都羿明电桩科技有限公司，可谓是连怎么补充能源都想好了。不过，如今摩拜的共享汽车虽然落了地，但是更细致的关于押金、费用、认证种种都没有公布，所以根据目前市场已知状况推测，摩拜的共享汽车，模式也许与分时租赁差不多。充满挑战的共享汽车蓝海入局共享汽车的摩拜并不是共享汽车行业第一个玩家，这个兴起于瑞士的概念如今在欧洲发展不错，只是在国内尚未有让人们耳熟的公司出现。如今国内市场上的玩家，有首汽的GoFun，北汽旗下的摩范出行，还有梅赛德斯母公司戴姆勒集团推出的Car2Go，以及togo、巴歌、宝驾等。但是最近受到关注的却是一家较小的公司——EZZY。这家成立于2014年的公司最开始是一款即兴社交平台APP，2015年1月开始研发用于分时租赁的车辆远程智能控制系统，2016年3月时，转型为汽车分时租赁平台正式上线，面向高端用户提供宝马i3和奥迪A3系列，在北京地区的核心投放区域为国贸。到如今谢幕，仅仅过去了一年半时间，而其失败的原因，便是资金流不足。混迹了不少大玩家的共享汽车领域，到了今天仍没有哪个牌子让人们耳熟，也侧面反映出了这一行业尚未成熟仍是蓝海。这种情况下，虽然发展机遇很大，但是面临的风险也会很多，没有成熟的模式可以借鉴就需要不断试错，而汽车的成本也不是单车的成本可以比较的。而除了常规的运营维护成本外，还要考虑到人性成本，甚至是如何避免熊孩子的问题。东兴证券在近日一份关于共享汽车事件点评的研报中也提出：共享汽车仍处在“烧钱阶段”，2017~2018将是共享汽车发展关键期。当前共享汽车初期投资和后续运营成本较高，能够坚持和发展的一定是具有低成本（汽车购置成本、运营成本），配套资源完善（充电桩、停车位），技术优势明显（智能调度、人脸识别等技术）的公司，其余项目将会逐渐被淘汰。摩拜将直面滴滴如今摩拜开始做共享汽车，也许是曾经胡玮炜担忧的问题大部分都有了解决方案，也许是布局共享汽车可以让摩拜在融资发展的路上讲出新故事，不会被李斌和腾讯抛弃。只是不知道同样作为共享但车行业头部力量的ofo，是会选择迈步跟上，还是再寻新意。与同为李斌旗下蔚来汽车加码布局新能源汽车会与滴滴产生竞争一样，布局共享汽车、拉着首汽嘀嗒搞网约车的摩拜还会直接撞上滴滴，虽然摩拜的体量与滴滴相差巨大，但是摩拜差异化的选择即时租车，支持自驾的方式，也许能够上演一场弯道超车。而在这场与滴滴的竞争中，美团也在京沪七城上线了打车业务，插了一脚。元旦放假前夕，反滴滴联盟的蔚来李斌，美团王兴，摩拜胡玮炜，这次要开干了。而程维对此战争的回应，则是：尔要战，便战。 2024-05-02 9楼 回复 (0) 张浩浩用户 没有跑路，没有失踪，暂时也没有押金纠纷，共享汽车企业麻瓜出行昨晚（5月17日）宣布：由于公司业务战略调整，我们非常不舍又不得不遗憾地告诉大家，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。 至于关闭的具体原因，麻瓜出行没有多做说明。 这并非共享汽车出局首例版权归芝同选士自回答网站成料或原作者所有 公告里说，租车服务将在5月17-20日分批逐步关闭。对于大家最关心的押金、充值金问题，麻瓜出行解释，用户可在6月30日之前联系客服解决，6月1日后未主动申请退款的用户，押金也会原路返回，充值金退回到微信零钱。 要不是这次的停服，很多人甚至都没有听说过麻瓜出行。麻瓜出行主要在杭州，2017年7月将首批众泰E200车型投放杭州，之后又引进了北汽的EC200，并以这两种新能源汽车为主。据悉，截至2017年7月，杭州市场有700辆麻瓜出行的共享汽车上路行驶，基本覆盖杭州市区。有和二回联速场达快斯查江参。 在战略咨询公司罗兰贝格的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中，汽车共享出行的直接需求将由2015年的816万次/天增长至2018年的3700万次/天，而潜在需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。共享汽车市场之大是有目共睹的。 然而，投放不到一年时间，麻瓜出行就被迫关闭，可见共享汽车出行市场竞争之激烈，出行市场上的资本故事更加扑朔迷离。有Gofun、途歌、大道用车等共享汽车先行者在前，暂未查到有VC/PE支持的麻瓜出行显得有些孤立无援。 何况还有共享出行市场的“前辈”试图分羹。2017年8月，滴滴出行宣布正式进入分时租赁市场，2017年12月，程维曾公开表示：希望从2018年开始，会有十个汽车品牌开始为分享设计汽车，并且第一波大规模投放的分享汽车在2019年能够实现。2018年年初，摩拜也与一汽轿车合作，试图入局共享汽车领域。 据悉，麻瓜出行并不是第一家倒闭的共享汽车公司。2017年10月，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。 有业内人士分析称：“共享汽车不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。”就着部正活山回阶速观便。 共享迷局 共享领域，最先大规模倒下的要属共享单车，早早地进入了下半场。 去年临近冬天，小蓝单车宣布“死亡”让用户很是唏嘘了一把，作为民众口中“最好骑的单车”，小蓝退出市场竞争的结局让很多人不能接受。（还好后来有了滴滴的出手，小蓝的复活。）接着，2017年11月，正当小蓝单车的巨额债务问题还处在舆论的中心时，小鸣单车也宣告死亡，且公司实际控制人失联，杭州办公室人去楼空，全体员工欠薪未付。寒冬继续蔓延，今年2月初，1号单车微信公众号发文宣告停运…… 在此之前，2017年2月，卡拉单车创始人林斌以借朋友29万元偿还用户押金结束创业之路；之后单车创始人雷厚义赔进去300多万；3Vbike创始人巫盛华赔了100多万；町町单车资金链断裂，创始人丁伟跑路；2017年8月份，酷骑单车开始陷入押金难退的泥沼后就再也没能走出，面对无可挽救的局势，高唯伟对媒体表示“只想做个普通人”。 另一个小领域里，曾追着共享单车、赶着共享风口的共享服饰平台，也曾凑过“倒闭”的热闹。 共享租衣平台多啦衣梦在2017年底被多家媒体和用户爆料“无法正常运营”，起初负责人说在做其他尝试，不便多说，后来36氪追踪，多啦衣梦很可能是在进行电商订阅业务的试水。而不管是转型还是关闭，共享租衣的业务看来是做不下去了。 伴随着共享经济概念的热潮，共享租衣这件事也在2015年底兴起，而后又延伸到共享包包、共享珠宝等领域。起初，大家对共享衣橱并不以为意，“市场小众”、“并不看好”等声音层出不穷。 服装租赁虽然并没有像共享单车那般大火，比起共享充电宝似乎也算不得话题点，但和共享雨伞、共享健身仓等比起来，共享服饰还算“发挥稳定”，也聚集了金沙江创投、磐霖资本、真格基金、经纬中国等大批投资人。这个市场还在被考验着。 层出不穷的创投风口下，共享经济也经历着起起落落，创业和守业的迷局在考验着每一个从业者和投资人。 2024-05-02 10楼 回复 (0)
对于该问题，经济观察报记者岳雅风认为：“共享汽车”并不是一个陌生的概念，在共享经济热门当下，随着在线出行领域的格局初定，滴滴、优步等巨头引领的“共享汽车”模式已经获得了市场的验证，即可以通过平台对闲散社会车辆进行整合并未乘客提供服务。同时，“共享汽车”的概念可以通过新能源电动车的分时租赁来实现。
市场方面，全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。
同时在政策方面，共享汽车发展也迎来利好消息，在今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称“指导意见”)，鼓励分时租赁，并鼓励企业采用信用模式代替押金管理。
转际载或者受引用本导文内容请注明来源于己芝士回计答
目前进入国内“共享汽车”市场的有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。
质公题队类广技往率铁价。
共享汽车面临的潜在问题是因高额价格及停放要求，使得共享汽车市场资金投入巨大，且面临车辆少、网点少、停车位价格贵、还车困难、消费者使用不便等问题，此外运营过程中的安全问题也亟待解决，或许共享汽车需要很长时间才能实现。
着月提设长头她区强压，转克。
谢邀请
共享汽车实际就是汽车租赁的升级版，汽车租赁业虽然在我国发展较早，但一直没有火起来，现在植入共享二字，可能加入一些新的经营方式和理念能促进共享汽车有新的发展，总结以下几点共享汽车还是一个有生命力的新生事物:一，共享汽车符合国家支持的环境保护政策，减少社会资源浪费，减少尾气排放。二，想买汽车而有停车困难的群体很大很需要。三，刚刚工作不久需要汽车使用而经济实力不充许的群体很大。四，随着国家带薪休假制度逐步落实到位，到异地旅游需要用车的群体会越来越多。五，广告的植入较共享单车容易很多，经营企业会增加一块投入不多回报不少稳定的收入，相信共享汽车业会在国家扶持政策的引导下稳步发展长期存在。
不看好共享汽车的几大原因：1、私密性与管理监控的矛盾。汽车出行带有一定的私密性，共享汽车如果安装摄像头驾乘人没有私密空间可言；如果不安装摄像头，驾乘人的不文明用车行为如何监控？2、运营管理成本太高。汽车的操作和维护不像单车那样简单，驾驶不熟悉的汽车容易造成车辆损坏。同时汽车与单车相比还增加车清洗、保洁、消毒等成本。比如，车内乱丢的垃圾能否及时处理，谁来处理？乘客吐酒或晕吐在车里怎么处理，谁来处理？3、高昂的停车费与便利性的矛盾难以调和。如果采用“无桩停车”，即无专用停车场，可以解决便利性问题，但高昂的停车费由谁承担？如果政府或运营企业建设专用停车位／场，需要布点多少才能实现便利停车？如果停车场距离最终目的地较远还不如乘坐出租车。另外建设专用停车位／场也会造成本来就十分稀缺的停车资源的浪费。4、发展共享汽车与“公交优先”的城市交通战略相悖，是牺牲社会公共资源来满足极少数人的需求。5、共享汽车背后的真实需求，完全可以通过现有出租车、网约出租车来有效满足。
最近“共享宝马”火了，有人预测这将是下一个摩拜和ofo，但是在小编看来，并没有那么简单，而且它们将很快倒闭。
为什么？三个字。
芝士回答，版除权改必通究，未经而许积可，不得转载
面经都开社线立程料证车名群，记观省亲按红该。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
的说行二那比最运干必，北走类千层满引严。
当然，停车找车难、挤压公共资源、素质不高等原因也是共享汽车发展较大的阻碍，但是成本高则是最致命的。
资产模式的共享汽车虽然拉高了行业门槛，同时也限制了盈利的门槛。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
对于共享汽车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。
仅靠1.5元每分钟的资费，是维持不了收支平衡的，后期的盈利也更是渺茫。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
曾经共享单车的把共享经济拉入了高潮，但来到共享汽车这样高成本的消费物品，按照共享单车的套路来打牌，恐怕情况并不会太乐观。
采购一辆单车只要几百元，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。
此外，共享单车除了成本低，管理成本更低，占有公共资源也相对较小。
为什么“共享汽车”活不过今年？三个字！
反观共享汽车，这个模式太重，需要大量资本投入，与共享单车比起来，有更高的门槛。
推出共享汽车，极有可能是玩噱头，资本玩家在幕后推动，想以此来炒作资本形象、显示资本力量、获取资本效益，而非真的想发展共享经济。
无论是“共享宝马”还是“共享奥迪”，按照平台的设想，都不可能长久地玩下去，都不可能跑得很远。
DD应该收购一家或多家保险公司，网约车可在DD指定保险公司办理，这样网约车出了交通事故，对司机，乘客和社会都有个交代，再说能开网约车的基本上是老司机，出险机率比一般的司机要小。决对又能大赚一笔钱！干麻做的那么让人心寒呢？
确实不看好共享汽车！滴滴优步的模式是靠挖掘私家车的剩余成本，由司机解决车辆的维护，保养，车辆的折[爱慕][爱慕]旧也是私家车的沉没成本！共享汽车没有专人负责，光是简单的充电人工成本就低不了！再加上其他需要处理的事项，人力成本不可控！
共享经济也许让企业营利，但会进一步使国民素质下降，因为方便自己是国人本性，至于影响到别人……跟我有什么关系
ofo的盈利模式本来就是以圈地圈钱为主，靠租金根本不可能。共享汽车只适合大城市，限牌上牌难的城市，普通小地方牌照随便上，没有痛点租赁业务没市场
随着共享单车的普及，越来越多的共享产品也随之出现。有共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等等，各类共享产品层出不穷。有人戏言到：“共享经济是个筐，什么都能往里装”。在众多共享产品里，共享汽车可以算是关注度较高的一个。
事实上，共享汽车并不是新鲜事物，甚至早在共享单车出现之前，它就已经在媳妇出现。共享汽车最早源于美国，首次亮相是在1999年，算下来，也发展了将近18年。然而，在欧美一直没发展起来。如今，借着共享单车带来的共享经济热潮，共享汽车似乎迎来了第二春。中国市场各式各样的共享汽车的平台，正推动着这场汽车行业的革命。
从积极角度来看，共享汽车还是有着诸多优势的。除了共享经济大环境的推动外，中国的大城市病导致的各类交通问题，政府部门出于绿色环保的目的对共享汽车的支持，油价和停车费上涨导致隐性成本越来越高，这些都是推动共享汽车的有利因素。
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然而，共享汽车面临的困难也很多。首先，如何解决停车难题？还有一个与停车相关的难题，就是停车费的问题。其次，高押金难题。再次，规模化难题。此外，安全难题。还有，政策监管风险。最后，道德风险。
从此可以看出，共享汽车在解决用户出行痛点的同时也将会面临诸多挑战。不过在用户需求、环保出行、交通拥堵等众多因素的推动下，随着越来越多的资本和创业者不断涌入进来，共享汽车将会越来越流行，并将会在未来的几年时间里全面爆发，而今年也将会真正成为中国共享汽车的爆发元年。共享汽车将像互联网金融、O2O等众多互联网经济一样，在欧美等国家市场起源，却最终在中国市场崛起。
谢激，自从网约车以来，国家也出台了政策用于滴滴车，但出行的人们都是赶时间，争效益的中、青年人，而滴滴车通常很慢难等，从而就产生了共享汽方式，大大方便于那些天天赶时间的上班一族，并且价格低于滳滴车，价格就因车而定，有的车每小时二十几元，最高上限大概一百八十元，并且随时有地方租，随时有地方放车，这些车通常又环保，既经济便宜出租，我看共享汽车一定会挤跨滴滴车市场，独领风骚，谁也看不长远，我是个没见识的人，依我看，现在年青人多数喜欢共享汽车，不用出钱买车位，不用长期买保险，随用随租，以后的世界，人们出行的代步工具，长途一定选择高铁，短途一定是共享汽车，共享汽车的前途很乐观，起码在未来三十年，共享汽车一定占尽优势，一定会成为新型共享汽车的发展趋势，一眼观尽，共享汽车不止是上班一族的代步工具，以后更是贫民平姓的首选。
互联网的当前最热风口可能就属共享经济了，我们也看到ofo以及摩拜做的如火如荼，于是，共享汽车也如同雨后春笋一般冒出来了，但是共享汽车想发展可谓是面临重重阻碍。我列举一下共享汽车发展会遇到的问题。
共享标的成本问题一辆共享单车的价格在199-1000之间，作为共享标的物，和他的收入比例还是能够控制在可收回范围的，但是共享汽车的单价以及维护费用大约在5w-20w甚至更高，在我们能看到的时期内，这个成本是不可收回的，可能有人会反驳我，说人家做ofo，根本没考虑靠用户这一次一块钱的收入盈利，人家是玩资本的。但是，朋友们，要知道，资本在决定是否投钱之前是要考虑后期营收的，收回成本不可控的项目，资金根本不会进来。这一点就限制了共享汽车的推广。我们看到有很多共享汽车被使用者暴力使用，有新手拿来练手的，有拿来玩丛林越野的，甚至还有拿来玩漂移的。我们能看到市面上很多的共享汽车的项目其实都是有天使资金在支持，但是后期不会有源源不断地资金烧给这样一个后期维护需求和费用都巨大的项目。
能源问题汽车的能源轻量化一定是一个全球性的趋势。特别是即将进入汽车时代的中国。因此共享汽车肯定会选择走在前列，那就是说大多的共享汽车全部是新能源汽车。但是新能源汽车的缺陷就是配套设施和续航能力。这两个问题中，配套设施对于城市里五花八门的充电桩和充电效率，以及久久无法解决的电池的续航来说，都给共享汽车的体验大打折扣。
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停车问题大城市的特征在于人口基数大，人口素质高，对新事物的接受能力强以及大城市的牌照很难摇到。因此共享汽车的需求注定只会出现在一二线人密集的大城市。但是大城市的缺点在于寸土寸金。停车难和停车贵的问题一直是无法解决的问题。昂贵的的停车费用到底是由谁来出，我相信运营成本的增加最后都会落在消费者身上，那么消费者是否会为了高额的费用买单，直接关系着共享汽车的被接受程度。
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竞争问题我们知道共享单车摩拜和ofo的跨行竞争对手几乎是没有的，他们直击用户最后一公里的痛点。但是共享汽车的竞争对手有私家车、出租车、滴滴打车、租车等行业，更别说不同的共享汽车之间的竞争。
因此共享汽车的发展之路注定是一路荆棘，满地坎坷。
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据中国汽车工业协会预测，未来我国将有10亿人有驾照，但由于道路资源有限，汽车保有量至多3亿辆，有本无车的“本本族”将达到7亿。因此中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿。
咨询公司罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。2018年汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占2015年全国GDP总量的2.7%左右。
巨大的市场需求为共享汽车带来了广阔的发展空间，尤其是在新能源汽车领域，2017年8月发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》又为共享汽车的繁荣创造了极为有利的政策环境。
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巨大的市场需求和政府加持，使得出行市场成为 “兵家必争之地”，分时租赁业务也有多位重量级玩家入场。据新芽NewSeed数据库显示，早在2017年8月，滴滴正式推出“分分租”业务，之后又宣布将在共享汽车领域投入1亿元；11月，新入局网约车业务的美团也开展共享汽车业务； 12月，摩拜宣布上线共享汽车业务，首在贵州试运营。2018年1月，神州租车推出了共享汽车业务，将依托闲置资源进行资源整合。
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此外，共享汽车领域还不断涌入新面孔。 2018年初，TOGO宣告完成2600万美元B+轮融资；2017年底，深圳分时租赁公司Pony Car宣布完成一年内的第三轮融资，总额2.5亿元，创下了分时租赁单笔融资最高纪录；Gofun出行的新一轮融资金额也突破亿元。
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去年，胡玮炜在面对为什么做共享单车而不是共享汽车的问题时，回答道：主要还是考虑到共享汽车会遇到很多问题，这些问题很难解决，而在共享汽车很多所不能解决的问题，放到自行车上就能解决。
摩拜背后的李斌也曾表示，滴滴加重了中国的拥堵。如今摩拜稳坐共享单车头部力量后，其共享汽车项目也落了地，也许，共享汽车项目便是李斌认为的能疏解拥堵的方式。
今天上午，摩拜共享汽车上线仪式在贵州省贵安新区举行，摩拜共享汽车首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营。首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车，包括北汽集团和一汽集团的新能源汽车产品。
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摩拜本次举动也许有这么几点值得注意：
1、摩拜与北汽、一汽等推出共享汽车，摩拜不造车；
2、贵安新区是西部大开发的五大新区之一，中国第八个国家级新区，有着政策级优势；
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3、摩拜此次布局共享汽车，资金有来自于贵州市政府，规模为100亿元新能源产业基金项目的支持。该基金由贵安新区开发投资有限公司与中冶（贵州）建设投资发展有限公司合作成立，重点投资落户贵安新区，主要包括新能源产业项目和车桩网一体化项目建设等。
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连充电桩都想到了的摩拜
摩拜与贵州的结缘是在今年11月，彼时摩拜与与贵州新特电动汽车签约，宣布将在共享汽车领域展开合作，此举收到了贵州市政府的欢迎，并得到了资金支持。
而不满足于共享单车3公里市场的摩拜，在今年6月份时候便注册了“摩拜出行服务有限公司”，9月时，摩拜与首约汽车签署合作协议，在广州上海等城市可以直接在摩拜单车APP中打顺风车和专车；10月时，摩拜独立出了出行服务部门，专门负责网约车业务，与嘀嗒拼车达成战略合作协议。
11月，摩拜试点“电单车”，这是一款搭载可插拔“能量芯”（类似大功率充电宝）的单车，能量芯容量约2万毫安，可续航行驶8到10公里。
12月，摩拜成立贵安新区摩拜出行科技有限公司，该公司股东除了新特和贵安新区产业基金之外，还有一家蛮有意思的公司：成都羿明电桩科技有限公司，可谓是连怎么补充能源都想好了。
不过，如今摩拜的共享汽车虽然落了地，但是更细致的关于押金、费用、认证种种都没有公布，所以根据目前市场已知状况推测，摩拜的共享汽车，模式也许与分时租赁差不多。
充满挑战的共享汽车蓝海
入局共享汽车的摩拜并不是共享汽车行业第一个玩家，这个兴起于瑞士的概念如今在欧洲发展不错，只是在国内尚未有让人们耳熟的公司出现。
如今国内市场上的玩家，有首汽的GoFun，北汽旗下的摩范出行，还有梅赛德斯母公司戴姆勒集团推出的Car2Go，以及togo、巴歌、宝驾等。但是最近受到关注的却是一家较小的公司——EZZY。这家成立于2014年的公司最开始是一款即兴社交平台APP，2015年1月开始研发用于分时租赁的车辆远程智能控制系统，2016年3月时，转型为汽车分时租赁平台正式上线，面向高端用户提供宝马i3和奥迪A3系列，在北京地区的核心投放区域为国贸。到如今谢幕，仅仅过去了一年半时间，而其失败的原因，便是资金流不足。
混迹了不少大玩家的共享汽车领域，到了今天仍没有哪个牌子让人们耳熟，也侧面反映出了这一行业尚未成熟仍是蓝海。这种情况下，虽然发展机遇很大，但是面临的风险也会很多，没有成熟的模式可以借鉴就需要不断试错，而汽车的成本也不是单车的成本可以比较的。而除了常规的运营维护成本外，还要考虑到人性成本，甚至是如何避免熊孩子的问题。
东兴证券在近日一份关于共享汽车事件点评的研报中也提出：共享汽车仍处在“烧钱阶段”，2017~2018将是共享汽车发展关键期。当前共享汽车初期投资和后续运营成本较高，能够坚持和发展的一定是具有低成本（汽车购置成本、运营成本），配套资源完善（充电桩、停车位），技术优势明显（智能调度、人脸识别等技术）的公司，其余项目将会逐渐被淘汰。
摩拜将直面滴滴
如今摩拜开始做共享汽车，也许是曾经胡玮炜担忧的问题大部分都有了解决方案，也许是布局共享汽车可以让摩拜在融资发展的路上讲出新故事，不会被李斌和腾讯抛弃。只是不知道同样作为共享但车行业头部力量的ofo，是会选择迈步跟上，还是再寻新意。
与同为李斌旗下蔚来汽车加码布局新能源汽车会与滴滴产生竞争一样，布局共享汽车、拉着首汽嘀嗒搞网约车的摩拜还会直接撞上滴滴，虽然摩拜的体量与滴滴相差巨大，但是摩拜差异化的选择即时租车，支持自驾的方式，也许能够上演一场弯道超车。
而在这场与滴滴的竞争中，美团也在京沪七城上线了打车业务，插了一脚。
元旦放假前夕，反滴滴联盟的蔚来李斌，美团王兴，摩拜胡玮炜，这次要开干了。
而程维对此战争的回应，则是：尔要战，便战。
没有跑路，没有失踪，暂时也没有押金纠纷，共享汽车企业麻瓜出行昨晚（5月17日）宣布：由于公司业务战略调整，我们非常不舍又不得不遗憾地告诉大家，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。
至于关闭的具体原因，麻瓜出行没有多做说明。
这并非共享汽车出局首例
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公告里说，租车服务将在5月17-20日分批逐步关闭。对于大家最关心的押金、充值金问题，麻瓜出行解释，用户可在6月30日之前联系客服解决，6月1日后未主动申请退款的用户，押金也会原路返回，充值金退回到微信零钱。
要不是这次的停服，很多人甚至都没有听说过麻瓜出行。麻瓜出行主要在杭州，2017年7月将首批众泰E200车型投放杭州，之后又引进了北汽的EC200，并以这两种新能源汽车为主。据悉，截至2017年7月，杭州市场有700辆麻瓜出行的共享汽车上路行驶，基本覆盖杭州市区。
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在战略咨询公司罗兰贝格的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中，汽车共享出行的直接需求将由2015年的816万次/天增长至2018年的3700万次/天，而潜在需求带来的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。共享汽车市场之大是有目共睹的。
然而，投放不到一年时间，麻瓜出行就被迫关闭，可见共享汽车出行市场竞争之激烈，出行市场上的资本故事更加扑朔迷离。有Gofun、途歌、大道用车等共享汽车先行者在前，暂未查到有VC/PE支持的麻瓜出行显得有些孤立无援。
何况还有共享出行市场的“前辈”试图分羹。2017年8月，滴滴出行宣布正式进入分时租赁市场，2017年12月，程维曾公开表示：希望从2018年开始，会有十个汽车品牌开始为分享设计汽车，并且第一波大规模投放的分享汽车在2019年能够实现。2018年年初，摩拜也与一汽轿车合作，试图入局共享汽车领域。
据悉，麻瓜出行并不是第一家倒闭的共享汽车公司。2017年10月，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。
有业内人士分析称：“共享汽车不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。”
就着部正活山回阶速观便。
共享迷局
共享领域，最先大规模倒下的要属共享单车，早早地进入了下半场。
去年临近冬天，小蓝单车宣布“死亡”让用户很是唏嘘了一把，作为民众口中“最好骑的单车”，小蓝退出市场竞争的结局让很多人不能接受。（还好后来有了滴滴的出手，小蓝的复活。）接着，2017年11月，正当小蓝单车的巨额债务问题还处在舆论的中心时，小鸣单车也宣告死亡，且公司实际控制人失联，杭州办公室人去楼空，全体员工欠薪未付。寒冬继续蔓延，今年2月初，1号单车微信公众号发文宣告停运……
在此之前，2017年2月，卡拉单车创始人林斌以借朋友29万元偿还用户押金结束创业之路；之后单车创始人雷厚义赔进去300多万；3Vbike创始人巫盛华赔了100多万；町町单车资金链断裂，创始人丁伟跑路；2017年8月份，酷骑单车开始陷入押金难退的泥沼后就再也没能走出，面对无可挽救的局势，高唯伟对媒体表示“只想做个普通人”。
另一个小领域里，曾追着共享单车、赶着共享风口的共享服饰平台，也曾凑过“倒闭”的热闹。
共享租衣平台多啦衣梦在2017年底被多家媒体和用户爆料“无法正常运营”，起初负责人说在做其他尝试，不便多说，后来36氪追踪，多啦衣梦很可能是在进行电商订阅业务的试水。而不管是转型还是关闭，共享租衣的业务看来是做不下去了。
伴随着共享经济概念的热潮，共享租衣这件事也在2015年底兴起，而后又延伸到共享包包、共享珠宝等领域。起初，大家对共享衣橱并不以为意，“市场小众”、“并不看好”等声音层出不穷。
服装租赁虽然并没有像共享单车那般大火，比起共享充电宝似乎也算不得话题点，但和共享雨伞、共享健身仓等比起来，共享服饰还算“发挥稳定”，也聚集了金沙江创投、磐霖资本、真格基金、经纬中国等大批投资人。这个市场还在被考验着。
层出不穷的创投风口下，共享经济也经历着起起落落，创业和守业的迷局在考验着每一个从业者和投资人。