针对ofo与摩拜的合并，腾讯和滴滴之间，为什么意见不统一？考量是什么？在回答这些问题之前，先看看下面这张图片，就会对ofo与摩拜的水火不容，感受更加充分：上图是在摩拜单车一周年时，ofo以此为理由，告诉大家ofo比摩拜更早成立一年，但是，摩拜单车也不时吃醋的，马上回应指出ofo的软肋密码锁存在问题。如果不懂两家之间的火药味，还以为它们很和谐呢！一，为什么意见不统一？不统一的原因是ofo与摩拜的管理层原因，作为管理层都将自己的项目看成家里的小孩，怎么舍得卖给别人，于公于私，于情于理，都是无法接受合并的结局。因此，两个共享单车项目的管理层，一直在阻止和反对合并。在这样的情况，作为股东的腾讯和滴滴，也不能霸王硬上弓，以免造成两败俱伤，无法取得合并的最佳效果。另外一个原因，双方还在继续加快竞争的火力，现在已经处于共享单车的转折点，很多共享单车项目逐渐倒闭，双方正是迅速占领市场份额的好机会，不会选择在行业转折点的时候进行合并，都想通过发力成为行业的老大，再来收购老二。二，ofo与摩拜的考量是什么？正如滴滴收购快的时，滴滴收购优步中国的时候，都是它们之间交战最激烈的阶段。美团收购大众点评，58同城收购赶集，都是在所在行业最激烈的时候，完成的收购或合并。双方考量的是，到底谁收购谁呢？作为被收购方，最终结果必定是出局，创始人团队拿到现金离开。ofo创始人戴威很年轻，摩拜创始人胡玮年龄也不老，都是年轻人，谁服谁呢？难！虽然，两个项目的资本方和股东方，可能从资本的角度，希望推动合并，因为资本是逐利的，资本没有感情。关注微信公众号：雄风投资，19年投资经验的老司机。三，再看看近日，阿里巴巴马云和腾讯马化腾，对共享单车的最新表态。下图是马化腾在微信朋友圈的表态：马化腾认为阿里巴巴的蚂蚁金服投资哈罗单车，只是被蚂蚁金服当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死，马化腾并不看好阿里巴巴投资的哈罗单车，因为自己已经有摩拜单车。马云也不示弱，针对马化腾的表态，发表观点：知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态，我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。四，仔细看看ofo与摩拜的运营数据，也许对未来，谁收购谁，就有了答案。五，共享单车行业的预测观点。2018年，更多的共享单车项目，将走向倒闭。2018年，ofo与摩拜，必将合并，腾讯和滴滴终究是一家人，只是看谁是收购方。同时，ofo与摩拜合并之后，腾讯主导的共享单车融合体，与阿里巴巴的哈罗单车，还有一战。六，共享单车给我们的人生启示。天下熙熙，皆为利往。天下攘攘，皆为利往。熙熙攘攘的成语，核心字是：利。共享单车行业，也跳不出这个利字。分久必合，合久必分，这个规律，也是人生和自然的规律，古代的王朝更替都是如此。正如我们人生之中的朋友，一段时间，大家关系很好，但是，过了一段时间，关系也会淡下来。关注微信公众号：雄风投资，19年投资经验的老司机。 回复 蒋怜晴用户 针对ofo与摩拜的合并，腾讯和滴滴之间，为什么意见不统一？考量是什么？在回答这些问题之前，先看看下面这张图片，就会对ofo与摩拜的水火不容，感受更加充分：上图是在摩拜单车一周年时，ofo以此为理由，告诉大家ofo比摩拜更早成立一年，但是，摩拜单车也不时吃醋的，马上回应指出ofo的软肋密码锁存在问题。如果不懂两家之间的火药味，还以为它们很和谐呢！芝士回答，列版权必究，未色经计许到可，六不得转载一，为什么意见不统一？不统一的原因是ofo与摩拜的管理层原因，作为管理层都将自己的项目看成家里的小孩，怎么舍得卖给别人，于公于私，于情于理，都是无法接受合并的结局。因此，两个共享单车项目的管理层，一直在阻止和反对合并。在这样的情况，作为股东的腾讯和滴滴，也不能霸王硬上弓，以免造成两败俱伤，无法取得合并的最佳效果。另外一个原因，双方还在继续加快竞争的火力，现在已经处于共享单车的转折点，很多共享单车项目逐渐倒闭，双方正是迅速占领市场份额的好机会，不会选择在行业转折点的时候进行合并，都想通过发力成为行业的老大，再来收购老二。产得物全线气革路运北六，青约满。二，ofo与摩拜的考量是什么？正如滴滴收购快的时，滴滴收购优步中国的时候，都是它们之间交战最激烈的阶段。美团收购大众点评，58同城收购赶集，都是在所在行业最激烈的时候，完成的收购或合并。这能内战走米传律深往写。双方考量的是，到底谁收购谁呢？作为被收购方，最终结果必定是出局，创始人团队拿到现金离开。ofo创始人戴威很年轻，摩拜创始人胡玮年龄也不老，都是年轻人，谁服谁呢？难！虽然，两个项目的资本方和股东方，可能从资本的角度，希望推动合并，因为资本是逐利的，资本没有感情。关注微信公众号：雄风投资，19年投资经验的老司机。三，再看看近日，阿里巴巴马云和腾讯马化腾，对共享单车的最新表态。下图是马化腾在微信朋友圈的表态：马化腾认为阿里巴巴的蚂蚁金服投资哈罗单车，只是被蚂蚁金服当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死，马化腾并不看好阿里巴巴投资的哈罗单车，因为自己已经有摩拜单车。马云也不示弱，针对马化腾的表态，发表观点：知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态，我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。四，仔细看看ofo与摩拜的运营数据，也许对未来，谁收购谁，就有了答案。五，共享单车行业的预测观点。2018年，更多的共享单车项目，将走向倒闭。2018年，ofo与摩拜，必将合并，腾讯和滴滴终究是一家人，只是看谁是收购方。同时，ofo与摩拜合并之后，腾讯主导的共享单车融合体，与阿里巴巴的哈罗单车，还有一战。六，共享单车给我们的人生启示。天下熙熙，皆为利往。天下攘攘，皆为利往。熙熙攘攘的成语，核心字是：利。共享单车行业，也跳不出这个利字。分久必合，合久必分，这个规律，也是人生和自然的规律，古代的王朝更替都是如此。正如我们人生之中的朋友，一段时间，大家关系很好，但是，过了一段时间，关系也会淡下来。关注微信公众号：雄风投资，19年投资经验的老司机。 2024-04-28 1楼 回复 (0) 曾腾腾用户 对于这个问题，每日经济新闻编辑郑直认为：ofo和摩拜的模式，一个是快一个是慢，一个是轻一个是重。ofo单车成本低，想要以快速的投放量，扩大与摩拜用户规模的差距，这是它基本的策略。其实在今年年中，ofo一度在用户规模上反超摩拜。未经芝士式回答允许委不得必转载本文进你内容，否则将视为侵权和到子社样新设根任，据领历市精局红。但是ofo在突破之后并不能“守住阵地”。风格“厚重”的摩拜稳居行业第一，靠的还是相对更好的单车质量和出行体验，用户使用摩拜的时间更长，粘性更好。国正命品将计她论被取阶速引。按照ofo和摩拜披露的数据计算，ofo每辆车每天的使用次数约为3.2次，而摩拜则为4.3次左右。APP使用次数方面，今年9月摩拜单车APP的总使用次数达10.9亿次，ofo则为6.8亿次，摩拜单车的领先幅度约为60%。APP日均使用次数方面，摩拜单车为3626万次，ofo则为2280万次，摩拜领先幅度达59%。在APP使用时长方面，今年9月全体摩拜单车用户的总使用时间长达14.1亿分钟，而ofo用户为11.4亿分钟；摩拜领先超3亿分钟，领先幅度达24%。其实，还有个更有趣的数据是，10月23日至29日这一周，摩拜单车周活跃用户量高达3128万，首次超越滴滴出行。共享单车与网约车最大的不同是，网约车属于轻资产行业，车辆和司机都不是公司的（少数专车除外），而摩拜精心打造单车的品质，提高使用率，降低损耗，其实走的是重资产道路。背靠腾讯这颗大树，又稳居行业第一，摩拜方面可以说是毫无合并意愿。值得注意的是，时间站在摩拜这一边。Ofo单车的成本虽低，但ofo的周破损率差不多在20%以上，也就是说，ofo每周差不多有20%的自行车得拖回去维修。这样时间一长，ofo的维修维护成本是远远高于摩拜的。从“烧钱”的底气上讲，摩拜要足得多。胡玮炜6月份曾在世界经济论坛表态：摩拜单车已具备盈利能力，可以实现盈利，但盈利不是摩拜现阶段的目标。同时，现在考虑IPO还太早。所以目前来看，摩拜阵营真是一点不急着合并，ofo阵营方面，滴滴和创始人戴威的态度都不十分明确，倒是早期投资人朱啸虎最热心推动合并。大概对朱啸虎而言，早日合并可以抽身而去，锁定收益，而且合并后的公司价值提高，还能引得阿里腾讯争抢。对于滴滴方面，当初投资ofo其实主要也不是处于财务投资的角度，而是要扩大出行行业布局。从这个意义上讲，滴滴是否真的愿意推动合并，还有待观察。 2024-04-28 2楼 回复 (0) 世龙云用户 摩拜和ofo时不时会传来合并的传闻，最近的一次是在12月9日，ofo的投资人朱啸虎在中国企业家尖峰论坛上，再一次谈到了ofo与摩拜的合并。此前，ofo投资方真格基金创始人徐小平和经纬中国创始管理合伙人张颖在对话中表示，ofo和摩拜可能会合并。但是至今还没有确切的消息证实这一传闻。纵观共享经济这些年，时常出现企业兼并合并，前者有滴滴、快的的合并，后者有途家收购蚂蚁短租，兼并合并时常发生。究其原因，大多是共享经济模式造就的。企业想要实现盈利，需要大量的订单，但在用户需求没有增加，市场规模没有扩张的情况下，企业间竞争会越发激烈。使用体验更好，用户粘性更强，市场占有率高的企业获胜几率会更高。但可以看到的是，国内大量的企业的为了提升用户数量，都在盲目的补贴。这种方式虽然可以让企业在短期内迅速提升用户数量，但它也打破了市场公平性原则，无疑是在消耗企业的未来发展。大量的补贴加重了企业的负担，企业想要活下去，只能陷入“补贴-获取用户-负债加重-补贴-获取用户”的恶性循环中，在长期的补贴拉锯战中，实力不足的企业会逐渐被淘汰或者收购。但并不是所有的细分领域都已经陷入白热化补贴大战中，小众市场诸如技能共享、服饰共享等领域，用户和企业都还不够丰富，“小而美”的市场依然存在。因此，不能笼统的断定共享经济最终只有合并的一条路可以走。 2024-04-28 3楼 回复 (0) 李一凡用户 共享单车是不是只有合并一条路，最终是要看市场的变化。如果在竞争的过程中，相关公司找到真正的盈利之路，那么要合并是非常困难的；但是，如果还是继续烧钱而难觅盈利之路，合并是迟早的事情。那么，目前不盈利，为什么不合并呢？转载或者第七引用今处本文内容请劳注明来源于芝士回答1、大家手头还有资金。目前，头部两强摩拜单车和ofo还能继续撑下去。他们都在熬，看谁先死，后死者能获大利。部化都内又向意次统见干什华，传界院按格。2、两强实力相当。两者的市场占有率不分伯仲，目前是均势，因此无论哪方的管理层都不愿意被收购，即使是投资人也在继续观察市场。说现间通程员式期运做规走界，书布青省构率存。3、合并有一些问题。主要就是控制权的问题。最终这个市场还是双马之间的角斗。滴滴虽然是新的搅局者，它的背后也依然是双马之间的暗斗。衣食住行，行是一个很大的市场，谁都不愿失去这块领域。合并后到底新公司由谁控制，这是个大问题。当初滴滴合并了快的和Uber之后，马云就叹息滴滴被腾讯给控制了。所以如果共享单车要合并，不会像滴滴之前那么顺利。 2024-04-28 4楼 回复 (0) 赵洲用户 首先我们要明确滴滴投资ofo，还有腾讯投资摩拜的目的。滴滴在共享单车领域的布局，完全是为了强化自己在出行领域的霸主地位，共享单车已经抢夺了滴滴在1到3公里短途出行的70%订单，无论战略防御还是战略投资，滴滴都应该对共享单车进行投资，当然，投资ofo主要是因为朱啸虎和王刚的原因。对比滴滴，腾讯投资摩拜就更为简单，主要是对出行领域的战略布局，顺便加强一下微信支付的线下场景。双方能否合并，主要取决于滴滴和摩拜的利益是否能达成共识。摩拜肯定会成为一个出行平台，共享电动车还有共享汽车，甚至网约车，业务都会参与。滴滴自然不想一个拥有过亿用户的出行平台进军网约车，所以两者要么在这个利益点上达成共识，要么继续互怼下去。腾讯虽然希望两者合并，但是现在又冒出了阿里支持的hellobike，所以摩拜和ofo的合并并不能带来停止军备竞赛的目的，因此腾讯态度并不积极。 2024-04-28 5楼 回复 (0) 孙曼容用户 垄断只会阻碍行业发展，qq和微信的体验都很差，腾讯早就是公敌，腾讯阻碍行业发展善于抄袭阻碍创新，人尽皆知。其实淘宝旺旺，360都可以即时通讯对腾讯竞争，只是敢不敢撕破脸皮？ 2024-04-28 6楼 回复 (0) 陈军根用户 2017年可以说是共享单车风气云涌的一年，第一阵营的ofo和摩拜迅速抢占市场份额，成为共享单车领域的两大独角兽，而第二阵营的小蓝车、酷骑等等敌不过竞争以倒闭告终，最终押金难退、创始人跑路。我们看到，共享单车想要做强做大必须有强大的资金支持，因为共享单车就是一个“烧钱”的游戏，从生产、到维护都需要强大的资金支持，ofo距离上一轮融资不到两个月又进行了新一轮的融资、小蓝单车最终破产、押金难退都说明了共享单车行业是烧钱的游戏。现在共享单车领域的竞争已经进入了白热化阶段，两大独角兽都想抢占更多的市场份额。我们可以看到，“禁投令”形同虚设，明明社会上的共享单车数量已经饱和，两家企业却一直在投入，为什么？谁都想把自己的企业做强，拥有更多的市场份额，为什么“禁投令”形同虚设，因为恶性竞争啊，他投我也投，我不投就输了。未经芝并士回答允许不得而题转载本文内说容，否则将视为侵大权共享单车的竞争已经愈演愈烈，可以说是到了决胜的关键时刻，仿佛在博一下自己就能够胜出，所以，在这个决胜的关键时刻，谁又肯轻易放弃呢？当然，这种恶性竞争不会一直循环往复的持续下去，两家走合作化道路是必然的，可是究竟是收购谁？合并之后谁又做老大？都想做老大，都想成为强者，合作是未来的道路，只是，当下，他们都有各自的考虑。谁都不想输！ 2024-04-28 7楼 回复 (0) 陈细松用户 在我个人看来共享经济 摩拜单车和ofo 不一定会合并这是两个 这是滴滴腾讯 两个财团之间的竞争和较量。试想一下 一辆膜拜单车 每个人押金299元 就算全国有一亿人口使用单车那么押金就是300亿用这300亿 别说投资性盈利 就是放到银行里边 纯利息也会产生不少我觉得摩拜和ofo应该缴纳免费骑行。但是就目前情况来看共享单车给人们带来便利的情况下也是对咱们道德的一种考验。共享单车随处乱停乱放。加大了政府管理部门的 工作量 任务量如果今年 出台新的相应的政策这项政策影响到共享单车背后财团的利益这就加剧了 两个财团之间无形的白刃战。所以我觉得共享单车 中秋不会走向 合并 2024-04-28 8楼 回复 (0) 崔仲震用户 不只是有合并一条路，可以合作互利共赢，摩拜和小黄车的投资都是给人们出行带来方便的交通工具，只是在利益问题方面产生了纠纷，我个人认为摩拜和ofo公司可以好好谈一谈怎样更有利于社会的发展，而不是为了个人利益争执，这也不符合中华民族互相谦让的美德，可以相互合作，共同赚钱，为社会造福。 2024-04-28 9楼 回复 (0)
针对ofo与摩拜的合并，腾讯和滴滴之间，为什么意见不统一？考量是什么？在回答这些问题之前，先看看下面这张图片，就会对ofo与摩拜的水火不容，感受更加充分：
上图是在摩拜单车一周年时，ofo以此为理由，告诉大家ofo比摩拜更早成立一年，但是，摩拜单车也不时吃醋的，马上回应指出ofo的软肋密码锁存在问题。如果不懂两家之间的火药味，还以为它们很和谐呢！
芝士回答，列版权必究，未色经计许到可，六不得转载
一，为什么意见不统一？
不统一的原因是ofo与摩拜的管理层原因，作为管理层都将自己的项目看成家里的小孩，怎么舍得卖给别人，于公于私，于情于理，都是无法接受合并的结局。因此，两个共享单车项目的管理层，一直在阻止和反对合并。在这样的情况，作为股东的腾讯和滴滴，也不能霸王硬上弓，以免造成两败俱伤，无法取得合并的最佳效果。
另外一个原因，双方还在继续加快竞争的火力，现在已经处于共享单车的转折点，很多共享单车项目逐渐倒闭，双方正是迅速占领市场份额的好机会，不会选择在行业转折点的时候进行合并，都想通过发力成为行业的老大，再来收购老二。
产得物全线气革路运北六，青约满。
二，ofo与摩拜的考量是什么？
正如滴滴收购快的时，滴滴收购优步中国的时候，都是它们之间交战最激烈的阶段。美团收购大众点评，58同城收购赶集，都是在所在行业最激烈的时候，完成的收购或合并。
这能内战走米传律深往写。
双方考量的是，到底谁收购谁呢？作为被收购方，最终结果必定是出局，创始人团队拿到现金离开。ofo创始人戴威很年轻，摩拜创始人胡玮年龄也不老，都是年轻人，谁服谁呢？难！
虽然，两个项目的资本方和股东方，可能从资本的角度，希望推动合并，因为资本是逐利的，资本没有感情。
关注微信公众号：雄风投资，19年投资经验的老司机。三，再看看近日，阿里巴巴马云和腾讯马化腾，对共享单车的最新表态。
下图是马化腾在微信朋友圈的表态：
马化腾认为阿里巴巴的蚂蚁金服投资哈罗单车，只是被蚂蚁金服当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死，马化腾并不看好阿里巴巴投资的哈罗单车，因为自己已经有摩拜单车。
马云也不示弱，针对马化腾的表态，发表观点：知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态，我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。
四，仔细看看ofo与摩拜的运营数据，也许对未来，谁收购谁，就有了答案。
五，共享单车行业的预测观点。
2018年，更多的共享单车项目，将走向倒闭。2018年，ofo与摩拜，必将合并，腾讯和滴滴终究是一家人，只是看谁是收购方。同时，ofo与摩拜合并之后，腾讯主导的共享单车融合体，与阿里巴巴的哈罗单车，还有一战。
六，共享单车给我们的人生启示。
天下熙熙，皆为利往。天下攘攘，皆为利往。熙熙攘攘的成语，核心字是：利。共享单车行业，也跳不出这个利字。
分久必合，合久必分，这个规律，也是人生和自然的规律，古代的王朝更替都是如此。
正如我们人生之中的朋友，一段时间，大家关系很好，但是，过了一段时间，关系也会淡下来。
关注微信公众号：雄风投资，19年投资经验的老司机。对于这个问题，每日经济新闻编辑郑直认为：
ofo和摩拜的模式，一个是快一个是慢，一个是轻一个是重。ofo单车成本低，想要以快速的投放量，扩大与摩拜用户规模的差距，这是它基本的策略。其实在今年年中，ofo一度在用户规模上反超摩拜。
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和到子社样新设根任，据领历市精局红。
但是ofo在突破之后并不能“守住阵地”。风格“厚重”的摩拜稳居行业第一，靠的还是相对更好的单车质量和出行体验，用户使用摩拜的时间更长，粘性更好。
国正命品将计她论被取阶速引。
按照ofo和摩拜披露的数据计算，ofo每辆车每天的使用次数约为3.2次，而摩拜则为4.3次左右。
APP使用次数方面，今年9月摩拜单车APP的总使用次数达10.9亿次，ofo则为6.8亿次，摩拜单车的领先幅度约为60%。APP日均使用次数方面，摩拜单车为3626万次，ofo则为2280万次，摩拜领先幅度达59%。在APP使用时长方面，今年9月全体摩拜单车用户的总使用时间长达14.1亿分钟，而ofo用户为11.4亿分钟；摩拜领先超3亿分钟，领先幅度达24%。
其实，还有个更有趣的数据是，10月23日至29日这一周，摩拜单车周活跃用户量高达3128万，首次超越滴滴出行。
共享单车与网约车最大的不同是，网约车属于轻资产行业，车辆和司机都不是公司的（少数专车除外），而摩拜精心打造单车的品质，提高使用率，降低损耗，其实走的是重资产道路。背靠腾讯这颗大树，又稳居行业第一，摩拜方面可以说是毫无合并意愿。
值得注意的是，时间站在摩拜这一边。Ofo单车的成本虽低，但ofo的周破损率差不多在20%以上，也就是说，ofo每周差不多有20%的自行车得拖回去维修。这样时间一长，ofo的维修维护成本是远远高于摩拜的。
从“烧钱”的底气上讲，摩拜要足得多。胡玮炜6月份曾在世界经济论坛表态：摩拜单车已具备盈利能力，可以实现盈利，但盈利不是摩拜现阶段的目标。同时，现在考虑IPO还太早。
所以目前来看，摩拜阵营真是一点不急着合并，ofo阵营方面，滴滴和创始人戴威的态度都不十分明确，倒是早期投资人朱啸虎最热心推动合并。大概对朱啸虎而言，早日合并可以抽身而去，锁定收益，而且合并后的公司价值提高，还能引得阿里腾讯争抢。对于滴滴方面，当初投资ofo其实主要也不是处于财务投资的角度，而是要扩大出行行业布局。从这个意义上讲，滴滴是否真的愿意推动合并，还有待观察。
摩拜和ofo时不时会传来合并的传闻，最近的一次是在12月9日，ofo的投资人朱啸虎在中国企业家尖峰论坛上，再一次谈到了ofo与摩拜的合并。此前，ofo投资方真格基金创始人徐小平和经纬中国创始管理合伙人张颖在对话中表示，ofo和摩拜可能会合并。但是至今还没有确切的消息证实这一传闻。
纵观共享经济这些年，时常出现企业兼并合并，前者有滴滴、快的的合并，后者有途家收购蚂蚁短租，兼并合并时常发生。究其原因，大多是共享经济模式造就的。企业想要实现盈利，需要大量的订单，但在用户需求没有增加，市场规模没有扩张的情况下，企业间竞争会越发激烈。使用体验更好，用户粘性更强，市场占有率高的企业获胜几率会更高。但可以看到的是，国内大量的企业的为了提升用户数量，都在盲目的补贴。这种方式虽然可以让企业在短期内迅速提升用户数量，但它也打破了市场公平性原则，无疑是在消耗企业的未来发展。大量的补贴加重了企业的负担，企业想要活下去，只能陷入“补贴-获取用户-负债加重-补贴-获取用户”的恶性循环中，在长期的补贴拉锯战中，实力不足的企业会逐渐被淘汰或者收购。但并不是所有的细分领域都已经陷入白热化补贴大战中，小众市场诸如技能共享、服饰共享等领域，用户和企业都还不够丰富，“小而美”的市场依然存在。因此，不能笼统的断定共享经济最终只有合并的一条路可以走。
共享单车是不是只有合并一条路，最终是要看市场的变化。
如果在竞争的过程中，相关公司找到真正的盈利之路，那么要合并是非常困难的；但是，如果还是继续烧钱而难觅盈利之路，合并是迟早的事情。
那么，目前不盈利，为什么不合并呢？
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1、大家手头还有资金。目前，头部两强摩拜单车和ofo还能继续撑下去。他们都在熬，看谁先死，后死者能获大利。
部化都内又向意次统见干什华，传界院按格。
2、两强实力相当。两者的市场占有率不分伯仲，目前是均势，因此无论哪方的管理层都不愿意被收购，即使是投资人也在继续观察市场。
说现间通程员式期运做规走界，书布青省构率存。
3、合并有一些问题。主要就是控制权的问题。最终这个市场还是双马之间的角斗。滴滴虽然是新的搅局者，它的背后也依然是双马之间的暗斗。衣食住行，行是一个很大的市场，谁都不愿失去这块领域。合并后到底新公司由谁控制，这是个大问题。当初滴滴合并了快的和Uber之后，马云就叹息滴滴被腾讯给控制了。所以如果共享单车要合并，不会像滴滴之前那么顺利。
首先我们要明确滴滴投资ofo，还有腾讯投资摩拜的目的。滴滴在共享单车领域的布局，完全是为了强化自己在出行领域的霸主地位，共享单车已经抢夺了滴滴在1到3公里短途出行的70%订单，无论战略防御还是战略投资，滴滴都应该对共享单车进行投资，当然，投资ofo主要是因为朱啸虎和王刚的原因。对比滴滴，腾讯投资摩拜就更为简单，主要是对出行领域的战略布局，顺便加强一下微信支付的线下场景。
双方能否合并，主要取决于滴滴和摩拜的利益是否能达成共识。摩拜肯定会成为一个出行平台，共享电动车还有共享汽车，甚至网约车，业务都会参与。滴滴自然不想一个拥有过亿用户的出行平台进军网约车，所以两者要么在这个利益点上达成共识，要么继续互怼下去。腾讯虽然希望两者合并，但是现在又冒出了阿里支持的hellobike，所以摩拜和ofo的合并并不能带来停止军备竞赛的目的，因此腾讯态度并不积极。
垄断只会阻碍行业发展，qq和微信的体验都很差，腾讯早就是公敌，腾讯阻碍行业发展善于抄袭阻碍创新，人尽皆知。其实淘宝旺旺，360都可以即时通讯对腾讯竞争，只是敢不敢撕破脸皮？
2017年可以说是共享单车风气云涌的一年，第一阵营的ofo和摩拜迅速抢占市场份额，成为共享单车领域的两大独角兽，而第二阵营的小蓝车、酷骑等等敌不过竞争以倒闭告终，最终押金难退、创始人跑路。
我们看到，共享单车想要做强做大必须有强大的资金支持，因为共享单车就是一个“烧钱”的游戏，从生产、到维护都需要强大的资金支持，ofo距离上一轮融资不到两个月又进行了新一轮的融资、小蓝单车最终破产、押金难退都说明了共享单车行业是烧钱的游戏。
现在共享单车领域的竞争已经进入了白热化阶段，两大独角兽都想抢占更多的市场份额。我们可以看到，“禁投令”形同虚设，明明社会上的共享单车数量已经饱和，两家企业却一直在投入，为什么？谁都想把自己的企业做强，拥有更多的市场份额，为什么“禁投令”形同虚设，因为恶性竞争啊，他投我也投，我不投就输了。
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共享单车的竞争已经愈演愈烈，可以说是到了决胜的关键时刻，仿佛在博一下自己就能够胜出，所以，在这个决胜的关键时刻，谁又肯轻易放弃呢？
当然，这种恶性竞争不会一直循环往复的持续下去，两家走合作化道路是必然的，可是究竟是收购谁？合并之后谁又做老大？都想做老大，都想成为强者，合作是未来的道路，只是，当下，他们都有各自的考虑。谁都不想输！
在我个人看来共享经济 摩拜单车和ofo 不一定会合并这是两个 这是滴滴腾讯 两个财团之间的竞争和较量。试想一下 一辆膜拜单车 每个人押金299元 就算全国有一亿人口使用单车那么押金就是300亿用这300亿 别说投资性盈利 就是放到银行里边 纯利息也会产生不少我觉得摩拜和ofo应该缴纳免费骑行。但是就目前情况来看共享单车给人们带来便利的情况下也是对咱们道德的一种考验。共享单车随处乱停乱放。加大了政府管理部门的 工作量 任务量如果今年 出台新的相应的政策这项政策影响到共享单车背后财团的利益这就加剧了 两个财团之间无形的白刃战。所以我觉得共享单车 中秋不会走向 合并
不只是有合并一条路，可以合作互利共赢，摩拜和小黄车的投资都是给人们出行带来方便的交通工具，只是在利益问题方面产生了纠纷，我个人认为摩拜和ofo公司可以好好谈一谈怎样更有利于社会的发展，而不是为了个人利益争执，这也不符合中华民族互相谦让的美德，可以相互合作，共同赚钱，为社会造福。