从三大件来看，自主与合资实力还有多大差距？20年赶得上吗？记得父辈们说，他们小时候课本里面理想的生活就是楼上楼下，电视电话。没想到现在的生活超过课本几万倍，都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪成长为了正规军，当然现阶段跟合资车还有一定的差距。但就像主席说过的，前途是光明的，道路是曲折的。人美不美看大腿，车好不好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘，发动机，变速箱，这也是自主品牌需要努力的地方。1.底盘其实目前来看，底盘应该是自主跟合资差距最小的部分。汽车底盘包括悬挂和车架，这些部件平时都是被动的移动，不需要做工或者输出，这就决定了底盘长寿命的特点。只要是成熟的车企，底盘设计都会有很长的延续性，大的结构不会轻易改动，更多的是调教。哈弗H6底盘设计来源于CRV，经过几年的迭代，有了参数积累，性能很稳定，喷H6动力的很多，但是喷底盘的人很少。上汽MG锐腾，虽然卖的不咋地，但动力操控非常犀利。后期上市同平台的荣威RX5，舒适性好了很多，这是上汽针对性调教的结果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校，保时捷调校，那是因为当时根本没有任何积累，现在这样宣传的越来越少了。2.发动机发动机诞生超过了百年，进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸发动机，自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12，但形式远远大于意义。更加不要说是赛车级别发动机，诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。另一方面就是主流的家用车发动机，国产品牌的机械加工精度跟可靠性还需要加强。到目前为止，发动机设计理论已经没有太多的突破，无非是涡轮，直喷，改善进排气。早期自主品牌师从三菱，现在上汽甚至直接跟通用共享研发成果，吉利跟沃尔沃也在一起研发，不要说20年，都不用十年，自主品牌就能造出不错的发动机。3.自动变速箱三大件中技术含量最高的是变速箱，很多自主品牌，甚至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱几乎都把握在了爱信，ZF，捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只有奔驰是全盘自己弄变速箱，自主品牌除了吉利收购了DSI，其它都是买买买，或者搞低成本的双离合。山东盛瑞传动研发出了横置8AT，但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇，双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱，所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大，肯定用不到20年，原因如下：造车，是一个超级繁琐的系统工程，单单只有那一块做得好是不行的，只有发动机做得好不行，只有变速箱做得好也不行。就像装配一台运行流畅的电脑，需要主板，CPU，显卡，电源等的合理搭配，顶级的CPU配上山寨的主板，依然只能是一台垃圾电脑。对主机厂内部来说，这个工程就是把研发设计部门，市场部门，测试部门，制造部门等上万甚至几十万人统一起来，各司其职。不要看只是简单的一句话，那可是几十万个人啊，又不是几十万头牲口。成千上万的零件，成千上万的人员如何调配，是比单纯发动机变速箱技术更高的学问。观致汽车的三大件不会比宝沃的差，但是为什么一个亏损到内裤都没得穿了，一个才上市一年就能盈利。哈弗发动机低扭就是渣渣，但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰，大家可以仔细回味下是什么原因。对于主机厂外部来说，协调好供应商的关系跟节奏，也是一项巨复杂的工程。汽车制造业其实最牛逼的是配件厂家，配件厂一辈子做配件。固特异一辈子只做轮胎，福耀一辈子只做玻璃，在它们所在的领域，这些厂家都是是顶尖高手。要让爱信给你提供变速箱，要让小糸给你提供车灯，如果你没有自己的设计标准，没有良好的协调供应商的能力，那些老油条肯定会教你做人。吉利借助于沃尔沃的成熟模式，就能置身于沃尔沃供应商的圈子当中，大家协调一致，就能很有节奏的推陈出新。你要SPA平台，你要CMA平台，还要做LYNKCo都没问题。长城敢于做新的魏公公品牌，也是有了这么多年的积累，供应商都相信长城可以带着大家一起发财。只要自主品牌将知识产权牢牢掌握在自己手里，并建立良好的运转机制，就能在市场中立足，上汽荣威，吉利，广汽传祺，长城就是其中的佼佼者。具体的发动机或者变速箱技术甚至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让别人抓住了命脉，不利于长远。如果这样想就严重低估了国人的智商，最经典的案例就是中国动车组的发展过程。三流企业卖产品，二流企业卖品牌，一流企业卖标准。2017年我们已经开始生产中国标准的动车组，中国标准就是这几年最大的成绩。当初我们一片空白，找来了一群洋鬼子，但谁都不能独占，都给肉吃，只要你给技术，而且必须跟中国企业合作。等过几年大家都熟悉套路了，就可以独立了。这么大的市场，任何官员或者部门，都是不可能会让洋鬼子占据主导地位的。再回到汽车本身，接下来的20年会是一个产生质变的阶段。不管以前的本田红头自吸多牛逼，大众的TSI加DSG多么先进，当新能源来临时，都将全部归零，发动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在将来的20年，各种混动，纯电动，氢能源将会迎来实质性的大规模量产，这些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氢能源，还有吉利跟科力远搞的混动技术，算是目前比较靠前的，也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。二师兄总结：中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人，也不像死到临头还要装逼的韩国人。吃喝玩乐，吹拉弹唱我们搞了几千年，智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱，但中国即便穷到饭都吃不上的时候，工业品类都是齐装满员的，所以汽车行业绝不会沦为殖民地，20年之内，一定会涌现出几家靠谱的车企，就像华为一样，就像顺丰一样，成为行业的翘楚。版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！ 回复 韩昱沅用户 从三大件来看，自主与合资实力还有多大差距？20年赶得上吗？记得父辈们说，他们小时候课本里面理想的生活就是楼上楼下，电视电话。没想到现在的生活超过课本几万倍，都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪成长为了正规军，当然现阶段跟合资车还有一定的差距。但就像主席说过的，前途是光明的，道路是曲折的。芝士回答，版权区必究，未经太许可，因已不得转研载人美不美看大腿，车好不好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘，发动机，变速箱，这也是自主品牌需要努力的地方。1.底盘了来作性程及西压转况连素族。上面方实业命设离许研复非写存斯养始厂局。其实目前来看，底盘应该是自主跟合资差距最小的部分。汽车底盘包括悬挂和车架，这些部件平时都是被动的移动，不需要做工或者输出，这就决定了底盘长寿命的特点。只要是成熟的车企，底盘设计都会有很长的延续性，大的结构不会轻易改动，更多的是调教。哈弗H6底盘设计来源于CRV，经过几年的迭代，有了参数积累，性能很稳定，喷H6动力的很多，但是喷底盘的人很少。上汽MG锐腾，虽然卖的不咋地，但动力操控非常犀利。后期上市同平台的荣威RX5，舒适性好了很多，这是上汽针对性调教的结果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校，保时捷调校，那是因为当时根本没有任何积累，现在这样宣传的越来越少了。2.发动机发动机诞生超过了百年，进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸发动机，自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12，但形式远远大于意义。更加不要说是赛车级别发动机，诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。另一方面就是主流的家用车发动机，国产品牌的机械加工精度跟可靠性还需要加强。到目前为止，发动机设计理论已经没有太多的突破，无非是涡轮，直喷，改善进排气。早期自主品牌师从三菱，现在上汽甚至直接跟通用共享研发成果，吉利跟沃尔沃也在一起研发，不要说20年，都不用十年，自主品牌就能造出不错的发动机。3.自动变速箱三大件中技术含量最高的是变速箱，很多自主品牌，甚至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱几乎都把握在了爱信，ZF，捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只有奔驰是全盘自己弄变速箱，自主品牌除了吉利收购了DSI，其它都是买买买，或者搞低成本的双离合。山东盛瑞传动研发出了横置8AT，但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇，双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱，所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大，肯定用不到20年，原因如下：造车，是一个超级繁琐的系统工程，单单只有那一块做得好是不行的，只有发动机做得好不行，只有变速箱做得好也不行。就像装配一台运行流畅的电脑，需要主板，CPU，显卡，电源等的合理搭配，顶级的CPU配上山寨的主板，依然只能是一台垃圾电脑。对主机厂内部来说，这个工程就是把研发设计部门，市场部门，测试部门，制造部门等上万甚至几十万人统一起来，各司其职。不要看只是简单的一句话，那可是几十万个人啊，又不是几十万头牲口。成千上万的零件，成千上万的人员如何调配，是比单纯发动机变速箱技术更高的学问。观致汽车的三大件不会比宝沃的差，但是为什么一个亏损到内裤都没得穿了，一个才上市一年就能盈利。哈弗发动机低扭就是渣渣，但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰，大家可以仔细回味下是什么原因。对于主机厂外部来说，协调好供应商的关系跟节奏，也是一项巨复杂的工程。汽车制造业其实最牛逼的是配件厂家，配件厂一辈子做配件。固特异一辈子只做轮胎，福耀一辈子只做玻璃，在它们所在的领域，这些厂家都是是顶尖高手。要让爱信给你提供变速箱，要让小糸给你提供车灯，如果你没有自己的设计标准，没有良好的协调供应商的能力，那些老油条肯定会教你做人。吉利借助于沃尔沃的成熟模式，就能置身于沃尔沃供应商的圈子当中，大家协调一致，就能很有节奏的推陈出新。你要SPA平台，你要CMA平台，还要做LYNK&Co都没问题。长城敢于做新的魏公公品牌，也是有了这么多年的积累，供应商都相信长城可以带着大家一起发财。只要自主品牌将知识产权牢牢掌握在自己手里，并建立良好的运转机制，就能在市场中立足，上汽荣威，吉利，广汽传祺，长城就是其中的佼佼者。具体的发动机或者变速箱技术甚至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让别人抓住了命脉，不利于长远。如果这样想就严重低估了国人的智商，最经典的案例就是中国动车组的发展过程。三流企业卖产品，二流企业卖品牌，一流企业卖标准。2017年我们已经开始生产中国标准的动车组，中国标准就是这几年最大的成绩。当初我们一片空白，找来了一群洋鬼子，但谁都不能独占，都给肉吃，只要你给技术，而且必须跟中国企业合作。等过几年大家都熟悉套路了，就可以独立了。这么大的市场，任何官员或者部门，都是不可能会让洋鬼子占据主导地位的。再回到汽车本身，接下来的20年会是一个产生质变的阶段。不管以前的本田红头自吸多牛逼，大众的TSI加DSG多么先进，当新能源来临时，都将全部归零，发动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在将来的20年，各种混动，纯电动，氢能源将会迎来实质性的大规模量产，这些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氢能源，还有吉利跟科力远搞的混动技术，算是目前比较靠前的，也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。二师兄总结：中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人，也不像死到临头还要装逼的韩国人。吃喝玩乐，吹拉弹唱我们搞了几千年，智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱，但中国即便穷到饭都吃不上的时候，工业品类都是齐装满员的，所以汽车行业绝不会沦为殖民地，20年之内，一定会涌现出几家靠谱的车企，就像华为一样，就像顺丰一样，成为行业的翘楚。版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！ 2024-04-28 1楼 回复 (0) 张美玲用户 您说的不知道是什么品牌，国产国产，顾名思义一般都是国内的备件加工。如果说发动机内部的关键部件进口倒是有可能，如果您说三大件进口那得看价格了。套着小龙虾的价格想吃大龙虾是不可能的！ 2024-04-28 2楼 回复 (0)
从三大件来看，自主与合资实力还有多大差距？20年赶得上吗？
记得父辈们说，他们小时候课本里面理想的生活就是楼上楼下，电视电话。没想到现在的生活超过课本几万倍，都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪成长为了正规军，当然现阶段跟合资车还有一定的差距。但就像主席说过的，前途是光明的，道路是曲折的。
芝士回答，版权区必究，未经太许可，因已不得转研载
人美不美看大腿，车好不好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘，发动机，变速箱，这也是自主品牌需要努力的地方。
1.底盘
了来作性程及西压转况连素族。
上面方实业命设离许研复非写存斯养始厂局。
其实目前来看，底盘应该是自主跟合资差距最小的部分。汽车底盘包括悬挂和车架，这些部件平时都是被动的移动，不需要做工或者输出，这就决定了底盘长寿命的特点。
只要是成熟的车企，底盘设计都会有很长的延续性，大的结构不会轻易改动，更多的是调教。哈弗H6底盘设计来源于CRV，经过几年的迭代，有了参数积累，性能很稳定，喷H6动力的很多，但是喷底盘的人很少。
上汽MG锐腾，虽然卖的不咋地，但动力操控非常犀利。后期上市同平台的荣威RX5，舒适性好了很多，这是上汽针对性调教的结果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校，保时捷调校，那是因为当时根本没有任何积累，现在这样宣传的越来越少了。
2.发动机
发动机诞生超过了百年，进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸发动机，自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12，但形式远远大于意义。更加不要说是赛车级别发动机，诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。
另一方面就是主流的家用车发动机，国产品牌的机械加工精度跟可靠性还需要加强。到目前为止，发动机设计理论已经没有太多的突破，无非是涡轮，直喷，改善进排气。早期自主品牌师从三菱，现在上汽甚至直接跟通用共享研发成果，吉利跟沃尔沃也在一起研发，不要说20年，都不用十年，自主品牌就能造出不错的发动机。
3.自动变速箱
三大件中技术含量最高的是变速箱，很多自主品牌，甚至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱几乎都把握在了爱信，ZF，捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只有奔驰是全盘自己弄变速箱，自主品牌除了吉利收购了DSI，其它都是买买买，或者搞低成本的双离合。
山东盛瑞传动研发出了横置8AT，但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇，双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱，所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大，肯定用不到20年，原因如下：
造车，是一个超级繁琐的系统工程，单单只有那一块做得好是不行的，只有发动机做得好不行，只有变速箱做得好也不行。就像装配一台运行流畅的电脑，需要主板，CPU，显卡，电源等的合理搭配，顶级的CPU配上山寨的主板，依然只能是一台垃圾电脑。
对主机厂内部来说，这个工程就是把研发设计部门，市场部门，测试部门，制造部门等上万甚至几十万人统一起来，各司其职。不要看只是简单的一句话，那可是几十万个人啊，又不是几十万头牲口。成千上万的零件，成千上万的人员如何调配，是比单纯发动机变速箱技术更高的学问。观致汽车的三大件不会比宝沃的差，但是为什么一个亏损到内裤都没得穿了，一个才上市一年就能盈利。哈弗发动机低扭就是渣渣，但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰，大家可以仔细回味下是什么原因。
对于主机厂外部来说，协调好供应商的关系跟节奏，也是一项巨复杂的工程。汽车制造业其实最牛逼的是配件厂家，配件厂一辈子做配件。固特异一辈子只做轮胎，福耀一辈子只做玻璃，在它们所在的领域，这些厂家都是是顶尖高手。要让爱信给你提供变速箱，要让小糸给你提供车灯，如果你没有自己的设计标准，没有良好的协调供应商的能力，那些老油条肯定会教你做人。吉利借助于沃尔沃的成熟模式，就能置身于沃尔沃供应商的圈子当中，大家协调一致，就能很有节奏的推陈出新。你要SPA平台，你要CMA平台，还要做LYNK&Co都没问题。长城敢于做新的魏公公品牌，也是有了这么多年的积累，供应商都相信长城可以带着大家一起发财。
只要自主品牌将知识产权牢牢掌握在自己手里，并建立良好的运转机制，就能在市场中立足，上汽荣威，吉利，广汽传祺，长城就是其中的佼佼者。具体的发动机或者变速箱技术甚至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让别人抓住了命脉，不利于长远。如果这样想就严重低估了国人的智商，最经典的案例就是中国动车组的发展过程。
三流企业卖产品，二流企业卖品牌，一流企业卖标准。2017年我们已经开始生产中国标准的动车组，中国标准就是这几年最大的成绩。当初我们一片空白，找来了一群洋鬼子，但谁都不能独占，都给肉吃，只要你给技术，而且必须跟中国企业合作。等过几年大家都熟悉套路了，就可以独立了。这么大的市场，任何官员或者部门，都是不可能会让洋鬼子占据主导地位的。
再回到汽车本身，接下来的20年会是一个产生质变的阶段。不管以前的本田红头自吸多牛逼，大众的TSI加DSG多么先进，当新能源来临时，都将全部归零，发动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在将来的20年，各种混动，纯电动，氢能源将会迎来实质性的大规模量产，这些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氢能源，还有吉利跟科力远搞的混动技术，算是目前比较靠前的，也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。
二师兄总结：中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人，也不像死到临头还要装逼的韩国人。吃喝玩乐，吹拉弹唱我们搞了几千年，智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱，但中国即便穷到饭都吃不上的时候，工业品类都是齐装满员的，所以汽车行业绝不会沦为殖民地，20年之内，一定会涌现出几家靠谱的车企，就像华为一样，就像顺丰一样，成为行业的翘楚。
版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！
您说的不知道是什么品牌，国产国产，顾名思义一般都是国内的备件加工。如果说发动机内部的关键部件进口倒是有可能，如果您说三大件进口那得看价格了。套着小龙虾的价格想吃大龙虾是不可能的！