捷豹在中国的突然发力，让人开始看清捷豹的产品线布局，但XFL上市能否取得BBA的成绩就很难说了。主要有以下几个难点：1、捷豹品牌任何度并不高。其实捷豹品牌过去仿佛跟保时捷是一个级别的，因为在国内只有XF和XJL两款车进口，而过去的X-Type以及S-Type大多只在香港电影里见过，国内都很少见，因此捷豹到底是什么级别，每个车型代码代表什么层级，大多数中国人都不清晰。直到捷豹的XE上市，捷豹品牌定位才开始清晰化。原来捷豹并没有想象的那么高，它也有跟A4、A6、A8对标的车型。2、从市场定位上看，XE、XF、XJ分别对应奥迪A4、A6、A8。从定价上看，三个主力车型价格也跟BBA同等车型一致。甚至XJL在终端的优惠价格出奇的大，50几万就能买一台A8级别的XJ，这种价格定位几乎拉低了所有的捷豹品牌。但是，即使如此，大多数人依旧不太了解捷豹的车型分配层级，因此定位模糊，人们很难确定自己掏钱买的是一个什么定位的车。3、捷豹的核心技术。捷豹最有名的技术就是全铝车身，但发动机、变速箱并不是强项。虽然有一个转盘式的变速杆，但用过的人都知道，那真是优雅人使用的玩意儿，想拼红绿灯起步，那可对不起，人老人家慢悠悠的升起，你拧到D挡之后，人老人家依旧慢悠悠的传动。因此捷豹的跑车F-Type就是用的传统档杆模样。4、捷豹使用感受。消费者拿不到这款车的核心技术，全铝车身是为了车轻省油，但捷豹并不省油。因为我有段时间长期开XJL2.0T版入门级车，深受其害，动力肉的像1.6发动机，油耗跟3.0的差不多。而且液晶显示屏像素颗粒很大，还经常有报警灯误报。不知道新款的XJL怎样了。而全新的XFL内饰失去了老款的优雅，设计的不伦不类，让人感觉不到英国车的精髓，没驾驶过不好说。5、产品质量问题。要知道BBA在中国能够卖得好，不仅仅是品牌认知度高的原因，很高的市场保有量让产品质量有很强的保障。尤其在中国生产之后，BBA都做了现地化设计，根据中国的油品、路况、环境调整产品用料和配置。但英国产品质口碑普遍不好，尤其以路虎捷豹为主，就是因为英国车在中国缺乏现地化设计，照搬英国的车型。自然故障率高。6、老百姓敢不敢买：模糊的定位，无保障的品质，是捷豹最大的壁垒。老百姓觉得捷豹品牌有点儿高调，产品又没保障，还不如踏踏实实的买辆BBA。尤其捷豹的全铝车身，当遇到剐蹭碰撞事故的时候，普通钣金师傅根本无法修复车身，只能换件儿。保养维修成本也相对较高。总之，英国式的优雅之车，还不到适应中国司机的时机。 回复 白色墓碑用户 捷豹在中国的突然发力，让人开始看清捷豹的产品线布局，但XFL上市能否取得BBA的成绩就很难说了。主要有以下几个难点：1、捷豹品牌任何度并不高。其实捷豹品牌过去仿佛跟保时捷是一个级别的，因为在国内只有XF和XJL两款车进口，而过去的X-Type以及S-Type大多只在香港电影里见过，国内都很少见，因此捷豹到底是什么级别，每个车型代码代表什么层级，大多数中国人都不清晰。直到捷豹的XE上市，捷豹品牌定位才开始清晰化。原来捷豹并没有想象的那么高，它也有跟A4、A6、A8对标的车型。2、从市场定位上看，XE、XF、XJ分别对应奥迪A4、A6、A8。从定价上看，三个主力车型价格也跟BBA同等车型一致。甚至XJL在终端的优惠价格出奇的大，50几万就能买一台A8级别的XJ，这种价格定位几乎拉低了所有的捷豹品牌。但是，即使如此，大多数人依旧不太了解捷豹的车型分配层级，因此定位模糊，人们很难确定自己掏钱买的是一个什么定位的车。版权权归芝加士回答网站或原切作先者义所有3、捷豹的核心技术。捷豹最有名的技术就是全铝车身，但发动机、变速箱并不是强项。虽然有一个转盘式的变速杆，但用过的人都知道，那真是优雅人使用的玩意儿，想拼红绿灯起步，那可对不起，人老人家慢悠悠的升起，你拧到D挡之后，人老人家依旧慢悠悠的传动。因此捷豹的跑车F-Type就是用的传统档杆模样。4、捷豹使用感受。消费者拿不到这款车的核心技术，全铝车身是为了车轻省油，但捷豹并不省油。因为我有段时间长期开XJL2.0T版入门级车，深受其害，动力肉的像1.6发动机，油耗跟3.0的差不多。而且液晶显示屏像素颗粒很大，还经常有报警灯误报。不知道新款的XJL怎样了。而全新的XFL内饰失去了老款的优雅，设计的不伦不类，让人感觉不到英国车的精髓，没驾驶过不好说。5、产品质量问题。要知道BBA在中国能够卖得好，不仅仅是品牌认知度高的原因，很高的市场保有量让产品质量有很强的保障。尤其在中国生产之后，BBA都做了现地化设计，根据中国的油品、路况、环境调整产品用料和配置。但英国产品质口碑普遍不好，尤其以路虎捷豹为主，就是因为英国车在中国缺乏现地化设计，照搬英国的车型。自然故障率高。6、老百姓敢不敢买：模糊的定位，无保障的品质，是捷豹最大的壁垒。老百姓觉得捷豹品牌有点儿高调，产品又没保障，还不如踏踏实实的买辆BBA。尤其捷豹的全铝车身，当遇到剐蹭碰撞事故的时候，普通钣金师傅根本无法修复车身，只能换件儿。保养维修成本也相对较高。总之，英国式的优雅之车，还不到适应中国司机的时机。中十二好外反向革她根做口什，才话研快包。 2024-05-02 1楼 回复 (0) 严新宇用户 如果说捷豹，对于很多来说根本不陌生；如果只说XFL可能很多人并不知道是什么，就凭这一点也很难与BBA抗衡。认知度越高被买的概率越高，这也是互联网常常提到的“流量”和“转化率”。对于捷豹XFL未来销量如何，在这里不敢妄加评论，但要取得BBA的成绩确实很难，需要一段漫长坎坷的路要走。再看看在百度搜索栏输入A6L、5系、E级、XFL、捷豹XFL，搜索栏提示部分的内容芝士回答，状天版权必究，未经许思可，不得需工转载他地于度如前气公即，金权车八土备克。在搜索A6L、5系、E级的时候，搜索栏提示都是与之相关的信息，也就是除了BBA品牌之外，车型也成为了众所周知的品牌，而这个仅仅是畅销的必要前提。学水加政数品件组认段叫布始。而输入XFL的时候，搜索栏提示却是雪佛兰的相关信息，也就是说XFL并不是一款耳熟能详的车型，接下来主要做的工作是让市场认知XFL，显然BBA这个过程已经不需要重复去做了。当输入捷豹XFL的时候，搜索栏提示部分才显示XFL的相关信息，显而易见人们对捷豹的认知和关注仅仅在品牌层面。而对于具体车型的认知还远远不够，也就是说，如果现在就和BBA竞争的话，XFL还没有做好准备，也没有足够的市场基础。简单普及介绍一下捷豹XFL吧！长宽高：5093*1880*1456mm，轴距：3100mm，属于中大型车；搭载两款发动机，2.0L涡轮增压低功率版，最大200马力，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速8.1秒；2.0L涡轮增压高功率版，最大240马力，峰值扭矩340N·m，0-100km/h加速7.4秒；3.0L V6机械增压，最大340马力，峰值扭矩450N·m；与之匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km/h加速6秒。前置后驱。价格：38.80-68.80万。与A6L、5系、E级属于同一级别车型，也将三者锁定为目标竞争车型。其实对于这个价位、对于这个级别的车，竞争的不仅仅是车本身如何如何了，因为这个级别的车综合来说都非常不错，而且各有特色、各有卖点、各有特长。很难说哪款车更好。竞争更多的是品牌本身，包括品牌的认知度、美誉度、忠诚度等，而BBA进入中国市场比较早，率先得到了品牌认知度，而且有着庞大的市场基础，短时间内捷豹很难与BBA相比较，XFL应该制定适合自己的目标，切记盲目与BBA比较。当然，这次奇瑞捷豹对于XFL也是倾注于很大精力去打造，在车身尺寸、车内空间、外观内饰、动力操控、核心配置方面都很舍得下料下功夫，不可否认是一部好车，但好车不代表销量好，需要踏实的走出每一步。这个级别车的竞争已经进入到了白热化的竞争阶段，每走一步都非常艰难。祝福奇瑞捷豹！ 2024-05-02 2楼 回复 (0)
捷豹在中国的突然发力，让人开始看清捷豹的产品线布局，但XFL上市能否取得BBA的成绩就很难说了。主要有以下几个难点：
1、捷豹品牌任何度并不高。其实捷豹品牌过去仿佛跟保时捷是一个级别的，因为在国内只有XF和XJL两款车进口，而过去的X-Type以及S-Type大多只在香港电影里见过，国内都很少见，因此捷豹到底是什么级别，每个车型代码代表什么层级，大多数中国人都不清晰。直到捷豹的XE上市，捷豹品牌定位才开始清晰化。原来捷豹并没有想象的那么高，它也有跟A4、A6、A8对标的车型。
2、从市场定位上看，XE、XF、XJ分别对应奥迪A4、A6、A8。从定价上看，三个主力车型价格也跟BBA同等车型一致。甚至XJL在终端的优惠价格出奇的大，50几万就能买一台A8级别的XJ，这种价格定位几乎拉低了所有的捷豹品牌。但是，即使如此，大多数人依旧不太了解捷豹的车型分配层级，因此定位模糊，人们很难确定自己掏钱买的是一个什么定位的车。
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3、捷豹的核心技术。捷豹最有名的技术就是全铝车身，但发动机、变速箱并不是强项。虽然有一个转盘式的变速杆，但用过的人都知道，那真是优雅人使用的玩意儿，想拼红绿灯起步，那可对不起，人老人家慢悠悠的升起，你拧到D挡之后，人老人家依旧慢悠悠的传动。因此捷豹的跑车F-Type就是用的传统档杆模样。
4、捷豹使用感受。消费者拿不到这款车的核心技术，全铝车身是为了车轻省油，但捷豹并不省油。因为我有段时间长期开XJL2.0T版入门级车，深受其害，动力肉的像1.6发动机，油耗跟3.0的差不多。而且液晶显示屏像素颗粒很大，还经常有报警灯误报。不知道新款的XJL怎样了。而全新的XFL内饰失去了老款的优雅，设计的不伦不类，让人感觉不到英国车的精髓，没驾驶过不好说。
5、产品质量问题。要知道BBA在中国能够卖得好，不仅仅是品牌认知度高的原因，很高的市场保有量让产品质量有很强的保障。尤其在中国生产之后，BBA都做了现地化设计，根据中国的油品、路况、环境调整产品用料和配置。但英国产品质口碑普遍不好，尤其以路虎捷豹为主，就是因为英国车在中国缺乏现地化设计，照搬英国的车型。自然故障率高。
6、老百姓敢不敢买：模糊的定位，无保障的品质，是捷豹最大的壁垒。老百姓觉得捷豹品牌有点儿高调，产品又没保障，还不如踏踏实实的买辆BBA。尤其捷豹的全铝车身，当遇到剐蹭碰撞事故的时候，普通钣金师傅根本无法修复车身，只能换件儿。保养维修成本也相对较高。总之，英国式的优雅之车，还不到适应中国司机的时机。
中十二好外反向革她根做口什，才话研快包。
再看看在百度搜索栏输入A6L、5系、E级、XFL、捷豹XFL，搜索栏提示部分的内容
芝士回答，状天版权必究，未经许思可，不得需工转载
他地于度如前气公即，金权车八土备克。
在搜索A6L、5系、E级的时候，搜索栏提示都是与之相关的信息，也就是除了BBA品牌之外，车型也成为了众所周知的品牌，而这个仅仅是畅销的必要前提。
学水加政数品件组认段叫布始。
而输入XFL的时候，搜索栏提示却是雪佛兰的相关信息，也就是说XFL并不是一款耳熟能详的车型，接下来主要做的工作是让市场认知XFL，显然BBA这个过程已经不需要重复去做了。
当输入捷豹XFL的时候，搜索栏提示部分才显示XFL的相关信息，显而易见人们对捷豹的认知和关注仅仅在品牌层面。而对于具体车型的认知还远远不够，也就是说，如果现在就和BBA竞争的话，XFL还没有做好准备，也没有足够的市场基础。
长宽高：5093*1880*1456mm，轴距：3100mm，属于中大型车；
与A6L、5系、E级属于同一级别车型，也将三者锁定为目标竞争车型。
当然，这次奇瑞捷豹对于XFL也是倾注于很大精力去打造，在车身尺寸、车内空间、外观内饰、动力操控、核心配置方面都很舍得下料下功夫，不可否认是一部好车，但好车不代表销量好，需要踏实的走出每一步。这个级别车的竞争已经进入到了白热化的竞争阶段，每走一步都非常艰难。祝福奇瑞捷豹！