我们以欧洲畅销而国内无人问津的菲亚特500为例来分析菲亚特500在全球超过100个市场皆有销售，其中80%的数量皆在意大利以外的地区售出，更拥有14.6%的欧洲市场占有率。而且从历史和名气来说，比起MINI和甲壳虫并不逊色。外观设计也可爱复古，但是在国内市场来说，菲亚特500可谓命运曲折、销量惨淡。那么为何这样一个欧洲市场的宠儿来到国内却无人问津？其中菲亚特品牌是否是主要原因？品牌限制成为瓶颈 菲亚特进入国内的时间并不短，从早期的“大头鞋”菲亚特126p再到后期的南京菲亚特派力奥等车型，许多上了年纪的消费者肯定耳熟能详。但是最早的126p虽然普及度很高，但却是作为出租车被人们所熟知。后期的西耶那和派力奥则以廉价和小毛病不断的形象闻名，最终南京菲亚特还因为各种原因分家。在经历了这么多事情以后，菲亚特在国内的形象并不高端，也就难以承载菲亚特500这款车型。比起同样出身优越、自带宝马光环的MINI来说自然无法匹敌。品牌的限制成为菲亚特500的瓶颈。产品力不够成为主因 如果说品牌成为限制的话，那么菲亚特500的产品力如何呢？答案是一般，一般的产品力在售价上却不一般。在国内能把微型车卖出20万以上的，我想可能就只有MINI了，但是MINI至少主打操控，本身产品力非常不错，精致的做工、宝马的光环以及成功的营销使得MINI一度成为小资情调的代名词。反观菲亚特500，偏硬的底盘设定、1.4L自然吸气发动机的羸弱加上意大利特色的做工，实在撑不起如此高昂的售价。在国外之所以能够大卖，也是因为当地国情和走平民路线的原因，除开个别限量版和联名款，普通版车型只是代步工具，并非在国内这样高傲。 比起MINI，在国内价格相近的情况下，显然产品力较差的菲亚特500难以大卖。售后困难保值率低 在售后方面，菲亚特500因为小众和品牌原因，配件相当难找，但是偏偏故障率却不低。造成这种情况的主要原因是这台MultiAir发动机，压缩比高达10.8:1，对于油品的要求就极高，一旦油品较差，发动机的故障也就随之而来。在维修上，菲亚特500也并不省心，数量稀少的4S店，等待漫长的配件以及昂贵的维修费用绝对是车主的噩梦。惨淡的二手保值率更是让人唏嘘，比起买新车，显然二手可能是一个更好的选择，前提是车况良好，不然维修保养一套下来还不如去买新车。总结：综上所述，这就是目前菲亚特500在国内的尴尬处境。一方面高昂的售价和羸弱的产品力不符，一方面较差的品牌形象跟售后服务让人心累。在这样多种因素的结合下，菲亚特500销量不好也就不难理解。说到底，这是一台欧洲车，面对中国市场肯定难以招架，只是对于买了MINI的消费者来说，多了一个比较的对象，仅此而已。 回复 黄淑珍用户 我们以欧洲畅销而国内无人问津的菲亚特500为例来分析菲亚特500在全球超过100个市场皆有销售，其中80%的数量皆在意大利以外的地区售出，更拥有14.6%的欧洲市场占有率。而且从历史和名气来说，比起MINI和甲壳虫并不逊色。外观设计也可爱复古，但是在国内市场来说，菲亚特500可谓命运曲折、销量惨淡。那么为何这样一个欧洲市场的宠儿来到国内却无人问津？其中菲亚特品牌是否是主要原因？未经芝士回答允许不来得转了载本文内容，始否则将体视战为侵权品牌限制成为瓶颈 菲亚特进入国内的时间并不短，从早期的“大头鞋”菲亚特126p再到后期的南京菲亚特派力奥等车型，许多上了年纪的消费者肯定耳熟能详。但是最早的126p虽然普及度很高，但却是作为出租车被人们所熟知。了分物意直文组运任取据场积元持。机本表料资即器联，报须号选标县。后期的西耶那和派力奥则以廉价和小毛病不断的形象闻名，最终南京菲亚特还因为各种原因分家。在经历了这么多事情以后，菲亚特在国内的形象并不高端，也就难以承载菲亚特500这款车型。比起同样出身优越、自带宝马光环的MINI来说自然无法匹敌。品牌的限制成为菲亚特500的瓶颈。产品力不够成为主因 如果说品牌成为限制的话，那么菲亚特500的产品力如何呢？答案是一般，一般的产品力在售价上却不一般。在国内能把微型车卖出20万以上的，我想可能就只有MINI了，但是MINI至少主打操控，本身产品力非常不错，精致的做工、宝马的光环以及成功的营销使得MINI一度成为小资情调的代名词。反观菲亚特500，偏硬的底盘设定、1.4L自然吸气发动机的羸弱加上意大利特色的做工，实在撑不起如此高昂的售价。在国外之所以能够大卖，也是因为当地国情和走平民路线的原因，除开个别限量版和联名款，普通版车型只是代步工具，并非在国内这样高傲。 比起MINI，在国内价格相近的情况下，显然产品力较差的菲亚特500难以大卖。售后困难保值率低 在售后方面，菲亚特500因为小众和品牌原因，配件相当难找，但是偏偏故障率却不低。造成这种情况的主要原因是这台MultiAir发动机，压缩比高达10.8:1，对于油品的要求就极高，一旦油品较差，发动机的故障也就随之而来。在维修上，菲亚特500也并不省心，数量稀少的4S店，等待漫长的配件以及昂贵的维修费用绝对是车主的噩梦。惨淡的二手保值率更是让人唏嘘，比起买新车，显然二手可能是一个更好的选择，前提是车况良好，不然维修保养一套下来还不如去买新车。总结：综上所述，这就是目前菲亚特500在国内的尴尬处境。一方面高昂的售价和羸弱的产品力不符，一方面较差的品牌形象跟售后服务让人心累。在这样多种因素的结合下，菲亚特500销量不好也就不难理解。说到底，这是一台欧洲车，面对中国市场肯定难以招架，只是对于买了MINI的消费者来说，多了一个比较的对象，仅此而已。 2024-04-28 1楼 回复 (0) 沈晓丝用户 菲亚特在国内确实非常尴尬，之前跟南汽合作，已经退出了一次中国市场，现在跟广汽合作，菲亚特品牌依然半死不活。原因主要有以下三点：芝士回答，版权必二究什，未具近经许可下，不得转载一是品牌弱，国内消费者对菲亚特太陌生了。品牌方面的宣传也比较少，不认识你这个品牌，谁还买你的车？二是车型少，目前菲亚特只国产了菲翔和致悦，其实是同一款车型的两厢和三厢版本。车型太少了，没什么选择余地。了会进家水本由线或给志思术改马青太眼派。三是菲亚特的车品质不行。以菲翔为例，动力一般化，自动挡的变速箱很坑爹，油耗也不低。另外，菲亚特品牌的经销商也是非常少，想买想保养都找不到地。了以对年民机由么统，世教率写引。 2024-04-28 2楼 回复 (0) 杨骑荣用户 菲亚特在中国不思上进！很多年没有创新，外观老旧，售后服务跟不上，发动机也一般，质量一般，想一想他能在中国呆下去吗！菲亚特在中国二战的时候卖给中国的菲亚特战机就是偷工减料，导致我国飞行员死伤惨重，也致使延误了抗日的时机！ 2024-04-28 3楼 回复 (0) 邵斌用户 大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。菲亚特汽车在国内为何水土不服？——品牌认知力，菲亚特在欧美，虽然是历史悠久的老牌汽车厂商，旗下也有譬如玛莎拉蒂，法拉利等超豪华品牌，但就投入中国市场的家用车来说，无论车款数量，还是车型都不能满足消费者的需求，进而没有在中国市场形成一定的品牌影响力。未经织南层芝士回答允许不得转载本件文内容，否则将视为侵点权——精品车型匮乏，这里主要说是适合中国消费者的车型，目前中国消费者对汽车产品最需要的是SUV车型，和大的车型，这两点菲亚特一条都没能满足，目前只有菲亚特菲翔一款能销售的车型，两款进口车型以不和它车型匹配的高价，让消费者实在没有理由去选择它，这些原因都是菲亚特目前状况的原因，其实根本上就是不去了解消费者真正的需求，并对应做出反馈罢了。求关注 2024-04-28 4楼 回复 (0)
我们以欧洲畅销而国内无人问津的菲亚特500为例来分析
菲亚特500在全球超过100个市场皆有销售，其中80%的数量皆在意大利以外的地区售出，更拥有14.6%的欧洲市场占有率。而且从历史和名气来说，比起MINI和甲壳虫并不逊色。外观设计也可爱复古，但是在国内市场来说，菲亚特500可谓命运曲折、销量惨淡。那么为何这样一个欧洲市场的宠儿来到国内却无人问津？其中菲亚特品牌是否是主要原因？
未经芝士回答允许不来得转了载本文内容，始否则将体视战为侵权
品牌限制成为瓶颈
菲亚特进入国内的时间并不短，从早期的“大头鞋”菲亚特126p再到后期的南京菲亚特派力奥等车型，许多上了年纪的消费者肯定耳熟能详。但是最早的126p虽然普及度很高，但却是作为出租车被人们所熟知。
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后期的西耶那和派力奥则以廉价和小毛病不断的形象闻名，最终南京菲亚特还因为各种原因分家。在经历了这么多事情以后，菲亚特在国内的形象并不高端，也就难以承载菲亚特500这款车型。比起同样出身优越、自带宝马光环的MINI来说自然无法匹敌。品牌的限制成为菲亚特500的瓶颈。
产品力不够成为主因
如果说品牌成为限制的话，那么菲亚特500的产品力如何呢？答案是一般，一般的产品力在售价上却不一般。在国内能把微型车卖出20万以上的，我想可能就只有MINI了，但是MINI至少主打操控，本身产品力非常不错，精致的做工、宝马的光环以及成功的营销使得MINI一度成为小资情调的代名词。
反观菲亚特500，偏硬的底盘设定、1.4L自然吸气发动机的羸弱加上意大利特色的做工，实在撑不起如此高昂的售价。在国外之所以能够大卖，也是因为当地国情和走平民路线的原因，除开个别限量版和联名款，普通版车型只是代步工具，并非在国内这样高傲。
比起MINI，在国内价格相近的情况下，显然产品力较差的菲亚特500难以大卖。
售后困难保值率低
在售后方面，菲亚特500因为小众和品牌原因，配件相当难找，但是偏偏故障率却不低。造成这种情况的主要原因是这台MultiAir发动机，压缩比高达10.8:1，对于油品的要求就极高，一旦油品较差，发动机的故障也就随之而来。
在维修上，菲亚特500也并不省心，数量稀少的4S店，等待漫长的配件以及昂贵的维修费用绝对是车主的噩梦。惨淡的二手保值率更是让人唏嘘，比起买新车，显然二手可能是一个更好的选择，前提是车况良好，不然维修保养一套下来还不如去买新车。
总结：综上所述，这就是目前菲亚特500在国内的尴尬处境。一方面高昂的售价和羸弱的产品力不符，一方面较差的品牌形象跟售后服务让人心累。在这样多种因素的结合下，菲亚特500销量不好也就不难理解。说到底，这是一台欧洲车，面对中国市场肯定难以招架，只是对于买了MINI的消费者来说，多了一个比较的对象，仅此而已。
菲亚特在国内确实非常尴尬，之前跟南汽合作，已经退出了一次中国市场，现在跟广汽合作，菲亚特品牌依然半死不活。
原因主要有以下三点：
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一是品牌弱，国内消费者对菲亚特太陌生了。品牌方面的宣传也比较少，不认识你这个品牌，谁还买你的车？
二是车型少，目前菲亚特只国产了菲翔和致悦，其实是同一款车型的两厢和三厢版本。车型太少了，没什么选择余地。
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三是菲亚特的车品质不行。以菲翔为例，动力一般化，自动挡的变速箱很坑爹，油耗也不低。
另外，菲亚特品牌的经销商也是非常少，想买想保养都找不到地。
了以对年民机由么统，世教率写引。
菲亚特在中国不思上进！很多年没有创新，外观老旧，售后服务跟不上，发动机也一般，质量一般，想一想他能在中国呆下去吗！菲亚特在中国二战的时候卖给中国的菲亚特战机就是偷工减料，导致我国飞行员死伤惨重，也致使延误了抗日的时机！
菲亚特汽车在国内为何水土不服？
——品牌认知力，菲亚特在欧美，虽然是历史悠久的老牌汽车厂商，旗下也有譬如玛莎拉蒂，法拉利等超豪华品牌，但就投入中国市场的家用车来说，无论车款数量，还是车型都不能满足消费者的需求，进而没有在中国市场形成一定的品牌影响力。
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