上海大众POLO GTI是目前国产高性能小型车中的代表产品，1.4T发动机和7挡双离合变速器为它带来了足够强的运动潜力，不过接近16万元的售价多少还是有点贵。如果你也这么认为的话，不妨去看看搭载1.0升三缸发动机和6挡双离合变速器的长安福特嘉年华，经过实际测试后，我们发现它的动力表现不但不输于POLO GTI，而且12万元出头的价格也相对友好的多。评测福特嘉年华1.0T 动力不输POLO GTI2014-11-02 赵瑜 233嘉年华在运动操控方面一向是小型车中的杰出代表。此次，全新嘉年华针对动力系统进行升级，其所搭载的1.0T三缸发动机配合6速双离合的动力表现十分优异，并且有效的提升了燃油经济性。外观：尾部增加“EcoBoost”标识我们试驾的是嘉年华1.0 GTDi自动劲动型（为了方便阅读，以下简称嘉年华1.0T），它是在今年初上市的，售价是12.29万元，亮点是搭载了1.0升三缸涡轮增压发动机。在外观、内饰和配置方面，它与老款的1.5L自动劲动型（点击查看试驾文章）没有明显的区别，最大的不同是在车尾的“长安福特”四个大字底部增加了“EcoBoost”标识。内饰：双色内饰凸显档次感嘉年华1.0T的内饰主要以棕色和黑色两种颜色搭配，中控台音响控制区采用黑色的高光饰板搭配，车内整体的效果看起来非常时尚。此外，内饰的做工和用料与同价位的合资品牌产品相当，足以令大部分消费者满意。乘坐空间：与POLO相当 足够日常使用嘉年华的车内乘坐空间与同级别的POLO在相同的水平线上。身高1.79m的体验者进入车内，将座椅放到最低的位置，调节到合适的驾驶姿势后，前排头部空间一指有余。后排空间也算够用，头部空间的余量是两指左右，腿部空间的余量在三指左右。外观：前格栅造型是亮点 整体效果更显运动车型福特新嘉年华大众POLO本田飞度斯柯达晶锐长(mm)3970397039004003宽(mm)1722168216951642高(mm)1470146215251500轴距(mm)2495247025002465后备箱容积（L）270250380300新嘉年华看起来有很大变化，但其实和老款车比较起来只有前脸造型有所不同。具体说就是用了一个类似阿斯顿马丁的多边形格栅，雾灯造型也更好的与前保险杠融为一体，发动机罩上多了几条突出肌肉感的棱线。车标位置从格栅移至车身上。除此之外，车辆头尾灯及侧面细节等部分都没有做出改动。不过就是这样小小的改变，却让嘉年华在短时间内就能给人留下深刻印象，算是起到了事半功倍的效果。一方面这是托了阿斯顿马丁的福。令一方面如果大家仔细观察，就能发现新老款嘉年华车头大小格栅位置发生了调换，这也是新车让人觉得有明显改变的原因之一。总体而言，新嘉年华的设计更显年轻动感，改款非常成功。内饰：中控台设计细节又调整 做工用料不错和外观相比，新嘉年华内饰的改变不够彻底。首先国内新旧车中控台造型完全相同，而海外新嘉年华方向盘、音响空调控制面板造型都变得更像新款福克斯。其次嘉年华内饰虽然做工用料水平与德系、日系品牌都很接近，但却似乎在内饰中刻意制造了很多大缝隙，也许这是美系车本身想要坚持的一种特色吧。从设计上说，嘉年华中控台很有立体感，即使多年过去来看依然不过时。车辆音响、空调控制部分有明显分区，其中音响控制部分位置靠上，而且偏向驾驶员一侧，操作起来比较顺手。从设计、实用性等方面评判，新嘉年华这套内饰在同级别车型中依然比较出色。空间：乘坐空间与POLO近似 后备箱满足日常使用需求车型福特新嘉年华大众POLO本田飞度斯柯达晶锐长(mm)3970397039004003宽(mm)1722168216951642高(mm)1470146215251500轴距(mm)2495247025002465后备箱容积（L）270250380300数据上看，福特新嘉年华2495mm轴距介于大众POLO和本田飞度之间，而车辆实际空间表现更接近POLO。前排整体空间自然都比较宽敞，后排空间不算很大，头部腿部都约有一拳空余，对身高1.83米以下的乘客来说后排中短途乘坐也没有问题，但长途肯定会辛苦一些。另外车辆后排中间没有设计头枕，也没有中央扶手。新嘉年华车内储物空间并不算多，而且基本都集中在前排。比如前门储物槽、中控台上的储物格、手刹处的杯架等等。后排乘客既没有可放杯架的扶手，后车门也没有储物槽，显得有些照顾不周。可以折叠放倒的后排座椅提升了后备箱空间及利用率。如果不放倒的话，两厢版270L的容积应付日常使用没有问题，三厢车空间更大，标准容积可以达到470L。搭载1.0升三缸涡轮增压发动机嘉年华搭载了1.0升三缸涡轮增压发动机，在国内市场中，它最先被长安福特与嘉年华同平台的小型SUV翼搏所使用。这台发动机不仅同时具备了涡轮增压、燃油直喷技术和可变气门正时技术，而且还进入了2014年沃德十佳发动机的大名单。在排放法规愈发苛刻的今天，它的存在对于整个福特集团来说非常重要。猛击上方图片了解福特EcoBoost系列发动机这台1.0升涡轮增压发动机的最大功率是92kW，已经达到了1.6升自然吸气发动机的水准，不过得益于“低转高扭”的特性，理论上来说它在城市中的加速表现也会相对更好一些。此外，我的身边也有朋友对三缸发动机的振动表现有所顾虑，因此在试驾嘉年华的时候，我特别留意的体验了这点，在亲身驾驶嘉年华的过程中，我觉得这台发动机无论怠速还是行驶中的振动表现都与常见的四缸发动机没有本质的区别。6挡双离合变速器目前嘉年华1.0T仅有一款搭载6挡双离合变速器的车型可选，与福克斯一样，采用的也是Luk供应的干式双离合器。考虑到不少消费者对干式双离合变速器可靠性的顾虑，不久前长安福特推出了五年或十六万公里的延保服务（点击查看）。日常驾驶感受嘉年华1.0T的动力表现非常出色，得益于涡轮增压发动机低转高扭的特性，它从1400rpm开始就可以持续爆发170Nm的峰值扭矩，并一直持续到4500rpm，这是日常驾车是最常用的转速区间。由此，在实际驾驶中最大的好处是，加速表现更棒了，应付城市道路绰绰有余，它的加速能力比1.5升自然吸气发动机好多了。在畅通的道路中行驶，6挡双离合变速器的平顺性非常出色，对油门的响应也很积极，在需要提速的时候可以及时的降挡。不过在长时间拥堵和满载状态下，它在1挡到3挡之间的顿挫感可能就会变得比较明显了。嘉年华1.0T采用了电动助力转向机，就个人体验来说，我觉得方向盘的转向力度要比福克斯略沉一点，不过好在它的指向性足够精准，再加上小巧灵活的车身，也可以另大部分车主们轻松的在城市中驾驶。前麦弗逊/后扭力梁悬挂是小型车中最主流的悬挂形式，POLO GTI也采用了相同的选择。嘉年华的悬挂调校柔中带刚，初段相对柔软，可以有效的过滤掉路面的小幅震动，中后段的支撑性也很足，兼顾到了操控的需要，整体感受要比日系车更硬朗一些。操控性：新嘉年华驾感更接近德系车虽然与马自达2是同平台，但新嘉年华的踏板回馈更趋近于德系车的感觉，力度适中，反应也很线性，没有那种前段像踩在绵花上一样软的感觉，这在驾驶中是非常舒服的。不过离合的行程对于这么一款标榜运动的小车来说有点长，结合点也比较靠上，这样的优点是容易上手，但堵车时有些累。新嘉年华首次使用了EPAS电动转向助力，低速时行驶时手感很轻，尤其在停车转弯时，非常省力。而在高速路上速度超过90km/h以后，能非常明显感觉到方向盘变沉，打方向时给人很强的安全感。另外新嘉年华方向盘的圈数设定的比较小，有更准确的指向性。舒适性：前排座椅运动感强 包裹与支撑较好d前排座椅的运性感觉很强烈，两边比较结实，提供了非常坚定的包裹与支撑。在长时间乘坐过程中，不会感到疲惫。不过这样的座椅宽度和偏向硬朗而运动的包裹，对一些身材庞大的人来说就并不那么惬意了。新嘉年华前后排车窗上面均没有设计拉手，在过弯或颠簸时，即使系了安全带也会本能的往上伸。这种设计让我们很费解，无论出于什么考虑，都让我们短时间内很难适应。油耗：搭载Durotec引擎 有效的控制油耗长安福特马自达所有福特车型搭载的均为Durotec引擎，这款引擎是福特和马自达联手在1999年-2002年联手研发的，两款引擎的压缩比都达到了10:1，均采用顺序式多点电喷和电子节气门技术，有效的提高了燃效，控制了油耗。就实际测试来看，基本能达到厂家提供6.2L-6.9L的油耗。配置与安全：安全配置在同级别车型优势明显新嘉年华一个比较实用的功能是遥控尾门，如果去超市买了许多东西，并不需再开车门拉动尾门开关或将钥匙插入锁孔开启尾门，只需轻轻一按，尾门即可以打开，物品可以轻松放入，非常方便。新嘉年华全部标配无骨雨刷，不仅外观漂亮，在实际使用中效果也比有骨雨刷强一些。无盖加油系统是长安福特独有的，特点是它只有外面一层盖板，轻轻一按即可弹开，并可以直接加油。这个系统的安全性在于它能够自动识别加油枪加油嘴的尺寸，不会误加柴油，当然这种情况也是比较少见的。 随着社会的发展，行车安全越来越受到人们的关注，新嘉年华全系标配前排双气囊+侧气囊的四气囊，在两款运动型上还配备了侧安全气帘。虽然没有标配6气囊，但这些配置在同级别车型中也算是领先的。 回复 王璇莹用户 上海大众POLO GTI是目前国产高性能小型车中的代表产品，1.4T发动机和7挡双离合变速器为它带来了足够强的运动潜力，不过接近16万元的售价多少还是有点贵。如果你也这么认为的话，不妨去看看搭载1.0升三缸发动机和6挡双离合变速器的长安福特嘉年华，经过实际测试后，我们发现它的动力表现不但不输于POLO GTI，而且12万元出头的价格也相对友好的多。评测福特嘉年华1.0T 动力不输POLO GTI2014-11-02 赵瑜 233嘉年华在运动操控方面一向是小型车中的杰出代表。此次，全新嘉年华针对动力系统进行升级，其所搭载的1.0T三缸发动机配合6速双离合的动力表现十分优异，并且有效的提升了燃油经济性。外观：尾部增加“EcoBoost”标识芝比只士回答，版况权必究，未特经许最可，不得转载我们试驾的是嘉年华1.0 GTDi自动劲动型（为了方便阅读，以下简称嘉年华1.0T），它是在今年初上市的，售价是12.29万元，亮点是搭载了1.0升三缸涡轮增压发动机。在外观、内饰和配置方面，它与老款的1.5L自动劲动型（点击查看试驾文章）没有明显的区别，最大的不同是在车尾的“长安福特”四个大字底部增加了“EcoBoost”标识。们分自因社明意手保联石。国命革总少计极六改，每目离集土广院。内饰：双色内饰凸显档次感嘉年华1.0T的内饰主要以棕色和黑色两种颜色搭配，中控台音响控制区采用黑色的高光饰板搭配，车内整体的效果看起来非常时尚。此外，内饰的做工和用料与同价位的合资品牌产品相当，足以令大部分消费者满意。乘坐空间：与POLO相当 足够日常使用嘉年华的车内乘坐空间与同级别的POLO在相同的水平线上。身高1.79m的体验者进入车内，将座椅放到最低的位置，调节到合适的驾驶姿势后，前排头部空间一指有余。后排空间也算够用，头部空间的余量是两指左右，腿部空间的余量在三指左右。外观：前格栅造型是亮点 整体效果更显运动车型福特新嘉年华大众POLO本田飞度斯柯达晶锐长(mm)3970397039004003宽(mm)1722168216951642高(mm)1470146215251500轴距(mm)2495247025002465后备箱容积（L）270250380300新嘉年华看起来有很大变化，但其实和老款车比较起来只有前脸造型有所不同。具体说就是用了一个类似阿斯顿马丁的多边形格栅，雾灯造型也更好的与前保险杠融为一体，发动机罩上多了几条突出肌肉感的棱线。车标位置从格栅移至车身上。除此之外，车辆头尾灯及侧面细节等部分都没有做出改动。不过就是这样小小的改变，却让嘉年华在短时间内就能给人留下深刻印象，算是起到了事半功倍的效果。一方面这是托了阿斯顿马丁的福。令一方面如果大家仔细观察，就能发现新老款嘉年华车头大小格栅位置发生了调换，这也是新车让人觉得有明显改变的原因之一。总体而言，新嘉年华的设计更显年轻动感，改款非常成功。内饰：中控台设计细节又调整 做工用料不错和外观相比，新嘉年华内饰的改变不够彻底。首先国内新旧车中控台造型完全相同，而海外新嘉年华方向盘、音响空调控制面板造型都变得更像新款福克斯。其次嘉年华内饰虽然做工用料水平与德系、日系品牌都很接近，但却似乎在内饰中刻意制造了很多大缝隙，也许这是美系车本身想要坚持的一种特色吧。从设计上说，嘉年华中控台很有立体感，即使多年过去来看依然不过时。车辆音响、空调控制部分有明显分区，其中音响控制部分位置靠上，而且偏向驾驶员一侧，操作起来比较顺手。从设计、实用性等方面评判，新嘉年华这套内饰在同级别车型中依然比较出色。空间：乘坐空间与POLO近似 后备箱满足日常使用需求车型福特新嘉年华大众POLO本田飞度斯柯达晶锐长(mm)3970397039004003宽(mm)1722168216951642高(mm)1470146215251500轴距(mm)2495247025002465后备箱容积（L）270250380300数据上看，福特新嘉年华2495mm轴距介于大众POLO和本田飞度之间，而车辆实际空间表现更接近POLO。前排整体空间自然都比较宽敞，后排空间不算很大，头部腿部都约有一拳空余，对身高1.83米以下的乘客来说后排中短途乘坐也没有问题，但长途肯定会辛苦一些。另外车辆后排中间没有设计头枕，也没有中央扶手。新嘉年华车内储物空间并不算多，而且基本都集中在前排。比如前门储物槽、中控台上的储物格、手刹处的杯架等等。后排乘客既没有可放杯架的扶手，后车门也没有储物槽，显得有些照顾不周。可以折叠放倒的后排座椅提升了后备箱空间及利用率。如果不放倒的话，两厢版270L的容积应付日常使用没有问题，三厢车空间更大，标准容积可以达到470L。搭载1.0升三缸涡轮增压发动机嘉年华搭载了1.0升三缸涡轮增压发动机，在国内市场中，它最先被长安福特与嘉年华同平台的小型SUV翼搏所使用。这台发动机不仅同时具备了涡轮增压、燃油直喷技术和可变气门正时技术，而且还进入了2014年沃德十佳发动机的大名单。在排放法规愈发苛刻的今天，它的存在对于整个福特集团来说非常重要。猛击上方图片了解福特EcoBoost系列发动机这台1.0升涡轮增压发动机的最大功率是92kW，已经达到了1.6升自然吸气发动机的水准，不过得益于“低转高扭”的特性，理论上来说它在城市中的加速表现也会相对更好一些。此外，我的身边也有朋友对三缸发动机的振动表现有所顾虑，因此在试驾嘉年华的时候，我特别留意的体验了这点，在亲身驾驶嘉年华的过程中，我觉得这台发动机无论怠速还是行驶中的振动表现都与常见的四缸发动机没有本质的区别。6挡双离合变速器目前嘉年华1.0T仅有一款搭载6挡双离合变速器的车型可选，与福克斯一样，采用的也是Luk供应的干式双离合器。考虑到不少消费者对干式双离合变速器可靠性的顾虑，不久前长安福特推出了五年或十六万公里的延保服务（点击查看）。日常驾驶感受嘉年华1.0T的动力表现非常出色，得益于涡轮增压发动机低转高扭的特性，它从1400rpm开始就可以持续爆发170Nm的峰值扭矩，并一直持续到4500rpm，这是日常驾车是最常用的转速区间。由此，在实际驾驶中最大的好处是，加速表现更棒了，应付城市道路绰绰有余，它的加速能力比1.5升自然吸气发动机好多了。在畅通的道路中行驶，6挡双离合变速器的平顺性非常出色，对油门的响应也很积极，在需要提速的时候可以及时的降挡。不过在长时间拥堵和满载状态下，它在1挡到3挡之间的顿挫感可能就会变得比较明显了。嘉年华1.0T采用了电动助力转向机，就个人体验来说，我觉得方向盘的转向力度要比福克斯略沉一点，不过好在它的指向性足够精准，再加上小巧灵活的车身，也可以另大部分车主们轻松的在城市中驾驶。前麦弗逊/后扭力梁悬挂是小型车中最主流的悬挂形式，POLO GTI也采用了相同的选择。嘉年华的悬挂调校柔中带刚，初段相对柔软，可以有效的过滤掉路面的小幅震动，中后段的支撑性也很足，兼顾到了操控的需要，整体感受要比日系车更硬朗一些。操控性：新嘉年华驾感更接近德系车虽然与马自达2是同平台，但新嘉年华的踏板回馈更趋近于德系车的感觉，力度适中，反应也很线性，没有那种前段像踩在绵花上一样软的感觉，这在驾驶中是非常舒服的。不过离合的行程对于这么一款标榜运动的小车来说有点长，结合点也比较靠上，这样的优点是容易上手，但堵车时有些累。新嘉年华首次使用了EPAS电动转向助力，低速时行驶时手感很轻，尤其在停车转弯时，非常省力。而在高速路上速度超过90km/h以后，能非常明显感觉到方向盘变沉，打方向时给人很强的安全感。另外新嘉年华方向盘的圈数设定的比较小，有更准确的指向性。舒适性：前排座椅运动感强 包裹与支撑较好d前排座椅的运性感觉很强烈，两边比较结实，提供了非常坚定的包裹与支撑。在长时间乘坐过程中，不会感到疲惫。不过这样的座椅宽度和偏向硬朗而运动的包裹，对一些身材庞大的人来说就并不那么惬意了。新嘉年华前后排车窗上面均没有设计拉手，在过弯或颠簸时，即使系了安全带也会本能的往上伸。这种设计让我们很费解，无论出于什么考虑，都让我们短时间内很难适应。油耗：搭载Durotec引擎 有效的控制油耗长安福特马自达所有福特车型搭载的均为Durotec引擎，这款引擎是福特和马自达联手在1999年-2002年联手研发的，两款引擎的压缩比都达到了10:1，均采用顺序式多点电喷和电子节气门技术，有效的提高了燃效，控制了油耗。就实际测试来看，基本能达到厂家提供6.2L-6.9L的油耗。配置与安全：安全配置在同级别车型优势明显新嘉年华一个比较实用的功能是遥控尾门，如果去超市买了许多东西，并不需再开车门拉动尾门开关或将钥匙插入锁孔开启尾门，只需轻轻一按，尾门即可以打开，物品可以轻松放入，非常方便。新嘉年华全部标配无骨雨刷，不仅外观漂亮，在实际使用中效果也比有骨雨刷强一些。无盖加油系统是长安福特独有的，特点是它只有外面一层盖板，轻轻一按即可弹开，并可以直接加油。这个系统的安全性在于它能够自动识别加油枪加油嘴的尺寸，不会误加柴油，当然这种情况也是比较少见的。 随着社会的发展，行车安全越来越受到人们的关注，新嘉年华全系标配前排双气囊+侧气囊的四气囊，在两款运动型上还配备了侧安全气帘。虽然没有标配6气囊，但这些配置在同级别车型中也算是领先的。 2024-04-29 1楼 回复 (0) 陈可莹用户 福特嘉年华（国内已停产）是一款A0级小车，和大众Polo（7.59-14.69万）、本田飞度（7.38-11.28万）同级。这三款车从全球来看，可说是小型两厢车的标志性车型。未经芝士回战答满允许做不得转载本文话内长容，否则将视为侵权2014款嘉年华，停产前最后一次改款改成了“马丁脸”嘉年华全球范围看是一款不输给任何同级对手的好车 但在国内命运多舛可在我们国内，嘉年华命运却和后两者大相径庭，Polo和飞度依然制霸合资小型车市场，刚过去的7月份销量分别是16787辆和8605辆，嘉年华则是两度停产……是成法把命直路即保油更，拉际技习劳。Polo和飞度在国内发展虽有波折，可整体向上，嘉年华却是两度停产，命运多舛，数据截图来自搜狐汽车销量合资小型车市场萎缩不假，可Polo和飞度不也挺滋润的嘛。你要说嘉年华比不上俩竞争对手，那累计超过1500万的嘉年华车主肯定不答应。从今年欧洲的销量来看，嘉年华相比对手也不遑多让。（以下表格数据来自carsales）这把展长九西什土儿断，酸标。再说了，1976年以来，嘉年华历经6代发展，Polo也只不过历史长了一年，1975年出现，而飞度在嘉年华面前就是个小屁孩，第一代车型是2001年诞生的，不折不扣的零零后。福特嘉年华初代车型亮相在1976年，是历史超过四载的长寿车型可就是零零后的飞度和同级生Polo在中国市场把嘉年华打得是满地找牙，为何？抛开颇玄妙的大势和品牌因素，Polo和飞度有两点是值得嘉年华学习的。Polo提供了丰富的车型选择，从Polo到CrossPolo，再到PoloGTI，丰富的选择加上附带而成的价格梯队，属于多生孩子好打架策略，这才有Polo现在这么好的局面。飞度则是把小车做成了文化，无论是“买发动机送车”的经典老梗，还是“超跑GK5”的网友自嗨，飞度能这么受认可不光光是其同级最大的马力输出，也包括本田在刻意把小车做成文化，这里有时尚、有操控，还有网络传播等。嘉年华重生划重点：强调自己的运动基因和操控乐趣回来再说嘉年华要想在中国市场上演王者归来，起码要做到这几件事，那就是在颜值在线的情况下，学学对手的长处，还有坚持自己的运动基因和操控乐趣。比如这次新一代嘉年华直接上了四个版本，包括了普通版、Vignale豪华版、ST-Line运动版以及主打CROSS风格的Active版。从右至左分别是普通版、Vignale豪华版、ST-Line运动版和Active版四个版本动力系统差距不大，曾多次获发动机大奖的1.0T EcoBoost发动机依然是主力，四版本差别在造型尤其是前脸造型上。还是得吐槽一下ST-Line版本，长得像一个想要装凶悍的熊孩子，又或者是冲德牧狂吠的泰迪犬。不过这次在车型选择丰富程度上，嘉年华相比Polo也不处下风了。ST-Line等多版本车型保障了嘉年华车型丰富程度不输给Polo如果说ST-Line只是满足一些年轻人的耍酷需求，那年初就发布的嘉年华ST就真真正正的是狠货了。作为嘉年华系列的性能标杆，嘉年华ST就是用来对标Polo GTI的。（传闻有嘉年华RS，但暂时只是传闻）ST可不是ST-Line那样的样子货嘉年华ST搭载拥有闭缸技术的1.5T三缸发动机，动力输出达200马力/290牛•米，匹配6挡手动变速箱，百公里只要6.7秒。新车还搭载扭矩分配系统，提供正常/运动/赛道三种驾驶模式，预计明年开卖。嘉年华ST是嘉年华系列的性能标杆其实之前的ST也曾进口过，只可惜和嘉年华之间的互动十分有限，也没有形成合力。我倒是觉着，如果新一代嘉年华有国产计划，长安福特可以一不做二不休，除了四个版本，再把ST也国产了，大众的Polo GTI和高尔夫GTI可都是国产了的。说到性能，还就还得提一嘴赛事了，这种强调操控乐趣的车型，必然和各种赛事关系紧密，嘉年华也不例外。嘉年华的赛事履历可以追溯到1979年，在海外也有丰富的赛事活动和车迷互动可纵然这位福特小花旦1979年就在参加拉力赛事，40年间也是大大小小赛场征战不断，可在中国愣是没有系统宣传，要知道现在国内都有Polo杯了。这能说明啥？这只能说明在我们国内，福特还是得加把劲，包括产品、包括宣传等等等等。啥也别说了，要不就从新一代嘉年华重新开始，长安福特赶紧立项，把新车国产咯怎么样？（by大鹏） 2024-04-29 2楼 回复 (0) 鲍贝贝用户 最满意：嘉年华的动力和操控都很棒，购买之后我觉得每次开车都是一种享受，享受那种高速过弯的感觉。 最不满意：长安做工差最直接的表现就是异响，虽然不严重，但总感觉别扭，然后就是各种减配。空间：对比飞度，嘉年华的后排空间不提也罢，储物空间够用。动力：1.5自吸的110马力发动机在同级中是中规中矩，配上6挡双离合变速箱，整个动力系统偏运动。操控：上面优点已经提到了，操控绝对是嘉年华最大的卖点，同级原厂车型中最高驾驶乐趣非浪得虚名。油耗：也没有日系车那种省油做的极致，当然也谈不上费油；大部分时间都是上下班代步用。舒适性：运动和舒适是很难同时兼顾的，抵抗快速过弯时的侧倾，那种韧劲feel，让人感觉相当舒服。性价比：拥有同级原厂车型中最高驾驶乐趣，嘉年华排气声浪也是极其诱人，让你充满激情欲罢不能！ 2024-04-29 3楼 回复 (0) 冰魂雪魄用户 嘉年华是很多朋友在购买合资小型时都会考虑到的一款车型，至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。版权归芝士回答网受节站通或原建作可者所有一了机合比员，则据思米历精。嘉年华外观设计简约时尚，车身长3980mm、宽1722mm、高1470mm，轴距上达到2495mm。采用195/50 R16的轮胎，配备有卤素大灯。国我时如全常文，件达织。嘉年华内饰设计较为简洁大气。配置方面，嘉年华采用皮质、多功能方向盘。此外，还有自动空调、无钥匙启动功能、车内氛围灯、USB/AUX多媒体接口等配置。嘉年华搭载了主驾驶座安全气囊，总共有6个气囊。此外，还配备了安全带佩戴提示。动力配置嘉年华发动机1.0T变速箱6挡双离合最大功率(马力)125峰值扭矩(牛·米)170.0供油方式缸内直喷燃油标号92#嘉年华搭载了1.0T涡轮增压发动机。传动系统，与之匹配的是6挡双离合变速箱。在操控方面，嘉年华装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡辅助、制动力分配(EBD/CBC等)、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。车主口碑最后小懂还通过大数据手段发现嘉年华在车主中有着不错的口碑。通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于嘉年华在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。对于嘉年华，配置、操控、动力、舒适性是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的70.15%。车主对配置、操控、动力、舒适性比较满意，正面评价比例分别为63.16%、62.61%、63.46%、67.95%。用户的评论集中体现在配置很高、车子动力绝对OK、油耗表示很惊喜，抽取部分用户的评论如下:车主1：“”新嘉年华的外观和内饰彰显年轻动感时尚以及双离合、上坡辅助、车身稳定系统等小型车中出众的配置都非常满意。”车主2：“平时3000以下换挡超车什么的基本秒杀·动力真心不错必须赞一个。”车主3：“9.几个后面跑了趟100公里的小长途油耗就降到6.7个了现在行驶1800公里不到。”看车、选车、买车就上懂车帝问AI小懂。 2024-04-29 4楼 回复 (0) 蒋月婷用户 福特FIESTA(嘉年华）美国十大返修率最高的车型生产厂商： 福特版权京广归芝士影回答网地站或原作者所查有指导价：12.29万-12.29万二师兄点评：福特FIESTA(嘉年华）的外形辨识度较高，前脸设计很得车迷的喜欢，动力作为一款代步车辆还是够用。但是，该车的内饰做工不够精细，据车主反映B柱方面行驶时会发出结合松动的响声，而且发动机在怠速时会发生抖动，影响舒适性。另外加油时降档反应很慢，驾乘感受不好。 2024-04-29 5楼 回复 (0) 熊婷婷用户 最满意的一点：动力杠杠地。买嘉年华就要买1.0T，绝对这个级别最有实力的小钢炮。最不满意一点：内饰按键嘈杂，跟上一代福克斯一样，中控台按钮错综复杂，使用起来非常麻烦，至今没法盲操作。版权归少芝士回答网站油或原易作者须却所有空间：这个级别里只有日系车才有空间感，其他车型不可能有空间的需求，相信买嘉年华的人不会在乎它的空间。会也民当由四那入求边路，较给光压证今温林矿。动力：还是那句话，1.0T发动机带来的低扭感受，其他竞品是绝对感受不到的。虽然油门反映稍有迟疑，但只要发作就有推背感。操控：嘉年华的操控，也是级别最佳的，短小精悍的外观，加上电动助力转向，虽然是扭力梁后悬挂，但方向盘指向性还是非常精准的。油耗：又说道嘉年华的痛点了，1.0T调教还是注重了运动性，因此油耗在8个左右。舒适度：我认为对于驾驶员来说，嘉年华是最舒服的一款车，因为你不会感受到这是一款A0级小车， 你会感觉在开一台20万级别的车，细腻的驾驶感受，非常满意。的时定学本第立并边取百导油花持素毛层铁。性价比：同级别中，嘉年华算是比较贵的车型了，入门级自动档都要9万多才能买到，1.0T的虽然有1万多的优惠，也要将近11万才能买到。如果你不是操控迷，那就不要买嘉年华，毕竟它的空间小，价格贵，实用度不高。 2024-04-29 6楼 回复 (0) 芒宏硕用户 我有一辆2012款的3箱，现在开了12万公里，后排除了空间小点，整体感觉不错，车身硬朗，1.5动力够用，很不错的一款小钢炮。基本保养我用全合成机油，更换了一次变速箱油，一根皮带，4条轮胎。我一手开，现在车无任何刮擦，很给力 2024-04-29 7楼 回复 (0) 范蕾用户 我是嘉年华车主，1.5手动2011款的，自动档我不知道怎么样，但是我的手动小车开了6年了，一直无事故，还跟新的差不多没出过毛病，提速快，档位清淅，转向换档轻松，就是小了点，后排不太宽敞将将够用，现在小区停车困难小车很占优势。3口之家偶尔过节过年满载一下，至今没有换车的想法。 2024-04-29 8楼 回复 (0) 舞之韵用户 英国畅销车榜首。底盘扎实开起来稳定操控性好。油耗比飞度之类大，空间比飞度之类小。内饰设计比飞度更有科技感精致感，隔音比飞度好。双离合变速箱是一个大问题。还有一点保值率比飞度低，耐用性应该不如飞度。 2024-04-29 9楼 回复 (0) 方元凯用户 本人开的就是嘉年华1.0T，动力绝对这个级别第一，不要看仅仅是1.0排量，加速，动力储备比POLO GTI还要好(海外版除外)，音响，动力，操控性同级第一，后排空间不如飞度，但比polo好，尤其是坐姿，本人激烈驾驶，油耗市区7.5，高速4.9，现在嘉年华已停产，新款18年第一季度上市，内饰很棒，但外观不如现款，个人审美，如果你在乎的是操控性，动力，那毫无疑问选择嘉年华 2024-04-29 10楼 回复 (0)
上海大众POLO GTI是目前国产高性能小型车中的代表产品，1.4T发动机和7挡双离合变速器为它带来了足够强的运动潜力，不过接近16万元的售价多少还是有点贵。如果你也这么认为的话，不妨去看看搭载1.0升三缸发动机和6挡双离合变速器的长安福特嘉年华，经过实际测试后，我们发现它的动力表现不但不输于POLO GTI，而且12万元出头的价格也相对友好的多。
外观：尾部增加“EcoBoost”标识
芝比只士回答，版况权必究，未特经许最可，不得转载
我们试驾的是嘉年华1.0 GTDi自动劲动型（为了方便阅读，以下简称嘉年华1.0T），它是在今年初上市的，售价是12.29万元，亮点是搭载了1.0升三缸涡轮增压发动机。在外观、内饰和配置方面，它与老款的1.5L自动劲动型（点击查看试驾文章）没有明显的区别，最大的不同是在车尾的“长安福特”四个大字底部增加了“EcoBoost”标识。
们分自因社明意手保联石。
国命革总少计极六改，每目离集土广院。
内饰：双色内饰凸显档次感
嘉年华1.0T的内饰主要以棕色和黑色两种颜色搭配，中控台音响控制区采用黑色的高光饰板搭配，车内整体的效果看起来非常时尚。此外，内饰的做工和用料与同价位的合资品牌产品相当，足以令大部分消费者满意。
乘坐空间：与POLO相当 足够日常使用
嘉年华的车内乘坐空间与同级别的POLO在相同的水平线上。身高1.79m的体验者进入车内，将座椅放到最低的位置，调节到合适的驾驶姿势后，前排头部空间一指有余。后排空间也算够用，头部空间的余量是两指左右，腿部空间的余量在三指左右。
外观：前格栅造型是亮点 整体效果更显运动
车型福特新嘉年华大众POLO本田飞度斯柯达晶锐长(mm)3970397039004003宽(mm)1722168216951642高(mm)1470146215251500轴距(mm)2495247025002465后备箱容积（L）270250380300
新嘉年华看起来有很大变化，但其实和老款车比较起来只有前脸造型有所不同。具体说就是用了一个类似阿斯顿马丁的多边形格栅，雾灯造型也更好的与前保险杠融为一体，发动机罩上多了几条突出肌肉感的棱线。车标位置从格栅移至车身上。除此之外，车辆头尾灯及侧面细节等部分都没有做出改动。
不过就是这样小小的改变，却让嘉年华在短时间内就能给人留下深刻印象，算是起到了事半功倍的效果。一方面这是托了阿斯顿马丁的福。令一方面如果大家仔细观察，就能发现新老款嘉年华车头大小格栅位置发生了调换，这也是新车让人觉得有明显改变的原因之一。总体而言，新嘉年华的设计更显年轻动感，改款非常成功。
内饰：中控台设计细节又调整 做工用料不错
和外观相比，新嘉年华内饰的改变不够彻底。首先国内新旧车中控台造型完全相同，而海外新嘉年华方向盘、音响空调控制面板造型都变得更像新款福克斯。其次嘉年华内饰虽然做工用料水平与德系、日系品牌都很接近，但却似乎在内饰中刻意制造了很多大缝隙，也许这是美系车本身想要坚持的一种特色吧。
从设计上说，嘉年华中控台很有立体感，即使多年过去来看依然不过时。车辆音响、空调控制部分有明显分区，其中音响控制部分位置靠上，而且偏向驾驶员一侧，操作起来比较顺手。从设计、实用性等方面评判，新嘉年华这套内饰在同级别车型中依然比较出色。
空间：乘坐空间与POLO近似 后备箱满足日常使用需求
车型福特新嘉年华大众POLO本田飞度斯柯达晶锐长(mm)3970397039004003宽(mm)1722168216951642高(mm)1470146215251500轴距(mm)2495247025002465后备箱容积（L）270250380300
数据上看，福特新嘉年华2495mm轴距介于大众POLO和本田飞度之间，而车辆实际空间表现更接近POLO。前排整体空间自然都比较宽敞，后排空间不算很大，头部腿部都约有一拳空余，对身高1.83米以下的乘客来说后排中短途乘坐也没有问题，但长途肯定会辛苦一些。另外车辆后排中间没有设计头枕，也没有中央扶手。
新嘉年华车内储物空间并不算多，而且基本都集中在前排。比如前门储物槽、中控台上的储物格、手刹处的杯架等等。后排乘客既没有可放杯架的扶手，后车门也没有储物槽，显得有些照顾不周。可以折叠放倒的后排座椅提升了后备箱空间及利用率。如果不放倒的话，两厢版270L的容积应付日常使用没有问题，三厢车空间更大，标准容积可以达到470L。
搭载1.0升三缸涡轮增压发动机
嘉年华搭载了1.0升三缸涡轮增压发动机，在国内市场中，它最先被长安福特与嘉年华同平台的小型SUV翼搏所使用。这台发动机不仅同时具备了涡轮增压、燃油直喷技术和可变气门正时技术，而且还进入了2014年沃德十佳发动机的大名单。在排放法规愈发苛刻的今天，它的存在对于整个福特集团来说非常重要。
猛击上方图片了解福特EcoBoost系列发动机
这台1.0升涡轮增压发动机的最大功率是92kW，已经达到了1.6升自然吸气发动机的水准，不过得益于“低转高扭”的特性，理论上来说它在城市中的加速表现也会相对更好一些。
此外，我的身边也有朋友对三缸发动机的振动表现有所顾虑，因此在试驾嘉年华的时候，我特别留意的体验了这点，在亲身驾驶嘉年华的过程中，我觉得这台发动机无论怠速还是行驶中的振动表现都与常见的四缸发动机没有本质的区别。
6挡双离合变速器
目前嘉年华1.0T仅有一款搭载6挡双离合变速器的车型可选，与福克斯一样，采用的也是Luk供应的干式双离合器。考虑到不少消费者对干式双离合变速器可靠性的顾虑，不久前长安福特推出了五年或十六万公里的延保服务（点击查看）。
日常驾驶感受
嘉年华1.0T的动力表现非常出色，得益于涡轮增压发动机低转高扭的特性，它从1400rpm开始就可以持续爆发170Nm的峰值扭矩，并一直持续到4500rpm，这是日常驾车是最常用的转速区间。由此，在实际驾驶中最大的好处是，加速表现更棒了，应付城市道路绰绰有余，它的加速能力比1.5升自然吸气发动机好多了。
在畅通的道路中行驶，6挡双离合变速器的平顺性非常出色，对油门的响应也很积极，在需要提速的时候可以及时的降挡。不过在长时间拥堵和满载状态下，它在1挡到3挡之间的顿挫感可能就会变得比较明显了。
嘉年华1.0T采用了电动助力转向机，就个人体验来说，我觉得方向盘的转向力度要比福克斯略沉一点，不过好在它的指向性足够精准，再加上小巧灵活的车身，也可以另大部分车主们轻松的在城市中驾驶。
前麦弗逊/后扭力梁悬挂是小型车中最主流的悬挂形式，POLO GTI也采用了相同的选择。嘉年华的悬挂调校柔中带刚，初段相对柔软，可以有效的过滤掉路面的小幅震动，中后段的支撑性也很足，兼顾到了操控的需要，整体感受要比日系车更硬朗一些。
操控性：新嘉年华驾感更接近德系车
虽然与马自达2是同平台，但新嘉年华的踏板回馈更趋近于德系车的感觉，力度适中，反应也很线性，没有那种前段像踩在绵花上一样软的感觉，这在驾驶中是非常舒服的。不过离合的行程对于这么一款标榜运动的小车来说有点长，结合点也比较靠上，这样的优点是容易上手，但堵车时有些累。
新嘉年华首次使用了EPAS电动转向助力，低速时行驶时手感很轻，尤其在停车转弯时，非常省力。而在高速路上速度超过90km/h以后，能非常明显感觉到方向盘变沉，打方向时给人很强的安全感。另外新嘉年华方向盘的圈数设定的比较小，有更准确的指向性。
舒适性：前排座椅运动感强 包裹与支撑较好
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前排座椅的运性感觉很强烈，两边比较结实，提供了非常坚定的包裹与支撑。在长时间乘坐过程中，不会感到疲惫。不过这样的座椅宽度和偏向硬朗而运动的包裹，对一些身材庞大的人来说就并不那么惬意了。
新嘉年华前后排车窗上面均没有设计拉手，在过弯或颠簸时，即使系了安全带也会本能的往上伸。这种设计让我们很费解，无论出于什么考虑，都让我们短时间内很难适应。
油耗：搭载Durotec引擎 有效的控制油耗
长安福特马自达所有福特车型搭载的均为Durotec引擎，这款引擎是福特和马自达联手在1999年-2002年联手研发的，两款引擎的压缩比都达到了10:1，均采用顺序式多点电喷和电子节气门技术，有效的提高了燃效，控制了油耗。就实际测试来看，基本能达到厂家提供6.2L-6.9L的油耗。
配置与安全：安全配置在同级别车型优势明显
新嘉年华一个比较实用的功能是遥控尾门，如果去超市买了许多东西，并不需再开车门拉动尾门开关或将钥匙插入锁孔开启尾门，只需轻轻一按，尾门即可以打开，物品可以轻松放入，非常方便。
新嘉年华全部标配无骨雨刷，不仅外观漂亮，在实际使用中效果也比有骨雨刷强一些。无盖加油系统是长安福特独有的，特点是它只有外面一层盖板，轻轻一按即可弹开，并可以直接加油。这个系统的安全性在于它能够自动识别加油枪加油嘴的尺寸，不会误加柴油，当然这种情况也是比较少见的。
随着社会的发展，行车安全越来越受到人们的关注，新嘉年华全系标配前排双气囊+侧气囊的四气囊，在两款运动型上还配备了侧安全气帘。虽然没有标配6气囊，但这些配置在同级别车型中也算是领先的。
福特嘉年华（国内已停产）是一款A0级小车，和大众Polo（7.59-14.69万）、本田飞度（7.38-11.28万）同级。这三款车从全球来看，可说是小型两厢车的标志性车型。
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2014款嘉年华，停产前最后一次改款改成了“马丁脸”
嘉年华全球范围看是一款不输给任何同级对手的好车 但在国内命运多舛
可在我们国内，嘉年华命运却和后两者大相径庭，Polo和飞度依然制霸合资小型车市场，刚过去的7月份销量分别是16787辆和8605辆，嘉年华则是两度停产……
是成法把命直路即保油更，拉际技习劳。
合资小型车市场萎缩不假，可Polo和飞度不也挺滋润的嘛。你要说嘉年华比不上俩竞争对手，那累计超过1500万的嘉年华车主肯定不答应。从今年欧洲的销量来看，嘉年华相比对手也不遑多让。（以下表格数据来自carsales）
这把展长九西什土儿断，酸标。
再说了，1976年以来，嘉年华历经6代发展，Polo也只不过历史长了一年，1975年出现，而飞度在嘉年华面前就是个小屁孩，第一代车型是2001年诞生的，不折不扣的零零后。
福特嘉年华初代车型亮相在1976年，是历史超过四载的长寿车型
可就是零零后的飞度和同级生Polo在中国市场把嘉年华打得是满地找牙，为何？抛开颇玄妙的大势和品牌因素，Polo和飞度有两点是值得嘉年华学习的。
Polo提供了丰富的车型选择，从Polo到CrossPolo，再到PoloGTI，丰富的选择加上附带而成的价格梯队，属于多生孩子好打架策略，这才有Polo现在这么好的局面。
飞度则是把小车做成了文化，无论是“买发动机送车”的经典老梗，还是“超跑GK5”的网友自嗨，飞度能这么受认可不光光是其同级最大的马力输出，也包括本田在刻意把小车做成文化，这里有时尚、有操控，还有网络传播等。
嘉年华重生划重点：强调自己的运动基因和操控乐趣
回来再说嘉年华要想在中国市场上演王者归来，起码要做到这几件事，那就是在颜值在线的情况下，学学对手的长处，还有坚持自己的运动基因和操控乐趣。
比如这次新一代嘉年华直接上了四个版本，包括了普通版、Vignale豪华版、ST-Line运动版以及主打CROSS风格的Active版。
从右至左分别是普通版、Vignale豪华版、ST-Line运动版和Active版
四个版本动力系统差距不大，曾多次获发动机大奖的1.0T EcoBoost发动机依然是主力，四版本差别在造型尤其是前脸造型上。
还是得吐槽一下ST-Line版本，长得像一个想要装凶悍的熊孩子，又或者是冲德牧狂吠的泰迪犬。不过这次在车型选择丰富程度上，嘉年华相比Polo也不处下风了。
ST-Line等多版本车型保障了嘉年华车型丰富程度不输给Polo
如果说ST-Line只是满足一些年轻人的耍酷需求，那年初就发布的嘉年华ST就真真正正的是狠货了。作为嘉年华系列的性能标杆，嘉年华ST就是用来对标Polo GTI的。（传闻有嘉年华RS，但暂时只是传闻）
ST可不是ST-Line那样的样子货
嘉年华ST搭载拥有闭缸技术的1.5T三缸发动机，动力输出达200马力/290牛•米，匹配6挡手动变速箱，百公里只要6.7秒。新车还搭载扭矩分配系统，提供正常/运动/赛道三种驾驶模式，预计明年开卖。
嘉年华ST是嘉年华系列的性能标杆
其实之前的ST也曾进口过，只可惜和嘉年华之间的互动十分有限，也没有形成合力。我倒是觉着，如果新一代嘉年华有国产计划，长安福特可以一不做二不休，除了四个版本，再把ST也国产了，大众的Polo GTI和高尔夫GTI可都是国产了的。
说到性能，还就还得提一嘴赛事了，这种强调操控乐趣的车型，必然和各种赛事关系紧密，嘉年华也不例外。
嘉年华的赛事履历可以追溯到1979年，在海外也有丰富的赛事活动和车迷互动
可纵然这位福特小花旦1979年就在参加拉力赛事，40年间也是大大小小赛场征战不断，可在中国愣是没有系统宣传，要知道现在国内都有Polo杯了。
这能说明啥？这只能说明在我们国内，福特还是得加把劲，包括产品、包括宣传等等等等。
啥也别说了，要不就从新一代嘉年华重新开始，长安福特赶紧立项，把新车国产咯怎么样？（by大鹏）
最满意：嘉年华的动力和操控都很棒，购买之后我觉得每次开车都是一种享受，享受那种高速过弯的感觉。 最不满意：长安做工差最直接的表现就是异响，虽然不严重，但总感觉别扭，然后就是各种减配。空间：对比飞度，嘉年华的后排空间不提也罢，储物空间够用。动力：1.5自吸的110马力发动机在同级中是中规中矩，配上6挡双离合变速箱，整个动力系统偏运动。操控：上面优点已经提到了，操控绝对是嘉年华最大的卖点，同级原厂车型中最高驾驶乐趣非浪得虚名。油耗：也没有日系车那种省油做的极致，当然也谈不上费油；大部分时间都是上下班代步用。舒适性：运动和舒适是很难同时兼顾的，抵抗快速过弯时的侧倾，那种韧劲feel，让人感觉相当舒服。性价比：拥有同级原厂车型中最高驾驶乐趣，嘉年华排气声浪也是极其诱人，让你充满激情欲罢不能！
嘉年华是很多朋友在购买合资小型时都会考虑到的一款车型，至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。
版权归芝士回答网受节站通或原建作可者所有
一了机合比员，则据思米历精。
嘉年华外观设计简约时尚，车身长3980mm、宽1722mm、高1470mm，轴距上达到2495mm。采用195/50 R16的轮胎，配备有卤素大灯。
国我时如全常文，件达织。
嘉年华内饰设计较为简洁大气。配置方面，嘉年华采用皮质、多功能方向盘。此外，还有自动空调、无钥匙启动功能、车内氛围灯、USB/AUX多媒体接口等配置。
嘉年华搭载了主驾驶座安全气囊，总共有6个气囊。此外，还配备了安全带佩戴提示。
动力配置嘉年华发动机1.0T变速箱6挡双离合最大功率(马力)125峰值扭矩(牛·米)170.0供油方式缸内直喷燃油标号92#
嘉年华搭载了1.0T涡轮增压发动机。传动系统，与之匹配的是6挡双离合变速箱。在操控方面，嘉年华装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡辅助、制动力分配(EBD/CBC等)、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。
车主口碑
最后小懂还通过大数据手段发现嘉年华在车主中有着不错的口碑。
通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于嘉年华在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。
对于嘉年华，配置、操控、动力、舒适性是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的70.15%。车主对配置、操控、动力、舒适性比较满意，正面评价比例分别为63.16%、62.61%、63.46%、67.95%。
用户的评论集中体现在配置很高、车子动力绝对OK、油耗表示很惊喜，抽取部分用户的评论如下:
车主1：“”新嘉年华的外观和内饰彰显年轻动感时尚以及双离合、上坡辅助、车身稳定系统等小型车中出众的配置都非常满意。”车主2：“平时3000以下换挡超车什么的基本秒杀·动力真心不错必须赞一个。”车主3：“9.几个后面跑了趟100公里的小长途油耗就降到6.7个了现在行驶1800公里不到。”看车、选车、买车就上懂车帝问AI小懂。
福特FIESTA(嘉年华）美国十大返修率最高的车型
生产厂商： 福特
版权京广归芝士影回答网地站或原作者所查有
指导价：12.29万-12.29万
二师兄点评：福特FIESTA(嘉年华）的外形辨识度较高，前脸设计很得车迷的喜欢，动力作为一款代步车辆还是够用。但是，该车的内饰做工不够精细，据车主反映B柱方面行驶时会发出结合松动的响声，而且发动机在怠速时会发生抖动，影响舒适性。另外加油时降档反应很慢，驾乘感受不好。
最满意的一点：动力杠杠地。买嘉年华就要买1.0T，绝对这个级别最有实力的小钢炮。
最不满意一点：内饰按键嘈杂，跟上一代福克斯一样，中控台按钮错综复杂，使用起来非常麻烦，至今没法盲操作。
版权归少芝士回答网站油或原易作者须却所有
空间：这个级别里只有日系车才有空间感，其他车型不可能有空间的需求，相信买嘉年华的人不会在乎它的空间。
会也民当由四那入求边路，较给光压证今温林矿。
动力：还是那句话，1.0T发动机带来的低扭感受，其他竞品是绝对感受不到的。虽然油门反映稍有迟疑，但只要发作就有推背感。
操控：嘉年华的操控，也是级别最佳的，短小精悍的外观，加上电动助力转向，虽然是扭力梁后悬挂，但方向盘指向性还是非常精准的。
油耗：又说道嘉年华的痛点了，1.0T调教还是注重了运动性，因此油耗在8个左右。
舒适度：我认为对于驾驶员来说，嘉年华是最舒服的一款车，因为你不会感受到这是一款A0级小车， 你会感觉在开一台20万级别的车，细腻的驾驶感受，非常满意。
的时定学本第立并边取百导油花持素毛层铁。
性价比：同级别中，嘉年华算是比较贵的车型了，入门级自动档都要9万多才能买到，1.0T的虽然有1万多的优惠，也要将近11万才能买到。如果你不是操控迷，那就不要买嘉年华，毕竟它的空间小，价格贵，实用度不高。
我有一辆2012款的3箱，现在开了12万公里，后排除了空间小点，整体感觉不错，车身硬朗，1.5动力够用，很不错的一款小钢炮。
基本保养我用全合成机油，更换了一次变速箱油，一根皮带，4条轮胎。我一手开，现在车无任何刮擦，很给力
我是嘉年华车主，1.5手动2011款的，自动档我不知道怎么样，但是我的手动小车开了6年了，一直无事故，还跟新的差不多没出过毛病，提速快，档位清淅，转向换档轻松，就是小了点，后排不太宽敞将将够用，现在小区停车困难小车很占优势。3口之家偶尔过节过年满载一下，至今没有换车的想法。
英国畅销车榜首。底盘扎实开起来稳定操控性好。油耗比飞度之类大，空间比飞度之类小。内饰设计比飞度更有科技感精致感，隔音比飞度好。双离合变速箱是一个大问题。还有一点保值率比飞度低，耐用性应该不如飞度。
本人开的就是嘉年华1.0T，动力绝对这个级别第一，不要看仅仅是1.0排量，加速，动力储备比POLO GTI还要好(海外版除外)，音响，动力，操控性同级第一，后排空间不如飞度，但比polo好，尤其是坐姿，本人激烈驾驶，油耗市区7.5，高速4.9，现在嘉年华已停产，新款18年第一季度上市，内饰很棒，但外观不如现款，个人审美，如果你在乎的是操控性，动力，那毫无疑问选择嘉年华