说道这两台车，小牛认为这两台车本质上没有区别，即便是现在的新款车型，依旧是前置后驱，2.0L自然吸气水平对置发动机，虽然代号不同（86-4U-GSE/BRZ-FA20）但却有着相同的200匹动力输出,底盘也是一样一样的，并且都是使用6速手动变速箱以及6速自动变速箱。既然都一样，那是不是选谁都可以啊？还是先把下面的文章看完吧。买谁都无所谓首先第一种就是只要有车86、BRZ都可以，这个消费者很有可能是一个玩主，买这台车就是为了玩，两台车发动机、底盘都是相同的，所以在改装配件上也是相同的，涡轮套件、绞牙避震、刹车套件、底盘强化衬套等等都能通用。所以买那一台不一样呢？当然，很多车主买86和BRZ就是为了玩赛车，如果跑非专业组是需要保留内饰，但对于一台专业组赛车来讲，内饰板、CD、空调这些舒适性设备此时变成了累赘，必须全部拆掉以减轻车重，所以86/BRZ也就变得不重要，甚至在很多民间赛事中，车手在参赛前才买车再进行改装，所以两台车那个有现车就提那台，也是很正常的！买86是因为拓海？说道86很多人都会想到“头文字D”，因为男主角藤原拓海就是开着一台“丰田AE86”，所以很多人都会认为这台丰田86就是拓海那台丰田AE86的后继车型，真的是这样么？首先我们来看看发动机，AE86是直列四缸自然吸气发动机，其中最著名的一款发动机当属1.6L自然吸气发动机4A-GE，在当时普通街道版动力达到了170匹，而在1989年TRD开发的赛车版4A-GE发动机被选为Formula Atlantic方程式的统一赛用发动机，该发动机马力高达240匹!但现在我们的丰田86却已经改为一台2.0L 水平对置发动机，而这个发动机结构就是斯巴鲁的，只不过丰田为这台发动机加入了D-4S燃油直喷技术，发动机代号也改为了4U-GSE，并非斯巴鲁的FA20，但是如果你拆过丰田86的发动机，你会发现缸体上还有FA20的钢印！甚至丰田86的出生地都是“富士重工株式会社群马制作所”上图为丰田86的4U-GSE发动机缸体。在4U-GSE缸体上有着FA20的钢印。而在车型划分上，AE86其实是COROLLA在1983年首次投产的第5代车型中的一款车型而已，不过在当时AE86轻巧的车身加上前置后驱的布局以及4A-GE这款实力强进的发动机，让它在飘移领域大获成功，其中飘移教父土屋圭市就是AE86的忠实用户，坏了好几台但依旧不能没有AE86！与AE86相比，丰田86就是一台纯种的、廉价的小跑车定位。并且丰田86计划最早可以追溯到丰田章男当年的一番豪言壮语，他曾说要令车厂重回激情四射的热血年代！也正是这句话雷克萨斯LFA诞生了，但这不是丰田的重点，一台能够被大众购买的跑车才是重点，丰田86就此提上日程。买BRZ是斯巴鲁情节？说道BRZ的消费者，那斯巴鲁的铁粉肯定要占很大一部分，因为斯巴鲁的“水平对置发动机”无人不知无人不晓啊，全球只有保时捷和斯巴鲁在大规模生产水平对置发动机，其重心低、效率高等特点都给车迷留下了很好的印象。另外斯巴鲁“翼豹”这个好动分子也被车迷奉为“神车”，其中EJ207这台神机少则500多则上千匹的改装案例屡见不鲜，这台神机也是俘获众多脑残粉！正因为斯巴鲁对于水平对置发动机的执着，以及翼豹、EJ207等神物的基础，让很多车迷对BRZ有着更多的好感，买BRZ也就变得顺理成章。86/BRZ的恩怨情仇大爆料但是对于斯巴鲁这个主攻全时四驱的厂家生产前置后驱的车型，这个转变还是有个小插曲的。多田哲也是丰田86的总设计师，他一反各大车企涡轮+四驱的钢炮理论，选择了前置后驱、并且动力不高的NA发动机、配置简单、售价不高等要素都成为开发的基础。所以AE86成为了丰田86的灵感来源。而在发动机选择上，多田哲也认为水平对置发动机的低重心、灵活的响应速度是非常理想的发动机，但这个事情被传到斯巴鲁高层后被极力反对，高层表示对后驱跑车并不感冒，项目被迫停工半年。而到了2008年，丰田制造了一台86原型车，并邀请媒体以及斯巴鲁厂家来进行测试，结果收到了一致好评，最终这些事情也传到了斯巴鲁高层处，最终斯巴鲁与丰田达成合作，为丰田提供水平对置发动机，并且在86/BRZ的后悬挂复合式多连杆设计与Impreza WRX STi十代几乎相同，也保证了两台车操控性能。达成合作后，斯巴鲁也提出来自己的条件，其一就是86必须由富士重工工厂进行生产，另一个就是斯巴鲁不能沦为丰田86的代工厂，他们也要生产属于自己的车型，也就有了BRZ！大家注意在横幅上BRZ要比86的字体要大，并且BRZ是第一台车，86是第二台车！总结：其实作为车主来讲，买86或者BRZ都是很好的选择，因为他们都是同一台发动机、变速箱以及底盘设定，虽然说丰田有着斯巴鲁的股份，但绝不是最大的股东，所以合作是最好的选择。从中我们也看到一个好的设计师是在“设计”一台车，在一定的规则范围内将车打造出最理想的动力、操控和舒适性。而好的技术不应该是故步自封的，应该拿出来共享，让每一个产品更加完善，这才是我们国内企业需要学习的！ 回复 孙佳萌用户 说道这两台车，小牛认为这两台车本质上没有区别，即便是现在的新款车型，依旧是前置后驱，2.0L自然吸气水平对置发动机，虽然代号不同（86-4U-GSE/BRZ-FA20）但却有着相同的200匹动力输出,底盘也是一样一样的，并且都是使用6速手动变速箱以及6速自动变速箱。版权归芝士回答类网站或话原作院例者所最有既然都一样，那是不是选谁都可以啊？还是先把下面的文章看完吧。之平式较六带身目声话米周青约往。买谁都无所谓首先第一种就是只要有车86、BRZ都可以，这个消费者很有可能是一个玩主，买这台车就是为了玩，两台车发动机、底盘都是相同的，所以在改装配件上也是相同的，涡轮套件、绞牙避震、刹车套件、底盘强化衬套等等都能通用。所以买那一台不一样呢？当然，很多车主买86和BRZ就是为了玩赛车，如果跑非专业组是需要保留内饰，但对于一台专业组赛车来讲，内饰板、CD、空调这些舒适性设备此时变成了累赘，必须全部拆掉以减轻车重，所以86/BRZ也就变得不重要，甚至在很多民间赛事中，车手在参赛前才买车再进行改装，所以两台车那个有现车就提那台，也是很正常的！是机条情长较组转群专照。买86是因为拓海？说道86很多人都会想到“头文字D”，因为男主角藤原拓海就是开着一台“丰田AE86”，所以很多人都会认为这台丰田86就是拓海那台丰田AE86的后继车型，真的是这样么？首先我们来看看发动机，AE86是直列四缸自然吸气发动机，其中最著名的一款发动机当属1.6L自然吸气发动机4A-GE，在当时普通街道版动力达到了170匹，而在1989年TRD开发的赛车版4A-GE发动机被选为Formula Atlantic方程式的统一赛用发动机，该发动机马力高达240匹!但现在我们的丰田86却已经改为一台2.0L 水平对置发动机，而这个发动机结构就是斯巴鲁的，只不过丰田为这台发动机加入了D-4S燃油直喷技术，发动机代号也改为了4U-GSE，并非斯巴鲁的FA20，但是如果你拆过丰田86的发动机，你会发现缸体上还有FA20的钢印！甚至丰田86的出生地都是“富士重工株式会社群马制作所”上图为丰田86的4U-GSE发动机缸体。在4U-GSE缸体上有着FA20的钢印。而在车型划分上，AE86其实是COROLLA在1983年首次投产的第5代车型中的一款车型而已，不过在当时AE86轻巧的车身加上前置后驱的布局以及4A-GE这款实力强进的发动机，让它在飘移领域大获成功，其中飘移教父土屋圭市就是AE86的忠实用户，坏了好几台但依旧不能没有AE86！与AE86相比，丰田86就是一台纯种的、廉价的小跑车定位。并且丰田86计划最早可以追溯到丰田章男当年的一番豪言壮语，他曾说要令车厂重回激情四射的热血年代！也正是这句话雷克萨斯LFA诞生了，但这不是丰田的重点，一台能够被大众购买的跑车才是重点，丰田86就此提上日程。买BRZ是斯巴鲁情节？说道BRZ的消费者，那斯巴鲁的铁粉肯定要占很大一部分，因为斯巴鲁的“水平对置发动机”无人不知无人不晓啊，全球只有保时捷和斯巴鲁在大规模生产水平对置发动机，其重心低、效率高等特点都给车迷留下了很好的印象。另外斯巴鲁“翼豹”这个好动分子也被车迷奉为“神车”，其中EJ207这台神机少则500多则上千匹的改装案例屡见不鲜，这台神机也是俘获众多脑残粉！正因为斯巴鲁对于水平对置发动机的执着，以及翼豹、EJ207等神物的基础，让很多车迷对BRZ有着更多的好感，买BRZ也就变得顺理成章。86/BRZ的恩怨情仇大爆料但是对于斯巴鲁这个主攻全时四驱的厂家生产前置后驱的车型，这个转变还是有个小插曲的。多田哲也是丰田86的总设计师，他一反各大车企涡轮+四驱的钢炮理论，选择了前置后驱、并且动力不高的NA发动机、配置简单、售价不高等要素都成为开发的基础。所以AE86成为了丰田86的灵感来源。而在发动机选择上，多田哲也认为水平对置发动机的低重心、灵活的响应速度是非常理想的发动机，但这个事情被传到斯巴鲁高层后被极力反对，高层表示对后驱跑车并不感冒，项目被迫停工半年。而到了2008年，丰田制造了一台86原型车，并邀请媒体以及斯巴鲁厂家来进行测试，结果收到了一致好评，最终这些事情也传到了斯巴鲁高层处，最终斯巴鲁与丰田达成合作，为丰田提供水平对置发动机，并且在86/BRZ的后悬挂复合式多连杆设计与Impreza WRX STi十代几乎相同，也保证了两台车操控性能。达成合作后，斯巴鲁也提出来自己的条件，其一就是86必须由富士重工工厂进行生产，另一个就是斯巴鲁不能沦为丰田86的代工厂，他们也要生产属于自己的车型，也就有了BRZ！大家注意在横幅上BRZ要比86的字体要大，并且BRZ是第一台车，86是第二台车！总结：其实作为车主来讲，买86或者BRZ都是很好的选择，因为他们都是同一台发动机、变速箱以及底盘设定，虽然说丰田有着斯巴鲁的股份，但绝不是最大的股东，所以合作是最好的选择。从中我们也看到一个好的设计师是在“设计”一台车，在一定的规则范围内将车打造出最理想的动力、操控和舒适性。而好的技术不应该是故步自封的，应该拿出来共享，让每一个产品更加完善，这才是我们国内企业需要学习的！ 2024-05-03 1楼 回复 (0) 曲宁宁用户 一眼看上去，好像确实没什么区别，除了颜色和车标之外。但细微区别还是有的，从媒体言论中有这样一个声音，就是两款车的后悬存在着细微的调校差别，但如果没有敏感到可以体会出车内一瓶矿泉水对车辆操控性的影响，那么驾驶者也几乎体会不到后悬的细微差别对丰田86和斯巴鲁BRZ有何影响，那么接下来的答案也就不用看了。斯巴鲁BRZ的弹簧劲度系数更大，也就是弹簧较硬，丰田86的弹簧劲度系数较小，弹簧较软；同样配套的阻尼器也就是斯巴鲁BRZ的更大，丰田86的较小。BRZ相对前软后硬，偏向转向不足（under）；86相对前硬后软，偏向甩尾（over）。所以BRZ更适合抓地，86更适合漂移。但这一切的讨论都建立在两者的讨论上面进行，一般来看，BRZ和86都似乎为“甩尾”而生。BRZ和86的外观上面还是有区别的。版权归实芝士回答网站或交原价作或者三所有发所得化二当开反公运即增阶，算感劳育该。左边86，右边BRZ。对比发现，两车的前脸和灯饰就可发现诸多不同，比如在进气格栅处，一个是网状，另一个是横条状。行车灯的布置也略有不同，且BRZ雾灯为标配，86是选配.BRZ的标配是LED灯，而八六则是Xeon（疝气大灯）。还有一个区别就是国内发售的86可以加95号汽油而BRZ只能使用98汽油这个细节区别，体现察了两车的不同，再看看日本的本土版86也是只能加注98号或更高辛烷值汽油的，而海外市场发售86全都降低到了95号，可能是丰田为了考虑到要让86适应世界各地不同的燃油提供水平，从而将行车电脑进行了保守的设定，降低了动力输出，毕竟丰田还是一个世界级的大厂，要全盘考虑的东西比较多一点。所以要一般要选车的朋友们不用考虑那么多了，更喜欢哪个牌子就选哪个；但对于那些对车的性能有更特殊要求的，就可以根据细节来进行选择了。了作而那反南认带至织，族铁。 2024-05-03 2楼 回复 (0) 徐德华用户 丰田86和斯巴鲁BRZ将永别，谁来实现我们的平民跑车梦？假如给二师兄30万元买辆车，二师兄的脑海里会果断的飘过：丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5、阿尔法·罗密欧Giulia......可是想到这里二师兄就悲恸不已了，因为丰田86和斯巴鲁BRZ宣布停产了！今天我们就一起来缅怀一下这两台传奇车型，祭奠它们逝去的青春。版权效归族连价芝士回答网站或原作者所者有What？！凭什么要让两台神车停产！近日一则消息称，随着CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制的限制时间临近，丰田86和斯巴鲁BRZ将会在国内停止售卖。各大经销商将会在5月份停止接受丰田86和斯巴鲁BRZ的订单，并将于2017年9月份前交付全部订单车辆。说实在的，以操控和运动见长的丰田86和斯巴鲁BRZ在车迷的心中分量很重，并且这两款车均在不久前推出了新车型，新款86于2016年10月底上市，而新款BRZ于2017年2月在国内上市。作为小众化的车型，两款车价格区间在24.98到28.78万之间，是该价位里最受车友欢迎的改装车型，并且没有之一！不仅颜值给力，而且运动性能极其出色。不过，听到要停产的消息，真是闻者伤心、听者流泪。两辆车，一代经典，一丝情结，终究消失在岁月的风尘之中。丰田86 & 斯巴鲁BRZ的前世今生用本质头海，世争究何院。二师兄认为，这两台车没有本质性的区别，在86和BRZ的研发的过程里，丰田和斯巴鲁各有分工。丰田负责产品的前期市场定位、设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发。车的后悬挂是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机是斯巴鲁的缸体架构，加入丰田的燃油直喷系统。是大为国要而些日事只将计，色压拉持儿史划局。后期由各自对底盘进行调整和最终设定。最后，两个车型均在斯巴鲁的群马工厂制造，并且是同一条生产线出来的，然后分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S（北美名称）的商标进行销售。丰田86是以Future Toyota 86 Concept缩写为名，意思是未来丰田新86概念车，用来作为Corolla Levin（丰田AE86）的后继车。2012年4月由日本以86之名开始正式贩售。说到AE86，二师兄和大家一样，想起了一个人和一辆车：其实丰田86并不是拓海那台丰田AE86的后继车型。AE86其实是COROLLA（卡罗拉）在1983年首次投产的第5代车型中的一款，在当时凭借轻巧车身、前置后驱以及4A-GE发动机的强劲动力等，迅速积累起“漂移”、“运动”的良好口碑。AE86是直列四缸自然吸气发动机，其中最著名的一款发动机非1.6L自然吸气发动机4A-GE莫属。丰田86却是一台排量2.0L的水平对置发动机，该发动机结构其实是斯巴鲁的。丰田为发动机加入了D-4S燃油直喷技术，发动机代号也改为4U-GSE，因而稍稍区别于斯巴鲁的FA20。与AE86相比，丰田86就是一台地道、亲民的小跑车。丰田86的计划最早可以追溯到丰田章男当年的一番豪言壮语，他曾说要令车厂重回激情四射的热血年代！要造一台能够被大众购买的跑车！于是，丰田86和BRZ就此诞生。斯巴鲁于2011年推出了轻量化跑车BRZ，上市以来，这款跑车以优异的操控性“绑架”了不少迷弟迷妹。BRZ尽善尽美的操控性感受，得益于水平对置发动机(SUBARU BOXER)与生俱来的出色平衡稳定性、强劲动力和高燃油效率，以及可瞬间提至7000rpm的高转速，在轻松体验中感受到充满激情和愉悦的非凡操控乐趣。在两款车开发最后阶段，丰田和斯巴鲁各自做了最终设定，丰田86承袭了AE86一贯的漂移技能和甩尾效果。而斯巴鲁BRZ更擅长快跑，注重过弯的精准度和稳定性。可以说，虽然本是同根生，但从一开始就寻求差异化，并且之后的每次改款两者差异越来越大。要说不同点，应该就是品牌的不同，这也是两款车销量差距的所在。“十辆丰田86，一辆斯巴鲁BRZ”形容的就是销量的差距。改装圈中的大红大紫丰田86和斯巴鲁BRZ在改装界可谓是大红大紫，这源于每个跑车的车主都充满着对赛车手的向往。丰田86和斯巴鲁BRZ是主打驾驶乐趣的车型，作为他们的车主来说，对于驾驶方面的要求更高。各方媒体都评论说丰田86只是一部完成了50%就拿出来卖的车，而在日本本土，86更是一款平淡无奇的车型，钢轮圈、未经喷漆的黑色保险杠、内饰中甚至不提供空调，这简直就是落地就必须得改装的节奏啊！丰田86和斯巴鲁BRZ可能是目前全球改装率最高、改装部件选择最丰富多元的车型。改装者买86和BRZ的主要目的就是玩改装和体验操控性能，两台车发动机、底盘都是相同的，所以在改装配件上也是相同的，涡轮套件、绞牙避震、刹车套件、底盘强化衬套等等都能通用。拥有86或BRZ的车主都是极度热爱驾驶的，虽然在这个价位里86或BRZ并不是速度最快的，但一定是最具驾驶乐趣的。原装的86和BRZ已经是非常具有驾驶乐趣的车型，但粉丝们作出的改装却能让这两台车更趋于完美，毕竟2档7500转的神话不是编出来的。二师兄总结：伤离别，离别虽然在眼前；说再见，再见或许很遥远。丰田86和斯巴鲁BRZ本是同根生，如今双双说再见。秋名山还未决战，又会有谁来实现我们的平民跑车梦？版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车 2024-05-03 3楼 回复 (0) 吴海燕用户 谢邀，86和BRZ除了外观的不同，主要是在悬挂调教方面，他们用着不同劲度系数的弹簧，不同阻尼的避震，86的调教会相对更软，BRZ更硬。丰田想打造一款驾驶乐趣比较的跑车，容易营造漂移的效果，丰田86是丰田跑车复兴计划的第一步，了解的车迷朋友可能知道，斯巴鲁为富士重工的下属企业，而丰田是富士重工的重要控股方，两者关系密切。转载或者引用本片文内容党请注明来源国于律芝水士回答实际感受就是：86会更偏向漂移，BRZ更偏向于赛道，当然它们差异是微弱的，不漂移或下赛道 恐怕区别不出来。如果你没有敏感到可以体会出车内一瓶矿泉水对车辆操控性的影响，那么你也几乎体会不到后悬的细微差别对86和BRZ有何影响，如果你真的还为买86还是买BRZ而纠结的时候，最后的建议只能是让你向空中扔一枚硬币了。正面86，背面BRZ，当硬币在空中翻转的时候，你心中也就自有答案。说进天运热油达际周构型适红。 2024-05-03 4楼 回复 (0) 徐思墨用户 GT86与BRZ的确是有调教方面的不同的，下面我们具体来看一看，究竟有哪些的不同，而这些不同对车辆的性能又有哪些路影响。两车从发动机上看几乎没有任何差别，都是202匹、205N/米的最大扭矩、6400转的最大扭矩释放。而两车最大的不同就在于悬挂上。对于GT86的产生，最初是丰田提出建议，希望两家联合打造一款充满乐趣的轿跑车，丰田希望此车具备更好的漂移能力，复刻出当年AE86的神话。而斯巴鲁则比较中规中矩，既然FA20发动机参数偏高转速（赛道调教，6400转爆发最大扭矩，驾驶者需要时刻保持高转速，丢转速这车就完了，有些本田红头K20A的感觉），所以两车最大的差别在于前后悬挂的不同。转解载石阶或者引用等本文内容请注明来源于头芝士回答GT86与BRZ相比悬挂，GT86前软后硬，BRZ相反，前硬后软。从数据上看，BRZ的前悬挂比GT86至少硬了15%-18%，而后悬挂BRZ比GT86软了8%-10%。前悬挂支撑比GT86要强一些。的到度事线命此结展，角强据话委列便状参。这么做的目的，在于，前悬挂硬更偏向于赛道，倒是容易理解（抗侧倾），至于前悬挂软适合漂移这一点，我不太懂了，希望明白的朋友来给讲一讲吧。 2024-05-03 5楼 回复 (0) 丁阳飇用户 说起跑车，我们首先想到的是拉风的外形，强劲的动力，性感的轰鸣，还有，高昂的身价。这些给我做桌面壁纸多年的超级跑车，除了卖房，光指着工资我是买不起了。然而尘世间还有一种存在叫：平民跑车，所以今天我们就来看看因“头文字D”而名声大噪的丰田86和它的兄弟车型 斯巴鲁BRZ。 2024-05-03 6楼 回复 (0) 梁童童用户 感谢头条的邀请，其实真正的不同在于底盘调校，86力求营造容易甩尾的效果，使得驾驶者比较容易做漂移动作；BRZ则更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性。一句话说就是，86更适合漂移，BRZ更适合快跑。 2024-05-03 7楼 回复 (0) 薛薇用户 说起跑车，我们首先想到的是拉风的外形，强劲的动力，性感的轰鸣，还有，高昂的身价。这些给我做桌面壁纸多年的超级跑车，除了卖房，光指着工资我是买不起了。然而尘世间还有一种存在叫：平民跑车，所以今天我们就来看看因“头文字D”而名声大噪的丰田86和它的兄弟车型 斯巴鲁BRZ。 2024-05-03 8楼 回复 (0) 夏昕辰用户 这两款车的区别主要在外观和悬挂方面 2024-05-03 9楼 回复 (0) 牛婧怡用户 只知道 这两台车的调教确实略有不同，86的调教没有brz极端，悬挂相对会软一些，个人还是更偏向btz吧，毕竟是水平对置的机子 用的斯巴鲁家的，始终感觉BRZ血统更纯，也个性一些！ 2024-05-03 10楼 回复 (0)
说道这两台车，小牛认为这两台车本质上没有区别，即便是现在的新款车型，依旧是前置后驱，2.0L自然吸气水平对置发动机，虽然代号不同（86-4U-GSE/BRZ-FA20）但却有着相同的200匹动力输出,底盘也是一样一样的，并且都是使用6速手动变速箱以及6速自动变速箱。
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既然都一样，那是不是选谁都可以啊？还是先把下面的文章看完吧。
之平式较六带身目声话米周青约往。
买谁都无所谓
首先第一种就是只要有车86、BRZ都可以，这个消费者很有可能是一个玩主，买这台车就是为了玩，两台车发动机、底盘都是相同的，所以在改装配件上也是相同的，涡轮套件、绞牙避震、刹车套件、底盘强化衬套等等都能通用。所以买那一台不一样呢？
当然，很多车主买86和BRZ就是为了玩赛车，如果跑非专业组是需要保留内饰，但对于一台专业组赛车来讲，内饰板、CD、空调这些舒适性设备此时变成了累赘，必须全部拆掉以减轻车重，所以86/BRZ也就变得不重要，甚至在很多民间赛事中，车手在参赛前才买车再进行改装，所以两台车那个有现车就提那台，也是很正常的！
是机条情长较组转群专照。
买86是因为拓海？
说道86很多人都会想到“头文字D”，因为男主角藤原拓海就是开着一台“丰田AE86”，所以很多人都会认为这台丰田86就是拓海那台丰田AE86的后继车型，真的是这样么？
首先我们来看看发动机，AE86是直列四缸自然吸气发动机，其中最著名的一款发动机当属1.6L自然吸气发动机4A-GE，在当时普通街道版动力达到了170匹，而在1989年TRD开发的赛车版4A-GE发动机被选为Formula Atlantic方程式的统一赛用发动机，该发动机马力高达240匹!
但现在我们的丰田86却已经改为一台2.0L 水平对置发动机，而这个发动机结构就是斯巴鲁的，只不过丰田为这台发动机加入了D-4S燃油直喷技术，发动机代号也改为了4U-GSE，并非斯巴鲁的FA20，但是如果你拆过丰田86的发动机，你会发现缸体上还有FA20的钢印！甚至丰田86的出生地都是“富士重工株式会社群马制作所”
上图为丰田86的4U-GSE发动机缸体。
在4U-GSE缸体上有着FA20的钢印。
而在车型划分上，AE86其实是COROLLA在1983年首次投产的第5代车型中的一款车型而已，不过在当时AE86轻巧的车身加上前置后驱的布局以及4A-GE这款实力强进的发动机，让它在飘移领域大获成功，其中飘移教父土屋圭市就是AE86的忠实用户，坏了好几台但依旧不能没有AE86！
与AE86相比，丰田86就是一台纯种的、廉价的小跑车定位。并且丰田86计划最早可以追溯到丰田章男当年的一番豪言壮语，他曾说要令车厂重回激情四射的热血年代！也正是这句话雷克萨斯LFA诞生了，但这不是丰田的重点，一台能够被大众购买的跑车才是重点，丰田86就此提上日程。
买BRZ是斯巴鲁情节？
说道BRZ的消费者，那斯巴鲁的铁粉肯定要占很大一部分，因为斯巴鲁的“水平对置发动机”无人不知无人不晓啊，全球只有保时捷和斯巴鲁在大规模生产水平对置发动机，其重心低、效率高等特点都给车迷留下了很好的印象。
另外斯巴鲁“翼豹”这个好动分子也被车迷奉为“神车”，其中EJ207这台神机少则500多则上千匹的改装案例屡见不鲜，这台神机也是俘获众多脑残粉！正因为斯巴鲁对于水平对置发动机的执着，以及翼豹、EJ207等神物的基础，让很多车迷对BRZ有着更多的好感，买BRZ也就变得顺理成章。
86/BRZ的恩怨情仇大爆料
但是对于斯巴鲁这个主攻全时四驱的厂家生产前置后驱的车型，这个转变还是有个小插曲的。多田哲也是丰田86的总设计师，他一反各大车企涡轮+四驱的钢炮理论，选择了前置后驱、并且动力不高的NA发动机、配置简单、售价不高等要素都成为开发的基础。所以AE86成为了丰田86的灵感来源。
而在发动机选择上，多田哲也认为水平对置发动机的低重心、灵活的响应速度是非常理想的发动机，但这个事情被传到斯巴鲁高层后被极力反对，高层表示对后驱跑车并不感冒，项目被迫停工半年。
而到了2008年，丰田制造了一台86原型车，并邀请媒体以及斯巴鲁厂家来进行测试，结果收到了一致好评，最终这些事情也传到了斯巴鲁高层处，最终斯巴鲁与丰田达成合作，为丰田提供水平对置发动机，并且在86/BRZ的后悬挂复合式多连杆设计与Impreza WRX STi十代几乎相同，也保证了两台车操控性能。
达成合作后，斯巴鲁也提出来自己的条件，其一就是86必须由富士重工工厂进行生产，另一个就是斯巴鲁不能沦为丰田86的代工厂，他们也要生产属于自己的车型，也就有了BRZ！
大家注意在横幅上BRZ要比86的字体要大，并且BRZ是第一台车，86是第二台车！
总结：其实作为车主来讲，买86或者BRZ都是很好的选择，因为他们都是同一台发动机、变速箱以及底盘设定，虽然说丰田有着斯巴鲁的股份，但绝不是最大的股东，所以合作是最好的选择。
从中我们也看到一个好的设计师是在“设计”一台车，在一定的规则范围内将车打造出最理想的动力、操控和舒适性。而好的技术不应该是故步自封的，应该拿出来共享，让每一个产品更加完善，这才是我们国内企业需要学习的！
一眼看上去，好像确实没什么区别，除了颜色和车标之外。
但细微区别还是有的，从媒体言论中有这样一个声音，就是两款车的后悬存在着细微的调校差别，但如果没有敏感到可以体会出车内一瓶矿泉水对车辆操控性的影响，那么驾驶者也几乎体会不到后悬的细微差别对丰田86和斯巴鲁BRZ有何影响，那么接下来的答案也就不用看了。斯巴鲁BRZ的弹簧劲度系数更大，也就是弹簧较硬，丰田86的弹簧劲度系数较小，弹簧较软；同样配套的阻尼器也就是斯巴鲁BRZ的更大，丰田86的较小。BRZ相对前软后硬，偏向转向不足（under）；86相对前硬后软，偏向甩尾（over）。所以BRZ更适合抓地，86更适合漂移。但这一切的讨论都建立在两者的讨论上面进行，一般来看，BRZ和86都似乎为“甩尾”而生。
BRZ和86的外观上面还是有区别的。
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左边86，右边BRZ。对比发现，两车的前脸和灯饰就可发现诸多不同，比如在进气格栅处，一个是网状，另一个是横条状。行车灯的布置也略有不同，且BRZ雾灯为标配，86是选配.BRZ的标配是LED灯，而八六则是Xeon（疝气大灯）。
还有一个区别就是国内发售的86可以加95号汽油而BRZ只能使用98汽油这个细节区别，体现察了两车的不同，再看看日本的本土版86也是只能加注98号或更高辛烷值汽油的，而海外市场发售86全都降低到了95号，可能是丰田为了考虑到要让86适应世界各地不同的燃油提供水平，从而将行车电脑进行了保守的设定，降低了动力输出，毕竟丰田还是一个世界级的大厂，要全盘考虑的东西比较多一点。
所以要一般要选车的朋友们不用考虑那么多了，更喜欢哪个牌子就选哪个；但对于那些对车的性能有更特殊要求的，就可以根据细节来进行选择了。
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丰田86和斯巴鲁BRZ将永别，谁来实现我们的平民跑车梦？
假如给二师兄30万元买辆车，二师兄的脑海里会果断的飘过：丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5、阿尔法·罗密欧Giulia......可是想到这里二师兄就悲恸不已了，因为丰田86和斯巴鲁BRZ宣布停产了！今天我们就一起来缅怀一下这两台传奇车型，祭奠它们逝去的青春。
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What？！凭什么要让两台神车停产！
近日一则消息称，随着CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）管理机制的限制时间临近，丰田86和斯巴鲁BRZ将会在国内停止售卖。各大经销商将会在5月份停止接受丰田86和斯巴鲁BRZ的订单，并将于2017年9月份前交付全部订单车辆。
说实在的，以操控和运动见长的丰田86和斯巴鲁BRZ在车迷的心中分量很重，并且这两款车均在不久前推出了新车型，新款86于2016年10月底上市，而新款BRZ于2017年2月在国内上市。作为小众化的车型，两款车价格区间在24.98到28.78万之间，是该价位里最受车友欢迎的改装车型，并且没有之一！不仅颜值给力，而且运动性能极其出色。
不过，听到要停产的消息，真是闻者伤心、听者流泪。两辆车，一代经典，一丝情结，终究消失在岁月的风尘之中。
丰田86 & 斯巴鲁BRZ的前世今生
用本质头海，世争究何院。
二师兄认为，这两台车没有本质性的区别，在86和BRZ的研发的过程里，丰田和斯巴鲁各有分工。丰田负责产品的前期市场定位、设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发。车的后悬挂是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机是斯巴鲁的缸体架构，加入丰田的燃油直喷系统。
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后期由各自对底盘进行调整和最终设定。最后，两个车型均在斯巴鲁的群马工厂制造，并且是同一条生产线出来的，然后分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S（北美名称）的商标进行销售。
丰田86是以Future Toyota 86 Concept缩写为名，意思是未来丰田新86概念车，用来作为Corolla Levin（丰田AE86）的后继车。2012年4月由日本以86之名开始正式贩售。说到AE86，二师兄和大家一样，想起了一个人和一辆车：
其实丰田86并不是拓海那台丰田AE86的后继车型。AE86其实是COROLLA（卡罗拉）在1983年首次投产的第5代车型中的一款，在当时凭借轻巧车身、前置后驱以及4A-GE发动机的强劲动力等，迅速积累起“漂移”、“运动”的良好口碑。AE86是直列四缸自然吸气发动机，其中最著名的一款发动机非1.6L自然吸气发动机4A-GE莫属。
丰田86却是一台排量2.0L的水平对置发动机，该发动机结构其实是斯巴鲁的。丰田为发动机加入了D-4S燃油直喷技术，发动机代号也改为4U-GSE，因而稍稍区别于斯巴鲁的FA20。与AE86相比，丰田86就是一台地道、亲民的小跑车。丰田86的计划最早可以追溯到丰田章男当年的一番豪言壮语，他曾说要令车厂重回激情四射的热血年代！要造一台能够被大众购买的跑车！于是，丰田86和BRZ就此诞生。
斯巴鲁于2011年推出了轻量化跑车BRZ，上市以来，这款跑车以优异的操控性“绑架”了不少迷弟迷妹。
BRZ尽善尽美的操控性感受，得益于水平对置发动机(SUBARU BOXER)与生俱来的出色平衡稳定性、强劲动力和高燃油效率，以及可瞬间提至7000rpm的高转速，在轻松体验中感受到充满激情和愉悦的非凡操控乐趣。
在两款车开发最后阶段，丰田和斯巴鲁各自做了最终设定，丰田86承袭了AE86一贯的漂移技能和甩尾效果。而斯巴鲁BRZ更擅长快跑，注重过弯的精准度和稳定性。可以说，虽然本是同根生，但从一开始就寻求差异化，并且之后的每次改款两者差异越来越大。要说不同点，应该就是品牌的不同，这也是两款车销量差距的所在。“十辆丰田86，一辆斯巴鲁BRZ”形容的就是销量的差距。
改装圈中的大红大紫
丰田86和斯巴鲁BRZ在改装界可谓是大红大紫，这源于每个跑车的车主都充满着对赛车手的向往。丰田86和斯巴鲁BRZ是主打驾驶乐趣的车型，作为他们的车主来说，对于驾驶方面的要求更高。各方媒体都评论说丰田86只是一部完成了50%就拿出来卖的车，而在日本本土，86更是一款平淡无奇的车型，钢轮圈、未经喷漆的黑色保险杠、内饰中甚至不提供空调，这简直就是落地就必须得改装的节奏啊！
丰田86和斯巴鲁BRZ可能是目前全球改装率最高、改装部件选择最丰富多元的车型。改装者买86和BRZ的主要目的就是玩改装和体验操控性能，两台车发动机、底盘都是相同的，所以在改装配件上也是相同的，涡轮套件、绞牙避震、刹车套件、底盘强化衬套等等都能通用。
拥有86或BRZ的车主都是极度热爱驾驶的，虽然在这个价位里86或BRZ并不是速度最快的，但一定是最具驾驶乐趣的。原装的86和BRZ已经是非常具有驾驶乐趣的车型，但粉丝们作出的改装却能让这两台车更趋于完美，毕竟2档7500转的神话不是编出来的。
二师兄总结：伤离别，离别虽然在眼前；说再见，再见或许很遥远。丰田86和斯巴鲁BRZ本是同根生，如今双双说再见。秋名山还未决战，又会有谁来实现我们的平民跑车梦？
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谢邀，86和BRZ除了外观的不同，主要是在悬挂调教方面，他们用着不同劲度系数的弹簧，不同阻尼的避震，86的调教会相对更软，BRZ更硬。
丰田想打造一款驾驶乐趣比较的跑车，容易营造漂移的效果，丰田86是丰田跑车复兴计划的第一步，了解的车迷朋友可能知道，斯巴鲁为富士重工的下属企业，而丰田是富士重工的重要控股方，两者关系密切。
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实际感受就是：86会更偏向漂移，BRZ更偏向于赛道，当然它们差异是微弱的，不漂移或下赛道 恐怕区别不出来。如果你没有敏感到可以体会出车内一瓶矿泉水对车辆操控性的影响，那么你也几乎体会不到后悬的细微差别对86和BRZ有何影响，如果你真的还为买86还是买BRZ而纠结的时候，最后的建议只能是让你向空中扔一枚硬币了。正面86，背面BRZ，当硬币在空中翻转的时候，你心中也就自有答案。
说进天运热油达际周构型适红。
GT86与BRZ的确是有调教方面的不同的，下面我们具体来看一看，究竟有哪些的不同，而这些不同对车辆的性能又有哪些路影响。
两车从发动机上看几乎没有任何差别，都是202匹、205N/米的最大扭矩、6400转的最大扭矩释放。而两车最大的不同就在于悬挂上。
对于GT86的产生，最初是丰田提出建议，希望两家联合打造一款充满乐趣的轿跑车，丰田希望此车具备更好的漂移能力，复刻出当年AE86的神话。而斯巴鲁则比较中规中矩，既然FA20发动机参数偏高转速（赛道调教，6400转爆发最大扭矩，驾驶者需要时刻保持高转速，丢转速这车就完了，有些本田红头K20A的感觉），所以两车最大的差别在于前后悬挂的不同。
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GT86与BRZ相比悬挂，GT86前软后硬，BRZ相反，前硬后软。从数据上看，BRZ的前悬挂比GT86至少硬了15%-18%，而后悬挂BRZ比GT86软了8%-10%。前悬挂支撑比GT86要强一些。
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这么做的目的，在于，前悬挂硬更偏向于赛道，倒是容易理解（抗侧倾），至于前悬挂软适合漂移这一点，我不太懂了，希望明白的朋友来给讲一讲吧。
说起跑车，我们首先想到的是拉风的外形，强劲的动力，性感的轰鸣，还有，高昂的身价。这些给我做桌面壁纸多年的超级跑车，除了卖房，光指着工资我是买不起了。然而尘世间还有一种存在叫：平民跑车，所以今天我们就来看看因“头文字D”而名声大噪的丰田86和它的兄弟车型 斯巴鲁BRZ。
感谢头条的邀请，其实真正的不同在于底盘调校，86力求营造容易甩尾的效果，使得驾驶者比较容易做漂移动作；BRZ则更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性。一句话说就是，86更适合漂移，BRZ更适合快跑。
说起跑车，我们首先想到的是拉风的外形，强劲的动力，性感的轰鸣，还有，高昂的身价。这些给我做桌面壁纸多年的超级跑车，除了卖房，光指着工资我是买不起了。然而尘世间还有一种存在叫：平民跑车，所以今天我们就来看看因“头文字D”而名声大噪的丰田86和它的兄弟车型 斯巴鲁BRZ。
这两款车的区别主要在外观和悬挂方面
只知道 这两台车的调教确实略有不同，86的调教没有brz极端，悬挂相对会软一些，个人还是更偏向btz吧，毕竟是水平对置的机子 用的斯巴鲁家的，始终感觉BRZ血统更纯，也个性一些！