其实法拉利和兰博基尼从来就没想过要跟电动车去竞争。超跑像电影50多年前，很多人以为，电视机的普及，会让电影消亡。但即便是今天互联网替代了电视，电影的营业额也是每年递增。超跑也是如此。超跑不是快餐式的食品，感受超跑，如同感受电影。不仅仅是图像的问题，还有视觉、听觉大场面的全面刺激。而电动车，确实有可能取代一部分内燃机车，但它就像电视机一样，有速度，却没有视觉听觉的感官刺激。超跑本来就是小众电动车要想普及发展，就得在大众车上寻求突破，而不是窄众车上。大众的需求是巡航和电池快充，如果不能解决这个问题，任何速度都没有意义。而超跑在这方面却没有壁垒。另外，电动车的最快时速也受电池容量和电池功率的影响，电动跑车，虽然在起步加速方面有优势，但在高速加速方面，电池车依旧不是超跑的对手。路上很少有电动车挑衅因为我开一辆小跑，所以经常会被路上的宝马、高尔夫R之类的车挑衅，因为我开车比较面，所以从来不应战。但是有个可爱的现象，那就是凡是碰到特斯拉，都不会跟我挑衅，有时候我大脚油门超过他，能发现他也开始加速，但很快就放弃了。也许是对方素质足够高，但从阴暗的角度想，也许他怕电不够用。毕竟电动车车主都是对电池电量精打细算的过日子的。一个猛加速，也许就开不回家了。 回复 高哲瀚用户 其实法拉利和兰博基尼从来就没想过要跟电动车去竞争。超跑像电影未经芝士回答允许不此得转载布给本文九内容，否则将视部为侵权50多年前，很多人以为，电视机的普及，会让电影消亡。但即便是今天互联网替代了电视，电影的营业额也是每年递增。超跑也是如此。超跑不是快餐式的食品，感受超跑，如同感受电影。不仅仅是图像的问题，还有视觉、听觉大场面的全面刺激。而电动车，确实有可能取代一部分内燃机车，但它就像电视机一样，有速度，却没有视觉听觉的感官刺激。超跑本来就是小众是和些表向西领集群布院火县。电动车要想普及发展，就得在大众车上寻求突破，而不是窄众车上。大众的需求是巡航和电池快充，如果不能解决这个问题，任何速度都没有意义。而超跑在这方面却没有壁垒。另外，电动车的最快时速也受电池容量和电池功率的影响，电动跑车，虽然在起步加速方面有优势，但在高速加速方面，电池车依旧不是超跑的对手。作产两么此式强西油极离。路上很少有电动车挑衅因为我开一辆小跑，所以经常会被路上的宝马、高尔夫R之类的车挑衅，因为我开车比较面，所以从来不应战。但是有个可爱的现象，那就是凡是碰到特斯拉，都不会跟我挑衅，有时候我大脚油门超过他，能发现他也开始加速，但很快就放弃了。也许是对方素质足够高，但从阴暗的角度想，也许他怕电不够用。毕竟电动车车主都是对电池电量精打细算的过日子的。一个猛加速，也许就开不回家了。 2024-05-05 1楼 回复 (0) 蓝朵朵用户 法拉利这样的跑车厂家其电动技术往往都会依赖母公司，例如菲亚特就是法拉利的母公司。像拉法、918、P1这样的电动旗舰超跑出现，就证明了跑车公司完全有能力在技术上抗衡电动车公司。只不过低端的电动车产品将由母公司的平民品牌担任，就像十几万的电动车肯定是在高尔夫的平台上推出，不可能挂布加迪的标吧。 2024-05-05 2楼 回复 (0) 张纨用户 市区内开开还可以，出远门的话，首先说续航力，加油的比充电的跑远，广东跑浙江跑一天我加个油继续走，加油站还到处有，电车充电桩的建设密度够吗？即使有充电，快充2小时，你愿意耗这个时间吗？还有就是看个人是否高调，开兰博基尼，人未到，声先到，一路炸街过来，博尽眼球，电动汽车静悄悄的，比较适合低调的人，最后就是个人情环，我特喜欢兰博基尼，特斯拉不够犀利。说了这么多，哪辆我都买不起 2024-05-05 3楼 回复 (0) 黄家燕用户 第一，假如电动车和汽油车的里程数是一样的话，电动车充电的时间是否和加油的时间一样？加油分分钟的事情，充电呢？如果一样，那么电动车有优势。第二，电瓶的寿命多长？有位车友跟我说，以后会普及到高速服务区，地面道路，据说电压是超过300万伏的高压电，这么强的电压，电瓶承受得了吗？这又是个疑问！第三，电动车的价格是否和汽油车的价格一样？或者会更便宜？电机的技术和发动机的技术，应该是发动机的技术含量要高一些吧？如果要花几十万甚至上百万买辆电动车，而且只能在市区开，你会买吗？如果你是土豪，当我没说。 2024-05-05 4楼 回复 (0) 许欢用户 我觉得在全世界都在关注环保和能源问题的情况下 电动车发展的趋势是不可避免的 也无法抗拒 市场转型和大众普及 还有技术发展 这三项都需要时间来沉淀 好比当年乔布斯给电脑配键盘的时候就有人问 大众不会使用怎么办 都只会用鼠标 乔布斯的回答是 这群人消失了就不会有这个问题了 而实时也证明了这是对的 那么回到车的问题上 在全球环保和能源的两大问题上 一旦电动车的技术上涨 制造普及 成本降低 那么也会逐步的淘汰掉燃油的汽车 或许不是充电式 现在也不是没有加盐水就能跑的电动车 化学反应的能量转化 以后加油站变成盐水站 那就没有续航时间问题的担忧了 再不济 如果说那天油没了 该充电还是得让你充电跑 2024-05-05 5楼 回复 (0) 严涵雪用户 他们以后也会有电动版，法拉电、兰博基电……所以不用担心 2024-05-05 6楼 回复 (0) 望宸豪用户 电动汽车目前还远远无法达到燃油车的综合性能，可能光看到百公里加速，特斯拉秒天秒地秒空气，但深究其他方面，特斯拉也有相当大的不足。1，续航。续航是电动汽车的最大问题，即使特斯拉顶配，续航里程也就500公里左右，这还是理论上的数值，实际体验基本在350-450之间，市面上任意一个家用轿车正常行驶都超过这个数值，如果是激烈驾驶，特斯拉续航大打折扣，根本跑不远。2，充电。普通燃油车加油站几分钟就搞定，电动汽车可不行，充满一次电要好几个小时，注意，是好几小时。且很多加油站不提供充电服务，特斯拉的超级充电桩只有市区部分地点有提供，充电难是个很大问题。且即便是特斯拉的超级充电桩，充满一辆特斯拉也需要4-5个小时，这与几分钟就搞定的燃油车没法比。版及权归芝士回答网站或西单号原作者所变有3，可靠性。电池作为活性元素，对环境要求比汽油更高，东北朋友感受颇深，一到大冬天零下十多度，手机电池明明满电，不一会就空了。没错，温度对电池具有极大的“杀伤力”，电动汽车在寒冷地区可靠性大打折扣，对续航里程有致命影响。也而方合月公已题特指，放海认张空低际难除参。综上所述，电动汽车目前最大的短板还是电池问题，且这个问题已经十多年没有突破了，可见电池技术已经到了瓶颈，想要攻克非常困难，一旦取得突破性进展，这对电动汽车，甚至整个社会的进步有巨大贡献，到那时才是电动汽车的天下。PS：许多车企也陆续推出油电混动汽车，不仅是国家对燃油排放的控制，这也表明汽车正在由燃油向电动过度，欧洲也规定2020年之后所有汽车不得单纯烧燃油，所以欧洲的车2020年后生产的必定是油电混动或者纯电动（或者各种黑科技？）。 2024-05-05 7楼 回复 (0)
其实法拉利和兰博基尼从来就没想过要跟电动车去竞争。
超跑像电影未经芝士回答允许不此得转载布给本文九内容，否则将视部为侵权
50多年前，很多人以为，电视机的普及，会让电影消亡。但即便是今天互联网替代了电视，电影的营业额也是每年递增。超跑也是如此。超跑不是快餐式的食品，感受超跑，如同感受电影。不仅仅是图像的问题，还有视觉、听觉大场面的全面刺激。而电动车，确实有可能取代一部分内燃机车，但它就像电视机一样，有速度，却没有视觉听觉的感官刺激。
超跑本来就是小众是和些表向西领集群布院火县。
电动车要想普及发展，就得在大众车上寻求突破，而不是窄众车上。大众的需求是巡航和电池快充，如果不能解决这个问题，任何速度都没有意义。而超跑在这方面却没有壁垒。另外，电动车的最快时速也受电池容量和电池功率的影响，电动跑车，虽然在起步加速方面有优势，但在高速加速方面，电池车依旧不是超跑的对手。
作产两么此式强西油极离。
路上很少有电动车挑衅因为我开一辆小跑，所以经常会被路上的宝马、高尔夫R之类的车挑衅，因为我开车比较面，所以从来不应战。但是有个可爱的现象，那就是凡是碰到特斯拉，都不会跟我挑衅，有时候我大脚油门超过他，能发现他也开始加速，但很快就放弃了。也许是对方素质足够高，但从阴暗的角度想，也许他怕电不够用。毕竟电动车车主都是对电池电量精打细算的过日子的。一个猛加速，也许就开不回家了。
法拉利这样的跑车厂家其电动技术往往都会依赖母公司，例如菲亚特就是法拉利的母公司。像拉法、918、P1这样的电动旗舰超跑出现，就证明了跑车公司完全有能力在技术上抗衡电动车公司。只不过低端的电动车产品将由母公司的平民品牌担任，就像十几万的电动车肯定是在高尔夫的平台上推出，不可能挂布加迪的标吧。
市区内开开还可以，出远门的话，首先说续航力，加油的比充电的跑远，广东跑浙江跑一天我加个油继续走，加油站还到处有，电车充电桩的建设密度够吗？即使有充电，快充2小时，你愿意耗这个时间吗？还有就是看个人是否高调，开兰博基尼，人未到，声先到，一路炸街过来，博尽眼球，电动汽车静悄悄的，比较适合低调的人，最后就是个人情环，我特喜欢兰博基尼，特斯拉不够犀利。说了这么多，哪辆我都买不起
第一，假如电动车和汽油车的里程数是一样的话，电动车充电的时间是否和加油的时间一样？加油分分钟的事情，充电呢？如果一样，那么电动车有优势。第二，电瓶的寿命多长？有位车友跟我说，以后会普及到高速服务区，地面道路，据说电压是超过300万伏的高压电，这么强的电压，电瓶承受得了吗？这又是个疑问！第三，电动车的价格是否和汽油车的价格一样？或者会更便宜？电机的技术和发动机的技术，应该是发动机的技术含量要高一些吧？如果要花几十万甚至上百万买辆电动车，而且只能在市区开，你会买吗？如果你是土豪，当我没说。
我觉得在全世界都在关注环保和能源问题的情况下 电动车发展的趋势是不可避免的 也无法抗拒 市场转型和大众普及 还有技术发展 这三项都需要时间来沉淀 好比当年乔布斯给电脑配键盘的时候就有人问 大众不会使用怎么办 都只会用鼠标 乔布斯的回答是 这群人消失了就不会有这个问题了 而实时也证明了这是对的 那么回到车的问题上 在全球环保和能源的两大问题上 一旦电动车的技术上涨 制造普及 成本降低 那么也会逐步的淘汰掉燃油的汽车 或许不是充电式 现在也不是没有加盐水就能跑的电动车 化学反应的能量转化 以后加油站变成盐水站 那就没有续航时间问题的担忧了 再不济 如果说那天油没了 该充电还是得让你充电跑
他们以后也会有电动版，法拉电、兰博基电……所以不用担心
电动汽车目前还远远无法达到燃油车的综合性能，可能光看到百公里加速，特斯拉秒天秒地秒空气，但深究其他方面，特斯拉也有相当大的不足。
1，续航。续航是电动汽车的最大问题，即使特斯拉顶配，续航里程也就500公里左右，这还是理论上的数值，实际体验基本在350-450之间，市面上任意一个家用轿车正常行驶都超过这个数值，如果是激烈驾驶，特斯拉续航大打折扣，根本跑不远。
2，充电。普通燃油车加油站几分钟就搞定，电动汽车可不行，充满一次电要好几个小时，注意，是好几小时。且很多加油站不提供充电服务，特斯拉的超级充电桩只有市区部分地点有提供，充电难是个很大问题。且即便是特斯拉的超级充电桩，充满一辆特斯拉也需要4-5个小时，这与几分钟就搞定的燃油车没法比。
版及权归芝士回答网站或西单号原作者所变有
3，可靠性。电池作为活性元素，对环境要求比汽油更高，东北朋友感受颇深，一到大冬天零下十多度，手机电池明明满电，不一会就空了。没错，温度对电池具有极大的“杀伤力”，电动汽车在寒冷地区可靠性大打折扣，对续航里程有致命影响。
也而方合月公已题特指，放海认张空低际难除参。
综上所述，电动汽车目前最大的短板还是电池问题，且这个问题已经十多年没有突破了，可见电池技术已经到了瓶颈，想要攻克非常困难，一旦取得突破性进展，这对电动汽车，甚至整个社会的进步有巨大贡献，到那时才是电动汽车的天下。
PS：许多车企也陆续推出油电混动汽车，不仅是国家对燃油排放的控制，这也表明汽车正在由燃油向电动过度，欧洲也规定2020年之后所有汽车不得单纯烧燃油，所以欧洲的车2020年后生产的必定是油电混动或者纯电动（或者各种黑科技？）。