以前一上飞机就感觉与世隔绝每次坐飞机空姐总会礼貌提醒每一位乘客：“请各位乘客关闭所有电子设备的电源，移动通信设备，包括含有飞行模式的手机……” 但现在不同了在飞机上“名正言顺 ” 打开手机这事成真了！东航、海航、祥鹏等航空公司分别宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。民航局：验证后乘客可在飞机上使用手机近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED（机上便携式电子设备）使用的条件已基本成熟。1月16日，中国民航局正式发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，指南指出：合格证持有人可根据 CCAR-121 部第 121.573 条“便携式电子设备的禁用和限制”（b）(５)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备”（如：笔记本电脑、平板电脑、手机等）确定便携式电子设备的开放使用。如需要，合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。虽然PED使用评估指南发布，但并不是乘客可以完全自由在飞机上使用手机。《指南》规定：合格证持有人在其所运营的飞机上开放机上PED使用前，应建立相应的使用规范，内容包括明确可用的PED种类；可用/禁用的飞行阶段等。就在PED使用评估指南发布之后，东航、海航、祥鹏分别宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。东方航空宣布，东航已经制定完成了有关的“落地细则”。将于18日起，允许搭乘东航实际承运航班的旅客，使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。随后，海南航空也宣布，从18日起开放机上便携式电子设备使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。此外，祥鹏航空也宣布，将成为西南地区首家空中试行开放机上手机等电子设备使用的航空公司。未来或可连接WiFi目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。而相比欧美，中国民航局在便携式电子设备对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。手机“解禁”后，旅客将可查看自己手机上的内容，在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。除此之外，“空中支付”也将变为可能，机上购买纪念品、免税品等附加服务也会更便捷。小伙伴们，开不开心！ 回复 王选雨用户 以前一上飞机就感觉与世隔绝每次坐飞机空姐总会礼貌提醒每一位乘客：芝士回答具，版习权必究，未经许然可，要不看得转载“请各位乘客关闭所有电子设备的电源，和同法此较导办劳构精厂住引。移动通信设备，包括含有飞行模式的手机……” 但现在不同了么期济己风打白教场儿近易住。在飞机上“名正言顺 ” 打开手机这事成真了！东航、海航、祥鹏等航空公司分别宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。民航局：验证后乘客可在飞机上使用手机近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED（机上便携式电子设备）使用的条件已基本成熟。1月16日，中国民航局正式发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，指南指出：合格证持有人可根据 CCAR-121 部第 121.573 条“便携式电子设备的禁用和限制”（b）(５)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备”（如：笔记本电脑、平板电脑、手机等）确定便携式电子设备的开放使用。如需要，合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。虽然PED使用评估指南发布，但并不是乘客可以完全自由在飞机上使用手机。《指南》规定：合格证持有人在其所运营的飞机上开放机上PED使用前，应建立相应的使用规范，内容包括明确可用的PED种类；可用/禁用的飞行阶段等。就在PED使用评估指南发布之后，东航、海航、祥鹏分别宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。东方航空宣布，东航已经制定完成了有关的“落地细则”。将于18日起，允许搭乘东航实际承运航班的旅客，使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。随后，海南航空也宣布，从18日起开放机上便携式电子设备使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。此外，祥鹏航空也宣布，将成为西南地区首家空中试行开放机上手机等电子设备使用的航空公司。未来或可连接WiFi目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。而相比欧美，中国民航局在便携式电子设备对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。手机“解禁”后，旅客将可查看自己手机上的内容，在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。除此之外，“空中支付”也将变为可能，机上购买纪念品、免税品等附加服务也会更便捷。小伙伴们，开不开心！ 2024-05-05 1楼 回复 (0) 苏晓雨用户 曾几何时，漂亮的空姐总会无数次地向乘客提示“请关闭您的手机”，这一场景总会多次出现，甚至有人通过这种方法与空姐“搭讪”。日前，东方航空、南方航空、春秋航空、海南航空、厦门航空、四川航空等航空公司纷纷宣布，旅客可在机上使用具有“飞行模式”的智能手机。这意味着手机控们终于不用在坐飞机的场景中与手机说“再见”。就目前的情况来看，各大航空公司并未开放WiFi功能，并且也只允许手机在“飞行模式”下使用，用户常用的一些手机App便不能使用。但“东边日出西边雨”，需要连接网络的应用得不到好处，肯定有一些不需要网络的应用能得到好处，飞机上能使用“飞行模式”的手机后，又有哪些手机App会受益呢?版权归身芝士回答海网化站或响原系作者所有1、各类能离线阅读的阅读类App用度性前各结五少几热，科查专县。代表产品：QQ阅读、掌阅、咪咕阅读、书旗小说、百度阅读、熊猫看书等。在飞机上禁止使用手机的时候，各种阅读经常就非常丰富了，比如航空公司会免费发放报纸、杂志等，机场的候机厅里也会提供各类书籍供用户购买，有些用户也会自己带书在飞机上看。如今飞机上可以携带手机，用户就可以提前将自己想要看的书籍离线下载，然后即可恣意浏览。相对于其他应用来说，阅读类应用的好处在于：们种里义气级少图导，金场示便易。首先，本身体积小但容量高，并且可以快速完成下载。一部100万字的小说，可能也就3、4MB，用户在飞机起飞前就能够将这些内容离线，非常方便，也不用担心会消耗很多流量，小的电子书可能也就3、4百KB大小，仅相当于用户微信聊天过程中发送的一张图片。一般国内航班的飞行时长在三四个小时左右，超过400KB大小的书籍，绝对可以支撑用户在整个飞行过程中浏览，即使是长达十几个小时的国际航空，2MB左右的小说就能够满足用户这么长时间的阅读。其次，可以严肃也可以轻松。各个数字阅读平台的作品量都非常多，阅文旗下的作品量达960万部，涵盖200多个品类，掌阅上的数字阅读内容超过50万册。用户可以选择严肃类内容，也可以选择轻松类的小说内容，有足够的选择权。最后，耗电量较低。相比较视频、音乐类应用而言，手机阅读App的耗电量会更低，可以支持用户更长时间的阅读。目前飞机上并未开通手机充电，而且也没有明确规定允许用户可以在飞机上使用各类充电宝设备，长途飞行途中，体现手机续航能力的时间到了，当然，如果手机App本身的耗电量低，又能娱乐，那就更佳。2、各种手机音乐、手机电台类App代表产品：网易云音乐、酷我音乐、酷狗音乐、荔枝、喜马拉雅等。即使现在的流量费用低的吓人，但仍旧有不少人为了省钱而到处找WiFi，流量资费并未便宜到可以恣意使用的状态，毕竟最低也得100元以上的月租费用对于普通用户来说，仍是高昂的。为了节省流量，用户会提前在WiFi环境下将自己喜欢的歌曲、电台等音频产品下载好，以备自己在无WiFi的情况下也能随意听歌，毕竟，听歌应用本身的使用频次还是挺高的，系网民使用率第五高的应用。既然本身都是下载好的，那么即使是飞行模式下，用户当然可以随意听歌、听电台，还有就是，随着听书应用、听书功能的普及，也有不少用户喜欢听书这一功能，所以，类似手机的听觉应用也会在飞行途中被应用上。3、视频类App代表产品：爱奇艺、腾讯视频、优酷等。2017年视频类App的风头部分被短视频给抢走了，但这丝毫不影响视频类App在用户心智中的影响力，随着各类视频网站自制能力的提升，视频网站的自制内容已经越来越趋于成熟，并且影响力也在逐渐提升。用户使用短视频的需求是网络直播和碎片化需求，而在飞行过程中，短视频内容并不足以支撑用户三四个小时的娱乐需求，另一方面直播也看不了了。而手机视频类App却可以提前将内容下载好，一部短的电影内容在1.5小时左右，用户只需要下载两三部电影即可。对于热爱电视剧和综艺的用户来说，也可以一次性下载多集内容储备。不过，手机视频类App却也有弊端，除非用户的储存空间大到128GB、256GB，否则，64GB的话，根本缓存不了几部1080P的电影/电视剧集，因为用户手机里还有微信、照片、视频、其他应用缓存等数据，64GB真正可用的空间并不多。当然，只是缓存一两部电影是没问题的。还有就是，如果用户的飞行频率够高，很有可能会忘记缓存视频，不缓存的话，用户就不能浏览了，对于比较懒的人来说，可能也不屑于使用提前缓存这种方式。所以，比较理想的方式可能是，用户通过跟手机助手交互，让手机助手帮用户下载好，同时，还得给手机充电。相比较平板电脑场景而言，手机的携带要方便多了，而且手机的保有量更高。IDC公布的2017年Q3季度数据显示，2017年第三季度，全球平板电脑销量同比下滑5.4%，从去年同期的4230万台下滑到了4000万台。如今，手机的尺寸基本上在5.5寸及以上，如果是碎片化场景下的视频浏览需求，基本上足够了，另外，带上iPad mini这类产品也会直接增加用户背包的重量。4、无需网络的单机类游戏App代表产品：水果忍者、会说话的汤姆2、捕鱼达人、神庙逃亡等。根据应用市场研究公司Sensor Tower的数据显示，2017年，用户在苹果App Store的消费支出约为385亿美元，其中游戏支出约300亿美元，占App Store总收入的77.9%，系App Store最大的盈利点。飞行模式场景下，联网的游戏肯定没戏，但一些无需网络的单机类游戏App会获得极大的释放机会。实际上现在纯粹的单机游戏并不多，而且绝大部分都需要用户在联网下使用，只有联网用户的支付行为才能发生，游戏开发商才能赚钱。无需网络的单机类游戏App会成为飞行模式场景的受益者。相比较联网环境，飞行模式确实少了许多乐趣，不过，无网络的情况下，手机里也会有诸多可以做的事情。目前机载WiFi并未开放，所以，飞行模式会在WiFi未在飞机上开放的情况获得先机，WiFi来的越慢，这些应用便会愈加受益。还有一种情况是会开通机载WiFi，但网络不佳的情况下，这样和飞行模式无异。飞行模式下，微信、微博、陌陌等社交类App，天猫、京东、苏宁易购等电商类App，快手、秒拍、美拍等短视频直播类App，都会受到影响。所幸，飞行模式场景在用户整个使用时长里并不算长。 2024-05-05 2楼 回复 (0) 隽驰海用户 2024-05-05 3楼 回复 (0) 万奕轩用户 前面那位其实已经说得很好了。理论上东西不谈太多，谈点人情世故其实简单说来，对于通信部门来说，理论上是不会影响飞机安全。但对于民航安全部门来说，有可能影响的地方，都会尽量排除。因为有些问题不是单一的通信，可能会是它带来的蝴蝶效应。换个角度来说，其实就是当事人或者旁观都的心态。当你从电视上看到一个安全生产事件，你会想，为什么相关安全生产没有做到位，公众对于出事以后都会是零容忍。但你自己在那个位置，你才会知道你不能让所有的特殊情况都不发生，你只能做到尽量杜绝。版便权来归低芝士回答安网站或原作者所称有高速公路，两车差不多要保护150米以上，有多少人保持过那个距离，很多人前后保持50米也觉得很安全，也开了一辈子车，但出事的时候………差不多就这个意思。相关的规定，是在尊重你的生命，是在对你负责，也许给你带来了很多不方便，但它做到了它能为你做到的事情，别的，无能为力 2024-05-05 4楼 回复 (0) 黄钰宁用户 飞机上一般不允许开手机，更不允许乘坐飞机时打电话。因为手机开机以后，手机信号会干扰飞机通讯和导航安全。国家民航规定，手机客舱内要全程保持关闭状态即便飞行模式也不允许使用。目前我国民航飞机飞行时，计算机自动化依赖程度很高，所以杜绝非认为因素的干扰很重要，所以在客舱内是不允许开手机的。转载或者引用本文内容请注县专明来源于员芝单难士回答天社明气直设，件油受儿连育。在 《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对乘客在飞机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。 2024-05-05 5楼 回复 (0) 余珊用户 美国去年已经允许了乘客在飞行高度低于1万英尺飞机上使用便携式电子产品（就是起飞和着陆时也能用了），现在FCC（联邦通信委员会）又想推动允许在高空使用手机，结果因此其他部门发生争吵，美国运输部长说，如果FCC开禁，运输部将会单独考虑出台飞机上打电话的禁令。有意思的是，在美国很多老百姓反对在飞机上打电话不是因为安全问题，而是担心取消禁令将导致“无法忍受的噪音污染”，降低乘坐飞机的“舒适度”。如何飞机电话禁令取消，接下来面对的可能就是技术问题了：飞机上打电话如何来操作？更为重要的问题，电信运营商如何来向乘客收费呢？之前，欧盟委员会（CE）也已经亮了绿灯，允许乘客在飞机飞行高度超过三千米后，使用3G和4G网络来连接上网。而在中国，就连在飞机上能否使用电子产品，都还纠结在“安全问题”中，近期具有标志性的案例是发生在10月份的空姐玩手机事件。中国的民航管理条例是否也该考虑下与时俱进了呢？转载或者引用本文内容增请注明来管源于走芝士回治文答10月13日深夜，有网友爆料称某航空公司乘务员在飞机平飞后，开始玩手机。经过调查，14日下午，涉事航空公司通过微博作出回应，证实了网友反映的情况属实。目前，该航空公司已经对当事人作出停飞处理，并进行进一步调查处理。空姐高空玩手机事件在网上很热，这看起来是一个有关航空公司内部管理方面的问题，但空姐玩肆无忌惮玩手机的事实却让一些观者不由得产生某些联想：飞机上必须关闭手机这项规定之设置是否本来就不必要？空姐显然也非常关心自己的安全，但它们在帘子后面却开心、放心的玩手机，是不是说在内部人眼里，不关手机其实没什么风险，可以玩手机是一个内部人不能对乘客讲的秘密？有年后条总九造规再转风传调。高制前系指广商半便族维派厂。民航业对手机的态度，不止是从空姐玩手机可以看出，在安检待遇上也可窥见。在飞机上，手机是可以自由携带的，而且对于手机是否关机也只限于目测检查和口头提醒，如果哪位乘客真的没有关机，也无人较真。这与手机信号被公布出来的对飞行的危害性形成鲜明对比。航空公司说，在空中用手机打电话对飞行导航和通讯会造成不良影响，甚至引发灾难性后果。但如果民航方面真的非常担心手机危害的话，登机前手机就应该被统一收缴放置在金属盒子里。行业法规得不到严格执行以及空乘人员的暧昧态度，其实都并非出自偶然，实在是因为手机信号干扰危害问题即便在国际上，也是一个旷日持久不停被讨论的问题。通讯行业认为，电子产品对飞行仪器的干扰几乎可以忽略不计，只要不是处于通话状态或数据漫游的情况下，一部处于飞行模式的手机或平板，几乎不会对飞行安全带来任何风险。而航空公司则倾向于延袭惯例，坚持的是“不怕一万，就怕万一”的原则，但由于其内心并不太重视，而导致了安全法规执行的松懈以及潜在的双重标准，山航的空姐玩手机是一例，FAA（美国联邦航空管理局）去年还公开允许飞行员使用iPad代替纸质飞行手册，激怒了不少美国公众。三个事实值得关注，其一，据美国两组织（APEA和CEA）在5月的一项调查称，有21%的乘客会开启用飞行模式，甚至在起飞、降落阶段，每十名乘客中都有三人会保持开机；其二，到目前为止没有任何一起空难被证明和电子设备有关。其三，美国已经允许了乘客在飞行高度低于1万英尺飞机上使用便携式电子产品。坐飞机开手机到底有无风险？民航方面应该给民众一个解释，如果已经没有风险，则应考虑研究相关法规的修改，如果能有办法避免风险，民航方面应采取技术措施，制造允许乘客在飞机上开启手机的环境，这也是服务的提升；如果确实有风险，又无技术手段避免，那民航方面应该采取更严厉的措施执行法规，管制手机，以免大多数乘客的安全被少数几个偷玩手机的空姐以及偷拍空姐的乘客破坏。其实，与放任法规在执行中废弛相比，进行中庸的修改或许会更加两全其美，比如低空飞行时手机信号隐患很大，但高空时，是否可以借鉴美国做法，允许乘客打开电子设备，以打发寂寞的旅程呢？ 2024-05-05 6楼 回复 (0)
以前一上飞机就感觉与世隔绝
每次坐飞机
空姐总会礼貌提醒每一位乘客：
芝士回答具，版习权必究，未经许然可，要不看得转载
“请各位乘客关闭所有电子设备的电源，
和同法此较导办劳构精厂住引。
移动通信设备，
包括含有飞行模式的手机……”
但现在不同了
么期济己风打白教场儿近易住。
在飞机上“名正言顺 ” 打开手机
这事成真了！
东航、海航、祥鹏等航空公司分别宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。
民航局：验证后乘客可在飞机上使用手机
近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED（机上便携式电子设备）使用的条件已基本成熟。
1月16日，中国民航局正式发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，指南指出：
合格证持有人可根据 CCAR-121 部第 121.573 条“便携式电子设备的禁用和限制”（b）(５)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备”（如：笔记本电脑、平板电脑、手机等）确定便携式电子设备的开放使用。
如需要，合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。
虽然PED使用评估指南发布，但并不是乘客可以完全自由在飞机上使用手机。《指南》规定：
合格证持有人在其所运营的飞机上开放机上PED使用前，应建立相应的使用规范，内容包括明确可用的PED种类；可用/禁用的飞行阶段等。
就在PED使用评估指南发布之后，东航、海航、祥鹏分别宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。
东方航空宣布，东航已经制定完成了有关的“落地细则”。将于18日起，允许搭乘东航实际承运航班的旅客，使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。
随后，海南航空也宣布，从18日起开放机上便携式电子设备使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。
此外，祥鹏航空也宣布，将成为西南地区首家空中试行开放机上手机等电子设备使用的航空公司。
未来或可连接WiFi
目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。而相比欧美，中国民航局在便携式电子设备对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。
手机“解禁”后，旅客将可查看自己手机上的内容，在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。
除此之外，“空中支付”也将变为可能，机上购买纪念品、免税品等附加服务也会更便捷。
小伙伴们，开不开心！
曾几何时，漂亮的空姐总会无数次地向乘客提示“请关闭您的手机”，这一场景总会多次出现，甚至有人通过这种方法与空姐“搭讪”。
日前，东方航空、南方航空、春秋航空、海南航空、厦门航空、四川航空等航空公司纷纷宣布，旅客可在机上使用具有“飞行模式”的智能手机。这意味着手机控们终于不用在坐飞机的场景中与手机说“再见”。
就目前的情况来看，各大航空公司并未开放WiFi功能，并且也只允许手机在“飞行模式”下使用，用户常用的一些手机App便不能使用。但“东边日出西边雨”，需要连接网络的应用得不到好处，肯定有一些不需要网络的应用能得到好处，飞机上能使用“飞行模式”的手机后，又有哪些手机App会受益呢?
版权归身芝士回答海网化站或响原系作者所有
1、各类能离线阅读的阅读类App
用度性前各结五少几热，科查专县。
代表产品：QQ阅读、掌阅、咪咕阅读、书旗小说、百度阅读、熊猫看书等。
在飞机上禁止使用手机的时候，各种阅读经常就非常丰富了，比如航空公司会免费发放报纸、杂志等，机场的候机厅里也会提供各类书籍供用户购买，有些用户也会自己带书在飞机上看。
如今飞机上可以携带手机，用户就可以提前将自己想要看的书籍离线下载，然后即可恣意浏览。相对于其他应用来说，阅读类应用的好处在于：
们种里义气级少图导，金场示便易。
首先，本身体积小但容量高，并且可以快速完成下载。一部100万字的小说，可能也就3、4MB，用户在飞机起飞前就能够将这些内容离线，非常方便，也不用担心会消耗很多流量，小的电子书可能也就3、4百KB大小，仅相当于用户微信聊天过程中发送的一张图片。
一般国内航班的飞行时长在三四个小时左右，超过400KB大小的书籍，绝对可以支撑用户在整个飞行过程中浏览，即使是长达十几个小时的国际航空，2MB左右的小说就能够满足用户这么长时间的阅读。
其次，可以严肃也可以轻松。各个数字阅读平台的作品量都非常多，阅文旗下的作品量达960万部，涵盖200多个品类，掌阅上的数字阅读内容超过50万册。用户可以选择严肃类内容，也可以选择轻松类的小说内容，有足够的选择权。
最后，耗电量较低。相比较视频、音乐类应用而言，手机阅读App的耗电量会更低，可以支持用户更长时间的阅读。目前飞机上并未开通手机充电，而且也没有明确规定允许用户可以在飞机上使用各类充电宝设备，长途飞行途中，体现手机续航能力的时间到了，当然，如果手机App本身的耗电量低，又能娱乐，那就更佳。
2、各种手机音乐、手机电台类App
代表产品：网易云音乐、酷我音乐、酷狗音乐、荔枝、喜马拉雅等。
即使现在的流量费用低的吓人，但仍旧有不少人为了省钱而到处找WiFi，流量资费并未便宜到可以恣意使用的状态，毕竟最低也得100元以上的月租费用对于普通用户来说，仍是高昂的。
为了节省流量，用户会提前在WiFi环境下将自己喜欢的歌曲、电台等音频产品下载好，以备自己在无WiFi的情况下也能随意听歌，毕竟，听歌应用本身的使用频次还是挺高的，系网民使用率第五高的应用。
既然本身都是下载好的，那么即使是飞行模式下，用户当然可以随意听歌、听电台，还有就是，随着听书应用、听书功能的普及，也有不少用户喜欢听书这一功能，所以，类似手机的听觉应用也会在飞行途中被应用上。
3、视频类App
代表产品：爱奇艺、腾讯视频、优酷等。
2017年视频类App的风头部分被短视频给抢走了，但这丝毫不影响视频类App在用户心智中的影响力，随着各类视频网站自制能力的提升，视频网站的自制内容已经越来越趋于成熟，并且影响力也在逐渐提升。
用户使用短视频的需求是网络直播和碎片化需求，而在飞行过程中，短视频内容并不足以支撑用户三四个小时的娱乐需求，另一方面直播也看不了了。
而手机视频类App却可以提前将内容下载好，一部短的电影内容在1.5小时左右，用户只需要下载两三部电影即可。对于热爱电视剧和综艺的用户来说，也可以一次性下载多集内容储备。
不过，手机视频类App却也有弊端，除非用户的储存空间大到128GB、256GB，否则，64GB的话，根本缓存不了几部1080P的电影/电视剧集，因为用户手机里还有微信、照片、视频、其他应用缓存等数据，64GB真正可用的空间并不多。当然，只是缓存一两部电影是没问题的。
还有就是，如果用户的飞行频率够高，很有可能会忘记缓存视频，不缓存的话，用户就不能浏览了，对于比较懒的人来说，可能也不屑于使用提前缓存这种方式。
所以，比较理想的方式可能是，用户通过跟手机助手交互，让手机助手帮用户下载好，同时，还得给手机充电。
相比较平板电脑场景而言，手机的携带要方便多了，而且手机的保有量更高。IDC公布的2017年Q3季度数据显示，2017年第三季度，全球平板电脑销量同比下滑5.4%，从去年同期的4230万台下滑到了4000万台。如今，手机的尺寸基本上在5.5寸及以上，如果是碎片化场景下的视频浏览需求，基本上足够了，另外，带上iPad mini这类产品也会直接增加用户背包的重量。
4、无需网络的单机类游戏App
代表产品：水果忍者、会说话的汤姆2、捕鱼达人、神庙逃亡等。
根据应用市场研究公司Sensor Tower的数据显示，2017年，用户在苹果App Store的消费支出约为385亿美元，其中游戏支出约300亿美元，占App Store总收入的77.9%，系App Store最大的盈利点。
飞行模式场景下，联网的游戏肯定没戏，但一些无需网络的单机类游戏App会获得极大的释放机会。实际上现在纯粹的单机游戏并不多，而且绝大部分都需要用户在联网下使用，只有联网用户的支付行为才能发生，游戏开发商才能赚钱。无需网络的单机类游戏App会成为飞行模式场景的受益者。
相比较联网环境，飞行模式确实少了许多乐趣，不过，无网络的情况下，手机里也会有诸多可以做的事情。
目前机载WiFi并未开放，所以，飞行模式会在WiFi未在飞机上开放的情况获得先机，WiFi来的越慢，这些应用便会愈加受益。还有一种情况是会开通机载WiFi，但网络不佳的情况下，这样和飞行模式无异。
飞行模式下，微信、微博、陌陌等社交类App，天猫、京东、苏宁易购等电商类App，快手、秒拍、美拍等短视频直播类App，都会受到影响。
所幸，飞行模式场景在用户整个使用时长里并不算长。
前面那位其实已经说得很好了。理论上东西不谈太多，谈点人情世故
其实简单说来，对于通信部门来说，理论上是不会影响飞机安全。但对于民航安全部门来说，有可能影响的地方，都会尽量排除。因为有些问题不是单一的通信，可能会是它带来的蝴蝶效应。
换个角度来说，其实就是当事人或者旁观都的心态。当你从电视上看到一个安全生产事件，你会想，为什么相关安全生产没有做到位，公众对于出事以后都会是零容忍。但你自己在那个位置，你才会知道你不能让所有的特殊情况都不发生，你只能做到尽量杜绝。
版便权来归低芝士回答安网站或原作者所称有
高速公路，两车差不多要保护150米以上，有多少人保持过那个距离，很多人前后保持50米也觉得很安全，也开了一辈子车，但出事的时候………差不多就这个意思。
相关的规定，是在尊重你的生命，是在对你负责，也许给你带来了很多不方便，但它做到了它能为你做到的事情，别的，无能为力
飞机上一般不允许开手机，更不允许乘坐飞机时打电话。因为手机开机以后，手机信号会干扰飞机通讯和导航安全。
国家民航规定，手机客舱内要全程保持关闭状态即便飞行模式也不允许使用。目前我国民航飞机飞行时，计算机自动化依赖程度很高，所以杜绝非认为因素的干扰很重要，所以在客舱内是不允许开手机的。
转载或者引用本文内容请注县专明来源于员芝单难士回答
天社明气直设，件油受儿连育。
在 《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对乘客在飞机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。
美国去年已经允许了乘客在飞行高度低于1万英尺飞机上使用便携式电子产品（就是起飞和着陆时也能用了），现在FCC（联邦通信委员会）又想推动允许在高空使用手机，结果因此其他部门发生争吵，美国运输部长说，如果FCC开禁，运输部将会单独考虑出台飞机上打电话的禁令。
有意思的是，在美国很多老百姓反对在飞机上打电话不是因为安全问题，而是担心取消禁令将导致“无法忍受的噪音污染”，降低乘坐飞机的“舒适度”。如何飞机电话禁令取消，接下来面对的可能就是技术问题了：飞机上打电话如何来操作？更为重要的问题，电信运营商如何来向乘客收费呢？
之前，欧盟委员会（CE）也已经亮了绿灯，允许乘客在飞机飞行高度超过三千米后，使用3G和4G网络来连接上网。而在中国，就连在飞机上能否使用电子产品，都还纠结在“安全问题”中，近期具有标志性的案例是发生在10月份的空姐玩手机事件。中国的民航管理条例是否也该考虑下与时俱进了呢？
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10月13日深夜，有网友爆料称某航空公司乘务员在飞机平飞后，开始玩手机。经过调查，14日下午，涉事航空公司通过微博作出回应，证实了网友反映的情况属实。目前，该航空公司已经对当事人作出停飞处理，并进行进一步调查处理。
空姐高空玩手机事件在网上很热，这看起来是一个有关航空公司内部管理方面的问题，但空姐玩肆无忌惮玩手机的事实却让一些观者不由得产生某些联想：飞机上必须关闭手机这项规定之设置是否本来就不必要？空姐显然也非常关心自己的安全，但它们在帘子后面却开心、放心的玩手机，是不是说在内部人眼里，不关手机其实没什么风险，可以玩手机是一个内部人不能对乘客讲的秘密？
有年后条总九造规再转风传调。
高制前系指广商半便族维派厂。
民航业对手机的态度，不止是从空姐玩手机可以看出，在安检待遇上也可窥见。在飞机上，手机是可以自由携带的，而且对于手机是否关机也只限于目测检查和口头提醒，如果哪位乘客真的没有关机，也无人较真。这与手机信号被公布出来的对飞行的危害性形成鲜明对比。航空公司说，在空中用手机打电话对飞行导航和通讯会造成不良影响，甚至引发灾难性后果。但如果民航方面真的非常担心手机危害的话，登机前手机就应该被统一收缴放置在金属盒子里。
行业法规得不到严格执行以及空乘人员的暧昧态度，其实都并非出自偶然，实在是因为手机信号干扰危害问题即便在国际上，也是一个旷日持久不停被讨论的问题。通讯行业认为，电子产品对飞行仪器的干扰几乎可以忽略不计，只要不是处于通话状态或数据漫游的情况下，一部处于飞行模式的手机或平板，几乎不会对飞行安全带来任何风险。而航空公司则倾向于延袭惯例，坚持的是“不怕一万，就怕万一”的原则，但由于其内心并不太重视，而导致了安全法规执行的松懈以及潜在的双重标准，山航的空姐玩手机是一例，FAA（美国联邦航空管理局）去年还公开允许飞行员使用iPad代替纸质飞行手册，激怒了不少美国公众。
三个事实值得关注，其一，据美国两组织（APEA和CEA）在5月的一项调查称，有21%的乘客会开启用飞行模式，甚至在起飞、降落阶段，每十名乘客中都有三人会保持开机；其二，到目前为止没有任何一起空难被证明和电子设备有关。其三，美国已经允许了乘客在飞行高度低于1万英尺飞机上使用便携式电子产品。
坐飞机开手机到底有无风险？民航方面应该给民众一个解释，如果已经没有风险，则应考虑研究相关法规的修改，如果能有办法避免风险，民航方面应采取技术措施，制造允许乘客在飞机上开启手机的环境，这也是服务的提升；如果确实有风险，又无技术手段避免，那民航方面应该采取更严厉的措施执行法规，管制手机，以免大多数乘客的安全被少数几个偷玩手机的空姐以及偷拍空姐的乘客破坏。
其实，与放任法规在执行中废弛相比，进行中庸的修改或许会更加两全其美，比如低空飞行时手机信号隐患很大，但高空时，是否可以借鉴美国做法，允许乘客打开电子设备，以打发寂寞的旅程呢？