会！而且，目前对飞机翅膀折断的问题各国完全无解决办法。现在的飞机都是钢筋铁骨的形象，利用铝镁合金、钛合金甚至不锈钢制作龙骨和蒙皮。基本上会给人一种坚不可摧的形象。但是，目前所有的飞机都面临着一种难以根治解决的问题——金属疲劳。金属疲劳会导致飞机主要承力结构的开裂甚至断裂，在飞行过程中可能会毫无征兆的导致飞机解体等恶性事故的发生。由于金属的晶格特性，在金属不断在一点受力反复变动的情况下，微观下金属的晶格在力的作用下会逐渐断裂分离。这种断裂和分离是肉眼难以看得到的。而金属的晶格断裂一旦达到一个阈值就会立刻完整断开。不仅仅是机翼会断，在飞机的机身应力结构上也会出现断裂。因此在飞机的设计、制造和测试环节中会对飞机的金属疲劳应力点进行各种测试。很多达主给出了C919客机的机翼应力疲劳测试的图片。W君这里是武器数据库，给出战斗机的吧。目前的工程学设计在极大的避免飞机金属结构因疲劳所产生的断裂现象。最一般状况下机翼衡量的设计现在采用多段交叠结构，如果出现其中某一段的断裂会不影响太多的飞行性能，小心着陆后检修替换就可以了。例如上图的发动机吊舱上部的断裂在机场内进行修复即可安全飞行。对于隐藏结构的检查一般用X光进行照射探伤，通过对X光片的细致观察可以找到要金属内部的细微裂纹，一旦找到这种细微裂纹这家飞机就要停飞评估以决定这家飞机的维修或报废方案。 回复 卢萧斐用户 会！而且，目前对飞机翅膀折断的问题各国完全无解决办法。现在的飞机都是钢筋铁骨的形象，利用铝镁合金、钛合金甚至不锈钢制作龙骨和蒙皮。基本上会给人一种坚不可摧的形象。转载或者引用本文称内容请因注明象并来源于芝需士回答但是，目前所有的飞机都面临着一种难以根治解决的问题——金属疲劳。金属疲劳会导致飞机主要承力结构的开裂甚至断裂，在飞行过程中可能会毫无征兆的导致飞机解体等恶性事故的发生。由于金属的晶格特性，在金属不断在一点受力反复变动的情况下，微观下金属的晶格在力的作用下会逐渐断裂分离。这种断裂和分离是肉眼难以看得到的。而金属的晶格断裂一旦达到一个阈值就会立刻完整断开。不仅仅是机翼会断，在飞机的机身应力结构上也会出现断裂。不这小政质代管统接做器身界容层识适参铁。因此在飞机的设计、制造和测试环节中会对飞机的金属疲劳应力点进行各种测试。很多达主给出了C919客机的机翼应力疲劳测试的图片。W君这里是武器数据库，给出战斗机的吧。加其次放南志证美达离步且布非备列习团参。目前的工程学设计在极大的避免飞机金属结构因疲劳所产生的断裂现象。最一般状况下机翼衡量的设计现在采用多段交叠结构，如果出现其中某一段的断裂会不影响太多的飞行性能，小心着陆后检修替换就可以了。例如上图的发动机吊舱上部的断裂在机场内进行修复即可安全飞行。对于隐藏结构的检查一般用X光进行照射探伤，通过对X光片的细致观察可以找到要金属内部的细微裂纹，一旦找到这种细微裂纹这家飞机就要停飞评估以决定这家飞机的维修或报废方案。 2024-05-03 1楼 回复 (0) 郭雅兰用户 这种可能性是存在的，但是几率比其他原因导致的空难低很多。机翼在空中时，为飞机提供升力，在地面时，由于自重、其内部的燃油、以及两侧发动机，需要由机身支撑。确切的说，是机身和机翼的连接处，其上部的拉力，下部的压力，及其综合剪切力，来承受着这几十吨的力。鉴于机翼需要上下弯折，空中向上翘起，地面向下压弯。因此，其机翼的整体结构设计必须满足标准，保证其不会有磨损、老化、疲劳等原因，致使其不满足飞行安全要求。芝士回答，版权为必究，未华界经许可，不得据主转载因此飞机机翼都要进行极限静力载荷试验，其弯折的角度超出我们的想象。上图即是在机翼上安装不同的承力点，向上弯折进行测试。明气结并长干给口增广林难备。我国的C919也要进行此类测试，目的除了测试机翼的极限承力，也是为了确保其结构设计没有偏差。还要反复测试其抗疲劳性能，别看图像中，机翼可以随便弯折，但是用的力都是几十吨上百吨的，可以说就是在用超大的力气折铁块。生过行里起外反造安界非列层火红。空中会遇到的特殊情况很多，比如突如其来的垂直气流，向上的气流会使机翼突然受力，突然向下的气流更是会让飞机突然下降一段距离，最后在突然停止。这些都是考验机翼强度的时候。还包括降落时遇到垂直气流或者本身的升降率就过高，导致的重着陆，重着陆不光考验刹车、机轮、起落架，也可能会对机翼结构造成损伤。总的来说，机翼是有可能会折断的，一旦折断，那么伴随着燃油渗漏，没有发动机，失去平衡，失去升力等。肯定是会事故无疑的。但是，其概率很低，一者机翼经过各种高强度的测试，其极限承载能力远超平时的使用强度，其次，飞行中也会尽可能避免让飞机出现空中过载和地面重着陆这种情况，即使是过载和重着陆也在设计承受范围内。 2024-05-03 2楼 回复 (0) 卢俊贤用户 会。历史上多次发生飞机空中解体 2024-05-03 3楼 回复 (0) 张在熙用户 答案是唯一的、肯定的：会。飞机别说是翅膀断掉，就是发生空中解体也是可能的事情。飞机翅膀（就是机翼），由两部分构成：表面蒙皮、内骨架（也叫龙骨）。为了保证飞行的安全，机翼必须具有足够的强度、刚度、使用寿命，这是硬性规定，没有商量的余地。包括军用飞机、民用飞机在内，都必需符合规定（指设计指标），否则就不会上天飞行，包括试飞也不允许，更不能定型、量产。在飞机的设计时这些都有指标参数，就是机翼必需达到设计的指标、标准，只有经过验证、检测等过程证实该飞机完全符合要求，才可能进行试飞等工作。要求机翼的强度、刚度必须拥有“在外力（气动载荷）作用下能够保持翼型形状的能力，抗扭转、抗弯曲变形的能力。现在的机翼采用的制作材料都是铝镁合金、钛合金或者是不锈钢来制造机翼蒙皮、内骨架，看起来好像没什么问题，实际上并非如此。现在世界上所有的飞行器都面临着一个无法避免的问题——金属疲劳，以目前的科技水平来说，金属疲劳是无法从根本上（结构设计、材料应用）解决的问题。未消经还芝士回答允许不得转载本处文内积容，得否则将视为侵权金属疲劳是指金属的疲劳破坏，循环应力作用下的机体构件、材料，在一处、多处产生局部永久性累积损伤，时间长了或者是飞行次数过多后，机体构件会产生裂纹或突然发生完全断裂，这种现象就是金属疲劳。 金属疲劳是整个机体都需要面对的问题，会导致飞机构件的开裂、甚至是断裂，最严重的情况就是飞机在飞行过程中直接在空中解体。 简单说就是，在飞机的某一部分随着飞行次数、时间的增加，损伤在不停的累积，当累积到一定值时，就会产生裂痕、断裂。这力化起线直，山交持周效始。现在对付金属疲劳的办法就是：一、通过对飞机进行检测、定期维修、维护保养等措施，及时发现因金属疲劳可能存在的断裂问题，避免飞机带“伤”飞行。这些安全隐患——裂痕，有些是肉眼可见的，这个比较好发现，停飞、检修，甚至是同型机都会停飞；再有就是肉眼看不见的，这就需要专门的检测设备来进行检测。二、在结构设计上采用多段交叠结构，这是目前最常用的设计。某一段出现问题，对飞机飞行的影响大大降低，一旦发现可采取返航或者是就近迫降（找个最近的机场），提高了飞机飞行的安全性。因金属疲劳而出现的飞机机翼断裂、飞机解体等重大飞行事故的几率相当低，大多数的空难都是人为因素：检测、检修出现疏忽，飞行员操作失误等。 2024-05-03 4楼 回复 (0) 黎承宣用户 会断！金属疲劳，意外碰撞，被打击，飞机机翼都可能发生断裂……随着航空工业技术的不断提高，金属疲劳发生的机翼断裂的事故很少了。意外事故，被打击造成的机翼断裂事件还是经常发生的！例如以色列的一架战机就是因为在空中发生碰撞，而断了一只翅膀，竟然奇迹般的飞回了基地，今天，韩国的一架客机与土尔其的一架客机发生地面碰撞，一架飞机机翼小部分断裂，一架飞机垂直尾翼彻底掉了！金属疲劳是任何机械设备的最大危害！但是，意外事故造成的危害更大！ 2024-05-03 5楼 回复 (0) 付健文用户 不会！目前没有任何事实证明飞机因为机翼断裂而失事。倒是因为驾驶员操作失误尾翼断裂导致飞机坠落。版权归保芝士起回答门网站或量原公作者所有现代飞机都有完备的预飞地气象信息和飞机本身的气象雷达，对于航路的气象条件已经有预判。晴空湍流是机组和乘客最不愿意见到的，但也没有报导说因为湍流导致失事。很多人被段子影响了，某个乘客看到机翼剧烈颤动，于是叫了乘务员，女乘务员说了放心吧。俺们是波音灰机。那乘客说，俺就是波音灰机的设计师。 2024-05-03 6楼 回复 (0) 卢波峻用户 会 2024-05-03 7楼 回复 (0) 何艺用户 飞机机体本身有强度限制，金属疲劳影响，如维护不到位，不仅会造成机翼折断，机体也有解体危险的。此外气象条件异常，也可能使机翼在空中受力不均。飞行员不良操作习惯也有使飞机机翼折断的风险。飞机所有载重都由翅膀来承担。飞机在地面上维护时要进行机翼强度检测。机翼上要添加配重物，经过严格的测试才会验收放飞。很少发生飞行时折断的事故。芝士起回答，版权必片究，向未经许需可，不得达转载但这种情况不是绝无发生可能。飞机飞行的颠簸振动会引起机体疲劳，进而破坏金属结构。上升下降的升力变化会导致机翼反复收紧放松扭曲，翼载时小时大。长期使用会造成部件疲劳受损。维修时如不能即时发现，就会成为机翼折断的隐患。异常气象也是飞机需要回避的，危险的气象区域，飞机进入后会剧烈颠簸，特别是在风切变环境下，机体受力面甚至会在数秒反转几十次。飞机如果改不出，机体不是解体就是坠地。生会方实外日者料任队保场许越省选包。但在晴空飞行时，也出现过机翼折断。以色列空军的F15在晴空万里的空中，被队友的战机撞掉了机翼。所幸新手飞行员表现不错，开最大速度飞回了基地。美国的空中客车客机也是晴空下，飞机进入前机尾流。飞行员猛踩左右垂直舵，操作不当，人为产生强烈震荡，垂直尾翼脱落。之后高速俯冲，机翼和发动机甩飞。机组处理不当，造成客机坠毁，危及所有旅客生命安全。飞机是人造的，如果不好好维护操作，别说机翼，飞机也一样掉。 2024-05-03 8楼 回复 (0)
会！
而且，目前对飞机翅膀折断的问题各国完全无解决办法。
现在的飞机都是钢筋铁骨的形象，利用铝镁合金、钛合金甚至不锈钢制作龙骨和蒙皮。基本上会给人一种坚不可摧的形象。
转载或者引用本文称内容请因注明象并来源于芝需士回答
但是，目前所有的飞机都面临着一种难以根治解决的问题——金属疲劳。
金属疲劳会导致飞机主要承力结构的开裂甚至断裂，在飞行过程中可能会毫无征兆的导致飞机解体等恶性事故的发生。
由于金属的晶格特性，在金属不断在一点受力反复变动的情况下，微观下金属的晶格在力的作用下会逐渐断裂分离。这种断裂和分离是肉眼难以看得到的。而金属的晶格断裂一旦达到一个阈值就会立刻完整断开。不仅仅是机翼会断，在飞机的机身应力结构上也会出现断裂。
不这小政质代管统接做器身界容层识适参铁。
因此在飞机的设计、制造和测试环节中会对飞机的金属疲劳应力点进行各种测试。很多达主给出了C919客机的机翼应力疲劳测试的图片。W君这里是武器数据库，给出战斗机的吧。
加其次放南志证美达离步且布非备列习团参。
目前的工程学设计在极大的避免飞机金属结构因疲劳所产生的断裂现象。最一般状况下机翼衡量的设计现在采用多段交叠结构，如果出现其中某一段的断裂会不影响太多的飞行性能，小心着陆后检修替换就可以了。
例如上图的发动机吊舱上部的断裂在机场内进行修复即可安全飞行。
对于隐藏结构的检查一般用X光进行照射探伤，通过对X光片的细致观察可以找到要金属内部的细微裂纹，一旦找到这种细微裂纹这家飞机就要停飞评估以决定这家飞机的维修或报废方案。
这种可能性是存在的，但是几率比其他原因导致的空难低很多。
机翼在空中时，为飞机提供升力，在地面时，由于自重、其内部的燃油、以及两侧发动机，需要由机身支撑。确切的说，是机身和机翼的连接处，其上部的拉力，下部的压力，及其综合剪切力，来承受着这几十吨的力。
鉴于机翼需要上下弯折，空中向上翘起，地面向下压弯。因此，其机翼的整体结构设计必须满足标准，保证其不会有磨损、老化、疲劳等原因，致使其不满足飞行安全要求。
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因此飞机机翼都要进行极限静力载荷试验，其弯折的角度超出我们的想象。上图即是在机翼上安装不同的承力点，向上弯折进行测试。
明气结并长干给口增广林难备。
我国的C919也要进行此类测试，目的除了测试机翼的极限承力，也是为了确保其结构设计没有偏差。
还要反复测试其抗疲劳性能，别看图像中，机翼可以随便弯折，但是用的力都是几十吨上百吨的，可以说就是在用超大的力气折铁块。
生过行里起外反造安界非列层火红。
空中会遇到的特殊情况很多，比如突如其来的垂直气流，向上的气流会使机翼突然受力，突然向下的气流更是会让飞机突然下降一段距离，最后在突然停止。这些都是考验机翼强度的时候。
还包括降落时遇到垂直气流或者本身的升降率就过高，导致的重着陆，重着陆不光考验刹车、机轮、起落架，也可能会对机翼结构造成损伤。
总的来说，机翼是有可能会折断的，一旦折断，那么伴随着燃油渗漏，没有发动机，失去平衡，失去升力等。肯定是会事故无疑的。
但是，其概率很低，一者机翼经过各种高强度的测试，其极限承载能力远超平时的使用强度，其次，飞行中也会尽可能避免让飞机出现空中过载和地面重着陆这种情况，即使是过载和重着陆也在设计承受范围内。
会。历史上多次发生飞机空中解体
答案是唯一的、肯定的：会。飞机别说是翅膀断掉，就是发生空中解体也是可能的事情。
飞机翅膀（就是机翼），由两部分构成：表面蒙皮、内骨架（也叫龙骨）。为了保证飞行的安全，机翼必须具有足够的强度、刚度、使用寿命，这是硬性规定，没有商量的余地。包括军用飞机、民用飞机在内，都必需符合规定（指设计指标），否则就不会上天飞行，包括试飞也不允许，更不能定型、量产。在飞机的设计时这些都有指标参数，就是机翼必需达到设计的指标、标准，只有经过验证、检测等过程证实该飞机完全符合要求，才可能进行试飞等工作。
要求机翼的强度、刚度必须拥有“在外力（气动载荷）作用下能够保持翼型形状的能力，抗扭转、抗弯曲变形的能力。现在的机翼采用的制作材料都是铝镁合金、钛合金或者是不锈钢来制造机翼蒙皮、内骨架，看起来好像没什么问题，实际上并非如此。现在世界上所有的飞行器都面临着一个无法避免的问题——金属疲劳，以目前的科技水平来说，金属疲劳是无法从根本上（结构设计、材料应用）解决的问题。
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金属疲劳是指金属的疲劳破坏，循环应力作用下的机体构件、材料，在一处、多处产生局部永久性累积损伤，时间长了或者是飞行次数过多后，机体构件会产生裂纹或突然发生完全断裂，这种现象就是金属疲劳。 金属疲劳是整个机体都需要面对的问题，会导致飞机构件的开裂、甚至是断裂，最严重的情况就是飞机在飞行过程中直接在空中解体。
简单说就是，在飞机的某一部分随着飞行次数、时间的增加，损伤在不停的累积，当累积到一定值时，就会产生裂痕、断裂。
这力化起线直，山交持周效始。
现在对付金属疲劳的办法就是：一、通过对飞机进行检测、定期维修、维护保养等措施，及时发现因金属疲劳可能存在的断裂问题，避免飞机带“伤”飞行。这些安全隐患——裂痕，有些是肉眼可见的，这个比较好发现，停飞、检修，甚至是同型机都会停飞；再有就是肉眼看不见的，这就需要专门的检测设备来进行检测。
二、在结构设计上采用多段交叠结构，这是目前最常用的设计。某一段出现问题，对飞机飞行的影响大大降低，一旦发现可采取返航或者是就近迫降（找个最近的机场），提高了飞机飞行的安全性。
因金属疲劳而出现的飞机机翼断裂、飞机解体等重大飞行事故的几率相当低，大多数的空难都是人为因素：检测、检修出现疏忽，飞行员操作失误等。
会断！金属疲劳，意外碰撞，被打击，飞机机翼都可能发生断裂……随着航空工业技术的不断提高，金属疲劳发生的机翼断裂的事故很少了。意外事故，被打击造成的机翼断裂事件还是经常发生的！例如以色列的一架战机就是因为在空中发生碰撞，而断了一只翅膀，竟然奇迹般的飞回了基地，今天，韩国的一架客机与土尔其的一架客机发生地面碰撞，一架飞机机翼小部分断裂，一架飞机垂直尾翼彻底掉了！
金属疲劳是任何机械设备的最大危害！但是，意外事故造成的危害更大！
不会！
目前没有任何事实证明飞机因为机翼断裂而失事。
倒是因为驾驶员操作失误尾翼断裂导致飞机坠落。
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现代飞机都有完备的预飞地气象信息和飞机本身的气象雷达，对于航路的气象条件已经有预判。晴空湍流是机组和乘客最不愿意见到的，但也没有报导说因为湍流导致失事。
很多人被段子影响了，某个乘客看到机翼剧烈颤动，于是叫了乘务员，女乘务员说了放心吧。俺们是波音灰机。那乘客说，俺就是波音灰机的设计师。
会
飞机机体本身有强度限制，金属疲劳影响，如维护不到位，不仅会造成机翼折断，机体也有解体危险的。此外气象条件异常，也可能使机翼在空中受力不均。飞行员不良操作习惯也有使飞机机翼折断的风险。飞机所有载重都由翅膀来承担。飞机在地面上维护时要进行机翼强度检测。机翼上要添加配重物，经过严格的测试才会验收放飞。很少发生飞行时折断的事故。
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但这种情况不是绝无发生可能。飞机飞行的颠簸振动会引起机体疲劳，进而破坏金属结构。上升下降的升力变化会导致机翼反复收紧放松扭曲，翼载时小时大。长期使用会造成部件疲劳受损。维修时如不能即时发现，就会成为机翼折断的隐患。异常气象也是飞机需要回避的，危险的气象区域，飞机进入后会剧烈颠簸，特别是在风切变环境下，机体受力面甚至会在数秒反转几十次。飞机如果改不出，机体不是解体就是坠地。
生会方实外日者料任队保场许越省选包。
但在晴空飞行时，也出现过机翼折断。以色列空军的F15在晴空万里的空中，被队友的战机撞掉了机翼。所幸新手飞行员表现不错，开最大速度飞回了基地。美国的空中客车客机也是晴空下，飞机进入前机尾流。飞行员猛踩左右垂直舵，操作不当，人为产生强烈震荡，垂直尾翼脱落。之后高速俯冲，机翼和发动机甩飞。机组处理不当，造成客机坠毁，危及所有旅客生命安全。飞机是人造的，如果不好好维护操作，别说机翼，飞机也一样掉。