在汽车行业一个看脸的时代，国产车的外观造型、内饰部分已经完全不会输给合资车了。然而汽车造价最贵的部分——汽车三大件，始终是大部分国产车不足的地方。甚至有些人会调侃国产车没有核心技术，只会一味的模仿外观与内饰，再进行组装，就和组装电脑一样。然而这几年国产汽车三大件，也是在受人指责与不屑中，努力与进步着。在发动机方面，我们不得不说长安CS95上面搭载的2.0T蓝鲸发动机。它是经过6年的自主研发时间，100%正向研发，既填补了国内在2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白，还被誉为“中国最强发动机”，为全国消费者展示了中国在发动机上面的自信力。其它的小排量的，如广汽传祺1.3T发动机，搭载在热销SUV广汽传祺GS4上面。它的涡轮增压动力，最大功率可达101kW，峰值扭矩为202N·m，既能满足普通家用需要，同时燃油经济性又相当高。大排量的，如吉利3.5L发动机，搭载在车型吉利博瑞上。它的动力参数优秀，与日系车动力不相上下，百公里加速仅需7.6秒。与日系普拉多3.5L发动机相比，虽然动力参数略有不足，但基本处于同一水准。在变速箱方面，10万级别的自主品牌车型里，大家都会偏向购买那些搭载日本爱信的6AT变速器的车型。而在中国，盛瑞为国内创造了首台横置8AT变速箱，可以说是国产变速箱的里程碑，具体搭载的车型有：陆风X5，陆风X7。不过根据市场上用户使用反馈来说，这款变速箱的质量可靠性还有待提升。这也说明国内变速箱的水平与国际水平差距还是相当大的。在吉利最热销的SUV博越上，我们可以看到双林DSI 6挡自动变速箱。它的平顺性和舒适性良好，代表双林对于平顺性和舒适性的最高调校水平，换挡动作顺畅，符合吉利对于博越颜值高、操控性好的智能互联精品SUV，车友口碑十分不错。在工业领域，很多高档设备用的减速器等，均来自日本或德国生产，这些行业也一直被这两个国家所垄断的。我们也期望汽车行业变速箱能够上升到国家重要战略上，并取得飞跃性的进步，航母和大飞机都已经制造成功了，还有什么不可能的。在底盘方面，我国自主底盘产品相对较少，但我们也看到了一些好的产品。像荣威RX5为上汽集团SUV专属架构平台SSA所打造，悬架结构采用前悬架麦弗逊+后多连杆式的设计组合，底盘的平整度较高，发动机下有护板，同时采用了缸盖隔热罩，风扇电机隔热罩等。此外，荣威RX5采用了四纵四环笼式车身纵向结构，在碰撞中最大限度地保持乘员舱的完整性，减少动力传动系统等部件对乘员舱的侵入量，进而保护车内乘员的安全。荣威RX5甚至拿下C-NCAP安全碰撞测试的5星成绩。在汽车三大件上，虽然我们还不能完全实现自主设计与生产。但从目前国产自主品牌的发展步伐，比如比亚迪、长城、吉利、传祺、长安等企业，都在市场的激烈竞争中，不断进步。在满足消费者的使用需求的同时，它们也在慢慢提高自己三件的实力。相信用不了几年，国产车的可靠性也会有质的飞跃。 回复 杨佳颖用户 在汽车行业一个看脸的时代，国产车的外观造型、内饰部分已经完全不会输给合资车了。然而汽车造价最贵的部分——汽车三大件，始终是大部分国产车不足的地方。甚至有些人会调侃国产车没有核心技术，只会一味的模仿外观与内饰，再进行组装，就和组装电脑一样。然而这几年国产汽车三大件，也是在受人指责与不屑中，努力与进步着。在发动机方面，我们不得不说长安CS95上面搭载的2.0T蓝鲸发动机。它是经过6年的自主研发时间，100%正向研发，既填补了国内在2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白，还被誉为“中国最强发动机”，为全国消费者展示了中国在发动机上面的自信力。未制经内芝名士回答允许不得转载本看文内容，否则将视图为侵权下产者直文百七断，近省便江。其它的小排量的，如广汽传祺1.3T发动机，搭载在热销SUV广汽传祺GS4上面。它的涡轮增压动力，最大功率可达101kW，峰值扭矩为202N·m，既能满足普通家用需要，同时燃油经济性又相当高。种合内党色门交打务究越构王。大排量的，如吉利3.5L发动机，搭载在车型吉利博瑞上。它的动力参数优秀，与日系车动力不相上下，百公里加速仅需7.6秒。与日系普拉多3.5L发动机相比，虽然动力参数略有不足，但基本处于同一水准。在变速箱方面，10万级别的自主品牌车型里，大家都会偏向购买那些搭载日本爱信的6AT变速器的车型。而在中国，盛瑞为国内创造了首台横置8AT变速箱，可以说是国产变速箱的里程碑，具体搭载的车型有：陆风X5，陆风X7。不过根据市场上用户使用反馈来说，这款变速箱的质量可靠性还有待提升。这也说明国内变速箱的水平与国际水平差距还是相当大的。在吉利最热销的SUV博越上，我们可以看到双林DSI 6挡自动变速箱。它的平顺性和舒适性良好，代表双林对于平顺性和舒适性的最高调校水平，换挡动作顺畅，符合吉利对于博越颜值高、操控性好的智能互联精品SUV，车友口碑十分不错。在工业领域，很多高档设备用的减速器等，均来自日本或德国生产，这些行业也一直被这两个国家所垄断的。我们也期望汽车行业变速箱能够上升到国家重要战略上，并取得飞跃性的进步，航母和大飞机都已经制造成功了，还有什么不可能的。在底盘方面，我国自主底盘产品相对较少，但我们也看到了一些好的产品。像荣威RX5为上汽集团SUV专属架构平台SSA所打造，悬架结构采用前悬架麦弗逊+后多连杆式的设计组合，底盘的平整度较高，发动机下有护板，同时采用了缸盖隔热罩，风扇电机隔热罩等。此外，荣威RX5采用了四纵四环笼式车身纵向结构，在碰撞中最大限度地保持乘员舱的完整性，减少动力传动系统等部件对乘员舱的侵入量，进而保护车内乘员的安全。荣威RX5甚至拿下C-NCAP安全碰撞测试的5星成绩。在汽车三大件上，虽然我们还不能完全实现自主设计与生产。但从目前国产自主品牌的发展步伐，比如比亚迪、长城、吉利、传祺、长安等企业，都在市场的激烈竞争中，不断进步。在满足消费者的使用需求的同时，它们也在慢慢提高自己三件的实力。相信用不了几年，国产车的可靠性也会有质的飞跃。 2024-05-10 1楼 回复 (0) 张开花用户 说不行的都是媚外份子。起码国产三大件没有断轴，烧机油和CVT故障等等合资车的毛病！喷国产三大件不行的人都是骨子里不自信和跪合资久了不能自拔的人。 2024-05-10 2楼 回复 (0) 叶咏歌用户 三大件！发动机要动力跟油耗，变速箱要顺畅无顿挫，底盘要结实不能松松垮垮！最重要的是可靠性要高，经常修就不行了！哈佛卖的最好的H6，发动机为沈阳三菱的万年4G！变速箱是唐齿的！可以说除了维修便宜都是垃圾中的战斗机，底盘抄袭的是CRV还算可以，但毕竟是抄袭，松松垮垮的样子！之所以卖的好，是他掌握了我国人民从众心态！哈吹，你给我吹起来！我也欢迎你来喷！跟条狗似的，特么的哈弗H6是靠你们说的最新发动机和抖抖变速箱才卖的好的？才上一个月不到的东西，就说H6是好车？转载或者引用本文单内容请注状明素来源于芝士满回查答 2024-05-10 3楼 回复 (0) 陈世昕用户 那些整天喷国产车不好的傻逼喷子们就好像自己真懂车似的，宝马系列烧机油，大众断轴，还有那些合资或者进口车大规模召回事件，为什么那些傻逼喷子们就看不见？为什么国产车一点点小毛病就喷半天？真是傻逼年年有，今年特别多 2024-05-10 4楼 回复 (0) 余晓丝用户 小排量发动机国产进步很快，典型的是奇瑞；底盘比较好的是吉利；变速箱尚未有明显突破。总之，国产车进步很快，相信不久的将来，中国汽车将像当年的家电，近年的手机一样取得巨大成功，将逐渐占领中国及外国市场，中国制造，中国骄傲！ 2024-05-10 5楼 回复 (0) 冯诗雯用户 其实，不论国产还是合资或者进口的车，三大件不外呼就是发动机。变速箱，底盘。这是车的最基本要素。关于国产车的三大件那几款车好。这个问题不能去做绝对的回答。因为近年来各厂家在造车研发造车的技术水平上都有质的提高。不能说那家好哪家不好。其实我感觉象中华，奇瑞，吉利，长安，比亚迪，长城等都很不错。三大件都很过关。不比合资的逊色多少。有的甚至比其还好。这是我的感受。当然要有可比性。 2024-05-10 6楼 回复 (0) 夙迎亚用户 哪有被某些人吹嘘得那么大的差距，得具体车型对比才客观。作为家用使用来说，耐用性稳定性，都没什么问题，这不是过去了，与时俱进吧。再说了，车就是个消耗品，用一段就换了，有几个人是车坏了才换车啊，大多是开腻了换车。 2024-05-10 7楼 回复 (0) 刘沣杰用户 从三大件来看，自主与合资实力还有多大差距？20年赶得上吗？记得父辈们说，他们小时候课本里面理想的生活就是楼上楼下，电视电话。没想到现在的生活超过课本几万倍，都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪成长为了正规军，当然现阶段跟合资车还有一定的差距。但就像主席说过的，前途是光明的，道路是曲折的。转载或者引用近本文内克容完请注明来织源于见芝士回答人美不美看大腿，车好不好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘，发动机，变速箱，这也是自主品牌需要努力的地方。实些相者管什教具积报马研断酸王。1.底盘其实目前来看，底盘应该是自主跟合资差距最小的部分。汽车底盘包括悬挂和车架，这些部件平时都是被动的移动，不需要做工或者输出，这就决定了底盘长寿命的特点。当把天表道立提山别角根指，放被具科集亲。只要是成熟的车企，底盘设计都会有很长的延续性，大的结构不会轻易改动，更多的是调教。哈弗H6底盘设计来源于CRV，经过几年的迭代，有了参数积累，性能很稳定，喷H6动力的很多，但是喷底盘的人很少。上汽MG锐腾，虽然卖的不咋地，但动力操控非常犀利。后期上市同平台的荣威RX5，舒适性好了很多，这是上汽针对性调教的结果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校，保时捷调校，那是因为当时根本没有任何积累，现在这样宣传的越来越少了。2.发动机发动机诞生超过了百年，进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸发动机，自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12，但形式远远大于意义。更加不要说是赛车级别发动机，诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。另一方面就是主流的家用车发动机，国产品牌的机械加工精度跟可靠性还需要加强。到目前为止，发动机设计理论已经没有太多的突破，无非是涡轮，直喷，改善进排气。早期自主品牌师从三菱，现在上汽甚至直接跟通用共享研发成果，吉利跟沃尔沃也在一起研发，不要说20年，都不用十年，自主品牌就能造出不错的发动机。3.自动变速箱三大件中技术含量最高的是变速箱，很多自主品牌，甚至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱几乎都把握在了爱信，ZF，捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只有奔驰是全盘自己弄变速箱，自主品牌除了吉利收购了DSI，其它都是买买买，或者搞低成本的双离合。山东盛瑞传动研发出了横置8AT，但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇，双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱，所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大，肯定用不到20年，原因如下：造车，是一个超级繁琐的系统工程，单单只有那一块做得好是不行的，只有发动机做得好不行，只有变速箱做得好也不行。就像装配一台运行流畅的电脑，需要主板，CPU，显卡，电源等的合理搭配，顶级的CPU配上山寨的主板，依然只能是一台垃圾电脑。对主机厂内部来说，这个工程就是把研发设计部门，市场部门，测试部门，制造部门等上万甚至几十万人统一起来，各司其职。不要看只是简单的一句话，那可是几十万个人啊，又不是几十万头牲口。成千上万的零件，成千上万的人员如何调配，是比单纯发动机变速箱技术更高的学问。观致汽车的三大件不会比宝沃的差，但是为什么一个亏损到内裤都没得穿了，一个才上市一年就能盈利。哈弗发动机低扭就是渣渣，但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰，大家可以仔细回味下是什么原因。对于主机厂外部来说，协调好供应商的关系跟节奏，也是一项巨复杂的工程。汽车制造业其实最牛逼的是配件厂家，配件厂一辈子做配件。固特异一辈子只做轮胎，福耀一辈子只做玻璃，在它们所在的领域，这些厂家都是是顶尖高手。要让爱信给你提供变速箱，要让小糸给你提供车灯，如果你没有自己的设计标准，没有良好的协调供应商的能力，那些老油条肯定会教你做人。吉利借助于沃尔沃的成熟模式，就能置身于沃尔沃供应商的圈子当中，大家协调一致，就能很有节奏的推陈出新。你要SPA平台，你要CMA平台，还要做LYNK&Co都没问题。长城敢于做新的魏公公品牌，也是有了这么多年的积累，供应商都相信长城可以带着大家一起发财。只要自主品牌将知识产权牢牢掌握在自己手里，并建立良好的运转机制，就能在市场中立足，上汽荣威，吉利，广汽传祺，长城就是其中的佼佼者。具体的发动机或者变速箱技术甚至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让别人抓住了命脉，不利于长远。如果这样想就严重低估了国人的智商，最经典的案例就是中国动车组的发展过程。三流企业卖产品，二流企业卖品牌，一流企业卖标准。2017年我们已经开始生产中国标准的动车组，中国标准就是这几年最大的成绩。当初我们一片空白，找来了一群洋鬼子，但谁都不能独占，都给肉吃，只要你给技术，而且必须跟中国企业合作。等过几年大家都熟悉套路了，就可以独立了。这么大的市场，任何官员或者部门，都是不可能会让洋鬼子占据主导地位的。再回到汽车本身，接下来的20年会是一个产生质变的阶段。不管以前的本田红头自吸多牛逼，大众的TSI加DSG多么先进，当新能源来临时，都将全部归零，发动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在将来的20年，各种混动，纯电动，氢能源将会迎来实质性的大规模量产，这些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氢能源，还有吉利跟科力远搞的混动技术，算是目前比较靠前的，也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。二师兄总结：中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人，也不像死到临头还要装逼的韩国人。吃喝玩乐，吹拉弹唱我们搞了几千年，智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱，但中国即便穷到饭都吃不上的时候，工业品类都是齐装满员的，所以汽车行业绝不会沦为殖民地，20年之内，一定会涌现出几家靠谱的车企，就像华为一样，就像顺丰一样，成为行业的翘楚。版权声明：本文由自媒体二师兄玩车创作，转载请与二师兄联系，购车养车用车玩车等福利活动，关注头条号二师兄玩车！ 2024-05-10 8楼 回复 (0) 崔莹莹用户 底盘国产最好的技术是奇瑞的，这是毋庸置疑的。发动机也应该是奇瑞的，从0.8到4.2奇瑞都有，从专利数量，研发时间及出口数量，以及客户口碑都是没有问题，大家可以上度娘看看吧。 2024-05-10 9楼 回复 (0) 郎玉宽用户 在三大件上，国产一些车企都在进步，有的是引进技术，有的是克隆，但是都在经过自己的改造和融合，使其能更完美，长城，吉利，比亚迪，广汽，都在进步，但是目前为止三大件，奇瑞绝对是领先的，自主性也更高，也是在国际上知名度较高的国有品牌！ 2024-05-10 10楼 回复 (0)
在汽车行业一个看脸的时代，国产车的外观造型、内饰部分已经完全不会输给合资车了。然而汽车造价最贵的部分——汽车三大件，始终是大部分国产车不足的地方。甚至有些人会调侃国产车没有核心技术，只会一味的模仿外观与内饰，再进行组装，就和组装电脑一样。然而这几年国产汽车三大件，也是在受人指责与不屑中，努力与进步着。
在发动机方面，我们不得不说长安CS95上面搭载的2.0T蓝鲸发动机。它是经过6年的自主研发时间，100%正向研发，既填补了国内在2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白，还被誉为“中国最强发动机”，为全国消费者展示了中国在发动机上面的自信力。
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下产者直文百七断，近省便江。
其它的小排量的，如广汽传祺1.3T发动机，搭载在热销SUV广汽传祺GS4上面。它的涡轮增压动力，最大功率可达101kW，峰值扭矩为202N·m，既能满足普通家用需要，同时燃油经济性又相当高。
种合内党色门交打务究越构王。
大排量的，如吉利3.5L发动机，搭载在车型吉利博瑞上。它的动力参数优秀，与日系车动力不相上下，百公里加速仅需7.6秒。与日系普拉多3.5L发动机相比，虽然动力参数略有不足，但基本处于同一水准。
在变速箱方面，10万级别的自主品牌车型里，大家都会偏向购买那些搭载日本爱信的6AT变速器的车型。而在中国，盛瑞为国内创造了首台横置8AT变速箱，可以说是国产变速箱的里程碑，具体搭载的车型有：陆风X5，陆风X7。不过根据市场上用户使用反馈来说，这款变速箱的质量可靠性还有待提升。这也说明国内变速箱的水平与国际水平差距还是相当大的。
在吉利最热销的SUV博越上，我们可以看到双林DSI 6挡自动变速箱。它的平顺性和舒适性良好，代表双林对于平顺性和舒适性的最高调校水平，换挡动作顺畅，符合吉利对于博越颜值高、操控性好的智能互联精品SUV，车友口碑十分不错。
在工业领域，很多高档设备用的减速器等，均来自日本或德国生产，这些行业也一直被这两个国家所垄断的。我们也期望汽车行业变速箱能够上升到国家重要战略上，并取得飞跃性的进步，航母和大飞机都已经制造成功了，还有什么不可能的。
在底盘方面，我国自主底盘产品相对较少，但我们也看到了一些好的产品。像荣威RX5为上汽集团SUV专属架构平台SSA所打造，悬架结构采用前悬架麦弗逊+后多连杆式的设计组合，底盘的平整度较高，发动机下有护板，同时采用了缸盖隔热罩，风扇电机隔热罩等。此外，荣威RX5采用了四纵四环笼式车身纵向结构，在碰撞中最大限度地保持乘员舱的完整性，减少动力传动系统等部件对乘员舱的侵入量，进而保护车内乘员的安全。荣威RX5甚至拿下C-NCAP安全碰撞测试的5星成绩。
在汽车三大件上，虽然我们还不能完全实现自主设计与生产。但从目前国产自主品牌的发展步伐，比如比亚迪、长城、吉利、传祺、长安等企业，都在市场的激烈竞争中，不断进步。在满足消费者的使用需求的同时，它们也在慢慢提高自己三件的实力。相信用不了几年，国产车的可靠性也会有质的飞跃。
说不行的都是媚外份子。起码国产三大件没有断轴，烧机油和CVT故障等等合资车的毛病！喷国产三大件不行的人都是骨子里不自信和跪合资久了不能自拔的人。
哈佛卖的最好的H6，发动机为沈阳三菱的万年4G！变速箱是唐齿的！可以说除了维修便宜都是垃圾中的战斗机，底盘抄袭的是CRV还算可以，但毕竟是抄袭，松松垮垮的样子！之所以卖的好，是他掌握了我国人民从众心态！
哈吹，你给我吹起来！我也欢迎你来喷！跟条狗似的，特么的哈弗H6是靠你们说的最新发动机和抖抖变速箱才卖的好的？才上一个月不到的东西，就说H6是好车？
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那些整天喷国产车不好的傻逼喷子们就好像自己真懂车似的，宝马系列烧机油，大众断轴，还有那些合资或者进口车大规模召回事件，为什么那些傻逼喷子们就看不见？为什么国产车一点点小毛病就喷半天？真是傻逼年年有，今年特别多
小排量发动机国产进步很快，典型的是奇瑞；底盘比较好的是吉利；变速箱尚未有明显突破。总之，国产车进步很快，相信不久的将来，中国汽车将像当年的家电，近年的手机一样取得巨大成功，将逐渐占领中国及外国市场，中国制造，中国骄傲！
其实，不论国产还是合资或者进口的车，三大件不外呼就是发动机。变速箱，底盘。这是车的最基本要素。关于国产车的三大件那几款车好。这个问题不能去做绝对的回答。因为近年来各厂家在造车研发造车的技术水平上都有质的提高。不能说那家好哪家不好。其实我感觉象中华，奇瑞，吉利，长安，比亚迪，长城等都很不错。三大件都很过关。不比合资的逊色多少。有的甚至比其还好。这是我的感受。当然要有可比性。
哪有被某些人吹嘘得那么大的差距，得具体车型对比才客观。作为家用使用来说，耐用性稳定性，都没什么问题，这不是过去了，与时俱进吧。再说了，车就是个消耗品，用一段就换了，有几个人是车坏了才换车啊，大多是开腻了换车。
从三大件来看，自主与合资实力还有多大差距？20年赶得上吗？
记得父辈们说，他们小时候课本里面理想的生活就是楼上楼下，电视电话。没想到现在的生活超过课本几万倍，都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪成长为了正规军，当然现阶段跟合资车还有一定的差距。但就像主席说过的，前途是光明的，道路是曲折的。
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人美不美看大腿，车好不好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘，发动机，变速箱，这也是自主品牌需要努力的地方。
实些相者管什教具积报马研断酸王。
1.底盘
其实目前来看，底盘应该是自主跟合资差距最小的部分。汽车底盘包括悬挂和车架，这些部件平时都是被动的移动，不需要做工或者输出，这就决定了底盘长寿命的特点。
当把天表道立提山别角根指，放被具科集亲。
只要是成熟的车企，底盘设计都会有很长的延续性，大的结构不会轻易改动，更多的是调教。哈弗H6底盘设计来源于CRV，经过几年的迭代，有了参数积累，性能很稳定，喷H6动力的很多，但是喷底盘的人很少。
上汽MG锐腾，虽然卖的不咋地，但动力操控非常犀利。后期上市同平台的荣威RX5，舒适性好了很多，这是上汽针对性调教的结果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校，保时捷调校，那是因为当时根本没有任何积累，现在这样宣传的越来越少了。
2.发动机
发动机诞生超过了百年，进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸发动机，自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12，但形式远远大于意义。更加不要说是赛车级别发动机，诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。
另一方面就是主流的家用车发动机，国产品牌的机械加工精度跟可靠性还需要加强。到目前为止，发动机设计理论已经没有太多的突破，无非是涡轮，直喷，改善进排气。早期自主品牌师从三菱，现在上汽甚至直接跟通用共享研发成果，吉利跟沃尔沃也在一起研发，不要说20年，都不用十年，自主品牌就能造出不错的发动机。
3.自动变速箱
三大件中技术含量最高的是变速箱，很多自主品牌，甚至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱几乎都把握在了爱信，ZF，捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只有奔驰是全盘自己弄变速箱，自主品牌除了吉利收购了DSI，其它都是买买买，或者搞低成本的双离合。
山东盛瑞传动研发出了横置8AT，但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇，双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱，所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大，肯定用不到20年，原因如下：
造车，是一个超级繁琐的系统工程，单单只有那一块做得好是不行的，只有发动机做得好不行，只有变速箱做得好也不行。就像装配一台运行流畅的电脑，需要主板，CPU，显卡，电源等的合理搭配，顶级的CPU配上山寨的主板，依然只能是一台垃圾电脑。
对主机厂内部来说，这个工程就是把研发设计部门，市场部门，测试部门，制造部门等上万甚至几十万人统一起来，各司其职。不要看只是简单的一句话，那可是几十万个人啊，又不是几十万头牲口。成千上万的零件，成千上万的人员如何调配，是比单纯发动机变速箱技术更高的学问。观致汽车的三大件不会比宝沃的差，但是为什么一个亏损到内裤都没得穿了，一个才上市一年就能盈利。哈弗发动机低扭就是渣渣，但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰，大家可以仔细回味下是什么原因。
对于主机厂外部来说，协调好供应商的关系跟节奏，也是一项巨复杂的工程。汽车制造业其实最牛逼的是配件厂家，配件厂一辈子做配件。固特异一辈子只做轮胎，福耀一辈子只做玻璃，在它们所在的领域，这些厂家都是是顶尖高手。要让爱信给你提供变速箱，要让小糸给你提供车灯，如果你没有自己的设计标准，没有良好的协调供应商的能力，那些老油条肯定会教你做人。吉利借助于沃尔沃的成熟模式，就能置身于沃尔沃供应商的圈子当中，大家协调一致，就能很有节奏的推陈出新。你要SPA平台，你要CMA平台，还要做LYNK&Co都没问题。长城敢于做新的魏公公品牌，也是有了这么多年的积累，供应商都相信长城可以带着大家一起发财。
只要自主品牌将知识产权牢牢掌握在自己手里，并建立良好的运转机制，就能在市场中立足，上汽荣威，吉利，广汽传祺，长城就是其中的佼佼者。具体的发动机或者变速箱技术甚至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让别人抓住了命脉，不利于长远。如果这样想就严重低估了国人的智商，最经典的案例就是中国动车组的发展过程。
三流企业卖产品，二流企业卖品牌，一流企业卖标准。2017年我们已经开始生产中国标准的动车组，中国标准就是这几年最大的成绩。当初我们一片空白，找来了一群洋鬼子，但谁都不能独占，都给肉吃，只要你给技术，而且必须跟中国企业合作。等过几年大家都熟悉套路了，就可以独立了。这么大的市场，任何官员或者部门，都是不可能会让洋鬼子占据主导地位的。
再回到汽车本身，接下来的20年会是一个产生质变的阶段。不管以前的本田红头自吸多牛逼，大众的TSI加DSG多么先进，当新能源来临时，都将全部归零，发动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在将来的20年，各种混动，纯电动，氢能源将会迎来实质性的大规模量产，这些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氢能源，还有吉利跟科力远搞的混动技术，算是目前比较靠前的，也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。
二师兄总结：中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人，也不像死到临头还要装逼的韩国人。吃喝玩乐，吹拉弹唱我们搞了几千年，智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱，但中国即便穷到饭都吃不上的时候，工业品类都是齐装满员的，所以汽车行业绝不会沦为殖民地，20年之内，一定会涌现出几家靠谱的车企，就像华为一样，就像顺丰一样，成为行业的翘楚。
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底盘国产最好的技术是奇瑞的，这是毋庸置疑的。发动机也应该是奇瑞的，从0.8到4.2奇瑞都有，从专利数量，研发时间及出口数量，以及客户口碑都是没有问题，大家可以上度娘看看吧。
在三大件上，国产一些车企都在进步，有的是引进技术，有的是克隆，但是都在经过自己的改造和融合，使其能更完美，长城，吉利，比亚迪，广汽，都在进步，但是目前为止三大件，奇瑞绝对是领先的，自主性也更高，也是在国际上知名度较高的国有品牌！