这是毫无疑问的！1、大众车的核心车型是高尔夫，因为作为欧洲的非豪华品牌，大众车的三厢车是很难支撑行政和商务需求的，因此两厢的高尔夫及其同平台的旅行版才是大众生存的根本，但两厢车的需求离不开欧洲，亚洲人更喜欢三厢车，而美国更是如此。因此高尔夫平台下的三厢车几乎都是为海外设计的，本土很少有人买。2、说道亚洲，日系车对亚洲的影响十分庞大，尤其东南亚发达国家几乎都有日本工厂和日本合资车。而日系车的空调又特别给力，发动机又皮实耐用，导致东南亚全部被日系车垄断。3、北美市场，几乎没有大众系的立锥之地，大众系能够被美国喜爱的只有保时捷，大众车少之又少。南美市场还可以，但也以巴西和墨西哥为主，但这两个国家穷人太多，又受到美国汽车文化影响，无法支撑大众的利润来源。4、然后再说中国，由于中国发展是近20年突然起飞的，因此30年前想引进日本车系，日本人并没有看上中国这片市场，因此在有丰田旗下的大发汽车跟中国合作了两款车，一个是一厢的面包，一个两厢的夏利，都是针对百姓市场的，但但是百姓没啥购买能力。而德国在统一之后，跟中国大面积的技术合作，迅速引进了桑塔纳、捷达和奥迪品牌，都是针对公务、商务、政务市场的，算是找准了当时的定位，产量、销量迅速上升。而且引入的都是落后的技术，成本低，利润奇高。这给德国大众本部带来了更多利润空间发展自己的新型产品。5、由于先入为主的思维，大众的每一项技术，每一个概念，都成为中国百姓心目中的标杆。这使得市场形成良性循环，随后引入的品牌虽然也分走了很多大众的市场，但大众在华的销量依旧占全球销量的1/3。并且利润远比欧洲本部强。而大众的成功还要感谢，欧洲列强的傲慢，法国品牌、英国品牌都看不上中国，因此要么不合作，要么给出的产品都非常的差，根本无法与大众竞争。6、其实大众车能够有今天世界第二的销量，中国市场功不可没，但也能看出德国人的眼光非常长远。 回复 李治洲用户 这是毫无疑问的！1、大众车的核心车型是高尔夫，因为作为欧洲的非豪华品牌，大众车的三厢车是很难支撑行政和商务需求的，因此两厢的高尔夫及其同平台的旅行版才是大众生存的根本，但两厢车的需求离不开欧洲，亚洲人更喜欢三厢车，而美国更是如此。因此高尔夫平台下的三厢车几乎都是为海外设计的，本土很少有人买。2、说道亚洲，日系车对亚洲的影响十分庞大，尤其东南亚发达国家几乎都有日本工厂和日本合资车。而日系车的空调又特别给力，发动机又皮实耐用，导致东南亚全部被日系车垄断。芝士回严答，美版实权必究群，将未经许可，不得转载3、北美市场，几乎没有大众系的立锥之地，大众系能够被美国喜爱的只有保时捷，大众车少之又少。南美市场还可以，但也以巴西和墨西哥为主，但这两个国家穷人太多，又受到美国汽车文化影响，无法支撑大众的利润来源。和其文特则即热共收场，张今许石记青构维候亲。4、然后再说中国，由于中国发展是近20年突然起飞的，因此30年前想引进日本车系，日本人并没有看上中国这片市场，因此在有丰田旗下的大发汽车跟中国合作了两款车，一个是一厢的面包，一个两厢的夏利，都是针对百姓市场的，但但是百姓没啥购买能力。而德国在统一之后，跟中国大面积的技术合作，迅速引进了桑塔纳、捷达和奥迪品牌，都是针对公务、商务、政务市场的，算是找准了当时的定位，产量、销量迅速上升。而且引入的都是落后的技术，成本低，利润奇高。这给德国大众本部带来了更多利润空间发展自己的新型产品。5、由于先入为主的思维，大众的每一项技术，每一个概念，都成为中国百姓心目中的标杆。这使得市场形成良性循环，随后引入的品牌虽然也分走了很多大众的市场，但大众在华的销量依旧占全球销量的1/3。并且利润远比欧洲本部强。而大众的成功还要感谢，欧洲列强的傲慢，法国品牌、英国品牌都看不上中国，因此要么不合作，要么给出的产品都非常的差，根本无法与大众竞争。6、其实大众车能够有今天世界第二的销量，中国市场功不可没，但也能看出德国人的眼光非常长远。 2024-05-06 1楼 回复 (0) 后春晖用户 答：您好，大众车的核心车型就是高尔夫了，而其优势欧洲的非豪华品牌，这种三厢车在欧洲市场是很难打开的，而刚好亚洲人最喜欢的就是三厢车了，在中国市场大放异彩，好像就是专门为中国市场设计的。希望我的回答能够帮助到您。 2024-05-06 2楼 回复 (0) 易霞霞用户 北美市场是日本人最看重的市场，上个世界九十年代开始，丰田和本田将他们汽车制造的所有最核心的技术和最看家的本领都拿出来了。制造出了质量最稳定、价格最实惠、油耗最经济的车型。当年那批凯美瑞简直就是神车，二十万公里无大修。三十年过去了，现在还有很多还在路上跑。质量可以用变态来形容。因而二手车也非常保值。相对而言，德国车的舒适性要比日系好，安全性也要好一点。但质量差点，常常会有零部件发生故障。一般到十一二万公里就要大修一次。所以二手的德系车掉价都比较厉害。以上特点决定了德国车在美国卖的不是很好，这也是去年大众柴油车作弊的一个原因。他们想以省油环保来打开他们的柴油车市场。就像它们在欧洲市场那样。但美国的环保标准和欧洲是不同的。而大众的标准只符合欧洲不符合美国的。最终导致被罚。现在美国的大众车都在打折，凑钱交罚款呢呵呵。但它在北美还是火不起来。因为现在美国经济也不好，大家也要考虑经济实惠了。加上油价上涨，还是日系车开的划算。未经芝士回答允许不得转载角两断头本文内县容，否则将视为侵权在这个情况下，中国这个新兴市场成了德国不能失去的市场。实际上日本人对中国市场倒没有那么看重，因为有北美市场做靠山。这一进一出让德国车在中国有了市场机遇。因为对中国市场的依赖，这也导致了大众在和中国车企合作中放弃了一些对自己产品的控制。这也是大众现在主打低端车的一部分原因。这些低端车用的配件质量各不相同。迈腾断轴有一大部分就是因为这个原因。从某种程度上讲，现在的大众低端车是国产车工艺水平加了个大众车标而已。这一点导致了不管中国国产汽车的制造水平还是国外车企对中国市场定位都很低的局面，中国市场成了一个纯粹的取款机。说白了人傻钱多。 2024-05-06 3楼 回复 (0) 侯梦媱用户 美国罚款，韩国禁止销售，中国56万断轴车不召回，这是大众品质吗，忽悠，要脸不 2024-05-06 4楼 回复 (0) 周晓华用户 速腾断轴解决了没，宝来生锈门解决了没，途观自燃解决了没，DSG抖动解决了没 2024-05-06 5楼 回复 (0) 萧彤影用户 中国人傻钱多还要面子，一汽和大众合资了那么多年除了学会简配坑国人屌毛没学会，还给大众做狗腿子，那么多国家罚大众，唯独国内的大众车质量好，真特么奇葩 2024-05-06 6楼 回复 (0) 董彦哲用户 大众在中国横行，得益于法治不健全，勾结两大汉奸集团，充分发挥纳粹洗脑术，公关监管者和媒体，肆意坑害车主却逃避处罚和曝光，断轴门荣获央屎投诉榜首，315晚会上却变成速腾广告，质检总局确认断轴是设计缺陷，打补丁一起断，却未要求重新召回，蒙骗了多少国人而大众却不停吹嘘销量，坑人还炫耀，何异于南京大屠杀的鬼子杀人比赛。难怪被广大车友称为杂众。奉劝广大同胞擦亮眼，别再盲目跟风，销量不等于质量，只是擅长忽悠，后悔的车主知多少转载或者引用响本需文内容请注市明来源属于芝士容回答 2024-05-06 7楼 回复 (0) 迷月蝶缘用户 大众汽车卖的好，个人感觉是因为当年过硬的品质铺垫了现在的成绩，就中国而言，大众的确是成功的，儿时的记忆，普桑就是豪车的象征，从此很多人记住了大众这个名字，很多人这辈子做过的第一辆车或开过的第一辆车都是大众，我就是这样，第一次九几年坐的捷达，后来自己学车驾校是普桑，一直都有一种情怀，再说大了就是所谓信仰，总之成就了在华的销量，尽管经历了机油门、断轴门等，似乎并没有影响到其销量，反过来问，大众的这些事件实质上与大众有多大关系吗？有关系也是一汽吧，我开过一辆原装进口高尔夫旅行版，它和一汽的可以说还是有不少差距的，我承认我是大众粉，甚至可以说大众应该给我钱（开句玩笑），我一共向身边朋友推荐了7路大众，一台CC，两台新桑，一台宝来，一台高尔夫和两台速派，庆幸的是，就只有一台速派朋友告诉我后悔买1.4T了，该买1.8，其余的都没有任何毛病，我也见过身边第一台大众，再换车还是大众的，这也许就是感情吧，所以我感觉，一个车企卖的好不好，信仰、质量、面子、保有量等都是有因素的，就像哈弗H6，蝉联38个月的销量冠军，难道只是因为国人爱面子跟风吗，显然不是的，群众眼光还是雪亮的，一个消耗品，性价比还是王道的！ 2024-05-06 8楼 回复 (0)
这是毫无疑问的！
1、大众车的核心车型是高尔夫，因为作为欧洲的非豪华品牌，大众车的三厢车是很难支撑行政和商务需求的，因此两厢的高尔夫及其同平台的旅行版才是大众生存的根本，但两厢车的需求离不开欧洲，亚洲人更喜欢三厢车，而美国更是如此。因此高尔夫平台下的三厢车几乎都是为海外设计的，本土很少有人买。
2、说道亚洲，日系车对亚洲的影响十分庞大，尤其东南亚发达国家几乎都有日本工厂和日本合资车。而日系车的空调又特别给力，发动机又皮实耐用，导致东南亚全部被日系车垄断。
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3、北美市场，几乎没有大众系的立锥之地，大众系能够被美国喜爱的只有保时捷，大众车少之又少。南美市场还可以，但也以巴西和墨西哥为主，但这两个国家穷人太多，又受到美国汽车文化影响，无法支撑大众的利润来源。
和其文特则即热共收场，张今许石记青构维候亲。
4、然后再说中国，由于中国发展是近20年突然起飞的，因此30年前想引进日本车系，日本人并没有看上中国这片市场，因此在有丰田旗下的大发汽车跟中国合作了两款车，一个是一厢的面包，一个两厢的夏利，都是针对百姓市场的，但但是百姓没啥购买能力。而德国在统一之后，跟中国大面积的技术合作，迅速引进了桑塔纳、捷达和奥迪品牌，都是针对公务、商务、政务市场的，算是找准了当时的定位，产量、销量迅速上升。而且引入的都是落后的技术，成本低，利润奇高。这给德国大众本部带来了更多利润空间发展自己的新型产品。
5、由于先入为主的思维，大众的每一项技术，每一个概念，都成为中国百姓心目中的标杆。这使得市场形成良性循环，随后引入的品牌虽然也分走了很多大众的市场，但大众在华的销量依旧占全球销量的1/3。并且利润远比欧洲本部强。而大众的成功还要感谢，欧洲列强的傲慢，法国品牌、英国品牌都看不上中国，因此要么不合作，要么给出的产品都非常的差，根本无法与大众竞争。
6、其实大众车能够有今天世界第二的销量，中国市场功不可没，但也能看出德国人的眼光非常长远。
答：您好，大众车的核心车型就是高尔夫了，而其优势欧洲的非豪华品牌，这种三厢车在欧洲市场是很难打开的，而刚好亚洲人最喜欢的就是三厢车了，在中国市场大放异彩，好像就是专门为中国市场设计的。希望我的回答能够帮助到您。
北美市场是日本人最看重的市场，上个世界九十年代开始，丰田和本田将他们汽车制造的所有最核心的技术和最看家的本领都拿出来了。制造出了质量最稳定、价格最实惠、油耗最经济的车型。当年那批凯美瑞简直就是神车，二十万公里无大修。三十年过去了，现在还有很多还在路上跑。质量可以用变态来形容。因而二手车也非常保值。
相对而言，德国车的舒适性要比日系好，安全性也要好一点。但质量差点，常常会有零部件发生故障。一般到十一二万公里就要大修一次。所以二手的德系车掉价都比较厉害。
以上特点决定了德国车在美国卖的不是很好，这也是去年大众柴油车作弊的一个原因。他们想以省油环保来打开他们的柴油车市场。就像它们在欧洲市场那样。但美国的环保标准和欧洲是不同的。而大众的标准只符合欧洲不符合美国的。最终导致被罚。现在美国的大众车都在打折，凑钱交罚款呢呵呵。但它在北美还是火不起来。因为现在美国经济也不好，大家也要考虑经济实惠了。加上油价上涨，还是日系车开的划算。
未经芝士回答允许不得转载角两断头本文内县容，否则将视为侵权
在这个情况下，中国这个新兴市场成了德国不能失去的市场。实际上日本人对中国市场倒没有那么看重，因为有北美市场做靠山。这一进一出让德国车在中国有了市场机遇。因为对中国市场的依赖，这也导致了大众在和中国车企合作中放弃了一些对自己产品的控制。这也是大众现在主打低端车的一部分原因。这些低端车用的配件质量各不相同。迈腾断轴有一大部分就是因为这个原因。从某种程度上讲，现在的大众低端车是国产车工艺水平加了个大众车标而已。这一点导致了不管中国国产汽车的制造水平还是国外车企对中国市场定位都很低的局面，中国市场成了一个纯粹的取款机。说白了人傻钱多。
美国罚款，韩国禁止销售，中国56万断轴车不召回，这是大众品质吗，忽悠，要脸不
速腾断轴解决了没，宝来生锈门解决了没，途观自燃解决了没，DSG抖动解决了没
中国人傻钱多还要面子，一汽和大众合资了那么多年除了学会简配坑国人屌毛没学会，还给大众做狗腿子，那么多国家罚大众，唯独国内的大众车质量好，真特么奇葩
大众在中国横行，得益于法治不健全，勾结两大汉奸集团，充分发挥纳粹洗脑术，公关监管者和媒体，肆意坑害车主却逃避处罚和曝光，断轴门荣获央屎投诉榜首，315晚会上却变成速腾广告，质检总局确认断轴是设计缺陷，打补丁一起断，却未要求重新召回，蒙骗了多少国人
而大众却不停吹嘘销量，坑人还炫耀，何异于南京大屠杀的鬼子杀人比赛。难怪被广大车友称为杂众。奉劝广大同胞擦亮眼，别再盲目跟风，销量不等于质量，只是擅长忽悠，后悔的车主知多少
转载或者引用响本需文内容请注市明来源属于芝士容回答
大众汽车卖的好，个人感觉是因为当年过硬的品质铺垫了现在的成绩，就中国而言，大众的确是成功的，儿时的记忆，普桑就是豪车的象征，从此很多人记住了大众这个名字，很多人这辈子做过的第一辆车或开过的第一辆车都是大众，我就是这样，第一次九几年坐的捷达，后来自己学车驾校是普桑，一直都有一种情怀，再说大了就是所谓信仰，总之成就了在华的销量，尽管经历了机油门、断轴门等，似乎并没有影响到其销量，反过来问，大众的这些事件实质上与大众有多大关系吗？有关系也是一汽吧，我开过一辆原装进口高尔夫旅行版，它和一汽的可以说还是有不少差距的，我承认我是大众粉，甚至可以说大众应该给我钱（开句玩笑），我一共向身边朋友推荐了7路大众，一台CC，两台新桑，一台宝来，一台高尔夫和两台速派，庆幸的是，就只有一台速派朋友告诉我后悔买1.4T了，该买1.8，其余的都没有任何毛病，我也见过身边第一台大众，再换车还是大众的，这也许就是感情吧，所以我感觉，一个车企卖的好不好，信仰、质量、面子、保有量等都是有因素的，就像哈弗H6，蝉联38个月的销量冠军，难道只是因为国人爱面子跟风吗，显然不是的，群众眼光还是雪亮的，一个消耗品，性价比还是王道的！
