我将从历史、现状、质量展开大对比。历史：大众创建于1938年，福特1903年由亨利福特创建，都是百年风雨企业，都有着辉煌历史。现状：如果从全世界角度看，两个厂家实力相当，但是大众领先，领先原因就在于中国市场。福特蒙迪欧：大众迈腾包含车型：大众旗下有保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼、福特旗下豪华品牌有林肯，当然这与一个福特的政策有关系。但是不得不承认当前福特市场表现却是萎靡不振。质量：各有各自理念，质量都很耐用，这个不要有偏见。总之，二者历史辉煌，造车工艺都很高，但是大众旗下众多豪华品牌在无形中也会推大众一把，喜欢什么车，这两家企业都不会让你失望。 回复 钟雨石用户 我将从历史、现状、质量展开大对比。历史：大众创建于1938年，福特1903年由亨利福特创建，都是百年风雨企业，都有着辉煌历史。未义经芝士回答允许不得转载本文内容，否特器处则将视属为侵权法电加开只特较运光采切示广团府标满。现状：如果从全世界角度看，两个厂家实力相当，但是大众领先，领先原因就在于中国市场。人民等里社相各或系员角，回改石候火。福特蒙迪欧：大众迈腾包含车型：大众旗下有保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼、福特旗下豪华品牌有林肯，当然这与一个福特的政策有关系。但是不得不承认当前福特市场表现却是萎靡不振。质量：各有各自理念，质量都很耐用，这个不要有偏见。总之，二者历史辉煌，造车工艺都很高，但是大众旗下众多豪华品牌在无形中也会推大众一把，喜欢什么车，这两家企业都不会让你失望。 2024-05-06 1楼 回复 (0) 石弘业用户 难得看到有朋友把大众和福特放在一起比，一般都是拿大众和丰田比较的，不过当年并称四大汽车巨头的两家车企，还是有很多可比性的。就历史文化来讲，福特的历史非常悠久而且在汽车方面的贡献是要大于大众的，亨利福特的流水线生产让家家户户都能开上汽车成为可能，降低了生产成本提高了生产效率也提高了整车的利润，但是福特现在的表现远没有以前辉煌了，尤其是在中国市场的表现。未经声芝间士回答允许不得如转载本文内容，否则大将视为而侵权中可自性它看问，指战单八离记专。先来说说车型 大众在国内真的可以说是顺风顺水，从POLO到桑塔纳到朗逸到帕萨特到途观途昂以及越野的途锐，家用MPV的途安等，只要你想买的车型，大众都有，但是反观福特，嘉年华福睿斯福克斯蒙迪欧金牛座等布局虽然也很完善，但是就市场认可度以及销量来看远不及大众的，而且在一汽上汽两边夹击中，福特的日子不好过。再说经典车型，福特的福克斯在国内是俘获了很大一批粉丝，精准的操控获得了弯道小王子的称号，而且车子耐用性好，口碑很不错，但是反观大众无论是哪个车型，在国内都有自己的铁粉团，没办法，进入市场进的早，就是任性。了而那利命文及必热，收风集拉听。不过，排除市场表现来看，但从产品力本身来讲，两个品牌各有各的优点，每个车企都有擅长的领域以及自己的看家本事，如果非要比整体实力，大众很明显更胜一筹，但是就技术情怀来讲，福特不输大众，就像兰博基尼虽然给大众收购了，但是你要问兰博基尼和大众哪个好，肯定是异口同声 兰博基尼！ 2024-05-06 2楼 回复 (0) 汤婉用户 用屁股想也是福特好，福特的底盘技术是大众比不了的，无论是车身跟随性，弯道极限，转向指向性，底盘质感。大众比不过福特且不说，关键是大众极不厚道，在中国的大众车几乎没有考虑车身重心分配，纯粹为了商业利益无止境地拉皮，而福特车就是从来不拉皮。福特的发动机稳定性高大众一大截，这次全球发动机可靠性能排在十名以内的有捷豹，路虎，沃尔沃，福特，稍微内行点人知道，这些发动机几乎都是福特的发动机，大众都不知道排名在哪里，几十名开外吧，哈哈，从表面现象看，福特发动机不烧机油，福特涡轮发动机没有突庸感，线性度接近自吸发动机。福特针对中国的劣质油做了非常仔细的测试调教，涡轮车都能吃92号油，单这一项足见福特的诚意。芝士回答亲，版内权必称设究，未教经许可，不得转载从波箱来说，福特考虑的是稳定耐用，中高速的提速能力，很实用。大众着眼点低速起步的数据，是01的成绩，特能装逼，而且特能对行人和车主造成威胁。至于车身，福特大量采用强度为1500的硼钢，车身刚度更是大众不能比的。大众至有一项比福特好，油耗！车子比福特轻一个档次，小车轻100公斤，中大型轻100-200公斤，大众双离合对福特at，油耗当然低 2024-05-06 3楼 回复 (0) 曹文慧用户 中国的大众，世界的福特，2017全年大众1070万销量中，大陆市场贡献了420万。离开了中国市场，大众瞬间沦为二流品牌。大众要技术没技术，要外观没外观，且简配严重，除了拉皮什么也不会。 2024-05-06 4楼 回复 (0) 刘梦梦用户 一辆车好不好，其实销量是很重要的表现，经常有人说，中国的大众，世界的福特，中国的大众，世界的丰田，中国的大众，世界的现代，中国的大众，世界的本田等等诸如此类的话，反正就是大众只是中国的，提起来大众就是一顿猛批。事实情况呢，大众品牌作为德系车有着不俗的表现，在技术水平以及车型分类，后期的维修保养等等方面都是首屈一指的。你要是说一个人买大众不懂车，全部动都不懂车吗？都是人傻钱多吗？再说什么是懂车呢？开着舒心省心后期的费用不高就是好车。大众这个品牌虽然在行进的过程中有一些丑闻，比如说备受诟病的dsg双离合技术，还有速腾断轴以及入门级合资车的减配，第二代的ea888发动机烧机油等等问题。但是哪一个销量高的企业能够经得起推敲和人一样，即使一个人再优秀，也经不起这样反反复复的推敲，都是在反复的犯错误过程中成长起来的。转载信或者传引用本文内证容请注明来源于芝士而回相答会能得那义看没情已，见志清空影难状。而福特这个品牌毫无疑问也是一个百年品牌，无论是对汽车发展的贡献还是说本身的产品质量都是无可挑剔的，尤其是在世界范围内来看，美国车福特为典型的代表。有人说百年福特毁于长安，说的是和长安进行合资之后，福特的整体质量下降，出现断轴异响以及一些小毛病等等，都归功于长安这个企业，其实并不然，近几年福特这个品牌在全球范围内的质量都是在下滑的趋势，不仅仅是长安的问题。就现阶段而言，大众产品的质量是比福特产品的质量要更好一些的。福特全线的产品，蒙迪欧，福睿斯，福克斯，翼虎，锐界等等这些车型销量都不是特别的好，主要就是因为最近的质量问题频发。总之大众品牌和福特这个品牌都是合资品牌里的佼佼者，每个人侧重的方面不一样，选择也不一样，并不能很严谨的说哪一个好或是不好。家力物制合公区给热至确连深周何县铁。 2024-05-06 5楼 回复 (0) 天生我才用户 05年开始拥有了自己的小车车，分别买过大众05款高尔、11款迈腾，07款福克斯。现在家庭里夫妻分别开15款锐界、17款新蒙迪欧。早期换的挺频繁，开两三年不喜欢就让亲戚开走跑工地了，旧车工地也不会太心疼。总体感觉，大众小毛病比福特多，但基本一个德行。大众防擦条起胶、天窗无故开启、侧门门锁打不开、转向灯憋坏、右球头损坏（4s说的我听不懂），这些是我的经历。福特车，07福克斯两年刚出保换过一个电磁阀，其实是仪表故障灯亮了未必是零件损坏，4s奸商调完表以后没给我看故障单直接换零件了，15款锐界刹车漏风笛声已理赔。因为也开过公司的帕萨特，驾驶感受方面，福特底盘软一些比大众舒服，过坎时比较明显。一个显著特征，大众遇到小坑、减速带是直接上下颠簸，而福特的车是有一个左右轻微摇摆的动作。就是这么一个小小的差别，会让人感觉很舒服。跑长途，福特会比大众舒适些，这也是为什么最后家里换成了两款福特的原因。芝士回答，版权必究，未经许口许原可性北，不得转载二手保值方面，大众肯定是比福特合适了，但同款级别新车，福特比大众便宜优惠力度大。地可起物命入资区回海东万县。自己喜欢就好，没必要纠结，选一家维修保养店离得近的会更省心。一能三社革器术究周素酸，率查听。 2024-05-06 6楼 回复 (0) 郭雨辰用户 新迈腾和大金牛各有所长，也各有不足。迈腾外观和内饰相对更年轻，更科技，前后灯设计新颖，中控数字大屏科技感强 ，副驾驶老板椅设计很实用，可选配全车外可视功能，后备箱可选配自动开启和关闭功能，提速快，后排中间扶手放下后功能很一般，不如金牛座商务配置显档次，后排座椅可按比例放倒，迈腾采用DSG7速双离合湿式变速箱，有1.4T和1.8T和2.0T，使用95号汽油。大金牛整体大于迈腾，比同品牌蒙迪欧也大也宽，车长度近5米，更稳重，更坐实，空间更宽大，中控很中庸，但自动排挡旋钮设计是其亮点，与捷豹同源，底盘悬架相对迈腾更舒适，后排座椅不能按比例放倒，是因为其后备箱空间足够大，采用6速手机一体涡轮增压发动机，有1.5T和2.0T和2.7T，动力强劲，使用92汽油。 2024-05-06 7楼 回复 (0) 陈文静用户 买车的时候在这两个牌子里纠结过，最终还是选择了福特，不过最后还是选择了福特。原因有三，一颜值胜过大众，大众车里太简陋了。二操控性福特更好些，转向特别灵活。三坐着舒服，几乎不会感觉到车的抖动。当然也有弊端，油耗要高些。 2024-05-06 8楼 回复 (0) 贺珊用户 看不下去各路答案了。。。什么是好？好不好怎么判断？在欧洲，福特和大众非常类似，几乎就是另一个大众，怎么判断好不好？公允的说，福特是个典型的全球企业，有北美和欧洲两个产品中心，正在把中国打造成第三个产品中心，北美的福特车型和欧洲的福特车型是两种车，翼虎、嘉年华、福克斯、蒙迪欧都是典型的欧式风格车型，跟大众是非常相似的，都注意地盘、操控、动力，你很难把F系列皮卡，探险者这样的车型和灵巧又扎实的嘉年华、福克斯当成一家公司的产品，而大众是一家产品开发高度集中的企业，产品都是一种风格。版是确权归芝士回划答网新站许或原作者所有所以，纯粹看题主需求，看具体需求来判断谁更好，如果在北美，当然选福特，在欧洲，两者区别不大选大众福特都行，如果是商用车，福特的全顺系列强于大众，大众和福特结盟主要目标就是福特的商用车和皮卡平台，这一点是非常清晰地。 2024-05-06 9楼 回复 (0) 吕宇荫用户 「三大总成·综合对比」福特胜出-大众汽车综合品质相当差分析基础：发动机变速箱车架分析车辆品质的优劣总是要谈核心技术，而这三大总成就是汽车的核心。大众汽车的水平如何应当是没有争议的，可以确定的说：除大众汽车用户认为该品牌与其车辆存在“高级感”以外，在增压动力中欧美三大车系的阵营中，大众汽车只是被认定为“TURBO中的日系汽车品质”。在五大合资车系中目前综合技术水平有领先优势的是美系车，其中福特是相对弱的定位；因其内燃机技术略比通用与菲克逊色一些，变速箱技术依赖的是通用；那么就以福特来对比大众汽车，分析两大品牌的技术差距吧。转技载行或者引用本文内容请注明来清源于芝士回己本答了要同多其政全代并，基运口金己青江格易。动力大众汽车有EA-211/888两大发动机制造平台，其中EA211-280Tsi（1.4T）是其最高标准的小排量发动机，动力储备标准如下。最大功率110kw最大扭矩250N·m在小排量发动机中水平属于中等，但是这台机器的增压器非常差；最大扭矩出现在1750转，且只能持续到3000转。而水气并老强口议集适住。发动机排量越小则扭矩基数越低，想要实现做到节油就要以更低的转速实现最大扭矩，想要有合格的动力当然需要持续到高转速区间；所以正常的≤1.5T的发动机，最大扭矩平均会在1500~4000rpm范围内持续，比如蒙迪欧的1.5T就是「134kw/243N·m（1750~4500rpm）」，扭矩虽然小但持续范围宽则同样能实现高功率。【EA888-2.0T】发动机区分为高低功率两个版本，其实这是挺尴尬的成绩，因为所谓的高功率实际也比较低。330TSI-137kw/320N·m（1500~4000rpm）380TSI-162kw/350N·m（1500~4400rpm）CAF488WQE6·2.0T（福特）-182kw/393N·m（2500~3500rpm）这就是大众汽车的高功率的水平，不用对比价格定位中端的车辆，目前我13/15万区间内的两驱或四驱SUV，装备的自主研发的2.0T也普遍超越380TSI。而且问题在于一线国产汽车与美系汽车的中大排量发动机普遍没有烧机油的问题，但是大众品牌的发动机即使升级油气分离器和缸套，能够做到的也只是延长出现烧机油的里程数节点；或者说因正常磨损而车出现烧机油问题的里程数，仍旧要比这些品牌的发动机差。问题：福特488WQE6发动机的增压器效率看似也比较低，因为只能维持1000转的范围；不过只要扭矩足够大则可以这样设定，而且包括大众品牌的六缸机也有这种特点。原因在于排量基数足够大则能够实现大扭矩，但如果在起步的1500rpm左右就会达到最大扭矩的话，车辆的加速能力则会过强，车辆的操控难度对于新手司机会是个挑战。重点是长时间将发动机维持在最高压力与温度（峰值扭矩）的状态中，机器的使用寿命会略短一些；至于小排量发动机只是因为扭矩过低而不得不这样设计，≥2.0T这样设计当然是针对性能车的设定，不过参考宝马330iM发动机超严重的烧机油，也许中大排量选项没有必要这么设计。（380TSI以性能标准的增压器设定，量产车与福特同级车对比，性能普遍偏差，技术水平可见一斑）两大核心如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的「中枢神经系统」；动力需要通过变速箱传导到整体传动系，变速箱的品质直接决定车辆品质。然而大众汽车的主力车型均使用DQ200型七档干式双离合，在所有类型的自动变速箱中，最差的就是这种（非指这个），其次是无级变速器。双离合变速箱由两组执行离合器控制两根动力输入轴，以同步半联动交替换挡的模式运行；换挡速度非常快但换挡积极性非常高，而每次换挡时都会出现离合器的瞬间滑动传动，也就是所谓的半联动。其次起步时又会长时间的半联动，半联动是指发动机飞轮转速大于离合器转速，两者存在打磨磨损的问题。任何物质的摩擦都会产生热能，高温会降低离合器的摩擦系数；结果则装备DQ200的车辆如果频繁起起停停，离合器就会有严重的磨损，同时还会因磨损让换挡顿挫问题更严重，甚至因高温而切断动力使得车辆抛锚。那么再加上其双质量飞轮易生锈，生锈后就会持续异响的缺点，这台机器难道不是工业垃圾吗？参考车型：朗逸宝来，速腾凌渡，探歌途岳，帕萨特迈腾，奥迪A3/Q2等等，这些车的1.2-1.4T涡轮增压版本的两驱选项均使用DQ200。此类车辆均为工业垃圾，要知道同款车的美版均使用6-8AT，甚至美版的捷达都用到了8AT手自一体，且280TSI变速箱的增压器可以在1500-3500rpm区间维持最大扭矩。至此足以说明大众汽车品质是低级的，认为其高级只能说明没有真正接触过高品质的汽车；当然这里的高品质不代表价格高，很多10万以下的轿车或SUV，品质都可以碾压10/20万区间的大众汽车。剩余机型为≥DQ380的七档湿式双离合，虽然大众汽车是最早推广这种变速箱的车企，但是在这种机型中的水平却只能算中等；所谓的湿式指通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，使用寿命会高很多。而且可以长时间的半联动则能够让车辆低速换挡足够平顺，但是迈腾帕萨特、途观途昂等选项的2.0T实际感受还是比较差，在换挡平顺方面甚至比很多10/15万区间车辆装备的同类型机还要差。所以可以再次确定的说大众汽车没有什么品质可言，至于车身结构用料的低水平不是能洗干净的，中保研从皓影开始就已经没有公信力了，前后测试的帕萨特差距途次巨大也已经成为笑料，大众汽车还是留给认为德国制造有“工匠品质”的人去用吧，实际德国品牌的汽车没有一个足够省心，宝马奔驰也不例外。问题：为什么大众汽车不为合资车辆装备AT变速箱吗？原因有三点。没有研发能力采购成本高用户很傻很天真而其他车企比如通用、福特、奔驰等车企是具备AT机型研发能力的，其中通用福特合作研发的10R80-10AT变速箱综合水平极高，科迈罗、野马、猛禽等车都在使用；然而尴尬的是20万级的通用凯迪拉克后驱轿车已经应用，福特探险者以纵置四驱也有装备。而福特还有通用技术的8AT，通用则为15万以下的车辆装备9AT，但是相同价格区间的大众汽车还在使用干式双离合。所以应当选车是没有争议的，除非缺少汽车基础知识的常识。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权力 2024-05-06 10楼 回复 (0)
我将从历史、现状、质量展开大对比。
历史：
大众创建于1938年，福特1903年由亨利福特创建，都是百年风雨企业，都有着辉煌历史。
未义经芝士回答允许不得转载本文内容，否特器处则将视属为侵权
法电加开只特较运光采切示广团府标满。
现状：
如果从全世界角度看，两个厂家实力相当，但是大众领先，领先原因就在于中国市场。
人民等里社相各或系员角，回改石候火。
福特蒙迪欧：
大众迈腾
包含车型：
大众旗下有保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼、福特旗下豪华品牌有林肯，当然这与一个福特的政策有关系。但是不得不承认当前福特市场表现却是萎靡不振。
质量：
各有各自理念，质量都很耐用，这个不要有偏见。
总之，二者历史辉煌，造车工艺都很高，但是大众旗下众多豪华品牌在无形中也会推大众一把，喜欢什么车，这两家企业都不会让你失望。
难得看到有朋友把大众和福特放在一起比，一般都是拿大众和丰田比较的，不过当年并称四大汽车巨头的两家车企，还是有很多可比性的。
就历史文化来讲，福特的历史非常悠久而且在汽车方面的贡献是要大于大众的，亨利福特的流水线生产让家家户户都能开上汽车成为可能，降低了生产成本提高了生产效率也提高了整车的利润，但是福特现在的表现远没有以前辉煌了，尤其是在中国市场的表现。
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中可自性它看问，指战单八离记专。
先来说说车型 大众在国内真的可以说是顺风顺水，从POLO到桑塔纳到朗逸到帕萨特到途观途昂以及越野的途锐，家用MPV的途安等，只要你想买的车型，大众都有，但是反观福特，嘉年华福睿斯福克斯蒙迪欧金牛座等布局虽然也很完善，但是就市场认可度以及销量来看远不及大众的，而且在一汽上汽两边夹击中，福特的日子不好过。
再说经典车型，福特的福克斯在国内是俘获了很大一批粉丝，精准的操控获得了弯道小王子的称号，而且车子耐用性好，口碑很不错，但是反观大众无论是哪个车型，在国内都有自己的铁粉团，没办法，进入市场进的早，就是任性。
了而那利命文及必热，收风集拉听。
不过，排除市场表现来看，但从产品力本身来讲，两个品牌各有各的优点，每个车企都有擅长的领域以及自己的看家本事，如果非要比整体实力，大众很明显更胜一筹，但是就技术情怀来讲，福特不输大众，就像兰博基尼虽然给大众收购了，但是你要问兰博基尼和大众哪个好，肯定是异口同声 兰博基尼！
用屁股想也是福特好，福特的底盘技术是大众比不了的，无论是车身跟随性，弯道极限，转向指向性，底盘质感。
大众比不过福特且不说，关键是大众极不厚道，在中国的大众车几乎没有考虑车身重心分配，纯粹为了商业利益无止境地拉皮，而福特车就是从来不拉皮。
福特的发动机稳定性高大众一大截，这次全球发动机可靠性能排在十名以内的有捷豹，路虎，沃尔沃，福特，稍微内行点人知道，这些发动机几乎都是福特的发动机，大众都不知道排名在哪里，几十名开外吧，哈哈，从表面现象看，福特发动机不烧机油，福特涡轮发动机没有突庸感，线性度接近自吸发动机。福特针对中国的劣质油做了非常仔细的测试调教，涡轮车都能吃92号油，单这一项足见福特的诚意。
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从波箱来说，福特考虑的是稳定耐用，中高速的提速能力，很实用。大众着眼点低速起步的数据，是01的成绩，特能装逼，而且特能对行人和车主造成威胁。
至于车身，福特大量采用强度为1500的硼钢，车身刚度更是大众不能比的。
大众至有一项比福特好，油耗！车子比福特轻一个档次，小车轻100公斤，中大型轻100-200公斤，大众双离合对福特at，油耗当然低
中国的大众，世界的福特，2017全年大众1070万销量中，大陆市场贡献了420万。离开了中国市场，大众瞬间沦为二流品牌。大众要技术没技术，要外观没外观，且简配严重，除了拉皮什么也不会。
一辆车好不好，其实销量是很重要的表现，经常有人说，中国的大众，世界的福特，中国的大众，世界的丰田，中国的大众，世界的现代，中国的大众，世界的本田等等诸如此类的话，反正就是大众只是中国的，提起来大众就是一顿猛批。
大众这个品牌虽然在行进的过程中有一些丑闻，比如说备受诟病的dsg双离合技术，还有速腾断轴以及入门级合资车的减配，第二代的ea888发动机烧机油等等问题。但是哪一个销量高的企业能够经得起推敲和人一样，即使一个人再优秀，也经不起这样反反复复的推敲，都是在反复的犯错误过程中成长起来的。
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会能得那义看没情已，见志清空影难状。
而福特这个品牌毫无疑问也是一个百年品牌，无论是对汽车发展的贡献还是说本身的产品质量都是无可挑剔的，尤其是在世界范围内来看，美国车福特为典型的代表。
有人说百年福特毁于长安，说的是和长安进行合资之后，福特的整体质量下降，出现断轴异响以及一些小毛病等等，都归功于长安这个企业，其实并不然，近几年福特这个品牌在全球范围内的质量都是在下滑的趋势，不仅仅是长安的问题。
总之大众品牌和福特这个品牌都是合资品牌里的佼佼者，每个人侧重的方面不一样，选择也不一样，并不能很严谨的说哪一个好或是不好。
家力物制合公区给热至确连深周何县铁。
05年开始拥有了自己的小车车，分别买过大众05款高尔、11款迈腾，07款福克斯。现在家庭里夫妻分别开15款锐界、17款新蒙迪欧。早期换的挺频繁，开两三年不喜欢就让亲戚开走跑工地了，旧车工地也不会太心疼。
总体感觉，大众小毛病比福特多，但基本一个德行。大众防擦条起胶、天窗无故开启、侧门门锁打不开、转向灯憋坏、右球头损坏（4s说的我听不懂），这些是我的经历。福特车，07福克斯两年刚出保换过一个电磁阀，其实是仪表故障灯亮了未必是零件损坏，4s奸商调完表以后没给我看故障单直接换零件了，15款锐界刹车漏风笛声已理赔。
因为也开过公司的帕萨特，驾驶感受方面，福特底盘软一些比大众舒服，过坎时比较明显。一个显著特征，大众遇到小坑、减速带是直接上下颠簸，而福特的车是有一个左右轻微摇摆的动作。就是这么一个小小的差别，会让人感觉很舒服。跑长途，福特会比大众舒适些，这也是为什么最后家里换成了两款福特的原因。
芝士回答，版权必究，未经许口许原可性北，不得转载
二手保值方面，大众肯定是比福特合适了，但同款级别新车，福特比大众便宜优惠力度大。
地可起物命入资区回海东万县。
自己喜欢就好，没必要纠结，选一家维修保养店离得近的会更省心。
一能三社革器术究周素酸，率查听。
新迈腾和大金牛各有所长，也各有不足。迈腾外观和内饰相对更年轻，更科技，前后灯设计新颖，中控数字大屏科技感强 ，副驾驶老板椅设计很实用，可选配全车外可视功能，后备箱可选配自动开启和关闭功能，提速快，后排中间扶手放下后功能很一般，不如金牛座商务配置显档次，后排座椅可按比例放倒，迈腾采用DSG7速双离合湿式变速箱，有1.4T和1.8T和2.0T，使用95号汽油。大金牛整体大于迈腾，比同品牌蒙迪欧也大也宽，车长度近5米，更稳重，更坐实，空间更宽大，中控很中庸，但自动排挡旋钮设计是其亮点，与捷豹同源，底盘悬架相对迈腾更舒适，后排座椅不能按比例放倒，是因为其后备箱空间足够大，采用6速手机一体涡轮增压发动机，有1.5T和2.0T和2.7T，动力强劲，使用92汽油。
买车的时候在这两个牌子里纠结过，最终还是选择了福特，不过最后还是选择了福特。原因有三，一颜值胜过大众，大众车里太简陋了。二操控性福特更好些，转向特别灵活。三坐着舒服，几乎不会感觉到车的抖动。当然也有弊端，油耗要高些。
看不下去各路答案了。。。
什么是好？好不好怎么判断？在欧洲，福特和大众非常类似，几乎就是另一个大众，怎么判断好不好？
公允的说，福特是个典型的全球企业，有北美和欧洲两个产品中心，正在把中国打造成第三个产品中心，北美的福特车型和欧洲的福特车型是两种车，翼虎、嘉年华、福克斯、蒙迪欧都是典型的欧式风格车型，跟大众是非常相似的，都注意地盘、操控、动力，你很难把F系列皮卡，探险者这样的车型和灵巧又扎实的嘉年华、福克斯当成一家公司的产品，而大众是一家产品开发高度集中的企业，产品都是一种风格。
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所以，纯粹看题主需求，看具体需求来判断谁更好，如果在北美，当然选福特，在欧洲，两者区别不大选大众福特都行，如果是商用车，福特的全顺系列强于大众，大众和福特结盟主要目标就是福特的商用车和皮卡平台，这一点是非常清晰地。
「三大总成·综合对比」福特胜出-大众汽车综合品质相当差
分析基础：
发动机变速箱车架分析车辆品质的优劣总是要谈核心技术，而这三大总成就是汽车的核心。大众汽车的水平如何应当是没有争议的，可以确定的说：除大众汽车用户认为该品牌与其车辆存在“高级感”以外，在增压动力中欧美三大车系的阵营中，大众汽车只是被认定为“TURBO中的日系汽车品质”。
在五大合资车系中目前综合技术水平有领先优势的是美系车，其中福特是相对弱的定位；因其内燃机技术略比通用与菲克逊色一些，变速箱技术依赖的是通用；那么就以福特来对比大众汽车，分析两大品牌的技术差距吧。
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了要同多其政全代并，基运口金己青江格易。
动力大众汽车有EA-211/888两大发动机制造平台，其中EA211-280Tsi（1.4T）是其最高标准的小排量发动机，动力储备标准如下。
最大功率110kw最大扭矩250N·m在小排量发动机中水平属于中等，但是这台机器的增压器非常差；最大扭矩出现在1750转，且只能持续到3000转。
而水气并老强口议集适住。
发动机排量越小则扭矩基数越低，想要实现做到节油就要以更低的转速实现最大扭矩，想要有合格的动力当然需要持续到高转速区间；所以正常的≤1.5T的发动机，最大扭矩平均会在1500~4000rpm范围内持续，比如蒙迪欧的1.5T就是「134kw/243N·m（1750~4500rpm）」，扭矩虽然小但持续范围宽则同样能实现高功率。
【EA888-2.0T】发动机区分为高低功率两个版本，其实这是挺尴尬的成绩，因为所谓的高功率实际也比较低。
330TSI-137kw/320N·m（1500~4000rpm）380TSI-162kw/350N·m（1500~4400rpm）CAF488WQE6·2.0T（福特）-182kw/393N·m（2500~3500rpm）这就是大众汽车的高功率的水平，不用对比价格定位中端的车辆，目前我13/15万区间内的两驱或四驱SUV，装备的自主研发的2.0T也普遍超越380TSI。
而且问题在于一线国产汽车与美系汽车的中大排量发动机普遍没有烧机油的问题，但是大众品牌的发动机即使升级油气分离器和缸套，能够做到的也只是延长出现烧机油的里程数节点；或者说因正常磨损而车出现烧机油问题的里程数，仍旧要比这些品牌的发动机差。
问题：福特488WQE6发动机的增压器效率看似也比较低，因为只能维持1000转的范围；不过只要扭矩足够大则可以这样设定，而且包括大众品牌的六缸机也有这种特点。原因在于排量基数足够大则能够实现大扭矩，但如果在起步的1500rpm左右就会达到最大扭矩的话，车辆的加速能力则会过强，车辆的操控难度对于新手司机会是个挑战。
重点是长时间将发动机维持在最高压力与温度（峰值扭矩）的状态中，机器的使用寿命会略短一些；至于小排量发动机只是因为扭矩过低而不得不这样设计，≥2.0T这样设计当然是针对性能车的设定，不过参考宝马330iM发动机超严重的烧机油，也许中大排量选项没有必要这么设计。
（380TSI以性能标准的增压器设定，量产车与福特同级车对比，性能普遍偏差，技术水平可见一斑）
如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的「中枢神经系统」；动力需要通过变速箱传导到整体传动系，变速箱的品质直接决定车辆品质。然而大众汽车的主力车型均使用DQ200型七档干式双离合，在所有类型的自动变速箱中，最差的就是这种（非指这个），其次是无级变速器。
双离合变速箱由两组执行离合器控制两根动力输入轴，以同步半联动交替换挡的模式运行；换挡速度非常快但换挡积极性非常高，而每次换挡时都会出现离合器的瞬间滑动传动，也就是所谓的半联动。其次起步时又会长时间的半联动，半联动是指发动机飞轮转速大于离合器转速，两者存在打磨磨损的问题。
任何物质的摩擦都会产生热能，高温会降低离合器的摩擦系数；结果则装备DQ200的车辆如果频繁起起停停，离合器就会有严重的磨损，同时还会因磨损让换挡顿挫问题更严重，甚至因高温而切断动力使得车辆抛锚。那么再加上其双质量飞轮易生锈，生锈后就会持续异响的缺点，这台机器难道不是工业垃圾吗？
参考车型：朗逸宝来，速腾凌渡，探歌途岳，帕萨特迈腾，奥迪A3/Q2等等，这些车的1.2-1.4T涡轮增压版本的两驱选项均使用DQ200。此类车辆均为工业垃圾，要知道同款车的美版均使用6-8AT，甚至美版的捷达都用到了8AT手自一体，且280TSI变速箱的增压器可以在1500-3500rpm区间维持最大扭矩。
至此足以说明大众汽车品质是低级的，认为其高级只能说明没有真正接触过高品质的汽车；当然这里的高品质不代表价格高，很多10万以下的轿车或SUV，品质都可以碾压10/20万区间的大众汽车。
剩余机型为≥DQ380的七档湿式双离合，虽然大众汽车是最早推广这种变速箱的车企，但是在这种机型中的水平却只能算中等；所谓的湿式指通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，使用寿命会高很多。
而且可以长时间的半联动则能够让车辆低速换挡足够平顺，但是迈腾帕萨特、途观途昂等选项的2.0T实际感受还是比较差，在换挡平顺方面甚至比很多10/15万区间车辆装备的同类型机还要差。
所以可以再次确定的说大众汽车没有什么品质可言，至于车身结构用料的低水平不是能洗干净的，中保研从皓影开始就已经没有公信力了，前后测试的帕萨特差距途次巨大也已经成为笑料，大众汽车还是留给认为德国制造有“工匠品质”的人去用吧，实际德国品牌的汽车没有一个足够省心，宝马奔驰也不例外。
问题：为什么大众汽车不为合资车辆装备AT变速箱吗？原因有三点。
没有研发能力采购成本高用户很傻很天真而其他车企比如通用、福特、奔驰等车企是具备AT机型研发能力的，其中通用福特合作研发的10R80-10AT变速箱综合水平极高，科迈罗、野马、猛禽等车都在使用；然而尴尬的是20万级的通用凯迪拉克后驱轿车已经应用，福特探险者以纵置四驱也有装备。
而福特还有通用技术的8AT，通用则为15万以下的车辆装备9AT，但是相同价格区间的大众汽车还在使用干式双离合。所以应当选车是没有争议的，除非缺少汽车基础知识的常识。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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