德系车和日系车对比的优势在哪里?

德系车和日系车对比的优势在哪里?
买车不像白菜,一定要做好功课,明白各个车系的优劣是没有错的。随着国家经济的快速发展,国民收入的不断提高;汽车的保有量在较快的增长!截止到2017年6月底,全国机动车保有量达3.04亿辆,其中汽车2.05亿辆;机动车驾驶人达3.71亿 !同时国内的汽车市场也取得了很大的发展,各个品牌纷纷针对不同的消费者推出了不同的车型,现在市面上的车型是如此之多,难免让初次购车的消费者眼花缭乱!怎么才能从种类繁多的品牌中选择呢?如何来选择合适自己的车型呢?购买新车首先考虑购买使用意向,一般可分为3种,根据购买意向再选择合适自己的车型。1个人自用,上下班代步,市内用,很少长途;2家庭自用,会经常近郊出行,偶尔也会长途出行;3单位用车,经常机场,长途,市内频繁使用。车辆品牌大致可分为4种,不同品牌的车有不同的性能长短,有更合适的使用性质。一、日系车及常见品牌日系车比较其他车型省油的特点更加突出,故障率低,内饰也比较精致,电子配件方面故障率极低,排量也较小,价格相对同级其他车型价格也比较便宜,这是其优势 ; 但是车辆钢板较薄,安全系数低,所以比较适合个人自用。二、德系车及常见品牌其特点是框架相对结实,发动机,变速箱技术都与国际技术接近,动力充足,操控性能较好、内饰简约大方,用材也比较讲究,其B级C级车电子配置也比较齐全,其缺点是相对费油,车辆5年或8万公里后故障率偏高,尤其最新技术配置的车故障率级高,而且售后服务不敢恭维,安全系数相对较高,适合家庭自用,B+和C级车也是公务,商务首选的车型。三、美系车及常见品牌其特点是框架结实,内饰相对同级车不输于其他车型,车辆整体技术也比较成熟,故障率与日系德系相比居中,外观设计大方大气,电子配置也比较齐全,其缺点是费油,整车保值率较低,B级C级销量较好,大多适合办公,商务用车。四、国产车及常见品牌价格优势明显,外观设计时尚,缺点是保值率较低,后期故障率偏高,维护费用较高。现在您选什么车?心中有谱了吧!更多关于开车、用车、养车的小知识,欢迎来撩易陪练~

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  • 胡可馨用户

    买车不像白菜,一定要做好功课,明白各个车系的优劣是没有错的。

    随着国家经济的快速发展,国民收入的不断提高;汽车的保有量在较快的增长!截止到2017年6月底,全国机动车保有量达3.04亿辆,其中汽车2.05亿辆;机动车驾驶人达3.71亿 !

    同时国内的汽车市场也取得了很大的发展,各个品牌纷纷针对不同的消费者推出了不同的车型,现在市面上的车型是如此之多,难免让初次购车的消费者眼花缭乱!怎么才能从种类繁多的品牌中选择呢?如何来选择合适自己的车型呢?

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    购买新车首先考虑购买使用意向,一般可分为3种,根据购买意向再选择合适自己的车型。

    1个人自用,上下班代步,市内用,很少长途;

    2家庭自用,会经常近郊出行,偶尔也会长途出行;

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    3单位用车,经常机场,长途,市内频繁使用。

    车辆品牌大致可分为4种,不同品牌的车有不同的性能长短,有更合适的使用性质。

    一、日系车及常见品牌

    日系车比较其他车型省油的特点更加突出,故障率低,内饰也比较精致,电子配件方面故障率极低,排量也较小,价格相对同级其他车型价格也比较便宜,这是其优势 ; 但是车辆钢板较薄,安全系数低,所以比较适合个人自用。

    二、德系车及常见品牌

    其特点是框架相对结实,发动机,变速箱技术都与国际技术接近,动力充足,操控性能较好、内饰简约大方,用材也比较讲究,其B级C级车电子配置也比较齐全,其缺点是相对费油,车辆5年或8万公里后故障率偏高,尤其最新技术配置的车故障率级高,而且售后服务不敢恭维,安全系数相对较高,适合家庭自用,B+和C级车也是公务,商务首选的车型。

    三、美系车及常见品牌

    其特点是框架结实,内饰相对同级车不输于其他车型,车辆整体技术也比较成熟,故障率与日系德系相比居中,外观设计大方大气,电子配置也比较齐全,其缺点是费油,整车保值率较低,B级C级销量较好,大多适合办公,商务用车。

    四、国产车及常见品牌

    价格优势明显,外观设计时尚,缺点是保值率较低,后期故障率偏高,维护费用较高。

    现在您选什么车?心中有谱了吧!

    更多关于开车、用车、养车的小知识,欢迎来撩易陪练~

    2024-03-29
    1楼
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  • 慕…怡※娜用户

    谢邀!

    我在汽车行业工作20年,其中在主流德系品牌工作8年,在日系品牌工作10年,我来给你点建议!

    这个问题其实很简单,每一款车的性价比高低还是要看你的主诉求是什么。你看中的是外观、动力、操控、经济、安全、舒适、运动、个性、高贵、品牌?先回答了这些问题,对于选德系还是日系,自然明了了!

    但是就这个题目中的问题,我推荐你加我的头条号,里面有很多关于汽车的实用知识分享。

    下面,选取一篇在这分享一下,从安全性的角度看一下德系车和日系车的比较,或许你能够得到很多启发!

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    《逆天?航天员在海底训练!高大上的事离我们太远,今天只谈汽车驾驶安全!》智慧与幸福 2017-06-14 22:22:49

    国发之理明管干色思收至达石商族存亲按识。

    在我们购买汽车的时候,大家除了对汽车品牌知名度、保有量、品牌形象等因素关注外,还更多的关心汽车的安全性能、经济性能、环保性能、操控性能、舒适性能等。

    在汽车的所有性能中,不论你的购车预算高低,也不管购车用途是什么,我想,大家最最关心的莫过于汽车的安全性能,因为所有性能都是身外之物,唯有安全性事关身家性命,生命为大!

    定学水其些然条很党文手术务示况广段低称。

    在对汽车安全性能考量中,有的人认为越贵的车安全性越好,还有的人认为某系车比某系车好,更有一部分人简单的认为日系汽车的安全性能不好,反而德系、美系的汽车“结实”。其实,大部分人对汽车安全性能的衡量标准认识是有偏颇的,甚至被部分存在不良竞争倾向的品牌或从业人员口传误导了。下面,我们从专业的角度来全面剖析以下几个问题:何为真正的汽车安全性?如何正确认识汽车的安全性能?常见的汽车安全性能配置有哪些?

    何为汽车的安全性能?

    汽车的安全性能是汽车性能的重要指标之一,它包括两个层面的含义。一是从预防的角度来看,通过性能提升来降低安全事故的发生概率,进而实现汽车的安全性,这一个层面简称为汽车的主动安全性。二是从安全事故发生后,从最大限度的降低人员伤害的角度出发,通过相关设施的作用,达到提高安全性能的目的,这也常被简称为汽车的被动安全性。

    因此,分析汽车的安全性能就要从主动安全性和被动安全性两个维度开展。从某种意义上讲,不发生安全事故的车辆才是真正安全的车辆,但是这几乎是不可能的事情。因此,一旦发生安全事故后,如何确保对第三者和驾乘人员的最大化保护,则体现出了安全性能的好坏。在以人为本的时代,安全性能的好坏最终要回归到对人的保护上来评价,而不应单纯的去目测事故中那个车表现得更结实。

    如何正确认识汽车的安全性能?

    如上所述,汽车的安全性可以分为主动安全和被动安全两大类。

    在主动安全性方面,非专业的人士往往看不到、摸不着,但是驾驶人员有时却能真实的感受到。比如:配备了ABSEBDESP等车辆辅助设备的汽车,在过弯、复杂路况条件下更易于操控,大大减少了发生事故的概率。另外,从某车型的事故率分析上,我们也可以作为一个重要的参考指标,但是这个事故率分析必须基于一定的保有量、充分的信息披露的大数据分析才更有代表性。其实,车辆的主动安全性更多的表现在协助驾驶人员预防安全事故发生上面,是现代汽车重要的安全性指标。

    在被动安全性方面,人们可以很直观的看到并体验到。比如在车辆发生追尾事故中,前后两车的损伤程度、驾驶舱的开启难易程度、变形程度、安全气囊的开启等等。但是,在被动安全表现上,人们反而更容易犯直观的错误。比如,很多人认为一撞就变形、配件脱落的车辆感觉不安全,而那些撞击后变形不大的车辆更结实等。

    其实这是一个误区。就像前面讲的,汽车的安全性好坏最终要回归到对行人以及驾乘人员的保护上来,有的车一撞就变形的设计其实正是安全性能的一种体现,用学术语言表达就是吸能缓冲效果好。这样的设计以牺牲车辆的外围件为代价,可以有效避免对行人的撞击程度,同时通过外围件的变形脱落,缓冲撞击对驾驶舱的冲击,减少驾驶舱变形程度,保护驾乘人员的安全。有的车型,在吸能缓冲设计方面涉及较少,在出现一般撞击时,可能车辆变形程度目视较小,但是第三者和车内驾乘人员有可能已经承受了很大的撞击传播冲击,导致身体严重损伤。所以,安全这个问题不能仅看表象,不要认为变形小的车辆就是安全的。

    另外,我还要重点强调一点,车辆的目视安全性能好坏受到很多因素的影响,比如撞击角度(不同部位材料的厚度、硬度、强度、焊点均不同)、双方各自的速度、载重情况、底盘的高低等,在极限速度下的事故,没有任何一个车型是绝对安全的,更不可以简单的凭借车辆的变形损毁程度来研判一个车的安全性。

    常见的汽车安全性能配置有哪些?

    目前的汽车设计,关于安全性的配置非常多,当然,这其中不乏一些功能只是营销的噱头,我们要辩证的去看待。一般来讲,豪华车和高配车型,安全配置的选装较多,并且不同的品牌配置差异也很大。下面,我们选择很有代表性的豪华车英菲尼迪Q70L这款车作为例子,来看一下它上面的安全配置设备,辩证的探讨一下所谓日系车安不安全这一个让人纠结的话题。

    英菲尼迪Q70L是英菲尼迪品牌比较有代表性的轿车,不仅空间超大,而且配备了同级别车型中更为丰富的主动和被动安全设施。

    该车型在主动安全方面,亮点如下:

    一、车距控制辅助系统

    车距控制辅助系统,是通过车辆头部红外线传感器进行测距,当发现距离低于预设距离时,车辆将自动减速的一套系统。车距控制辅助系统可以使车辆在行驶过程中,主动调节并保持与前车的安全距离。

    二、倒车碰撞预防系统

    同车距控制辅助系统一样,这套系统同样需要一套测距传感器来完成主动刹停。倒车碰撞预防系统可以在低速情况下,测距并判断驾驶员是否对后方危险情况有所反应。当对后方危险情况没有做出及时反应时,该系统会在与障碍物20cm的距离刹停,保证车辆安全。不仅如此,对于移动障碍同样可以勘测到并主动反馈。这套系统若能与自动泊车相结合,就可以在车辆自动停车入位的情况下,主动避免碰撞。

    三、其他主动安全辅助系统

    例如配备英菲尼迪上的DAS线控转向技术。相比较传统转向柱这样的硬连接方式,方向盘再也不是力传导装置,而是简单的信号发生器,发出的信号控制方向电机,从而实现控制方向。相比传统转向系统而言,这项技术让ECU自行控制车辆方向会变得很容易,不需要带动转向柱与方向盘这些多余的力传导元件负载,从而方便实现精准的安全驾驶。

    此外,如果从广义的主动安全性配置来看,车辆的日间行车灯、双叉臂独立悬挂系统、高性能轮胎、驻车雷达、倒车影像、全景监测、高位刹车灯、感应雨刷、增强型刹车辅助、跑道偏离与修正、盲区警示及侧面碰撞修正、ABSEBDVDCTCSTPMSATC、发动机防盗锁止等功能,均在提升车辆主动安全性上发挥着各自的作用。

    在被动安全方面,体现如下:

    辅助安全气囊系统、顶置式侧向安全辅助气帘、三点式安全带、儿童安全座椅系统、刚柔组合车身(吸能车身设计,该硬的硬,该软的软)、弹出式行人保护引擎盖(避免对行人的硬碰撞)等。这些被动安全设备可以在车辆发生碰撞时,最大限度保护乘员和第三者的安全。此外,大家普遍关心的前后防撞钢梁问题,英菲尼迪非常厚道,做工和用料完胜德系车,可以保证对正面大撞击力的承受。

    通过上述分析,相信大家对汽车的安全性有了全面而全新的认识,对安全更加重视!

    编者言:行车安全事关人身安全,对于汽车安全性的认知要全面客观,不要人云亦云。吸能车身不经撞,但却可以很好的缓冲对驾驶仓及行人的危害,是辩证的安全。但是,这种安全有时是建立在一定经济损失基础之上的,这也是符合辩证原则的表现。车辆的安全性只是安全的外在因素,真正的安全需要每一个交通参与者从安全意识提升出发,尽量避免安全事故的发生!日本汽车豪华车汽车配件汽车用品英菲尼迪QX70如果喜欢,请关注我,原名“汽车新生态”,现在名称为“智慧与幸福”,谢谢!

    2024-03-29
    2楼
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  • 陈玉东用户

    保时捷、奔驰、宝马、奥迪、大众是典型的德系车的代表,一年在中国市场卖出了500多万台,在所有外资车系中是卖出最多的,基本为中高档车型,汽车工业也是德国的支柱,占整个GDP的20%。

    与另外一大日系车相比,德系车的优势在于品牌较为高端,保时捷、奔驰、宝马、奥迪占据了国内豪华车市场7成以上份额,日系车中唯一拿得出手的豪华品牌雷克萨斯也相距甚远,中国人也觉得,德系车比日系车更有面子。

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    从直观的角度而言,德系车看上去结实、稳重,其特点是框架相对结实,发动机,变速箱技术都与国际技术接近,动力充足,操控性能较好、内饰简约大方,用材也比较讲究,其B级C级车电子配置也比较齐全,在中国的北方市场拥有较高的市场占有率,高速路的行驶质感尤为突出。

    德系车相对是工程师导向,使用了较多的新技术、新材料尤其是电子产品,大家都知道,新东西还存在着这样那样的问题,因此德系车普遍没有日系车那样的可靠性。其缺点是相对费油,车辆5年或8万公里后故障率偏高,尤其最新技术配置的车故障率级高,而且售后服务不敢恭维。

    德系车安全系数相对较高,适合家庭自用,B+和C级车也是公务,商务首选的车型,也是消费升级的主要受益者。

    而日系车更多是以市场为导向,满足大众消费市场来设计,技术不一定新颖,但会比较符合市场需求。(鹿鼎记)

    的电计场科整许省府太眼按京。

    2024-03-29
    3楼
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  • 张旭豪用户

    谢谢邀请,这二十年来开过的车有几百款了,个人的体验是德系车的驾驶互动体验比同级日系车要好一些(刹车、转向以及底盘在不同路面以及速度下的信息回馈以及人车一体的感觉),当然这是指欧洲同步的德系车(技术落后的朗逸、宝来、捷达以及桑塔纳这样的中国特供车其实并不怎么样),尤其是奔驰以及宝马,大众品牌的家庭车在这方面也是这样。 相比之下日系车在驾驶互动方面显得单调一些,经常有这样的体验;即使是一辆操控很好的日系车,但是转向以及刹车的信息回馈相对来说比德系车单调一些,不过马自达是一个例外。再有,日系家庭车底盘隔音似乎要比同级德系车要差,比如沙砾打在底盘上时日系车总是听的很清楚。

    当年在慕尼黑宝马工厂中拍的 工人在茶歇

    日系车比德系车故障率低并不是德系车更先进,比如大众的涡轮增压发动机技术含量比丰田混合动力低多了,但是故障率却比丰田混合动力高的多。我的体验是产品研发生产体系差异造成的。在德国参观过奔驰工厂、大众工厂、宝马工厂以及研发中心,在日本参观过丰田工厂、日产工厂以及本田工厂。对比之中发现德国人工作时悠闲,干活节奏慢很多,而日本人工作时一个个像上了发条。

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    这样节奏上的差异就造成了相同时间里德国人干的活要比日本人少很多,一个产品开发试验时间大家是大致相同的(研制7-8年),这段时间里日本人干了更多的工作完善产品,比如日本人完善了90%,相同时间德国人只能完善60%到70%,这样的差异自然就让德系的新车有更多故障隐患,比如前几年大众速腾的断轴问题,7速干式双离合器的问题以及EA888发动机的正时链条问题。把设计明显有缺陷的产品上市这在丰田本田这样的日系车中是不可想象的。

    生工过所你管长几治压白斗才整集持写派厂。

    2024-03-29
    4楼
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  • 龙靖柔用户

    德系、日系各有各的优势,只是造车理念的不同导致各自向着不同方向去进化!德、日两系可以说是南拳北腿、个有所长!根本没有办法去说明谁更强!

    先说明一下保值率吧!

    保值率本身与哪个车系无关!谈保值只有三大要素品牌度、销量、市场保有量!同级别车型去看,谁的销量高、市场保有量大,谁的保值率就好!为什么在国内雷车永远没有BBA更加保值?就是因为销量比BBA低、市场保有量也比BBA低!有人说法系车不保值?那是因为法系车整体销量一般、市场保有量更是一般,所以自然买二手法系车更划算了😄!

    德系车烧机油?

    不能否认早期的德系车的确烧机油,这个是不能否认的!拿宝马做例子,早些年间的几款机器如M54、N46、N52、N54的确有烧机油的现象!而到了N13、N20、N55、B48这几款机器时,烧机油就少了许多!德系车在民用车上普及涡轮比日系民用车早了十几年,超前必然导致技术的不成熟,烧机油也只是个必然!而随着十几年的发展德系车烧机油的问题也得到了遏制!比如最新的大众1.4T基本上找不到烧机油的范例!

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    德、日造车理念德不同!

    总有朋友吐槽日系车性能不行,其实并不是日系车企造不出性能车,而恰恰相反的是以日系车企的实力想打造出性能比德系强的车非常容易,只不过日系不会这么做!性能与寿命不可得兼,纵欲过度带来的必是“早衰”!日系车企很明白这个道理,它们造车理念往往更加的务实,耐用即是胜利,所以日系车直到最最近几年才开始普及涡轮!而德系已经背了十几年涡轮的黑锅!对于德国而言除了几个城市人口较多,在那里过百万就算大城市,主要人口大都住在一些小城市、镇子上,德国人口在欧洲并不算少,但人口分布极为分散,老百姓每天上班甚至都要跑高速公路,正是在这种生活节奏的带动下,德系车的进化更向着性能前进!

    加样内没她认,声书维铁。

    德、日系车企的品牌文化不同!

    德系车企靠的是悠久的底蕴,日系车靠的是信仰的加持!谈到BBA首先就能体会到一种豪华光环、一种精英文化,而谈到日系车我们往往会想到曾经的那些红头机器带给我们血脉喷张的感觉!我们爱奔驰是因为它与生俱来的豪华与百年传承的积累、沉淀!我们爱本田是因为F20C/K20A所带来的信仰,这也就是那句“一日本田、终身本田”说法的缘由!其它的日系车企也都有这样的传奇,日产的GTR、斯巴鲁的硬皮鲨、马自达的RX7、三菱的EVO、丰田的牛魔、铃木的卡布奇诺比比皆是!它们代表了日系性能车百花齐放的黄金年代,也是令人怀念而又充满叹息的年代!这是一种怀念,而这种怀念催生了如今的日粉。。。不再写下去了,在写鄙人这个德粉该叛变了。。。总而言之德系、日系各有各的特色,而A级不论、只谈B级以上,德系车还是有性能上的绝对优势、操控上的绝对优势!过去日系车在耐用度上是比德系车强一些,但日系车走上涡轮之路,以后不好说!而德系车也没有外界谣传的那么容易坏,只不过对电控模块依靠程度较高,往往一些不打紧的小问题不容易排出!日系车好开么?我觉得有些牵强,整体上看还是德系车开着得劲!至于日系车省油的说法鄙人始终不信,德系1.8T并不比日系2.5L费油!当然了“日系车轻”的说法同样是谣传,并不比同级别的德系车轻!

    2024-03-29
    5楼
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  • 越昊焱用户

    建议买德系的,论技术和安全性,都是德系车更好。日系车,是采用牺牲车子的性能和安全保障来换取车子的内饰、配置的理念的。其实大家都开过德系和日系车的话都明白,同排量、同档次的车,日系车软绵无力,避震偏软,高速性能差,稳定性弱,车身结构刚性弱,方向感控制不精准,刹车性能差、适应路况能力差等等,故而整体性价比来说,车价更高于德系车。但是国内组装车或贴牌车,不在比较之列。仅供参考。

    第二,倭寇自有文字历史以来,在中国大势做恶,却拒不悔改,甚至更加变本加厉,意图再为祸中华。故而强烈建议购德系车。

    2024-03-29
    6楼
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  • 陈夜山用户

    感谢邀请,

    德系做工精致,用料讲究,皮厚,自重高。变速箱结构复杂,发动机冷车启动寿命要高于日系车冷启寿命。耗油量要大一些。

    日系用料差一些,做工高端还好,低端感觉不如国产,钣金薄,重量轻,油耗低。自动变速箱用结构简单的CVT变速箱,结构简单,扭矩稍小,维护方便。发动机缸筒间隙小,不利于频繁冷车启动,发动机气门用皮带传动,寿命短,噪音相对要小。

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    至于保值上得看社会认知程度,近年来本人认为德系要高于日系。

    2024-03-29
    7楼
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  • 赵伯阳用户

    李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

    德系和日系两个死对头各有什么优势,谁更保值,下面来看一下。

    德系

    德系车是最受国内消费者喜爱的一个系列,首先还是它的入华时间长,先入为主嘛,一早确立了正统地位。最为关键的是更能适合国人口味,说白了就面子感更足。底盘扎实厚重,质感满满,怎一个稳字了得。空间大,做第一个吃螃蟹的人,加长,加长,再加长。外观大气,买车就要看颜值,和找女朋友一样,虽然德系并不是最漂亮的,但绝对是最耐看的。科技感和豪华感并存,说到科技,奥迪首屈一指,玩灯玩黑科技谁与争锋,说到豪华,奔驰也能藐视一切。性能出众,发动机技术先进,ea888,宝马n系列,奔驰m系列都是性能之王,像什么rs6,c63,m3都是吊炸天的存在。品牌影响力强,国内一线豪华市场被德系牢牢掌控,其他品牌车系只能为第四名而战。

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    缺点在于小毛病偏多,不太省心,用车成本高。

    日系

    日系车在国内紧随德系之后是第二大阵营,主要代表者就是两田一日及身后的高端品牌雷克萨斯,讴歌和英菲尼迪。日系和日本人的性格一样,精耕细作又带有浓厚的小调子气息,不够局气敞亮。最突出的例子就是皇冠,品质是没的说,一看宽度,日了狗了只有1805mm,而且还以c级商务轿车自居,说实话标致408都比它宽。日系最拿手的特色就是稳定性高,具体车型不胜枚举,丰田大小霸道,本田678代雅阁,雷克萨斯各种系列,就是开不坏,急死一大批想换新车的日系车主。在一个就是经济性高,丰田双循环,双喷射,热效率天下无敌,混动技术也是技压群雄,马自达创驰蓝天,本田ivtec,不把每一滴油都榨干就死不瞑目,恨不得要把一分钱掰成两半花,对经济型上追求极致,还是非常赞的。再一个就是舒适平稳,日系偏爱cvt,对发动机的调教也更加顺畅自然,底盘悬挂柔,座椅像沙发,所以日系车做起来开起来都很舒服。

    缺点就是车漆薄,操控差,运动性不足,底盘散,配置低,用料有廉价感。

    保值率

    要说保值率上,还是日系更胜一点,不用说别的,普拉多,汉兰达,埃尔法就是最好的证明。德系保值率也处于一个较高的位置,宝马5,奥迪a6,迈腾帕萨特也都不错,但和丰田比还差点意思。

    总结

    德系车质感好,有面子,豪华,性能佳。日系车经济性出色,省心耐用,保值率高。至于怎么选还要看个人偏好了。

    我制去应只车记商,周派。

    2024-03-29
    8楼
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  • 曲彤彤用户

    这一类的问题最难回答了,可以回答的点涉及领域很广,所以要给出综合、客观的对比十分不容易。不同的汽车厂家在不同地区的市场中有不一样的策略和不一样的产品,而且针对同一款车型,不同地区生产也可能会有不一样的质量水平。

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    简单来说就像是大家日常听到的一样,日本车的特点就是经济实惠,舒适好开,质量可靠,而德国车的做工更加扎实,更加注重操控。但实际上,每一款车都有它的特点,都属于一个个例,简单用德系和日系的概念去套用某一部车型,其实是没有什么意义的,怎么说呢,日系、德系在品质上、耐久性上都信的过,但是那些豪华、操控、舒适、越野、家庭通勤等标签并非是固定于一个车系、一个品牌甚至一个车型的。

    每款车设计因为它的精准目标客户群而不同,举个B级车的例子,雅阁和帕萨特比起来,应该是雅阁更注重舒适性对不对?其实不是,两者在避震上差别很大,雅阁感觉明显比帕萨特要硬要颠,变道响应很好很干脆,但是明显没有帕萨特舒适。

    另外,日系车应该更注重空间对不对?但是实际上雅阁横向占优,前排空间占优,而后排纵向空间是帕萨特更好,所以很多时候很难解释它们的不同优势。

    更重要的一点不同,厂商在设计上的取舍导致的差别比国别间的差别要大的多,比如马自达和日产,随着级别提升,预算也越来越高 ,对一线大厂来说,满足同类消费者需求的产品,功能性差别不会很大,最大的差别估计来自外观内饰的视觉感受,而且就供应链来说,双方都有一批很强的供应商,互相供货后更加模糊了差别。

    2024-03-29
    9楼
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  • 程馨欣用户

    说德系好的,基本上都是车盲,就大众而言,优点是行驶品质不错,缺点是小毛病多,日系的特长就是家用,省油耐用,有两个误区!安全性两车差不多,日系碰撞测试更优秀,还有大众只是大众,和德国品质没有关系

    2024-03-29
    10楼
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