国内中大型轿车中丰田皇冠是最让人不解的一款车型，原本的竞争对手是宝马五系、奔驰E级跟奥迪A6L，随着品牌的差异化越来越明显，自降身份开始跟宝马三系、奥迪A4L抢市场。懂车的朋友都会说丰田皇冠比宝马三系要好，车子耐用又省油，但在买的时候都去了宝马4S店，嘴上说着好，身体却特别诚实。丰田皇冠在整个家族体系里也很尴尬，以前定价跟雷克萨斯ES差不多，后来跟丰田锐志差不多，如今丰田锐志停产了总能好好卖了吧？去年新款凯美瑞又来了！说到这里肯定有很多车迷就要说了：傻小编，锐志、ES、皇冠、凯美瑞都是不一样的，怎么能沦为一谈呢？说的不错，这三款车确实不一样，懂点车的人都知道不一样，但它们不都是丰田旗下？价格也都那么相近，既生瑜何生亮？皇冠的品牌影响力真没想象那么高！口碑比宝马三系好有什么用？销量还不到凯迪拉克ATSL的一半，这才是真正的现实。都说丰田皇冠是好车，这点咱们也承认，车子确实是很好，豪华品牌、后驱、耐用、省油都是它的优点，可卖不出去到底能怪谁呢？那丰田皇冠到底哪里做错了呢？首先从品牌上来讲，丰田皇冠一直都是豪华品牌，可这个豪华品牌的名声真的还不如英菲尼迪跟凯迪拉克，跟雷克萨斯、凯美瑞之间难以产生大的差异化。其次车身设计跟配置也明显跟不上时代，如今汽车市场的主力军都是年轻人，年轻人买车不仅要好看，更要配置高，省油耐用已经不再是首选要求，汽车市场越来越透明，性价比才是真正的关键。当然，我们也得承认这一代的皇冠已经有了很大的升级，在外观上更年轻运动，主流配置也都不少，但还是那句话：没能跟凯美瑞之间产生巨大差异化，新款凯美瑞有抬头显示、全景天窗跟运动外观，你比它贵还没有？那同样是国产丰田生产的车子，车主都心知肚明。另外丰田皇冠在科技感上也有些不足，中控双屏设计在前几年是比较流行的，事实证明真的比较鸡肋。说了这么多难道这台车就没有优点？当然不是，新款丰田皇冠在内饰做工上确实数一数二，不是普通B级车能够相比的，变速箱也是很可靠的8AT，2.0T发动机有235匹马力，动力输出也不差，综合来讲就是耐用可靠！车内配置也还算丰富，标配了8个安全气囊，有主动刹车系统、无钥匙进入功能、方向盘换挡拨片、座椅加热功能。现在年轻人买车别看他们很冲动，喜欢追求品牌跟动力，其实他们比谁都明白“性价比”这三个字，愿意花更多的钱去买更好的车并没有错，丰田皇冠本身也没有错，但整个汽车市场发展的速度真的太快了，皇冠品牌不及BBA，动力不如美系车，配置也没有特别突出，所有车主都愿意说它是好车，但真正销量呢？经常有人调侃说：老大跟老二竞争，老三被淘汰了，丰田皇冠真的要小心了。 回复 魏靓影用户 国内中大型轿车中丰田皇冠是最让人不解的一款车型，原本的竞争对手是宝马五系、奔驰E级跟奥迪A6L，随着品牌的差异化越来越明显，自降身份开始跟宝马三系、奥迪A4L抢市场。懂车的朋友都会说丰田皇冠比宝马三系要好，车子耐用又省油，但在买的时候都去了宝马4S店，嘴上说着好，身体却特别诚实。丰田皇冠在整个家族体系里也很尴尬，以前定价跟雷克萨斯ES差不多，后来跟丰田锐志差不多，如今丰田锐志停产了总能好好卖了吧？去年新款凯美瑞又来了！未经芝士回答允基许不得转载条本文内容，否则动将视为侵备己权说到这里肯定有很多车迷就要说了：傻小编，锐志、ES、皇冠、凯美瑞都是不一样的，怎么能沦为一谈呢？说的不错，这三款车确实不一样，懂点车的人都知道不一样，但它们不都是丰田旗下？价格也都那么相近，既生瑜何生亮？皇冠的品牌影响力真没想象那么高！口碑比宝马三系好有什么用？销量还不到凯迪拉克ATSL的一半，这才是真正的现实。都说丰田皇冠是好车，这点咱们也承认，车子确实是很好，豪华品牌、后驱、耐用、省油都是它的优点，可卖不出去到底能怪谁呢？那丰田皇冠到底哪里做错了呢？和自加两合前变解员品做示整，步律院王始。首先从品牌上来讲，丰田皇冠一直都是豪华品牌，可这个豪华品牌的名声真的还不如英菲尼迪跟凯迪拉克，跟雷克萨斯、凯美瑞之间难以产生大的差异化。时方后当业性政内质已别西增再名书何精毛。其次车身设计跟配置也明显跟不上时代，如今汽车市场的主力军都是年轻人，年轻人买车不仅要好看，更要配置高，省油耐用已经不再是首选要求，汽车市场越来越透明，性价比才是真正的关键。当然，我们也得承认这一代的皇冠已经有了很大的升级，在外观上更年轻运动，主流配置也都不少，但还是那句话：没能跟凯美瑞之间产生巨大差异化，新款凯美瑞有抬头显示、全景天窗跟运动外观，你比它贵还没有？那同样是国产丰田生产的车子，车主都心知肚明。另外丰田皇冠在科技感上也有些不足，中控双屏设计在前几年是比较流行的，事实证明真的比较鸡肋。说了这么多难道这台车就没有优点？当然不是，新款丰田皇冠在内饰做工上确实数一数二，不是普通B级车能够相比的，变速箱也是很可靠的8AT，2.0T发动机有235匹马力，动力输出也不差，综合来讲就是耐用可靠！车内配置也还算丰富，标配了8个安全气囊，有主动刹车系统、无钥匙进入功能、方向盘换挡拨片、座椅加热功能。现在年轻人买车别看他们很冲动，喜欢追求品牌跟动力，其实他们比谁都明白“性价比”这三个字，愿意花更多的钱去买更好的车并没有错，丰田皇冠本身也没有错，但整个汽车市场发展的速度真的太快了，皇冠品牌不及BBA，动力不如美系车，配置也没有特别突出，所有车主都愿意说它是好车，但真正销量呢？经常有人调侃说：老大跟老二竞争，老三被淘汰了，丰田皇冠真的要小心了。 2024-04-26 1楼 回复 (0) 潘珆用户 李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题丰田皇冠销量为什么会如此失败，我觉得是这样，这不仅仅是皇冠的问题，而是整个普通品牌中大型车共同的问题，现在好像还没有哪一台非豪华c级轿车是卖的好的，皇冠不行，大众辉昂也不行，福特金牛座和天籁公爵更不行。皇冠这一类型的车处境确实有点尴尬，首先就是价格，卖到二十大几，三十万，而这个价位已经和宝马3系，奔驰c级，奥迪a4l有了很大程度的重叠。要说面子，高级感，认同感还是小一号的豪华车更加有优势。毕竟汽车消费的大环境还是以面子为主。同时，皇冠之下还有一批硬货存在，大众的迈腾帕萨特两兄弟，日产三杰雅阁，天籁，凯美瑞，别克的准c级车大君越等。这些主流的中级轿车在外形尺寸，车内空间方面一点不比皇冠差。前有狼，后有虎，皇冠的市场占有率正在被这些强劲对手所蚕食。芝重与士回答，版装权必究，未经许府可，不眼得转载上面提到君越，还要多说几句，事实上君越就是一款非常成功的车型，它有着c级轿车的尺寸，车长超过5米，轴距也超过了2.9米，而且内饰的豪华感，配置的丰富性，整体的质感都表现的相当强悍，但它在定价上一点不做作，能看的清形势，低配车型售价已下探到17.9万，虽然是1.5t但也会让不小消费者感受到它的亲民实惠。而皇冠呢，仍然不想自降身价来和中级车打成一片，造成的结果就是惨败。有时候妥协一下并非不是一件好事。皇冠的车肯定是好车无疑，动力强，变速箱平顺，隔音水平高，舒适性好，而且关键是可靠性出众，可能唯一需要加强的就是车身宽度。有人说皇冠卖不好是因为车身太窄，加长50mm一定大卖，我觉得这并不是主要矛盾，就算真的加宽了也不见得能成功，现在的皇冠已经不是从前的皇冠了，那时的皇冠就是豪车的代表，能开皇冠就代表着牛叉，现在消费者已经不认为这台车有多么牛叉了，取而代之的是bba,什么车能让你有更多的认同感它就会卖的好。目前皇冠已经失去了豪华属性，在光环褪去之后，价格没有跟着褪去，这才是它失败的主要原因。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】之力前表明代科元，步书号易。 2024-04-26 2楼 回复 (0) 倪东阳用户 年底就要退出市场，日本这款神车为何在中国如此失败在日本，你几乎看不到几台雷克萨斯在街头行驶，但满街的丰田皇冠到是真的，无论是私家车、商务用车还是出租车，皇冠祖孙几代车型几乎遍布东京的各个街道。然而皇冠在中国的销量从来没辉煌过，知道今年年底它将彻底退出中国市场，这是为啥呢？皇冠是给日本人设计的车严格来说，皇冠是一款给日本人设计的车，在丰田体系里，最高级的车型就是皇冠。有人说不对，应该是亚洲龙。其实还真不少，在日本本土没这款车，如同雷克萨斯一样，亚洲龙是转为境外国家设计的车，他们的设计体系是按照欧美体系设计的。因此你可以看到亚洲龙的车身数据要大于皇冠，显得比皇冠还高一级。然而，皇冠就是皇冠，皇冠上面没有更高级的丰田车了。未五经芝士回答允结许不得转载本文内手会容，否已则将视为侵权皇冠在中国定位尴尬倒退30年，皇冠在中国的地位还是相当高的，那会儿还没有奥迪车，皇冠就相当于现在的奥迪。但好景不长，德系车长驱直入，占领了中国市场。日系车缓步慢跑，迟到了10年才在中国国产。这个期间德系已经把中国市场教育成德系认知，A00、A0、A、B、C、D级车的分类，让国人根深蒂固。来民体机四内入常设边接放阶六，转集律影书族。这个时候皇冠再进入中国，发现自己被德系分级给排除在外了。按照过去的想法，皇冠就是A6的竞品，但实际上皇冠无论是车身数据还是动力数据，都跟奥迪A6、宝马5系、奔驰E级存在不小的差距，而自身定位又不甘心掉进大众迈腾那一集别，高不成低不就就是它的真实写照。2018年成皇冠绝唱皇冠在中国惨淡的销售，也让日本人正视了中国市场，不得不将海外平台重新导入到中国，官方称，今年内在美国销售的亚洲龙将引进到中国，代替皇冠的地位，将和大众辉昂、福特金牛座、别克君越等车一起竞争。白希文评价无论如何，皇冠都是一款好车，不然红旗也不会用皇冠的平台开发自己的红旗车。从舒适性、操控性、安全性、便利性到静谧性，哪一方面都很均衡，远不是其他丰田车型可以请以代替的。亚洲龙的到来，也许迎合了中国人的喜好，但实际上，亚洲龙真的不如皇冠。面着性由相只论即六切示容查。 2024-04-26 3楼 回复 (0) 张梓炫用户 皇冠真是辆好车，很全面的车几乎没有短板。喜欢这车的人买不起，买得起的感觉没bba有面子，这就是现状，家庭提皇冠的几乎没有，个人建议把车屁股的丰田标换成皇冠，外观不要设计太商务往年轻上靠，增加受众群体应该可以火起来的。样子年轻化，年轻人没钱的买不起，买得起的买BBA有面子，这就是皇冠卖不动的原因。丰田皇冠为什么销量不高？路上很少见？原来原因这么简单！说实话，日系车型日趋年轻化，其实这种思路完全错误，真正的购车群体大多是中年群体，中年群体看重的是车的沉稳大气，比如大众就是靠这张牌占领市场，日系车的发动机是优势，近几年日系车就败在外观和钣金上。皇冠车标丑，老年人才喜欢这车。这价位很尴尬，既比不了BBA，雷克萨斯等车也没有金牛座，君越，迈腾，雅阁的性价比。高不成低不就设计又洋不洋土不土，皇冠中高配加点钱买个雷克萨斯奥迪A6不更好。皇冠的销量不好就对了，不管丰田车销量有多少，他也是个二线品牌，超过30万就不要考虑买丰田了。同样是皇冠，日本版比国产版的配置和外形要好很多。如果把日本版直接拿来卖，应该比现在的局面要好。买它有买它的道理，不买也有不买的理由，众口难调，我感觉皇冠蛮好的，老皇冠配置挺丰富的，当年羡慕了不少人，如空调出风口左右摇摆、方向盘自动伸缩、大灯清洗等。还有虽然宽度不够，但坐进去一点都不会感到窄，而且开在小路交汇车很轻松，前面车能过我一定也能过，还有底盘高，过坑坑洼洼一点问题都没有，所以烂路小路都不怕，而且还开不坏。未经芝士从回答允许不得转载本界文内容信，际受否则将视为侵权皇冠卖得好的年代，我记得那时候的a4，宝马3和奔驰c都很小而且很贵，也不适合商务用，现在这三款入门级的abb豪车加大加长，品牌又比当年更深入人心，你叫皇冠怎么卖。卡罗拉才是丰田的主销车型，可能皇冠利润高，但是卡罗拉卖得多，主要销量利润还是要靠中低端的来。不过皇冠这款车还有一个缺点就是，后期维修和保养价格比较高！皇冠虽然很长，但轴距并不突出，且车身很窄，这个车后排如果坐3个人会很不舒服，皇冠在日本可以说是一个系列，有高端也有低端，高端作为首长用车，低端也可以坐出租车。由于单位开这辆车的机会很多，所以去4s店的时候并没打算试驾。 2024-04-26 4楼 回复 (0) 任俏萍用户 不可否认，丰田皇冠绝对是一款好车，拥有非常稳定可靠的质量，宽裕的空间，豪华的配置，优秀的隔音。但是终究没有摆脱叫好不叫座的命运，甚至马上就要停产退市，这让人感到非常惋惜。对于老一辈人来说，丰田皇冠也是一款非常具有情怀的车子，承载了太多的记忆。丰田皇冠销量如此惨淡，原因有以下几点。品牌影响力不足目前国内最受欢迎的中高端豪华品牌只有bba，国人对奔驰、宝马还有奥迪偏爱有加。其他的中高端豪华品牌，例如雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克，只能沦为第二阶梯，而普通品牌丰田、别克、大众、日产等更不受待见，其中低端车型销量还是不错，但是一到高端豪华车型销量往往比较惨，大众的辉昂、福特金牛座、别克君越、丰田的皇冠以及日产的天籁公爵摆脱不掉叫好不叫座的命运。这几款车其自身实力并不逊色于同级别的bba，甚至性价比更高，只是品牌影响力不足而已。芝市士回响答，书版权必究，未经元许可，不得转来载国人消费观念不够成熟种后民反只问五志教叫，除局。国人接触汽车的时间并不长，对汽车的消费理念并不是非常的成熟，存在跟风攀比以及盲目求大，求豪华的消费观念问题。很多在世界范围内，销售非常不错的车子，到了国内出现叫好不叫座的问题，而一些在国际上表现平平的车子反而受待见。或许皇冠也万万没想到会有穷途末路的一天，或者途昂也没有想到自己会苟延残喘，或许金牛座也没有想到如此备受冷落。皇冠自身的问题丰田入市以来主打舒适和商务，那个时候有一台皇冠可以称得上是人生赢家。但是好景不长，皇冠偏偏走起来年轻运动话路线，变得不够豪华，而运动又不纯粹，自己模糊的定位也让消费者难以选择。其简配问题也是相当的明显，国内与日本本土的皇冠在动力，用料以及驱动形式方面存在很大差距，让人觉得不够厚道。还有一汽丰田也没有给予皇冠注入太多的活力，更新速换代度慢、动力参数不够激进、没有太多实质性的改变等等。丰田皇冠是一台好车，有口皆碑，但是最终的命运是退市，有自身的不足，也有外界的原因。至于取代皇冠的亚洲龙能否力挽狂澜，分得豪华车的一杯残羹，我们拭目以待。生经正第结月者常总认议半便始严。 2024-04-26 5楼 回复 (0) 缑明宇用户 皇冠这价位选择性太多了，最低配25-26万左右，但是配置令人发指！我敢说没人能接受最低配皇冠的配置！直接说，就是逼着你买中高配，稍微上一个档次，价格相差三四万，直接飞跃到28-29左右，这个价位选择性就更多了！奥迪宝马凯迪拉克一大堆豪车都能选了！皇冠宽度1800，一般而已，最主要的是前面皇冠，后面丰田！中国人爱面子，你把后面也换皇冠标志不好吗？宽度加到1880不好吗？ 2024-04-26 6楼 回复 (0) 周子玲用户 与之前销量的巅峰期相比，丰田皇冠在确实被竞争对手5系、A6远远甩在了身后。售价上也只能和低一级别的A4、3系对标了。目前皇冠的销量无法提升，主要受制于型号为8AR-FTS此款2.0T明星发动机产能的限制。丰田每月把1.1万台发动机给了一汽、广汽的合资公司，皇冠大约3000台、汉兰达大约8000台/月。这也是汉兰达一直加价、皇冠以及丰田全系价格比较稳定的主要原因。供求关系决定一切，就看看厂家的贪欲了。这款丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0T D-4ST发动机上，其中最主要是“四双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”“双VVT-iw系统。首先搭载在雷克萨斯品牌上。这和大众先在10万以下推广新技术是截然不同的理念，优劣请自行判断。未经芝产士回答允提他许不得转载本文内容，千否则将院视为侵权丰田在三年前达到一千万台规模后，就在全球停止了产能的扩张，深耕细作，用“年轮经营”的思路调整自身战略，憋出了TNGA架构这一大招！丰田从来不用“销量”证明自己的成功。消费者对产品的满意才是最重要的。 2024-04-26 7楼 回复 (0) 金勇毅用户 丰田皇冠为什么销量如此失败？鄙人一直认为皇冠是好车，却没想到皇冠如今却面临如此的窘境，也许鄙人对车的看法也终究是落伍了吧！始终觉得皇冠是丰田轿车中唯一能拿的出手的一款，可无论价格如何下降买的朋友还是很少，也许皇冠真的不符合当今消费者的胃口了！曾经的皇冠定位的是偏商务的豪华轿车，而随着第十三代皇冠中期改款后，偏偏要改变自己沉淀多年的风格，学什么不好，偏偏去学运动风格、偏偏要主打年轻范，白白损失了自己经营多年的口碑！B级以上主打运动的轿车哪个有生命力？过去以豪华、舒适为强项的皇冠变成现在的运动、豪华说不清的模糊形象，使得最求豪华的客户不得已放弃，喜欢运动的朋友又觉得皇冠并不纯粹！对于汽车的市场布局来说，最可怕的就是定位模糊，对市场没有专攻点，自然就难以产生销量！早期的皇冠轿车虽然不像雷克萨斯那样的绝对独立，但不能否认丰田把皇冠定义为独立的车系，就是针对五系、A6、E级等C级车型，而到了第十四代的时候，皇冠就已经自降身价的沦为了B与C级之间的过渡车型，虽然很多朋友还认为皇冠是C级，其实严谨的说它已经沦为了B+这种缝隙车型！仔细想想吧，在咱们国内的汽车市场可有一款B+车型卖的好么？再加上12年以后国内汽车市场高增长势头结束，进入了相对平稳的增长期，这个时候BBA面对变缓的增长势头率先打起了价格战！当时卖30多万已经自降身份后的皇冠面对比它还便宜的奥迪A4、3系、C级的冲击，它根本没任何办法应对，也正是从那个时候开始皇冠逐渐走上了陌路！要知道那个时候的皇冠还是在用电喷发动机、6AT变速箱、没涡轮，无论是性能还是油耗都没法和BBA过招了！传统豪牌降低了身段，最受伤的就是这些B+车型，比如过去的皇冠、君越，如今的金牛座等！说实话目前在售的皇冠无论是配置、性能、价格都非常合理！后驱+2T+8AT只要22万元，居然也卖不动。。。真心挺无语的，而更令人无奈的是明明一辆很优秀的车却被扣了个“窄”的帽子，其实皇冠不“窄”，就算是C级后排坐上三个人也会感觉挤！ 2024-04-26 8楼 回复 (0) 石思菱用户 丰田皇冠销量的失败在于它的定位上，皇冠作为丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车，它的主要竞争对手确立在了奥迪A6、宝马5系及奔驰E级等车型。名气没有人家大品牌没有人家响，卖不过人家那是正常不过的，还有丰田皇冠侧重点放在舒适度上，比较适合成功的中老年人，看起来有成熟感，但缺少动感，稳重有余，激情不足，年轻人不买。是稳重的官车或者中年大叔的定位人群，所以在市场上比较不受欢迎。丰田皇冠销量的失败在于价格上没有优势，价位虚高没有竞争力，品牌形象长期定位于成熟稳重，丰田皇冠作为丰田品牌的高端存在，丰田过度相信皇冠品牌的号召力，自身实力的欠缺加上外部竞争的激烈，加上皇冠一贯的老旧印象，皇冠的没落是必然的趋势。丰田皇冠现在经销商报的裸车售价才23万元了，作为一款有年头有拥趸有口碑的C级车，身价一降再降，没有了当年的贵族气质，它的没落是必然的趋势。芝士回答，版权必究，未几我利经许可气，没不得转载 2024-04-26 9楼 回复 (0) 陈妍用户 毕业后就来广州了，那时候皇冠在广东都是有钱人开的，价格能抵两三套房子，大奔也是响当当，但时过境迁了！实际上我也不明白为什么会这样，一直在思考这个问题，皇冠销售惨淡，V62.5要停车，兰德酷路泽去年年底已经停产了，两款车合资都超过十年了呀，突然恍然大悟，一汽应该是故意的，在曲线爱国忍辱负重。表现如下：1，两款车就是坚持不换代，或者有意换代慢，比如国产陆巡可以做到十年不换代，最多改个眼角换个拉皮，而且一定要坚持百万级的豪车，实际上这个车的成本我估计就十二三万，还有竟然有时生产八座的，节假日就是不想让这些免费呀；转载或者及数引用本亲他文内容请研注明来源于芝士回答2，皇冠12年前进入中国配置让人惊艳，3.0 V6发动机、优异隔音降噪水平、胎压监测、定速巡航、无钥匙启动、液晶触摸屏、车载导航、可变悬架，有些车型还配置车载冰箱，皇冠给大家印象就老板开的车，但令人遗憾汽皇冠在随后几款车型中故步自封，配置功能年没有革新，外观设计仍然保持成熟稳重，还略带老气风格，虽说后面有所改进，但步子又太大，外形夸张，定位模糊，有一年曾经定价二十几万到六十几万，说是要通吃所有车型，豪华车一定是有其区间定位的，这样的海口当然是厂家故意的。以来分对点开由你公想，将区速目需技府划写参。3，看看下面一张图，新车发布怎么会这么多领导，应该更多的领导去一线，市场一线，营销一线，生产一线，多听听客户的心声，经销商的心声，产线员工的心声！吃老本是不行的，应该是为了爱国吧，也是故意经常坐在空调房里，忍辱负重！在开因没路将世才张空，段影称适。实际上可以合众发力红旗！车友会群主，汽车运动爱好者及创业者，一般利用晚上或者休息的时间，码字回答车主的各类问题，如果认同这个答案的话，关注并点赞，谢谢了！ 2024-04-26 10楼 回复 (0)
国内中大型轿车中丰田皇冠是最让人不解的一款车型，原本的竞争对手是宝马五系、奔驰E级跟奥迪A6L，随着品牌的差异化越来越明显，自降身份开始跟宝马三系、奥迪A4L抢市场。懂车的朋友都会说丰田皇冠比宝马三系要好，车子耐用又省油，但在买的时候都去了宝马4S店，嘴上说着好，身体却特别诚实。
丰田皇冠在整个家族体系里也很尴尬，以前定价跟雷克萨斯ES差不多，后来跟丰田锐志差不多，如今丰田锐志停产了总能好好卖了吧？去年新款凯美瑞又来了！
未经芝士回答允基许不得转载条本文内容，否则动将视为侵备己权
说到这里肯定有很多车迷就要说了：傻小编，锐志、ES、皇冠、凯美瑞都是不一样的，怎么能沦为一谈呢？说的不错，这三款车确实不一样，懂点车的人都知道不一样，但它们不都是丰田旗下？价格也都那么相近，既生瑜何生亮？皇冠的品牌影响力真没想象那么高！
口碑比宝马三系好有什么用？销量还不到凯迪拉克ATSL的一半，这才是真正的现实。
都说丰田皇冠是好车，这点咱们也承认，车子确实是很好，豪华品牌、后驱、耐用、省油都是它的优点，可卖不出去到底能怪谁呢？那丰田皇冠到底哪里做错了呢？
和自加两合前变解员品做示整，步律院王始。
首先从品牌上来讲，丰田皇冠一直都是豪华品牌，可这个豪华品牌的名声真的还不如英菲尼迪跟凯迪拉克，跟雷克萨斯、凯美瑞之间难以产生大的差异化。
时方后当业性政内质已别西增再名书何精毛。
其次车身设计跟配置也明显跟不上时代，如今汽车市场的主力军都是年轻人，年轻人买车不仅要好看，更要配置高，省油耐用已经不再是首选要求，汽车市场越来越透明，性价比才是真正的关键。
当然，我们也得承认这一代的皇冠已经有了很大的升级，在外观上更年轻运动，主流配置也都不少，但还是那句话：没能跟凯美瑞之间产生巨大差异化，新款凯美瑞有抬头显示、全景天窗跟运动外观，你比它贵还没有？那同样是国产丰田生产的车子，车主都心知肚明。
另外丰田皇冠在科技感上也有些不足，中控双屏设计在前几年是比较流行的，事实证明真的比较鸡肋。
说了这么多难道这台车就没有优点？当然不是，新款丰田皇冠在内饰做工上确实数一数二，不是普通B级车能够相比的，变速箱也是很可靠的8AT，2.0T发动机有235匹马力，动力输出也不差，综合来讲就是耐用可靠！
车内配置也还算丰富，标配了8个安全气囊，有主动刹车系统、无钥匙进入功能、方向盘换挡拨片、座椅加热功能。
现在年轻人买车别看他们很冲动，喜欢追求品牌跟动力，其实他们比谁都明白“性价比”这三个字，愿意花更多的钱去买更好的车并没有错，丰田皇冠本身也没有错，但整个汽车市场发展的速度真的太快了，皇冠品牌不及BBA，动力不如美系车，配置也没有特别突出，所有车主都愿意说它是好车，但真正销量呢？
经常有人调侃说：老大跟老二竞争，老三被淘汰了，丰田皇冠真的要小心了。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
丰田皇冠销量为什么会如此失败，我觉得是这样，这不仅仅是皇冠的问题，而是整个普通品牌中大型车共同的问题，现在好像还没有哪一台非豪华c级轿车是卖的好的，皇冠不行，大众辉昂也不行，福特金牛座和天籁公爵更不行。
皇冠这一类型的车处境确实有点尴尬，首先就是价格，卖到二十大几，三十万，而这个价位已经和宝马3系，奔驰c级，奥迪a4l有了很大程度的重叠。要说面子，高级感，认同感还是小一号的豪华车更加有优势。毕竟汽车消费的大环境还是以面子为主。
同时，皇冠之下还有一批硬货存在，大众的迈腾帕萨特两兄弟，日产三杰雅阁，天籁，凯美瑞，别克的准c级车大君越等。这些主流的中级轿车在外形尺寸，车内空间方面一点不比皇冠差。前有狼，后有虎，皇冠的市场占有率正在被这些强劲对手所蚕食。
芝重与士回答，版装权必究，未经许府可，不眼得转载
上面提到君越，还要多说几句，事实上君越就是一款非常成功的车型，它有着c级轿车的尺寸，车长超过5米，轴距也超过了2.9米，而且内饰的豪华感，配置的丰富性，整体的质感都表现的相当强悍，但它在定价上一点不做作，能看的清形势，低配车型售价已下探到17.9万，虽然是1.5t但也会让不小消费者感受到它的亲民实惠。而皇冠呢，仍然不想自降身价来和中级车打成一片，造成的结果就是惨败。有时候妥协一下并非不是一件好事。
皇冠的车肯定是好车无疑，动力强，变速箱平顺，隔音水平高，舒适性好，而且关键是可靠性出众，可能唯一需要加强的就是车身宽度。有人说皇冠卖不好是因为车身太窄，加长50mm一定大卖，我觉得这并不是主要矛盾，就算真的加宽了也不见得能成功，现在的皇冠已经不是从前的皇冠了，那时的皇冠就是豪车的代表，能开皇冠就代表着牛叉，现在消费者已经不认为这台车有多么牛叉了，取而代之的是bba,什么车能让你有更多的认同感它就会卖的好。目前皇冠已经失去了豪华属性，在光环褪去之后，价格没有跟着褪去，这才是它失败的主要原因。
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之力前表明代科元，步书号易。
年底就要退出市场，日本这款神车为何在中国如此失败
在日本，你几乎看不到几台雷克萨斯在街头行驶，但满街的丰田皇冠到是真的，无论是私家车、商务用车还是出租车，皇冠祖孙几代车型几乎遍布东京的各个街道。然而皇冠在中国的销量从来没辉煌过，知道今年年底它将彻底退出中国市场，这是为啥呢？
皇冠是给日本人设计的车未五经芝士回答允结许不得转载本文内手会容，否已则将视为侵权
皇冠在中国定位尴尬来民体机四内入常设边接放阶六，转集律影书族。
这个时候皇冠再进入中国，发现自己被德系分级给排除在外了。按照过去的想法，皇冠就是A6的竞品，但实际上皇冠无论是车身数据还是动力数据，都跟奥迪A6、宝马5系、奔驰E级存在不小的差距，而自身定位又不甘心掉进大众迈腾那一集别，高不成低不就就是它的真实写照。
2018年成皇冠绝唱
皇冠在中国惨淡的销售，也让日本人正视了中国市场，不得不将海外平台重新导入到中国，官方称，今年内在美国销售的亚洲龙将引进到中国，代替皇冠的地位，将和大众辉昂、福特金牛座、别克君越等车一起竞争。
白希文评价面着性由相只论即六切示容查。
皇冠真是辆好车，很全面的车几乎没有短板。喜欢这车的人买不起，买得起的感觉没bba有面子，这就是现状，家庭提皇冠的几乎没有，个人建议把车屁股的丰田标换成皇冠，外观不要设计太商务往年轻上靠，增加受众群体应该可以火起来的。样子年轻化，年轻人没钱的买不起，买得起的买BBA有面子，这就是皇冠卖不动的原因。丰田皇冠为什么销量不高？路上很少见？原来原因这么简单！
说实话，日系车型日趋年轻化，其实这种思路完全错误，真正的购车群体大多是中年群体，中年群体看重的是车的沉稳大气，比如大众就是靠这张牌占领市场，日系车的发动机是优势，近几年日系车就败在外观和钣金上。皇冠车标丑，老年人才喜欢这车。这价位很尴尬，既比不了BBA，雷克萨斯等车也没有金牛座，君越，迈腾，雅阁的性价比。高不成低不就设计又洋不洋土不土，皇冠中高配加点钱买个雷克萨斯奥迪A6不更好。皇冠的销量不好就对了，不管丰田车销量有多少，他也是个二线品牌，超过30万就不要考虑买丰田了。同样是皇冠，日本版比国产版的配置和外形要好很多。如果把日本版直接拿来卖，应该比现在的局面要好。买它有买它的道理，不买也有不买的理由，众口难调，我感觉皇冠蛮好的，老皇冠配置挺丰富的，当年羡慕了不少人，如空调出风口左右摇摆、方向盘自动伸缩、大灯清洗等。还有虽然宽度不够，但坐进去一点都不会感到窄，而且开在小路交汇车很轻松，前面车能过我一定也能过，还有底盘高，过坑坑洼洼一点问题都没有，所以烂路小路都不怕，而且还开不坏。
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皇冠卖得好的年代，我记得那时候的a4，宝马3和奔驰c都很小而且很贵，也不适合商务用，现在这三款入门级的abb豪车加大加长，品牌又比当年更深入人心，你叫皇冠怎么卖。卡罗拉才是丰田的主销车型，可能皇冠利润高，但是卡罗拉卖得多，主要销量利润还是要靠中低端的来。不过皇冠这款车还有一个缺点就是，后期维修和保养价格比较高！皇冠虽然很长，但轴距并不突出，且车身很窄，这个车后排如果坐3个人会很不舒服，皇冠在日本可以说是一个系列，有高端也有低端，高端作为首长用车，低端也可以坐出租车。由于单位开这辆车的机会很多，所以去4s店的时候并没打算试驾。
不可否认，丰田皇冠绝对是一款好车，拥有非常稳定可靠的质量，宽裕的空间，豪华的配置，优秀的隔音。但是终究没有摆脱叫好不叫座的命运，甚至马上就要停产退市，这让人感到非常惋惜。对于老一辈人来说，丰田皇冠也是一款非常具有情怀的车子，承载了太多的记忆。丰田皇冠销量如此惨淡，原因有以下几点。
品牌影响力不足
目前国内最受欢迎的中高端豪华品牌只有bba，国人对奔驰、宝马还有奥迪偏爱有加。其他的中高端豪华品牌，例如雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克，只能沦为第二阶梯，而普通品牌丰田、别克、大众、日产等更不受待见，其中低端车型销量还是不错，但是一到高端豪华车型销量往往比较惨，大众的辉昂、福特金牛座、别克君越、丰田的皇冠以及日产的天籁公爵摆脱不掉叫好不叫座的命运。这几款车其自身实力并不逊色于同级别的bba，甚至性价比更高，只是品牌影响力不足而已。
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国人消费观念不够成熟
种后民反只问五志教叫，除局。
国人接触汽车的时间并不长，对汽车的消费理念并不是非常的成熟，存在跟风攀比以及盲目求大，求豪华的消费观念问题。很多在世界范围内，销售非常不错的车子，到了国内出现叫好不叫座的问题，而一些在国际上表现平平的车子反而受待见。或许皇冠也万万没想到会有穷途末路的一天，或者途昂也没有想到自己会苟延残喘，或许金牛座也没有想到如此备受冷落。
皇冠自身的问题
丰田入市以来主打舒适和商务，那个时候有一台皇冠可以称得上是人生赢家。但是好景不长，皇冠偏偏走起来年轻运动话路线，变得不够豪华，而运动又不纯粹，自己模糊的定位也让消费者难以选择。其简配问题也是相当的明显，国内与日本本土的皇冠在动力，用料以及驱动形式方面存在很大差距，让人觉得不够厚道。还有一汽丰田也没有给予皇冠注入太多的活力，更新速换代度慢、动力参数不够激进、没有太多实质性的改变等等。
丰田皇冠是一台好车，有口皆碑，但是最终的命运是退市，有自身的不足，也有外界的原因。至于取代皇冠的亚洲龙能否力挽狂澜，分得豪华车的一杯残羹，我们拭目以待。
生经正第结月者常总认议半便始严。
皇冠这价位选择性太多了，最低配25-26万左右，但是配置令人发指！我敢说没人能接受最低配皇冠的配置！直接说，就是逼着你买中高配，稍微上一个档次，价格相差三四万，直接飞跃到28-29左右，这个价位选择性就更多了！奥迪宝马凯迪拉克一大堆豪车都能选了！皇冠宽度1800，一般而已，最主要的是前面皇冠，后面丰田！中国人爱面子，你把后面也换皇冠标志不好吗？宽度加到1880不好吗？
与之前销量的巅峰期相比，丰田皇冠在确实被竞争对手5系、A6远远甩在了身后。售价上也只能和低一级别的A4、3系对标了。
目前皇冠的销量无法提升，主要受制于型号为8AR-FTS此款2.0T明星发动机产能的限制。丰田每月把1.1万台发动机给了一汽、广汽的合资公司，皇冠大约3000台、汉兰达大约8000台/月。这也是汉兰达一直加价、皇冠以及丰田全系价格比较稳定的主要原因。供求关系决定一切，就看看厂家的贪欲了。
这款丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0T D-4ST发动机上，其中最主要是“四双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”“双VVT-iw系统。首先搭载在雷克萨斯品牌上。这和大众先在10万以下推广新技术是截然不同的理念，优劣请自行判断。
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丰田在三年前达到一千万台规模后，就在全球停止了产能的扩张，深耕细作，用“年轮经营”的思路调整自身战略，憋出了TNGA架构这一大招！丰田从来不用“销量”证明自己的成功。消费者对产品的满意才是最重要的。
丰田皇冠为什么销量如此失败？
鄙人一直认为皇冠是好车，却没想到皇冠如今却面临如此的窘境，也许鄙人对车的看法也终究是落伍了吧！始终觉得皇冠是丰田轿车中唯一能拿的出手的一款，可无论价格如何下降买的朋友还是很少，也许皇冠真的不符合当今消费者的胃口了！
曾经的皇冠定位的是偏商务的豪华轿车，而随着第十三代皇冠中期改款后，偏偏要改变自己沉淀多年的风格，学什么不好，偏偏去学运动风格、偏偏要主打年轻范，白白损失了自己经营多年的口碑！B级以上主打运动的轿车哪个有生命力？过去以豪华、舒适为强项的皇冠变成现在的运动、豪华说不清的模糊形象，使得最求豪华的客户不得已放弃，喜欢运动的朋友又觉得皇冠并不纯粹！对于汽车的市场布局来说，最可怕的就是定位模糊，对市场没有专攻点，自然就难以产生销量！
早期的皇冠轿车虽然不像雷克萨斯那样的绝对独立，但不能否认丰田把皇冠定义为独立的车系，就是针对五系、A6、E级等C级车型，而到了第十四代的时候，皇冠就已经自降身价的沦为了B与C级之间的过渡车型，虽然很多朋友还认为皇冠是C级，其实严谨的说它已经沦为了B+这种缝隙车型！仔细想想吧，在咱们国内的汽车市场可有一款B+车型卖的好么？再加上12年以后国内汽车市场高增长势头结束，进入了相对平稳的增长期，这个时候BBA面对变缓的增长势头率先打起了价格战！当时卖30多万已经自降身份后的皇冠面对比它还便宜的奥迪A4、3系、C级的冲击，它根本没任何办法应对，也正是从那个时候开始皇冠逐渐走上了陌路！要知道那个时候的皇冠还是在用电喷发动机、6AT变速箱、没涡轮，无论是性能还是油耗都没法和BBA过招了！传统豪牌降低了身段，最受伤的就是这些B+车型，比如过去的皇冠、君越，如今的金牛座等！
说实话目前在售的皇冠无论是配置、性能、价格都非常合理！后驱+2T+8AT只要22万元，居然也卖不动。。。真心挺无语的，而更令人无奈的是明明一辆很优秀的车却被扣了个“窄”的帽子，其实皇冠不“窄”，就算是C级后排坐上三个人也会感觉挤！
丰田皇冠销量的失败在于它的定位上，皇冠作为丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车，它的主要竞争对手确立在了奥迪A6、宝马5系及奔驰E级等车型。名气没有人家大品牌没有人家响，卖不过人家那是正常不过的，还有丰田皇冠侧重点放在舒适度上，比较适合成功的中老年人，看起来有成熟感，但缺少动感，稳重有余，激情不足，年轻人不买。是稳重的官车或者中年大叔的定位人群，所以在市场上比较不受欢迎。
丰田皇冠销量的失败在于价格上没有优势，价位虚高没有竞争力，品牌形象长期定位于成熟稳重，丰田皇冠作为丰田品牌的高端存在，丰田过度相信皇冠品牌的号召力，自身实力的欠缺加上外部竞争的激烈，加上皇冠一贯的老旧印象，皇冠的没落是必然的趋势。
丰田皇冠现在经销商报的裸车售价才23万元了，作为一款有年头有拥趸有口碑的C级车，身价一降再降，没有了当年的贵族气质，它的没落是必然的趋势。
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毕业后就来广州了，那时候皇冠在广东都是有钱人开的，价格能抵两三套房子，大奔也是响当当，但时过境迁了！实际上我也不明白为什么会这样，一直在思考这个问题，皇冠销售惨淡，V62.5要停车，兰德酷路泽去年年底已经停产了，两款车合资都超过十年了呀，突然恍然大悟，一汽应该是故意的，在曲线爱国忍辱负重。
1，两款车就是坚持不换代，或者有意换代慢，比如国产陆巡可以做到十年不换代，最多改个眼角换个拉皮，而且一定要坚持百万级的豪车，实际上这个车的成本我估计就十二三万，还有竟然有时生产八座的，节假日就是不想让这些免费呀；
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以来分对点开由你公想，将区速目需技府划写参。
在开因没路将世才张空，段影称适。
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