大货车司机的“路在何方”?

大货车司机的“路在何方”?
有关部门多结合实际,不能一禁了之。货车禁行就得绕路,绕路就得多烧油,多烧油就会增加尾气排放,这其实就形成了恶性循环。说好的治超一超四罚,到后来罚的还是车主跟司机,要从源头抓起。货站之间恶性竞争压价,运价低的不能再低。还有就是黑心货主压运费给油卡,压车不卸货。整个货运市场都缺乏标准统一,是时候整顿货运行业了。回答完毕,我是货车司机不是火车司机,喜欢的可以关注留言,谢谢!

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  • 邢淑雪用户

    有关部门多结合实际,不能一禁了之。货车禁行就得绕路,绕路就得多烧油,多烧油就会增加尾气排放,这其实就形成了恶性循环。

    说好的治超一超四罚,到后来罚的还是车主跟司机,要从源头抓起。

    货站之间恶性竞争压价,运价低的不能再低。还有就是黑心货主压运费给油卡,压车不卸货。

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    整个货运市场都缺乏标准统一,是时候整顿货运行业了。

    回答完毕,我是货车司机不是火车司机,喜欢的可以关注留言,谢谢!

    有人成下情党及,运极今商该。

    2024-03-28
    1楼
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  • 邵纯用户

    我这四线城市,一个小小的县城,只要是黄牌货车就禁止入内,那天一个4.2米黄牌货车给我送货,绕了几圈也进不了县城,无奈只好用三轮车倒运了一天,累死我了,我咋就不明白货车咋就不让进城呢?生活物质怎么办啊

    2024-03-28
    2楼
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  • 郜奇文用户

    目前大货车找货还主要是靠物流公司和配货站,物流公司和配货站我叫他们为物流行业的老江湖,熟悉市场,手里的司机资源也很多,所以压价压得比较厉害,让司机们承受不了。再加上各地限行,为了避开限行,起早贪黑确实很辛苦。油价时不时上涨,公路三乱禁而不止,更重要的是碰到拖欠运费的,真是雪上加霜。物流是国民经济的血液,如何降低物流成本并提高司机们的收入是国家很关心和重视的事。 如何降低成本和杜绝运费拖欠,能不能像滴滴一样,有附近的单了再出发?拒绝空驶拒绝运费拖欠?在移动互联网时代这样的想法已经实现了,我们来看一个物流信息解决方案,这是有货主刚发布的一个订单。新疆阿勒泰到甘肃陇南的。符合条件的司机可以赶紧下载app去接单。 货主发布订单信息,司机根据订单报价,货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金,将运费支付平台,到货点确认键司机秒收运费,这就是快递物流第三方平台51快配app。有了这样的移动互联网平台,可以大幅度减少空驶,司机在任何地方都可以查看到附近的货源信息,距离自己有多远,由于有平台担保,到货秒收运费,杜绝了运费拖欠。有了这样的物流信息平台,司机运输成本将会大大降低,直接联系一手货源货主,运费有望提高,没有了运费拖欠日子轻松多了。这就是大货车司机的前景。

    2024-03-28
    3楼
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  • 姜灿树用户

    十年以后,大货车司机差不多就绝迹了,年轻人吃苦受累,再说也没有A2本,无论白天,黑夜,连轴转,歇人不歇马,年轻人不干,岁数大地,熬不了夜,大货车主要夜间跑,赶时间,有时一天就吃一顿饭,饥餐可饮,晓行夜宿,太辛苦了这么辛苦,有时也挣不了钱,令人大失所望,付出地和收入不成正比,这还干着有什么意思,所以十年以后就绝迹了。😡😡😡😡😡

    2024-03-28
    4楼
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  • 范智博用户

    公家就是贼喊捉賊,真正一视同仁治理超载大货车还好过日子,都是有关系门路的人超载没人管,

    你看看有几个路政交警没有经营超载车的,特别是短途拉石头,煤炭,教材的那个车没有交警路政的身影在里面,他们不出面找带理人出面收保护费,

    我曾经不给中间人交保护费,十天抓我三次,没次我还是夹在他们车中间,把所有车放掉就抓我,想想都是泪

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    2024-03-28
    5楼
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  • 顾蓓蕾用户

    现在搞货运就是一部红楼梦,当初无限美好的憧憬,可一路走来,风刀霜剑严相逼,历经九九八十一难,到头来只落的一把心酸泪。人生短暂,这这个行业里,已经玩不起,更耗不起了。还是回头为好。

    2024-03-28
    6楼
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  • 柳靖怡用户

    我们大货车司机没有办法。他们的超载车辆都是花钱的。花钱买的路。你看我们山东济宁。金乡县超载车辆一百多吨的车辆照样跑。别人都是花钱买路。公路局发材料,交通局发财了。交警队还发财了,标载车就是没法跑。

    2024-03-28
    7楼
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  • 周志煬用户

    现在的传统货运行业,资源难以匹配,找活难的情况时有发生,而且超载,超限,公路散乱等行为还存在巨大的安全隐患。因为货运市场准入门槛低,所需技能简单,很多人找不到别的就业方式,只能开货车,致使行业竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。

    纵观整个行业,司机找货难,车货匹配效率差,中间的找货成本让收益大幅缩水。而且有时物流中介信息不对称,忽悠泛滥。这些问题都使得大多数货车司机的货运之路越来越难走,但货运行业真的干不下去了吗?货车司机们的出路又在哪呢?

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    重问很流思证米拉众劳调。

    其实,随着互联网的发展,货运行业正在发生重大变化。而影响整个货运行业变革的重要因素:一是,集约化;二是,互联网化。这两个因素对整个行业的影响是巨大的,将改变整个行业的命运和商业模式,同时也给许多传统货车司机带来了机会。

    学所加你向条,常口阶议。

    未来货运司机的两个新选择:

    1、加入大型物流公司或大车队

    现在国内物流发展迅速,光从大方向分类就有:快递类、零担类、场地类、本地配送类等等,加入物流公司可以抱团战斗,也不必过度操心货源和车辆运营问题,成为他们的职业司机也是一种选择,但是也会面临在配送选择上失去自主选择权,工作时间不自由等问题。

    2、由互联网引领集约化

    物流的发展方向是集约化,缩减成本。因为物流存在严重的信息不对称现象,车找不到货,或货找不到车是一个常态,我国3000多万货车司机将大量时间都浪费在等货和配货上。

    而随着时代互联网化,目前各类配货软件及货运平台兴起,而其中的货拉拉平台更是整合了全国众多司机与货主的资源需求。平台已拥有千万用户,海量订单,司机只要有一部智能手机,就能轻轻松松在手机上接单赚钱,自己当自己的老板。不仅时间自由、轻松方便,而且随时随地都能接单,有效降低了司机空车返回率。

    相信未来将会有更多的货车司机被互联网货运平台整合,直接匹配货源,降低空载,而货运行业互联网化也必然是市场新趋势。

    2024-03-28
    8楼
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  • 龚嘉惠用户

    都让运满满等做信息的赚去了,我订了一个单,总价16000给信息部人了7800,剩的就是我的,4000元的油钱,3500的过桥费,剩下的300元要两个人四天的生活,到了这,我笑了

    2024-03-28
    9楼
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  • 甜布丁用户

    现在大货车就像是小说围城里的说婚姻,在外边的想进来,里边的想出去。

    没开过大货车的人觉得司机很威风,能天南海北的跑,去很多的地方玩玩。只有开过大货车的知道,开货车的苦是常人想象不到的。操着白粉的心,挣着白菜的钱。为了躲各种不合理的罚款,常常是黑白颠倒的跑,疲劳驾驶成了常客,往往不可避免的发生事故。轻则赔钱,重则伤亡。关键还是不挣钱,未来的司机没有什么前途,只能走一步看一步。

    2024-03-28
    10楼
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