很多人认为汽车厂商坚持使用4AT是为了节约成本，但实际上，4AT和6AT的采购价格完全一样，甚至还略高于6AT。4AT和6AT的成本差异东风雪铁龙采用的是日本爱信变速箱，虽然说4AT变速箱比6AT变速箱落后，但从技术角度，4AT和6AT的制造成本差别不大，而从采购角度说，因为6AT变速箱的产量更大，因此价格还更加便宜。所以东风雪铁龙C3-XR使用4AT变速箱并不是从降低成本角度出发的。外行只关注数字因为大多数汽车用户都是门外汉，对技术的认知只能从简单的数字大小来分别。因此他们对空间的理解是轴距，却忽略了使用空间，对发动机的理解是功率，忽略了转速和扭矩输出，对变速箱的理解是档位，忽略了匹配平顺。4AT是不是很落后毋庸置疑，4AT比6AT来说，当然是落后的，在8AT普及的年代，还在用4AT自然 让人心里不爽。如同我们队4缸以及3缸发动机不爽，对涡轮增压代替大排量发动机不爽一样。但就是用结果来说。4AT在小型车在城市的使用，实际是更加匹配，而高档位变速箱更适合走高速。举个例子，现在市场上仅存的几个9速变速箱，实际上都得在超过130公里时速的时候才会挂到9挡（也就是说不违法开车，一辈子也用不上）。而我们在都市使用时，更多都在4挡左右。不要被4AT蒙蔽雪铁龙使用4AT让我们看到了落后的一面，但实际上他们的发动机恐怕更加落后，只是普通消费者无法衡量。还有它用的轮胎落后不落后，悬挂落不落后，它用的电控系统落后不落后，它的主动安全系统落不落后，它的车身落不落后，如果仔细追究，真正影响一台车成本的，反倒不是4AT变速箱。 回复 张骏晔用户 很多人认为汽车厂商坚持使用4AT是为了节约成本，但实际上，4AT和6AT的采购价格完全一样，甚至还略高于6AT。4AT和6AT的成本差异东风雪铁龙采用的是日本爱信变速箱，虽然说4AT变速箱比6AT变速箱落后，但从技术角度，4AT和6AT的制造成本差别不大，而从采购角度说，因为6AT变速箱的产量更大，因此价格还更加便宜。所以东风雪铁龙C3-XR使用4AT变速箱并不是从降低成本角度出发的。外行只关注数字因为大多数汽车用户都是门外汉，对技术的认知只能从简单的数字大小来分别。因此他们对空间的理解是轴距，却忽略了使用空间，对发动机的理解是功率，忽略了转速和扭矩输出，对变速箱的理解是档位，忽略了匹配平顺。转载或者引用本文内容半请注革边明来源于基芝厂士回答4AT是不是很落后毋庸置疑，4AT比6AT来说，当然是落后的，在8AT普及的年代，还在用4AT自然 让人心里不爽。如同我们队4缸以及3缸发动机不爽，对涡轮增压代替大排量发动机不爽一样。但就是用结果来说。4AT在小型车在城市的使用，实际是更加匹配，而高档位变速箱更适合走高速。举个例子，现在市场上仅存的几个9速变速箱，实际上都得在超过130公里时速的时候才会挂到9挡（也就是说不违法开车，一辈子也用不上）。而我们在都市使用时，更多都在4挡左右。要合义事表最区世采周选。不要被4AT蒙蔽雪铁龙使用4AT让我们看到了落后的一面，但实际上他们的发动机恐怕更加落后，只是普通消费者无法衡量。还有它用的轮胎落后不落后，悬挂落不落后，它用的电控系统落后不落后，它的主动安全系统落不落后，它的车身落不落后，如果仔细追究，真正影响一台车成本的，反倒不是4AT变速箱。 2024-05-11 1楼 回复 (0) 秦圆宇用户 是很落后，现在看来。而且从这款4AT身上能看到PSA的迷之自信。说来话长，小板凳自个带好。传说盘古开天辟地的时候，PSA的老古董4AT叫AL4，买了当时保时捷的技术，和西门子合作生产的，在当时技术含量不低，所以PSA沾沾自喜了许多年。这变速箱体积大结构复杂，故障率较一般的4AT高。由于设计原因，ATF油过滤器无法更换，导致实际使用寿命较短，而且维修也比较麻烦，如果修不好换一个全新的要3W人民币。关键是这个变速箱有点水土不服，说白了就是不适应灰尘较大的环境（天朝空气不能和欧洲比嘛）。此外这个变速箱适合那种比较激烈的操纵，时不时拉个4000-5000转加档，越是市内长期走走停停，越是容易出问题。厂家说的免维护，事实上并不能这样，有武汉车主在神龙的技师指点下更换过3次变速箱油，清洗过液力控制盒（俗称电路板），调换过电磁阀的位置，这些保养举措实际上都是一个目的，就是清洁。但不是每个车主都有条件这么做的，这个变速箱后来被车主戏称为玻璃变速箱。。。版西权归芝士回素答热网站即或原作者所照有由于这款4AT变速箱的油耗较高，顿挫明显，故障率实在居高不下，PSA不得不研发下一代变速箱，一款叫AT8的4AT变速箱粉墨登场了，对就是这么的拗口。AT8变速箱其实还是和西门子一起捣鼓的。大约在12 13年的时候，神龙在国内用AT8逐步实现了对AL4的换代，最开始还只是508/C5等比较高端的车型装配了这个新变速箱，当时神龙的宣传是平顺性得到了很大改善，有人纳闷不还是4AT变速箱吗，那平顺性还能好到哪儿去？其实神龙也没有忽悠人，AT8在每个档位上可以用锁止离合器的锁止(硬连接)和解锁(软连接，力矩只通过液力变矩器传递)来额外模拟半个档位，确实改善了平顺性。这应该就是AT8这个型号的由来，又是一个充满法chi国li式bu浪tao漫hao的设计！（一帮5AT 6AT厂家满头黑线：我们是不是该叫AT10 AT12啊？）在傲慢和固执上PSA确实我执太深。可些样员她强取共风华况。这个充满小聪明的新变速箱虽然好（省略500字神龙官方的溢美之词），但毕竟只是一个4AT变速箱，是否已经解决故障率问题还有待时间检验，但在燃油经济型和换挡速度等方面始终无法和优秀的6AT变速箱相提并论。大约从2013年起神龙开始引进爱信的6AT的变速箱装配在自己的中高端产品线上面，并逐渐扩展到中低端车型。再牛逼的肖邦，也弹不出4AT的悲伤。时间过到2017年，PSA这神奇的4AT变速箱，终于要无可奈何花落去了。 2024-05-11 2楼 回复 (0) 高安和用户 说的直白一点，psa4at变速箱刚出来的时候很先进，型号好像叫al4，当时装在富康上面的，模拟电控换挡，秒杀当时一帮4at。06年的时候大众推广6at和dsg，先声夺人。将4at贴上了落后时代的标签，通用紧随大众推广6at，然后福特，现代都跟进了，日系全面倒向cvt。然后psa就傻逼了，加上前几年几乎万年不变的cvvt发动机，买他的车，绝对要有比大众更高的信仰 2024-05-11 3楼 回复 (0) 都瑞芳用户 这个问题我回答过一次了，再别谈什么稳定性什么四速比五速六速的还贵，今天你会去用黑白电视机吗？稳定性超强，二十年不带坏，还保护眼睛，你会去选择一个非智能机或者运行内存1G的手机吗？打电话足够了，还可以减少你跟手机交流时间增加你和家人团聚的机会呢，有这种配置你也不会总把玩手机了，所以，过时就是过时了，不是不好，只是不合时宜了。 2024-05-11 4楼 回复 (0) 掌运鸿用户 神龙4AT是傲慢的法国人把这款变速箱自身价值最大化的后果，然后在中国市场发挥预热，使用在老款的C3～XR，世嘉等等车型上，法国人赚了足够的钱，但是这款变速箱配上老款的1.6和2.0发动机确实坑了神龙好多年，虽然这款变速箱在目前的所有新款车型上已经全部淘汰，换上了爱信的6AT，发动机叶淘汰了1.6和2.0自然吸气，全年使用1.2／1.6／1.8T涡轮增压发动机，也算是知耻而后勇。 4AT发动机严格意义上讲是有质量bug的，神龙人自己都知道，但是不能说，而且换挡顿挫感很强，配上老款发动机，基本上是油老虎的代名词。 神龙这两年都在为原来自己挖的坑付出代价，希望E动战略下能让消费者看到诚意和希望！ 2024-05-11 5楼 回复 (0) 卢浏州用户 落后啊……标雪拖后腿的一直是发动机和变速器，4at被诟病多年，这不才换了6at么！以前给别人推荐车，标雪的手动可以买，自动就算了…… 2024-05-11 6楼 回复 (0) 陆佳琪用户 我就是c3-xr的车主，4at的确顿挫严重，有时候顿挫得车子晃动。但是为什么一直在用4at呢？我的理解为，因为雪铁龙1.6L的发动机是高转速发动机，2500转换挡马力才能爆发出来，要是6at，1500转换挡，等于憋着一股劲爆发不出来 2024-05-11 7楼 回复 (0) 刘润树用户 我就在看4at的，好纠结都说低了，不行，哎，有高手出来解惑波 2024-05-11 8楼 回复 (0) 刘思华用户 变速箱技术上看，4AT肯定是老了。但变速箱和发动机配合的调校很重要。调校的好的话，4AT也不会有明显的顿挫。同样的发动机的情况下，理论上档位越多越省油越平顺，这是AT变速箱原理决定的。芝大士队回答，版权必究声，未设经地许可，不得转载 2024-05-11 9楼 回复 (0)
很多人认为汽车厂商坚持使用4AT是为了节约成本，但实际上，4AT和6AT的采购价格完全一样，甚至还略高于6AT。
4AT和6AT的成本差异东风雪铁龙采用的是日本爱信变速箱，虽然说4AT变速箱比6AT变速箱落后，但从技术角度，4AT和6AT的制造成本差别不大，而从采购角度说，因为6AT变速箱的产量更大，因此价格还更加便宜。所以东风雪铁龙C3-XR使用4AT变速箱并不是从降低成本角度出发的。
外行只关注数字因为大多数汽车用户都是门外汉，对技术的认知只能从简单的数字大小来分别。因此他们对空间的理解是轴距，却忽略了使用空间，对发动机的理解是功率，忽略了转速和扭矩输出，对变速箱的理解是档位，忽略了匹配平顺。
转载或者引用本文内容半请注革边明来源于基芝厂士回答
4AT是不是很落后毋庸置疑，4AT比6AT来说，当然是落后的，在8AT普及的年代，还在用4AT自然 让人心里不爽。如同我们队4缸以及3缸发动机不爽，对涡轮增压代替大排量发动机不爽一样。但就是用结果来说。4AT在小型车在城市的使用，实际是更加匹配，而高档位变速箱更适合走高速。举个例子，现在市场上仅存的几个9速变速箱，实际上都得在超过130公里时速的时候才会挂到9挡（也就是说不违法开车，一辈子也用不上）。而我们在都市使用时，更多都在4挡左右。
要合义事表最区世采周选。
不要被4AT蒙蔽雪铁龙使用4AT让我们看到了落后的一面，但实际上他们的发动机恐怕更加落后，只是普通消费者无法衡量。还有它用的轮胎落后不落后，悬挂落不落后，它用的电控系统落后不落后，它的主动安全系统落不落后，它的车身落不落后，如果仔细追究，真正影响一台车成本的，反倒不是4AT变速箱。
是很落后，现在看来。而且从这款4AT身上能看到PSA的迷之自信。
说来话长，小板凳自个带好。
传说盘古开天辟地的时候，PSA的老古董4AT叫AL4，买了当时保时捷的技术，和西门子合作生产的，在当时技术含量不低，所以PSA沾沾自喜了许多年。这变速箱体积大结构复杂，故障率较一般的4AT高。由于设计原因，ATF油过滤器无法更换，导致实际使用寿命较短，而且维修也比较麻烦，如果修不好换一个全新的要3W人民币。关键是这个变速箱有点水土不服，说白了就是不适应灰尘较大的环境（天朝空气不能和欧洲比嘛）。此外这个变速箱适合那种比较激烈的操纵，时不时拉个4000-5000转加档，越是市内长期走走停停，越是容易出问题。厂家说的免维护，事实上并不能这样，有武汉车主在神龙的技师指点下更换过3次变速箱油，清洗过液力控制盒（俗称电路板），调换过电磁阀的位置，这些保养举措实际上都是一个目的，就是清洁。但不是每个车主都有条件这么做的，这个变速箱后来被车主戏称为玻璃变速箱。。。
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由于这款4AT变速箱的油耗较高，顿挫明显，故障率实在居高不下，PSA不得不研发下一代变速箱，一款叫AT8的4AT变速箱粉墨登场了，对就是这么的拗口。
AT8变速箱其实还是和西门子一起捣鼓的。大约在12 13年的时候，神龙在国内用AT8逐步实现了对AL4的换代，最开始还只是508/C5等比较高端的车型装配了这个新变速箱，当时神龙的宣传是平顺性得到了很大改善，有人纳闷不还是4AT变速箱吗，那平顺性还能好到哪儿去？其实神龙也没有忽悠人，AT8在每个档位上可以用锁止离合器的锁止(硬连接)和解锁(软连接，力矩只通过液力变矩器传递)来额外模拟半个档位，确实改善了平顺性。这应该就是AT8这个型号的由来，又是一个充满法chi国li式bu浪tao漫hao的设计！（一帮5AT 6AT厂家满头黑线：我们是不是该叫AT10 AT12啊？）在傲慢和固执上PSA确实我执太深。
可些样员她强取共风华况。
这个充满小聪明的新变速箱虽然好（省略500字神龙官方的溢美之词），但毕竟只是一个4AT变速箱，是否已经解决故障率问题还有待时间检验，但在燃油经济型和换挡速度等方面始终无法和优秀的6AT变速箱相提并论。大约从2013年起神龙开始引进爱信的6AT的变速箱装配在自己的中高端产品线上面，并逐渐扩展到中低端车型。
再牛逼的肖邦，也弹不出4AT的悲伤。时间过到2017年，PSA这神奇的4AT变速箱，终于要无可奈何花落去了。
说的直白一点，psa4at变速箱刚出来的时候很先进，型号好像叫al4，当时装在富康上面的，模拟电控换挡，秒杀当时一帮4at。06年的时候大众推广6at和dsg，先声夺人。将4at贴上了落后时代的标签，通用紧随大众推广6at，然后福特，现代都跟进了，日系全面倒向cvt。然后psa就傻逼了，加上前几年几乎万年不变的cvvt发动机，买他的车，绝对要有比大众更高的信仰
这个问题我回答过一次了，再别谈什么稳定性什么四速比五速六速的还贵，今天你会去用黑白电视机吗？稳定性超强，二十年不带坏，还保护眼睛，你会去选择一个非智能机或者运行内存1G的手机吗？打电话足够了，还可以减少你跟手机交流时间增加你和家人团聚的机会呢，有这种配置你也不会总把玩手机了，所以，过时就是过时了，不是不好，只是不合时宜了。
神龙4AT是傲慢的法国人把这款变速箱自身价值最大化的后果，然后在中国市场发挥预热，使用在老款的C3～XR，世嘉等等车型上，法国人赚了足够的钱，但是这款变速箱配上老款的1.6和2.0发动机确实坑了神龙好多年，虽然这款变速箱在目前的所有新款车型上已经全部淘汰，换上了爱信的6AT，发动机叶淘汰了1.6和2.0自然吸气，全年使用1.2／1.6／1.8T涡轮增压发动机，也算是知耻而后勇。 4AT发动机严格意义上讲是有质量bug的，神龙人自己都知道，但是不能说，而且换挡顿挫感很强，配上老款发动机，基本上是油老虎的代名词。 神龙这两年都在为原来自己挖的坑付出代价，希望E动战略下能让消费者看到诚意和希望！
落后啊……标雪拖后腿的一直是发动机和变速器，4at被诟病多年，这不才换了6at么！以前给别人推荐车，标雪的手动可以买，自动就算了……
我就是c3-xr的车主，4at的确顿挫严重，有时候顿挫得车子晃动。但是为什么一直在用4at呢？我的理解为，因为雪铁龙1.6L的发动机是高转速发动机，2500转换挡马力才能爆发出来，要是6at，1500转换挡，等于憋着一股劲爆发不出来
我就在看4at的，好纠结
都说低了，不行，哎，有高手出来解惑波
变速箱技术上看，4AT肯定是老了。但变速箱和发动机配合的调校很重要。
调校的好的话，4AT也不会有明显的顿挫。
同样的发动机的情况下，理论上档位越多越省油越平顺，这是AT变速箱原理决定的。
芝大士队回答，版权必究声，未设经地许可，不得转载