现在，新能源汽车已经成为汽车产业发展的一个大趋势。各大汽车企业纷纷投入其中，希望能够从中分得更多一杯羹，抢得市场发展的先机。不过，在红火的发展局面之下，也有一些因素在严重地制约着新能源汽车的发展，这充电桩就是之一。目前，我国在新能源汽车的发展上主推的是纯电动汽车。因此，这充电桩也就成为必备的基础设施。但是分布上的不均衡，使得新能源汽车的发展受到了不小的制约。在一些大城市里，建设得相对好些，而在一些中小城市甚至乡镇地区，对于充电桩的建设热情就没有那么高了要想让用户接受新能源汽车，无非就是两点东西，性价比高，还有，就是用起来方便，不用那么费事儿。现在，这新能源汽车的价格伴随着技术的进步，还有国家的补贴，其实是在一个下降的趋势的。但在充电桩的发展上，其实很大程度上还是一个盈利模式的问题。曾经有行业专家做过专门的调研，大部分的充电桩是亏损的。如果发现有利可图的话，相信会有更多的资本投入进来。在这方面，可能还需要国家政策更进一步。此外，充电技术、电池技术的发展也在影响着充电桩的发展。 回复 曾祺雯用户 现在，新能源汽车已经成为汽车产业发展的一个大趋势。各大汽车企业纷纷投入其中，希望能够从中分得更多一杯羹，抢得市场发展的先机。不过，在红火的发展局面之下，也有一些因素在严重地制约着新能源汽车的发展，这充电桩就是之一。目前，我国在新能源汽车的发展上主推的是纯电动汽车。因此，这充电桩也就成为必备的基础设施。但是分布上的不均衡，使得新能源汽车的发展受到了不小的制约。在一些大城市里，建设得相对好些，而在一些中小城市甚至乡镇地区，对于充电桩的建设热情就没有那么高了要想让用户接受新能源汽车，无非就是两点东西，性价比高，还有，就是用起来方便，不用那么费事儿。现在，这新能源汽车的价格伴随着技术的进步，还有国家的补贴，其实是在一个下降的趋势的。但在充电桩的发展上，其实很大程度上还是一个盈利模式的问题。曾经有行业专家做过专门的调研，大部分的充电桩是亏损的。如果发现有利可图的话，相信会有更多的资本投入进来。在这方面，可能还需要国家政策更进一步。未经芝士回答允许不得转载数过本文内容，否则将子持表视为侵权此外，充电技术、电池技术的发展也在影响着充电桩的发展。以作出部使点员先打具离，科书连技备族京属严。 2024-05-03 1楼 回复 (0) 吴天硕用户 由于附近停车位紧张，部分燃油车直接将充电站当成了“免费”停车场。充电桩设备破损，找到了充电桩也无法正常使用。随着各地对基础充电设施的广泛布局，电动汽车充电已没前两年那么难，不过新的问题来了。全媒体记者近日调查充电桩市场留意到，充不了电的充电桩、被占了位置的充电桩、被弃置缺乏管理的充电桩，在本地不少见。当前不少中小型充电桩企业正在面临亏损淘汰，也遗留下不少缺乏养护的“坏桩”。还有车友向记者报料，私人充电桩维修费钱又费事！电动车用户对充电桩的关注，也从“到哪儿充电”慢慢切换到充电桩使用质量上。记者调查未经芝士回或答允许不得温转载信本展文内容，否则将视图为侵权私人充电桩：天气热 充电桩出故障维修烦最新数据显示：当前我国新能源汽车保有量为199万辆。自称“大白”的电动车车主读者近日向记者求助：“求指导，怎么拆充电桩？”原来，在连日的大热天之下，充电桩坏了，4S店工作人员建议他将充电桩拆下来带到店里去检测。问题来了，“大白”研究了半天也不知道怎么拆装。家住天河的刘先生向记者诉苦：“买了电动车不到一年，三个月前去了4S店两次才把快充装置修好，最近发现家里的慢充桩又出问题，充到一半就自行断电，提示温度过高。”报修了4S店不给修，说责任在安装公司没装好，让刘先生找安装公司索赔。一位特斯拉车主近日也很无奈，安装好的充电桩被人弄坏了，电话给厂家，说技术人员要从外地过来，要等等。如果要开着特斯拉出趟远门，也不太容易。特斯拉的武汉车主反映，当地的一个特斯拉超级充电站，6个充电桩只有3个可以用，其中一个歪着的充电桩长期充不进电，也无人来维修。记者采访发现，虽然大部分新能源车购买时有随车赠送充电桩及安装服务，但充电桩质量参差不齐。而且，不同品牌的安装施工标准不一，再加上后续使用过程中的人为操作等原因，充电桩出现故障后难免产生维修难问题。当前市面上的充电桩大多有一年质保，质保期内免费上门维修，质保期满后各服务商价格有所不同，一次上门费用基本在200元以上。公共充电站：有专人负责日常维护 “坏桩”偶尔有私人充电桩并不是人人都有条件能装，那么公共充电桩的维护情况又如何？日前，全媒体记者驾驶一辆共享纯电动汽车，走访市内多处大小充电站，发现一些问题。在某体育馆附近的大型充电站内，记者遇到一个坏的充电桩。该充电桩看上去很完整，但拿起充电桩的枪头后，发现有点歪，接口位已裂开了口子，在插入充电口时，没有电流。值得一提的是，该充电桩枪头和插口设计并不人性化，拿起来非常费劲，也许是造成裂口的原因之一。在某产业园附近的充电桩群内，记者发现，少数充电桩有被“人为破坏”的痕迹。如有的被贴上了“广告小纸条”，有的触摸显示屏被尖锐工具划得模糊不堪。在一个大型充电站，陆续来充电的纯电动车不少，但空着位置的充电桩也很多。在此处充电的吉利曹操纯电动车专车司机告诉记者：“有好几个坏桩，没法正常充电。”记者还发现少数充电桩预留的维修电话打不通。国同电水制相又代程求流她器压油收院江层。南方电网的工作人员告诉记者，管理中心设有专门负责公共充电桩日常维护的小组，面对市区数千个公共充电桩，定期进行巡检和维护，并处理紧急报修业务，“如果一旦没人报修，可能无法及时发现问题。”该工作人员还告诉记者，监控曾发现有人恶意破坏充电桩设备，胡乱操作充电桩导致故障，“还有的恶意偷窃充电桩零部件。”以结必保清美每众书近选却育。充电桩企业：叫苦没盈利 亏损就走路新能源汽车进入快速普及阶段，当前车桩比例不平衡，市场潜能巨大，充电桩依然是投资的热点。但是因为回本期漫长，充电桩企业淘汰赛也已经开始。全媒体记者留意到，在新三板挂牌交易的充电桩运营企业北京富电绿能7月9日发出公告，正式终止挂牌；特锐德、许继电气、易事特等6家上市的充电桩企业的2017年年报显示，6家企业充电桩相关业务的营业总收入和毛利润较2016年同比减少15.62%、3.55%。当前，国内超过80%的充电站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。以一个有10个充电桩的充电站为例，快充桩和慢充桩各占一半的话，投入建设成本为50万~60万元，即便考虑政府补贴因素，每个充电桩的利用率达到5%，即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时，才可实现盈亏平衡。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆表示，由于充电桩利用率低，目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的。有越来越多的中小型充电桩运营商渐渐退出了市场。公用充电桩 成本有多高？目前，快充直流桩覆盖率远远少于慢桩交流桩，如市中心某酒店停车场内，50个充电桩仅2个是“快充”,慢充桩基本上处于“空桩”状态。有专车司机告诉记者，快充充80%以上一般只需1~2小时，慢充至少要8小时，从时间成本和停车成本上算，商业停车场实在是“消费不起”。对此，安装充电桩的桩企和商业停车场管理物业各有话说。据悉，直流桩不仅会增加用电压力，还要增设变压器。从成本上来说，一个慢充桩的平均建设成本约为1万元，一个快充桩的平均建设成本约为10万元，显然慢充桩更划算。售后监管欠缺 业内呼吁充电桩相关标准早日出台记者采访中发现，当前如果私人安装的充电桩坏了，汽车销售商一般直接找桩企进行维修。但对于正在发展中的桩企来说，修桩涉及到人员协调难度大，差旅成本高的问题。因此当前充电桩维修的普遍问题是，小毛病拖成大毛病。专门维修充电桩的点点电工的负责人表示，当前充电桩维修难做，不好做，症结所在是，没有形成一套统一、规范的维修服务标准。因为充电桩行业新旧国标混乱，各家技术水准又不一样，要从充电桩维修中摸索出一套有效的程序，需要人才与技术的积累。根据中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔介绍，不少充电桩运营商为了快速抢占市场，签了合同就加紧建设，不考虑城市整体布局。运营商建成后缺乏管理，停车场管理方也缺乏重视，导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重，对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。未来，一是要靠充电桩行业内部规范，二是要靠出台相关政策法规合理引导。相关链接：广州中心六区13个路段 将试点设置充电桩泊位7月25日，《广州市中心六区城市道路临时泊位设置规划（2018—2020年）（草案）》公开征求意见。该草案提出，广州市中心六区将设置162个“全天准停”路段。其中，将在东华南路、建设大马路、寺右新马路等13个路段试点设置323个充电桩泊位。专题文图/广报全媒体记者 邓莉 2024-05-03 2楼 回复 (0) 褒俊杰用户 简单来说，充电桩限制了新能源汽车的续航和实用性，这也是现在新能源汽车的消费痛点，当然目前国内的充电桩也存在很多问题，主要有一下四个方面：1、接口标准不统一。目前交流慢充接口标准大部分厂家已经统一，但直流充电、超级快充等充电方式很多厂家的标准是不一样的，比如特斯拉自建的额超级快充，由于中国的直流充电标准，汽车他车上无法应用。2、充电服务信息更新慢。现阶段关于充电桩的信息的查询仅限于位置信息的共享，充电预约、充电桩状态等等信息都还在进一步完善中。未点经最芝士回答允许不把得转载地本文内容，否则将视为程侵权3、充电桩的利用率不高。可能大家都会经常看到充电桩停车位上停放着非新能源车，被当做普通停车位一样对待，还有很多充电桩是不对所有新能源车型开放的，这都大大降低了用户使用公共充电桩的积极性。4、费用问题。据我了解各地的充电费用是不同的，而且费用相差很大，比如北京为0.8745元一度电，而河北省高达2元钱一度，当然这也可能跟充电桩布局的成本有关，所以费用问题也是新能源汽车发展所面临的的一个问题。所以，对于新能源汽车的发展而言，充电桩的布局和发展可能并没有跟上脚步，不多随着新能源汽车的进一步发展，充电桩的问题也必然会随之解决，毕竟新能源汽车的发展趋势是不可阻挡的。这国多自体当形没五少收，议拉且深历院局。以上！ 2024-05-03 3楼 回复 (0) 侯婧莹用户 充电桩是能量的出口，电动汽车能跑起来需要严重依赖充电桩。先期，国内相关专家人士争论电动汽车“换电”和“充电”模式，后来“充电”模式占了先锋，开始大面积地在全国投建充电桩。不论是国字号的国家电网，还是民营企业的星星充电，特来电，普天，都往充电方面发展。转载或者九引据用本文内道分容请注明五来源于芝士回答但是在充电桩不断铺设的过程中困难重重。首先是技术迭代升级地很快。2015年建设的充电桩，是针对2015年的电动汽车充电需求建设的。后来就不行了，要么充电桩升级后许多先期产的车充不了电，要么是充电桩满足不了后期生产的电动汽车的大电流、高电压的充电需求。得度天间此党常资较她，九西造真务离布儿号局。造成了双向的资源浪费，先期的电动车成了牺牲品，充电桩也真成了“僵尸桩”。后期随着动力电池技术的提升，电动汽车的充电功率将更高，不断倒逼着桩企不断的升级充电功率。其次是硬件及政策的良莠不齐。如小机日但气向式根规，育参。城市的地价年年攀高，诺大的中国不但盛不下一张安静的书桌了，而且也很难给电动汽车充电桩留出位置。所以好多充电桩就建在了收费停车场，政绩工程停车场。造成用户充电成本的增加，后来发现，在家充电能5毛一度的，到外面得花2元一度，差距太大了！虽然政府部门出台了新建小区要100%预留充电基础设施条件。但是真正到了下面，很少会执行这个要求，如果政策不是强制，那么就是可做可不做。本人一直认为居民区的私人充电桩的普及情况将决定着电动汽车发展的快慢！目前看来，私人领域的充电桩却发展缓慢。政府部门在其中发挥着重大作用！北汽新能源的徐和谊在两会又提到了他的“擎天柱计划”，即积极推广“换电”模式，打算在混沌的世界打开一个缺口走向黎明。这样结果会如何呢？可能共享汽车和网约车会从中获益。但是作为有着买车差异化需求的用户不可能都会买北汽的车；有着电动汽车核心技术的电池企业也不会聚在一起去吃大锅饭的。除非有种可能，像中石化，中石油一样，动力电池也成了国家垄断企业的产品，其他企业不得生产分享。主机厂只负责生产车壳，动力电池都得从国家垄断企业租赁或买。（有趣有料有干货，欢迎关注：新能源产业前线） 2024-05-03 4楼 回复 (0) 汪绮云用户 浅探：充电桩成为严重制约新能源汽车发展的因素分析总体来看，经过前两年的起步发展，新能源汽车市场的快速扩张，充电基础设施建设速度仍然相对滞后，制约新能源汽车发展的一个重要因素。充电桩产业包括充电技术、投资运营模式、充电安全乃至与整车、电池、互联网、投融资等产业的融合共享等，都值得从不同的角度进行深入探讨。一、充电桩的盈利模式还没有建立1、公共充电桩的运营是电费+服务费+充电费在公共的充电桩里面是必须要做的，这一点加上就是六元多，远远高于烧汽油的成本。芝听士空回收心答，版权必值究，未经许可，不得转载2、私人停车位充电桩的建设瓶颈还没有打开。这中间涉及到太多 的环节，如供电系统的接入、物业管理的许可、费用的分摊与承担、小区居民的接受程度等等。实其表此很较，海装酸专。3、投资回收期太长，很多前期进入的企业担心成为殉葬品，成为别人的垫脚石，为后来者淌出了血路。二、充电、换电的技术路线还没有明确是采用充电模式建设充电桩还是采用换电模式建设换电站的路线图还处在摸索阶段。理论上探讨得十分激烈，但真正全面的铺开还有一段距离。有的专家认为充电模式是值得推广应用的；有的专家认为换电模式是今后发展的方向，都需要人们在实践中摸索和证明。三、电池技术占整车成本太高能事只立想展山南热压受需拉且断深团养派。电池的使用期限约束了使用，占据购置成本太高，再加上使用几年后，电量衰减、报废、更换，总体计算起来。比油车的还高，影响购车的积极性。有企业利用能源互联网这三者融在一起，互联网+智能汽车+能源互联网，我们通过新能源汽车产业运营的全新模式。将汽车制造、能源运营、用车服务，还有一个消费金融融为一体，利用谷电这一废弃资源，解决电池寿命问题，倡导便利出行方式的同时，实现节能减排，缓解城市拥堵。或许是一个解决的途径之一。 2024-05-03 5楼 回复 (0) 并肩作战用户 买新能源车，需要出个门，想。。。。。多远？我车的电能不能跑到，在哪可以充电？查地图。好，OK，路上没有。不开这车去了。开朋友加油的去，一切变得如此简单，没油了，加油站20公里内必有，实在没有，保险公司免费送油来。没电了，保险公司送什么来呢？充电宝吗？😐这样想想。。。。。😖 2024-05-03 6楼 回复 (0) 咖啡兔用户 因为市区寸土寸金，充电桩数量少，私人充电桩又赚不了钱，充电桩建设的速度跟不上新能源车销售的速度1.找空闲的充电桩位难往往好不容易找到的充电桩位置却发现被燃油车占用了，或者还需要等半个小时，等别的新能源车充完电才能充自己的车版则权归芝士回即上么时答网站或原作者所有2.自己安装充电桩难自行在家附近安装充电桩需要有产证的停车位，而许多市区的老式小区基本都不能满足安装充电桩，政策提高了充电桩安装的难度3.部分充电桩收费不合理有一些充电桩位于市区的停车场内，充电需要一个小时，需要付费，而停车一个小时还需要付费，等于双重收费，价格不合理 2024-05-03 7楼 回复 (0) 陈章其用户 不请自来。自身的短板，厚颜无耻新能源汽车从业者潘小潘厚着脸皮强答一发。与其说充电桩制约着新能源汽车的发展，还不如直接了当的说，电动汽车现阶段压根离不开充电桩。打铁还需自身硬，电动汽车的不成熟才是直接导致其离不开表兄弟充电桩的根本原因。未经芝教士回答允象许不得转载本文内容，否中则将视为半委侵权电动汽车的胃口比较好，不挑食。但缺点也不少：饭量大、吃得慢、消化快。电动汽车有这几个大短板就直接导致了离不开充电桩的局面。续航里程在100km-250km之间电动汽车，其电池容量都在15KWH-40KWH之间，电动汽车的快速充电会对电池有伤害，所以不能一味的追求充电速度。各大车厂把快充电流基本上都限制在50A以内。拿一辆跑200km的车来说，快充一次所需要的时间大概是1.5小时，开车外出没电了这个时间还是可以接受的。1.5小时充电时间是快还是慢呢，对于单辆汽车来说是挺快的了，但在高峰期连续有20台车一起排队充电就显得力不从心了。在同机些农任华持商，断快听。动产力最色每整石，往专。知豆新能源（左）与北汽新能源（右）充电站的基础建设充电站的建设和加油站的建设完全就是两个概念。800平米加油站六个加油口一天大概能为2000辆燃油车加油；同样800平米的充电站假设有40个充电枪，每天却只能为640台车快速充电！ 而燃油车加一次油能跑600km，电动汽车仅仅是其三分之一。同样数量的电动汽车所需求的充电站数量，要比同等数量燃油车所需求的加油站多的多！所以!停车场附加充电桩将会是以后的趋势，大的覆盖率将会是一笔不小得投入。社会资本想要达到电动汽车需求的覆盖率几乎不可能，只有靠政府干预，使其发展成为公共基础建设，那时充电站建设才会有突飞猛进的发展。相信会有这一天！唇亡齿寒，相依为命事情都有两面性，电动汽车的保有量过少也同样制约着充电桩的基础建设。充电桩的建设投入也是一笔不小的数目，但是很多地区建好充电桩后使用率并不高。相对多的充电桩使用率极低，这样就导致了投资企业的血本无归。充电桩无人使用，无法产生利润，充电桩的扩展就会受到制约。对于电动汽车来说，充电桩相对又很匮乏，导致老百姓买车时会增加顾虑“桩这么少无法出远门！”这样又制约着电动汽车的销量与发展!电动汽车与充电桩是相辅相成的，哪一个发展慢了都会制约着对方的发展！充电桩的利润相较电动汽车来说要少很多，希望国家做好相互之间的平衡，使其共同发展！让中国电动汽车能走在世界的前列！ 2024-05-03 8楼 回复 (0) 魏赛一用户 这个问题提的非常好，这其实是现实中当前最需要解决的问题了。试想一下如果大家都住在农村，每家门前都有空地可以随时方便进行慢充，以目前续航最普遍的150公里的电动车，按每天跑30公里，可以满足3-4天充一次电要求。但现实是城里都是高楼，从家里拉电除非车就停在自己楼下，否则根本没法充电。要么就在单位充电，还要看领导的态度和停车位是否离电源远近。总之充电现在很不方便。所以现在如果能解决绝大多数的停车位停车就能慢充电的问题，电动车的普及率会立刻暴涨。 2024-05-03 9楼 回复 (0) 孟繁钰用户 国家不立法不制定相关政策，充电桩就是一个笑话。市区的都被油车占用了，远点的都是坏的。好不容易找个市区能用的停车费比充电费都贵，算下来比加油都贵。这让新能源汽车成为了一个骗子。 2024-05-03 10楼 回复 (0)
现在，新能源汽车已经成为汽车产业发展的一个大趋势。各大汽车企业纷纷投入其中，希望能够从中分得更多一杯羹，抢得市场发展的先机。不过，在红火的发展局面之下，也有一些因素在严重地制约着新能源汽车的发展，这充电桩就是之一。
目前，我国在新能源汽车的发展上主推的是纯电动汽车。因此，这充电桩也就成为必备的基础设施。但是分布上的不均衡，使得新能源汽车的发展受到了不小的制约。在一些大城市里，建设得相对好些，而在一些中小城市甚至乡镇地区，对于充电桩的建设热情就没有那么高了
要想让用户接受新能源汽车，无非就是两点东西，性价比高，还有，就是用起来方便，不用那么费事儿。现在，这新能源汽车的价格伴随着技术的进步，还有国家的补贴，其实是在一个下降的趋势的。但在充电桩的发展上，其实很大程度上还是一个盈利模式的问题。曾经有行业专家做过专门的调研，大部分的充电桩是亏损的。如果发现有利可图的话，相信会有更多的资本投入进来。在这方面，可能还需要国家政策更进一步。
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此外，充电技术、电池技术的发展也在影响着充电桩的发展。
以作出部使点员先打具离，科书连技备族京属严。
随着各地对基础充电设施的广泛布局，电动汽车充电已没前两年那么难，不过新的问题来了。全媒体记者近日调查充电桩市场留意到，充不了电的充电桩、被占了位置的充电桩、被弃置缺乏管理的充电桩，在本地不少见。当前不少中小型充电桩企业正在面临亏损淘汰，也遗留下不少缺乏养护的“坏桩”。还有车友向记者报料，私人充电桩维修费钱又费事！电动车用户对充电桩的关注，也从“到哪儿充电”慢慢切换到充电桩使用质量上。
记者调查
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私人充电桩：天气热 充电桩出故障维修烦最新数据显示：当前我国新能源汽车保有量为199万辆。自称“大白”的电动车车主读者近日向记者求助：“求指导，怎么拆充电桩？”原来，在连日的大热天之下，充电桩坏了，4S店工作人员建议他将充电桩拆下来带到店里去检测。问题来了，“大白”研究了半天也不知道怎么拆装。家住天河的刘先生向记者诉苦：“买了电动车不到一年，三个月前去了4S店两次才把快充装置修好，最近发现家里的慢充桩又出问题，充到一半就自行断电，提示温度过高。”报修了4S店不给修，说责任在安装公司没装好，让刘先生找安装公司索赔。一位特斯拉车主近日也很无奈，安装好的充电桩被人弄坏了，电话给厂家，说技术人员要从外地过来，要等等。如果要开着特斯拉出趟远门，也不太容易。特斯拉的武汉车主反映，当地的一个特斯拉超级充电站，6个充电桩只有3个可以用，其中一个歪着的充电桩长期充不进电，也无人来维修。
记者采访发现，虽然大部分新能源车购买时有随车赠送充电桩及安装服务，但充电桩质量参差不齐。而且，不同品牌的安装施工标准不一，再加上后续使用过程中的人为操作等原因，充电桩出现故障后难免产生维修难问题。当前市面上的充电桩大多有一年质保，质保期内免费上门维修，质保期满后各服务商价格有所不同，一次上门费用基本在200元以上。
公共充电站：有专人负责日常维护 “坏桩”偶尔有私人充电桩并不是人人都有条件能装，那么公共充电桩的维护情况又如何？
日前，全媒体记者驾驶一辆共享纯电动汽车，走访市内多处大小充电站，发现一些问题。在某体育馆附近的大型充电站内，记者遇到一个坏的充电桩。该充电桩看上去很完整，但拿起充电桩的枪头后，发现有点歪，接口位已裂开了口子，在插入充电口时，没有电流。值得一提的是，该充电桩枪头和插口设计并不人性化，拿起来非常费劲，也许是造成裂口的原因之一。在某产业园附近的充电桩群内，记者发现，少数充电桩有被“人为破坏”的痕迹。如有的被贴上了“广告小纸条”，有的触摸显示屏被尖锐工具划得模糊不堪。在一个大型充电站，陆续来充电的纯电动车不少，但空着位置的充电桩也很多。在此处充电的吉利曹操纯电动车专车司机告诉记者：“有好几个坏桩，没法正常充电。”记者还发现少数充电桩预留的维修电话打不通。
国同电水制相又代程求流她器压油收院江层。
南方电网的工作人员告诉记者，管理中心设有专门负责公共充电桩日常维护的小组，面对市区数千个公共充电桩，定期进行巡检和维护，并处理紧急报修业务，“如果一旦没人报修，可能无法及时发现问题。”该工作人员还告诉记者，监控曾发现有人恶意破坏充电桩设备，胡乱操作充电桩导致故障，“还有的恶意偷窃充电桩零部件。”
以结必保清美每众书近选却育。
充电桩企业：叫苦没盈利 亏损就走路新能源汽车进入快速普及阶段，当前车桩比例不平衡，市场潜能巨大，充电桩依然是投资的热点。但是因为回本期漫长，充电桩企业淘汰赛也已经开始。全媒体记者留意到，在新三板挂牌交易的充电桩运营企业北京富电绿能7月9日发出公告，正式终止挂牌；特锐德、许继电气、易事特等6家上市的充电桩企业的2017年年报显示，6家企业充电桩相关业务的营业总收入和毛利润较2016年同比减少15.62%、3.55%。当前，国内超过80%的充电站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。以一个有10个充电桩的充电站为例，快充桩和慢充桩各占一半的话，投入建设成本为50万~60万元，即便考虑政府补贴因素，每个充电桩的利用率达到5%，即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时，才可实现盈亏平衡。中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部主任张帆表示，由于充电桩利用率低，目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的。有越来越多的中小型充电桩运营商渐渐退出了市场。
公用充电桩 成本有多高？目前，快充直流桩覆盖率远远少于慢桩交流桩，如市中心某酒店停车场内，50个充电桩仅2个是“快充”,慢充桩基本上处于“空桩”状态。有专车司机告诉记者，快充充80%以上一般只需1~2小时，慢充至少要8小时，从时间成本和停车成本上算，商业停车场实在是“消费不起”。对此，安装充电桩的桩企和商业停车场管理物业各有话说。据悉，直流桩不仅会增加用电压力，还要增设变压器。从成本上来说，一个慢充桩的平均建设成本约为1万元，一个快充桩的平均建设成本约为10万元，显然慢充桩更划算。
售后监管欠缺 业内呼吁充电桩相关标准早日出台记者采访中发现，当前如果私人安装的充电桩坏了，汽车销售商一般直接找桩企进行维修。但对于正在发展中的桩企来说，修桩涉及到人员协调难度大，差旅成本高的问题。因此当前充电桩维修的普遍问题是，小毛病拖成大毛病。专门维修充电桩的点点电工的负责人表示，当前充电桩维修难做，不好做，症结所在是，没有形成一套统一、规范的维修服务标准。因为充电桩行业新旧国标混乱，各家技术水准又不一样，要从充电桩维修中摸索出一套有效的程序，需要人才与技术的积累。
根据中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔介绍，不少充电桩运营商为了快速抢占市场，签了合同就加紧建设，不考虑城市整体布局。运营商建成后缺乏管理，停车场管理方也缺乏重视，导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重，对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。未来，一是要靠充电桩行业内部规范，二是要靠出台相关政策法规合理引导。
相关链接：
广州中心六区13个路段 将试点设置充电桩泊位7月25日，《广州市中心六区城市道路临时泊位设置规划（2018—2020年）（草案）》公开征求意见。该草案提出，广州市中心六区将设置162个“全天准停”路段。其中，将在东华南路、建设大马路、寺右新马路等13个路段试点设置323个充电桩泊位。
专题文图/广报全媒体记者 邓莉
简单来说，充电桩限制了新能源汽车的续航和实用性，这也是现在新能源汽车的消费痛点，当然目前国内的充电桩也存在很多问题，主要有一下四个方面：
1、接口标准不统一。目前交流慢充接口标准大部分厂家已经统一，但直流充电、超级快充等充电方式很多厂家的标准是不一样的，比如特斯拉自建的额超级快充，由于中国的直流充电标准，汽车他车上无法应用。
2、充电服务信息更新慢。现阶段关于充电桩的信息的查询仅限于位置信息的共享，充电预约、充电桩状态等等信息都还在进一步完善中。
未点经最芝士回答允许不把得转载地本文内容，否则将视为程侵权
3、充电桩的利用率不高。可能大家都会经常看到充电桩停车位上停放着非新能源车，被当做普通停车位一样对待，还有很多充电桩是不对所有新能源车型开放的，这都大大降低了用户使用公共充电桩的积极性。
4、费用问题。据我了解各地的充电费用是不同的，而且费用相差很大，比如北京为0.8745元一度电，而河北省高达2元钱一度，当然这也可能跟充电桩布局的成本有关，所以费用问题也是新能源汽车发展所面临的的一个问题。
所以，对于新能源汽车的发展而言，充电桩的布局和发展可能并没有跟上脚步，不多随着新能源汽车的进一步发展，充电桩的问题也必然会随之解决，毕竟新能源汽车的发展趋势是不可阻挡的。
这国多自体当形没五少收，议拉且深历院局。
以上！
充电桩是能量的出口，电动汽车能跑起来需要严重依赖充电桩。
先期，国内相关专家人士争论电动汽车“换电”和“充电”模式，后来“充电”模式占了先锋，开始大面积地在全国投建充电桩。
不论是国字号的国家电网，还是民营企业的星星充电，特来电，普天，都往充电方面发展。
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但是在充电桩不断铺设的过程中困难重重。
首先是技术迭代升级地很快。
2015年建设的充电桩，是针对2015年的电动汽车充电需求建设的。后来就不行了，要么充电桩升级后许多先期产的车充不了电，要么是充电桩满足不了后期生产的电动汽车的大电流、高电压的充电需求。
得度天间此党常资较她，九西造真务离布儿号局。
造成了双向的资源浪费，先期的电动车成了牺牲品，充电桩也真成了“僵尸桩”。
后期随着动力电池技术的提升，电动汽车的充电功率将更高，不断倒逼着桩企不断的升级充电功率。
其次是硬件及政策的良莠不齐。
如小机日但气向式根规，育参。
城市的地价年年攀高，诺大的中国不但盛不下一张安静的书桌了，而且也很难给电动汽车充电桩留出位置。
所以好多充电桩就建在了收费停车场，政绩工程停车场。造成用户充电成本的增加，后来发现，在家充电能5毛一度的，到外面得花2元一度，差距太大了！
虽然政府部门出台了新建小区要100%预留充电基础设施条件。但是真正到了下面，很少会执行这个要求，如果政策不是强制，那么就是可做可不做。
本人一直认为居民区的私人充电桩的普及情况将决定着电动汽车发展的快慢！
目前看来，私人领域的充电桩却发展缓慢。政府部门在其中发挥着重大作用！
北汽新能源的徐和谊在两会又提到了他的“擎天柱计划”，即积极推广“换电”模式，打算在混沌的世界打开一个缺口走向黎明。
这样结果会如何呢？可能共享汽车和网约车会从中获益。
但是作为有着买车差异化需求的用户不可能都会买北汽的车；
有着电动汽车核心技术的电池企业也不会聚在一起去吃大锅饭的。
除非有种可能，像中石化，中石油一样，动力电池也成了国家垄断企业的产品，其他企业不得生产分享。主机厂只负责生产车壳，动力电池都得从国家垄断企业租赁或买。
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浅探：充电桩成为严重制约新能源汽车发展的因素分析
总体来看，经过前两年的起步发展，新能源汽车市场的快速扩张，充电基础设施建设速度仍然相对滞后，制约新能源汽车发展的一个重要因素。充电桩产业包括充电技术、投资运营模式、充电安全乃至与整车、电池、互联网、投融资等产业的融合共享等，都值得从不同的角度进行深入探讨。
一、充电桩的盈利模式还没有建立
1、公共充电桩的运营是电费+服务费+充电费在公共的充电桩里面是必须要做的，这一点加上就是六元多，远远高于烧汽油的成本。
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2、私人停车位充电桩的建设瓶颈还没有打开。这中间涉及到太多 的环节，如供电系统的接入、物业管理的许可、费用的分摊与承担、小区居民的接受程度等等。
实其表此很较，海装酸专。
3、投资回收期太长，很多前期进入的企业担心成为殉葬品，成为别人的垫脚石，为后来者淌出了血路。
二、充电、换电的技术路线还没有明确
是采用充电模式建设充电桩还是采用换电模式建设换电站的路线图还处在摸索阶段。理论上探讨得十分激烈，但真正全面的铺开还有一段距离。
有的专家认为充电模式是值得推广应用的；有的专家认为换电模式是今后发展的方向，都需要人们在实践中摸索和证明。
三、电池技术占整车成本太高
能事只立想展山南热压受需拉且断深团养派。
电池的使用期限约束了使用，占据购置成本太高，再加上使用几年后，电量衰减、报废、更换，总体计算起来。比油车的还高，影响购车的积极性。
有企业利用能源互联网这三者融在一起，互联网+智能汽车+能源互联网，我们通过新能源汽车产业运营的全新模式。将汽车制造、能源运营、用车服务，还有一个消费金融融为一体，利用谷电这一废弃资源，解决电池寿命问题，倡导便利出行方式的同时，实现节能减排，缓解城市拥堵。
或许是一个解决的途径之一。
买新能源车，需要出个门，想。。。。。多远？我车的电能不能跑到，在哪可以充电？查地图。好，OK，路上没有。不开这车去了。开朋友加油的去，一切变得如此简单，没油了，加油站20公里内必有，实在没有，保险公司免费送油来。没电了，保险公司送什么来呢？充电宝吗？😐这样想想。。。。。😖
因为市区寸土寸金，充电桩数量少，私人充电桩又赚不了钱，充电桩建设的速度跟不上新能源车销售的速度
1.找空闲的充电桩位难
往往好不容易找到的充电桩位置却发现被燃油车占用了，或者还需要等半个小时，等别的新能源车充完电才能充自己的车
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2.自己安装充电桩难
自行在家附近安装充电桩需要有产证的停车位，而许多市区的老式小区基本都不能满足安装充电桩，政策提高了充电桩安装的难度
3.部分充电桩收费不合理
有一些充电桩位于市区的停车场内，充电需要一个小时，需要付费，而停车一个小时还需要付费，等于双重收费，价格不合理
不请自来。
自身的短板，厚颜无耻新能源汽车从业者潘小潘厚着脸皮强答一发。与其说充电桩制约着新能源汽车的发展，还不如直接了当的说，电动汽车现阶段压根离不开充电桩。打铁还需自身硬，电动汽车的不成熟才是直接导致其离不开表兄弟充电桩的根本原因。
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电动汽车的胃口比较好，不挑食。但缺点也不少：饭量大、吃得慢、消化快。电动汽车有这几个大短板就直接导致了离不开充电桩的局面。
续航里程在100km-250km之间电动汽车，其电池容量都在15KWH-40KWH之间，电动汽车的快速充电会对电池有伤害，所以不能一味的追求充电速度。各大车厂把快充电流基本上都限制在50A以内。拿一辆跑200km的车来说，快充一次所需要的时间大概是1.5小时，开车外出没电了这个时间还是可以接受的。1.5小时充电时间是快还是慢呢，对于单辆汽车来说是挺快的了，但在高峰期连续有20台车一起排队充电就显得力不从心了。
在同机些农任华持商，断快听。
动产力最色每整石，往专。
知豆新能源（左）与北汽新能源（右）
充电站的基础建设充电站的建设和加油站的建设完全就是两个概念。800平米加油站六个加油口一天大概能为2000辆燃油车加油；同样800平米的充电站假设有40个充电枪，每天却只能为640台车快速充电！ 而燃油车加一次油能跑600km，电动汽车仅仅是其三分之一。同样数量的电动汽车所需求的充电站数量，要比同等数量燃油车所需求的加油站多的多！所以!停车场附加充电桩将会是以后的趋势，大的覆盖率将会是一笔不小得投入。社会资本想要达到电动汽车需求的覆盖率几乎不可能，只有靠政府干预，使其发展成为公共基础建设，那时充电站建设才会有突飞猛进的发展。相信会有这一天！
唇亡齿寒，相依为命事情都有两面性，电动汽车的保有量过少也同样制约着充电桩的基础建设。充电桩的建设投入也是一笔不小的数目，但是很多地区建好充电桩后使用率并不高。相对多的充电桩使用率极低，这样就导致了投资企业的血本无归。充电桩无人使用，无法产生利润，充电桩的扩展就会受到制约。
对于电动汽车来说，充电桩相对又很匮乏，导致老百姓买车时会增加顾虑“桩这么少无法出远门！”这样又制约着电动汽车的销量与发展!
电动汽车与充电桩是相辅相成的，哪一个发展慢了都会制约着对方的发展！充电桩的利润相较电动汽车来说要少很多，希望国家做好相互之间的平衡，使其共同发展！让中国电动汽车能走在世界的前列！
这个问题提的非常好，这其实是现实中当前最需要解决的问题了。试想一下如果大家都住在农村，每家门前都有空地可以随时方便进行慢充，以目前续航最普遍的150公里的电动车，按每天跑30公里，可以满足3-4天充一次电要求。但现实是城里都是高楼，从家里拉电除非车就停在自己楼下，否则根本没法充电。要么就在单位充电，还要看领导的态度和停车位是否离电源远近。总之充电现在很不方便。所以现在如果能解决绝大多数的停车位停车就能慢充电的问题，电动车的普及率会立刻暴涨。
国家不立法不制定相关政策，充电桩就是一个笑话。市区的都被油车占用了，远点的都是坏的。好不容易找个市区能用的停车费比充电费都贵，算下来比加油都贵。这让新能源汽车成为了一个骗子。