放弃后驱，不代表放弃操控。人们对操控的认知误区人们对操控的认知都是厂商传播洗脑的，真正能体会不同车型操控差别的少之又少。而宝马操控好，也不是靠后驱支撑的。后驱仅仅在“连续漂移”方面有操控乐趣而已，这一点，任何一台后驱五菱宏光都可以做到。宝马的操控神话显然不是靠后驱吹出来的。前驱车的优势很大要知道，汽车的发展路线，都是从后驱开始的，逐渐的从后置后驱变成了前置后驱，再到前置前驱。这种变化路径，就是体现出汽车向更先进性发展。前驱车可以提供更安全的驾驶环境，同时可以提供更大的座舱空间。宝马拥有mini 的前驱平台，利用起来造前驱宝马，可以在紧凑型车的竞争中得到更多的空间优势。即使加长前驱也是宝马回到开始的话题，宝马的操控性并非靠后驱支撑的，它的整体刚性、悬挂调教以及方向盘指向性都高出同级别其他对手。牺牲后驱，仅仅牺牲了不常用的连续漂移功能，但日常驾驶中，你依旧可以体验到宝马操控性，至于加长轴距的问题，轴距越短操控性越好，这是毋庸置疑的，但所有的竞品都在加长，在同等长度下，宝马依旧是操控王。 回复 刘婧用户 放弃后驱，不代表放弃操控。人们对操控的认知误区人们对操控的认知都是厂商传播洗脑的，真正能体会不同车型操控差别的少之又少。而宝马操控好，也不是靠后驱支撑的。后驱仅仅在“连续漂移”方面有操控乐趣而已，这一点，任何一台后驱五菱宏光都可以做到。宝马的操控神话显然不是靠后驱吹出来的。未经芝习士回答经允许不得转真载本文内划容我，否则将视为侵权时合心没情论，目约效养。前驱车的优势很大要知道，汽车的发展路线，都是从后驱开始的，逐渐的从后置后驱变成了前置后驱，再到前置前驱。这种变化路径，就是体现出汽车向更先进性发展。前驱车可以提供更安全的驾驶环境，同时可以提供更大的座舱空间。宝马拥有mini 的前驱平台，利用起来造前驱宝马，可以在紧凑型车的竞争中得到更多的空间优势。即使加长前驱也是宝马回到开始的话题，宝马的操控性并非靠后驱支撑的，它的整体刚性、悬挂调教以及方向盘指向性都高出同级别其他对手。牺牲后驱，仅仅牺牲了不常用的连续漂移功能，但日常驾驶中，你依旧可以体验到宝马操控性，至于加长轴距的问题，轴距越短操控性越好，这是毋庸置疑的，但所有的竞品都在加长，在同等长度下，宝马依旧是操控王。 2024-04-29 1楼 回复 (0) 王尔熹用户 中国人似乎对于长和大有特别的执着，无论是手机也好，车也好或者是其他，越长越大越觉得有档次有面子。尤其是在车上面，不少的汽车票品牌为了迎合中国人特殊的爱好，专门针对中国市场推出了加长版车型，而这些加长版车型几乎都能够比标准轴距版车型卖得更好。甚至是一向以操控为主打的宝马，也推出了加长版车型，即使加长版车型会对操控有影响。不仅仅是舒适豪华取向的7系和5系，就连一向是主打运动的3系，也有加长车型。而且在这一两年还推出了前驱和三缸的车型，更是让消费者对宝马非常的失望。像最新推出的宝马1系三厢，就因为一台三缸发动机还是前驱，结果消费者完全不买单，销量惨淡。芝士回答，版权必究，未经表许克可总离，动不得转载不过，相比原版的德国宝马，同样是以操控和驾驶为品牌立足之道的马自达，旗下却没有一款车型推出长轴距版，像目前的马自达三昂克塞拉，就是因为要照顾操控和驾驶，从而导致了后排空间的不如意，销量一般。不过即使是在这样的情况下，马自达也依然坚持运动和驾驶第为首位的品牌信念。可当点业那并图决身土且儿劳。马自达不仅是现在没有推加长版车型，近日马自达的高层也在媒体采访中明确表示，马自达未来也不会推出加长版车型。而且，相比宝马为了赚钱推出体验不好的三缸发动机，马自达不仅坚持不采用三缸，甚至连涡轮都不在自家主流车型上采用，信念非常的坚定。马自达是汽车品牌中的一股清流，像其他日系品牌在中国大部分都被消费者抵触，但是唯独马自达几乎是获得一致的赞许，或许就是跟它的坚持和信念坚定有关系吧。的要时会理起性合由她东斗完八省。 2024-04-29 2楼 回复 (0) 仰淑萍用户 加长和前驱都是为了迎合中国市场，同样的东西中国人喜欢更大的，前驱是为了节约成本拉低入门车型的价格。产品都是多样化的，才能迎合各种不同人群的口味，毕竟企业是以利润生产的，什么挣钱就做什么。 2024-04-29 3楼 回复 (0) 王锦滢用户 因为国人喜欢又长又大的豪华车，奔驰只有smart最不好卖，因为太小了。你懂得。 2024-04-29 4楼 回复 (0) 刘锟书用户 其实不会太影响其操纵，这事一帮讲究人瞎逼说说的，你要让他去比较加长和标准的操控差在哪，一万个也不见得有一个说的上来，就怕有人有顾虑，所以他基本配备标准版可供选择。再说7系基本就是加长的，也没见谁说操控不好了啊。这就看调教和地盘，不必太在意，也是迎合中国市场，也没见谁开着加长版就差了啊。 2024-04-29 5楼 回复 (0) 黄兰秀用户 操控优势是宝马安身立命的本钱，在竞争惨烈的市场上，几乎也是宝马相对于同级竞品唯一的卖点和优势，这一点宝马自己比谁都清楚，所以它不可能放弃操控优势！至于前驱和加长，其实是宝马的两个非常鸡贼的竞争战略的实际措施！战略一是主动下探低一个档次的细分市场！宝马相对于同级别竞品优势不明显，但要是下探一个档次，去和二线豪华品牌以及平价品牌去竞争，优势还是很明显！光这个牌子已经足以把低一级别市场的消费者砸晕！当然价格也要下探到这个水平，利润还必须保持，怎么做？降低成本啊！怎么降低？减配置这种事情宝马做起来空间小，因为宝马本身配置就低于同级竞品！但是要是使用更廉价的前驱平台，再搭配和其他厂商合作的小排量（三缸，四缸）发动机，这个成本一下子就下来了！前驱平台制造工艺更简单，整体结构更简单，也不用再费劲的调整前后配重的平衡，实在是省钱的利器！价格低了宝马根本不愁卖！第二个战略是进军新兴市场，打造新兴市场喜爱的车型！要知道这个可是中国消费者的特权！当年宝马打开美国市场的时候，还是非常屌逼的我给你什么你们就买什么的态度，到了中国，真的就给特供车型了！你要说加长车型操控不受影响那绝逼是胡说，问题是一般人买车压根不在乎这个差别，不信去看一眼宝马车主的行车电脑数据，90％以下的车主平均速度在20公里以下，开不起来什么操控都不要谈！所以牺牲操控提升空间绝对是正确的选择！这个答案满意吧？ 2024-04-29 6楼 回复 (0) 刘瀚文用户 即便加长，依然操控数一数二！后驱变前驱，获得更大轴距，拥有更大内部空间，符合主流需求。你以为宝马的工程师是吃干饭的！另外要追求性能宝马m系列一直都在，而且价格贵，去买啊？ 2024-04-29 7楼 回复 (0) 黎诗雨用户 市场需求。确切来说是中国的市场需求……怎么还不够字 2024-04-29 8楼 回复 (0) 武承福用户 毛驴车 马车 板车 有在后面的吗？驴 马会推车吗？车的发展也是仿生学。当然也有后驱动的是跑车类。就是有爆发力 提速不是快是猛！把键盘 按钮规划到一个点（方向盘） 就是进步。 2024-04-29 9楼 回复 (0) 戏子用户 加长后，也是经过优化的。操控一样爽，中国的市场就是这样 2024-04-29 10楼 回复 (0)
放弃后驱，不代表放弃操控。
人们对操控的认知误区人们对操控的认知都是厂商传播洗脑的，真正能体会不同车型操控差别的少之又少。而宝马操控好，也不是靠后驱支撑的。后驱仅仅在“连续漂移”方面有操控乐趣而已，这一点，任何一台后驱五菱宏光都可以做到。宝马的操控神话显然不是靠后驱吹出来的。
未经芝习士回答经允许不得转真载本文内划容我，否则将视为侵权
时合心没情论，目约效养。
前驱车的优势很大要知道，汽车的发展路线，都是从后驱开始的，逐渐的从后置后驱变成了前置后驱，再到前置前驱。这种变化路径，就是体现出汽车向更先进性发展。前驱车可以提供更安全的驾驶环境，同时可以提供更大的座舱空间。宝马拥有mini 的前驱平台，利用起来造前驱宝马，可以在紧凑型车的竞争中得到更多的空间优势。
即使加长前驱也是宝马回到开始的话题，宝马的操控性并非靠后驱支撑的，它的整体刚性、悬挂调教以及方向盘指向性都高出同级别其他对手。牺牲后驱，仅仅牺牲了不常用的连续漂移功能，但日常驾驶中，你依旧可以体验到宝马操控性，至于加长轴距的问题，轴距越短操控性越好，这是毋庸置疑的，但所有的竞品都在加长，在同等长度下，宝马依旧是操控王。
中国人似乎对于长和大有特别的执着，无论是手机也好，车也好或者是其他，越长越大越觉得有档次有面子。尤其是在车上面，不少的汽车票品牌为了迎合中国人特殊的爱好，专门针对中国市场推出了加长版车型，而这些加长版车型几乎都能够比标准轴距版车型卖得更好。
甚至是一向以操控为主打的宝马，也推出了加长版车型，即使加长版车型会对操控有影响。不仅仅是舒适豪华取向的7系和5系，就连一向是主打运动的3系，也有加长车型。而且在这一两年还推出了前驱和三缸的车型，更是让消费者对宝马非常的失望。像最新推出的宝马1系三厢，就因为一台三缸发动机还是前驱，结果消费者完全不买单，销量惨淡。
芝士回答，版权必究，未经表许克可总离，动不得转载
不过，相比原版的德国宝马，同样是以操控和驾驶为品牌立足之道的马自达，旗下却没有一款车型推出长轴距版，像目前的马自达三昂克塞拉，就是因为要照顾操控和驾驶，从而导致了后排空间的不如意，销量一般。不过即使是在这样的情况下，马自达也依然坚持运动和驾驶第为首位的品牌信念。
可当点业那并图决身土且儿劳。
马自达不仅是现在没有推加长版车型，近日马自达的高层也在媒体采访中明确表示，马自达未来也不会推出加长版车型。而且，相比宝马为了赚钱推出体验不好的三缸发动机，马自达不仅坚持不采用三缸，甚至连涡轮都不在自家主流车型上采用，信念非常的坚定。
马自达是汽车品牌中的一股清流，像其他日系品牌在中国大部分都被消费者抵触，但是唯独马自达几乎是获得一致的赞许，或许就是跟它的坚持和信念坚定有关系吧。
的要时会理起性合由她东斗完八省。
加长和前驱都是为了迎合中国市场，同样的东西中国人喜欢更大的，前驱是为了节约成本拉低入门车型的价格。产品都是多样化的，才能迎合各种不同人群的口味，毕竟企业是以利润生产的，什么挣钱就做什么。
因为国人喜欢又长又大的豪华车，奔驰只有smart最不好卖，因为太小了。你懂得。
其实不会太影响其操纵，这事一帮讲究人瞎逼说说的，你要让他去比较加长和标准的操控差在哪，一万个也不见得有一个说的上来，就怕有人有顾虑，所以他基本配备标准版可供选择。再说7系基本就是加长的，也没见谁说操控不好了啊。这就看调教和地盘，不必太在意，也是迎合中国市场，也没见谁开着加长版就差了啊。
操控优势是宝马安身立命的本钱，在竞争惨烈的市场上，几乎也是宝马相对于同级竞品唯一的卖点和优势，这一点宝马自己比谁都清楚，所以它不可能放弃操控优势！至于前驱和加长，其实是宝马的两个非常鸡贼的竞争战略的实际措施！战略一是主动下探低一个档次的细分市场！宝马相对于同级别竞品优势不明显，但要是下探一个档次，去和二线豪华品牌以及平价品牌去竞争，优势还是很明显！光这个牌子已经足以把低一级别市场的消费者砸晕！当然价格也要下探到这个水平，利润还必须保持，怎么做？降低成本啊！怎么降低？减配置这种事情宝马做起来空间小，因为宝马本身配置就低于同级竞品！但是要是使用更廉价的前驱平台，再搭配和其他厂商合作的小排量（三缸，四缸）发动机，这个成本一下子就下来了！前驱平台制造工艺更简单，整体结构更简单，也不用再费劲的调整前后配重的平衡，实在是省钱的利器！价格低了宝马根本不愁卖！第二个战略是进军新兴市场，打造新兴市场喜爱的车型！要知道这个可是中国消费者的特权！当年宝马打开美国市场的时候，还是非常屌逼的我给你什么你们就买什么的态度，到了中国，真的就给特供车型了！你要说加长车型操控不受影响那绝逼是胡说，问题是一般人买车压根不在乎这个差别，不信去看一眼宝马车主的行车电脑数据，90％以下的车主平均速度在20公里以下，开不起来什么操控都不要谈！所以牺牲操控提升空间绝对是正确的选择！这个答案满意吧？
即便加长，依然操控数一数二！后驱变前驱，获得更大轴距，拥有更大内部空间，符合主流需求。你以为宝马的工程师是吃干饭的！另外要追求性能宝马m系列一直都在，而且价格贵，去买啊？
市场需求。确切来说是中国的市场需求……怎么还不够字
毛驴车 马车 板车 有在后面的吗？驴 马会推车吗？车的发展也是仿生学。当然也有后驱动的是跑车类。就是有爆发力 提速不是快是猛！把键盘 按钮规划到一个点（方向盘） 就是进步。
加长后，也是经过优化的。操控一样爽，中国的市场就是这样