这两辆车的变速箱是同一款，之前一个回答里分析过通用的这款9AT变速箱，整体来说非常不错。其实昂科威上面的代号6T50的6AT优化的还不错，性能、平顺性等等都处于主流水准。通用被骂得多的是之前的6AT，6T40说是臭名昭著也不为过，换修的太多了。通用这款新的9AT就是在6T50的基础上升级改进而来的。这个9AT变速箱在硬件和软件上都进行了优化，最大的改动还是硬件方面，在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，体积变化不大却增加了3个挡位。硬件提升的同时，还要有软件的调校。根据实际的驾驶感受来看，这个变速箱反应迅速，加速平顺，跟最早的那批“思考人生”完全不同，调校挺出色。之前zf的9AT，追求齿比范围最大化，设置了更多的超速档，来降低高速巡航时的转速打到省油的效果。这样做如果发动机的扭矩足够是没有问题的，但是如果扭矩不够，像以前自由光的2.4L自然吸气发动机，调校上就比较困难，结果120km/h也上不了9挡。这个变速箱的齿比设定是比较合理的，最大的齿比小一些，但是95km/h就可以挂到9挡，挺实用的。总体来说这款变速箱不错，低速挡齿比更绵密，其中2挡和3挡齿比最为接近，低速情况下平顺性更好，高速时也可以很轻松的挂上9挡，更适合中国的道路情况。同时在小型化、平顺性等方面都做得不错，现在就要等时间去验证它的可靠性如何了。 回复 生伟诚用户 这两辆车的变速箱是同一款，之前一个回答里分析过通用的这款9AT变速箱，整体来说非常不错。其实昂科威上面的代号6T50的6AT优化的还不错，性能、平顺性等等都处于主流水准。通用被骂得多的是之前的6AT，6T40说是臭名昭著也不为过，换修的太多了。通用这款新的9AT就是在6T50的基础上升级改进而来的。版权归已断芝士意回答网站或原应作者收所有这个9AT变速箱在硬件和软件上都进行了优化，最大的改动还是硬件方面，在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，体积变化不大却增加了3个挡位。硬件提升的同时，还要有软件的调校。根据实际的驾驶感受来看，这个变速箱反应迅速，加速平顺，跟最早的那批“思考人生”完全不同，调校挺出色。之前zf的9AT，追求齿比范围最大化，设置了更多的超速档，来降低高速巡航时的转速打到省油的效果。这样做如果发动机的扭矩足够是没有问题的，但是如果扭矩不够，像以前自由光的2.4L自然吸气发动机，调校上就比较困难，结果120km/h也上不了9挡。这个变速箱的齿比设定是比较合理的，最大的齿比小一些，但是95km/h就可以挂到9挡，挺实用的。总体来说这款变速箱不错，低速挡齿比更绵密，其中2挡和3挡齿比最为接近，低速情况下平顺性更好，高速时也可以很轻松的挂上9挡，更适合中国的道路情况。同时在小型化、平顺性等方面都做得不错，现在就要等时间去验证它的可靠性如何了。定高机想长老知治，增济米感何效。 2024-05-01 1楼 回复 (0) 魏思菱用户 感谢邀请，是的，没错！君越和探界者的2.0t9at用的是同一款变速箱，都是通用最新研发的9速手自一体变速箱，这款变速箱最大的特点是采用横直布局，也就是说与发动机并排出现在发动机舱内，主要应用在前驱平台！另外这款变速箱还搭载在迈锐宝xl，别克昂科威动力系统上，而且在别克新君威的1.5t发动机上同样搭载的也是这款变速箱，目前来看，这套2.0涡轮增压发动机和9at变速箱的动力组合应该是通用最高水平的动力系统，按照美国通用自己的说法，这款9at 变速箱相比较原有的6AT变速箱占用空间和重量相同但是拥有的更好的性能！另外这套9at变速箱的齿比更加密集，我们都知道相邻档位的齿比变化越小，齿轮的速度就越接近，档位切换时带来的冲击就越小，随之顿挫感就越小，所以9档位的密集齿比也使的发动机有更多的时间保持在经济转速，保证了驾驶舒适性和燃油经济性！版权归芝士回答可网站者许领七或原作者所有总得来说，这款9at的变速箱表现还是非常不错的，搭配2.0t的发动机更加迅猛有力，相比大众dsg双离合变速箱更加细腻体贴！我是侃车小王，您身边养车买车选车小帮手，更多汽车知识请关注我，欢迎大家留言讨论，共同学习，共同进步！ 2024-05-01 2楼 回复 (0) 戴颖慧用户 是啊，之前写过一段探界者的答案。雪佛兰探界者上也是这款9AT，而新君威的9AT在结构上和探界者无差，只是SUV和家轿调校不同。未经芝士回答允许不得转载本自及文内容儿，否则将视权维为侵权有到主民向给口压权万整众酸市除消府。说到这不得不提岛国的行星齿轮。5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+两个超速挡+7.6:1的宽泛齿比，真是厉害了。2018是不是B级车都惦记升硬件啊？都打算开挂9at光环？其实这种升级，主要是提提换挡速度，尽量省油，绵密档位提升平顺感。但是，一般推不倒8-9位，官方说时速95/h就能推到9，但是最好别想太美好。而且变速箱挡位多寡不代表它的一定牛X。通用就是打个翻身，在原来6AT的5挡之前加插多2个挡位，在第6挡之后多增加一个巡航挡。上路跑起来，真要用到9挡的条件不多。比如要低负载，或者匀速，外加需要时速必须达到调校的临界点…… 2024-05-01 3楼 回复 (0)
这两辆车的变速箱是同一款，之前一个回答里分析过通用的这款9AT变速箱，整体来说非常不错。
其实昂科威上面的代号6T50的6AT优化的还不错，性能、平顺性等等都处于主流水准。通用被骂得多的是之前的6AT，6T40说是臭名昭著也不为过，换修的太多了。通用这款新的9AT就是在6T50的基础上升级改进而来的。
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这个9AT变速箱在硬件和软件上都进行了优化，最大的改动还是硬件方面，在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，体积变化不大却增加了3个挡位。硬件提升的同时，还要有软件的调校。根据实际的驾驶感受来看，这个变速箱反应迅速，加速平顺，跟最早的那批“思考人生”完全不同，调校挺出色。
之前zf的9AT，追求齿比范围最大化，设置了更多的超速档，来降低高速巡航时的转速打到省油的效果。这样做如果发动机的扭矩足够是没有问题的，但是如果扭矩不够，像以前自由光的2.4L自然吸气发动机，调校上就比较困难，结果120km/h也上不了9挡。这个变速箱的齿比设定是比较合理的，最大的齿比小一些，但是95km/h就可以挂到9挡，挺实用的。
总体来说这款变速箱不错，低速挡齿比更绵密，其中2挡和3挡齿比最为接近，低速情况下平顺性更好，高速时也可以很轻松的挂上9挡，更适合中国的道路情况。同时在小型化、平顺性等方面都做得不错，现在就要等时间去验证它的可靠性如何了。
定高机想长老知治，增济米感何效。
感谢邀请，是的，没错！君越和探界者的2.0t9at用的是同一款变速箱，都是通用最新研发的9速手自一体变速箱，这款变速箱最大的特点是采用横直布局，也就是说与发动机并排出现在发动机舱内，主要应用在前驱平台！
另外这款变速箱还搭载在迈锐宝xl，别克昂科威动力系统上，而且在别克新君威的1.5t发动机上同样搭载的也是这款变速箱，目前来看，这套2.0涡轮增压发动机和9at变速箱的动力组合应该是通用最高水平的动力系统，按照美国通用自己的说法，这款9at 变速箱相比较原有的6AT变速箱占用空间和重量相同但是拥有的更好的性能！
另外这套9at变速箱的齿比更加密集，我们都知道相邻档位的齿比变化越小，齿轮的速度就越接近，档位切换时带来的冲击就越小，随之顿挫感就越小，所以9档位的密集齿比也使的发动机有更多的时间保持在经济转速，保证了驾驶舒适性和燃油经济性！
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总得来说，这款9at的变速箱表现还是非常不错的，搭配2.0t的发动机更加迅猛有力，相比大众dsg双离合变速箱更加细腻体贴！我是侃车小王，您身边养车买车选车小帮手，更多汽车知识请关注我，欢迎大家留言讨论，共同学习，共同进步！
是啊，之前写过一段探界者的答案。
雪佛兰探界者上也是这款9AT，而新君威的9AT在结构上和探界者无差，只是SUV和家轿调校不同。
未经芝士回答允许不得转载本自及文内容儿，否则将视权维为侵权
有到主民向给口压权万整众酸市除消府。
说到这不得不提岛国的行星齿轮。5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+两个超速挡+7.6:1的宽泛齿比，真是厉害了。
2018是不是B级车都惦记升硬件啊？都打算开挂9at光环？
其实这种升级，主要是提提换挡速度，尽量省油，绵密档位提升平顺感。但是，一般推不倒8-9位，官方说时速95/h就能推到9，但是最好别想太美好。
而且变速箱挡位多寡不代表它的一定牛X。通用就是打个翻身，在原来6AT的5挡之前加插多2个挡位，在第6挡之后多增加一个巡航挡。
上路跑起来，真要用到9挡的条件不多。比如要低负载，或者匀速，外加需要时速必须达到调校的临界点……