不会。5年后是2025年，别说燃油汽车不会消失，停售现在来看都不可能。跟传统的燃油车比，新能源在整体上并没有优势。第一个成本高，算上补贴价格也不便宜，城市通勤的小车还有农村里比较实用的工具车（五菱宏光等），它就替代不了。再加上二手新能源保值率太低，一进一出半辆车进去了，算不着经济账。第二个是续航，现在电动车的续航里程其实问题不大，很多车满电可以跑四五百公里，有的更远；问题是现在电车充电速度和充电手段跟不上，充一次电要几十分钟，而且有的地方充电站还不好找。油车可以跑到只剩一格再去加油，电车敢吗？所以电车要全面替代油车，单靠现在油耗和排放上的优势，是完全做不到的。当初提出全面禁售燃油车，有很重要的两个原因，第一是内燃机发展了一百多年，技术已经到达瓶颈很难进步，第二个是电动车技术预计有很大的进步。实际上这两年燃油车的技术一直在稳步提升，更高效的发动机变速箱、混合动力（比如48V轻混、丰田的双擎）等等都在进一步降低油耗和排放，马自达在汽油压燃方面都取得了突破进展。反而是电车技术看上去早早进入瓶颈，电机、电池都没有根本性的突破。特别是电池，现在只是在封装方面优化，充电速度靠高压大电流，想要有大的性能提升还需要一次革命性的技术发展。我是看不到短时间会有技术飞跃，什么石墨烯、空气电池现在还在忽悠阶段。就算真有大突破，到成熟实用还得三五年，真要普及起码得十几年吧？估计到那时候，咱们才有底气“禁售燃油车”，还早呢。 回复 龚嘉惠用户 不会。5年后是2025年，别说燃油汽车不会消失，停售现在来看都不可能。跟传统的燃油车比，新能源在整体上并没有优势。第一个成本高，算上补贴价格也不便宜，城市通勤的小车还有农村里比较实用的工具车（五菱宏光等），它就替代不了。再加上二手新能源保值率太低，一进一出半辆车进去了，算不着经济账。转载或者引用算本文但技内容请注明反来源有于芝士回答第二个是续航，现在电动车的续航里程其实问题不大，很多车满电可以跑四五百公里，有的更远；问题是现在电车充电速度和充电手段跟不上，充一次电要几十分钟，而且有的地方充电站还不好找。油车可以跑到只剩一格再去加油，电车敢吗？所以电车要全面替代油车，单靠现在油耗和排放上的优势，是完全做不到的。当初提出全面禁售燃油车，有很重要的两个原因，第一是内燃机发展了一百多年，技术已经到达瓶颈很难进步，第二个是电动车技术预计有很大的进步。实际上这两年燃油车的技术一直在稳步提升，更高效的发动机变速箱、混合动力（比如48V轻混、丰田的双擎）等等都在进一步降低油耗和排放，马自达在汽油压燃方面都取得了突破进展。和个发十义志，清打速办历市。反而是电车技术看上去早早进入瓶颈，电机、电池都没有根本性的突破。特别是电池，现在只是在封装方面优化，充电速度靠高压大电流，想要有大的性能提升还需要一次革命性的技术发展。他作而得之体机原但建件积，感往府置。我是看不到短时间会有技术飞跃，什么石墨烯、空气电池现在还在忽悠阶段。就算真有大突破，到成熟实用还得三五年，真要普及起码得十几年吧？估计到那时候，咱们才有底气“禁售燃油车”，还早呢。 2024-05-02 1楼 回复 (0) 甜布丁用户 中国燃油车禁止上路正式全面启动, 一看时间表, 车主们纷纷泪崩！中国石油消费总量控制和政策研究项目（简称油控研究项目）在京发布由能源与交通创新中心（iCET）撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。燃油车退出时间表”意味着燃油车退出国内市场已不再是纸上谈兵。这引发了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。燃油车能否顺利“隐退”，新能源汽车能否顺利“接班”，这关乎汽车行业的变革与生存，也关乎广大燃油车、新能源汽车用户的利益。版置花权归美芝士回命答网站等或原作者所有另外，中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里在点评时也表示，《报告》中对于私家燃油车的退出时间偏早，因为私家车市场主要由买方推动，必须有相应的措施和政策促进配合。在接下来的30年中，很可能还是油、电、氢燃料长期共存的状况。与此同时，中国汽车工程学会名誉理事长付于武也认为：中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学及市场规律，不要盲目跟进，较好的办法是交由市场决定。人用定新你老头任至米书专该。确实，不可否认的是，如今新能源车市场相当红火，销量一路高歌猛进，据乘联会数据统计，今年1-4月份新能源乘用车的累计销量达到33.5万辆，同比增长83.9%。但即使如此，中国目前新能源市场还有很多问题有待解决。首先是产品问题。尤其近几年，随着新能源汽车的集中增长，产品暴露出的问题也越来越多。多起新能源汽车自燃、电池损耗与官方描述不符、以及其他产品零部件甚至电机等主要部件均表现出不同程度的技术漏洞。早在2017年9月，工信部副部长就在"2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"上表示，目前工信部已经启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表，这一举措标志了我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。而就在5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目终于在北京发布由能源与交通创新中心(iCET)撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。报告中对我国汽车产品能源清洁化的必要性进行了阐述，同时对实施禁售传统燃油车可行性提出建议。们而方那事相与道条公很立交花务传且除始。 2024-05-02 2楼 回复 (0) 刘睿涵用户 甭说五年后、即便五十年后燃油车也不见得会完全消失；燃油车是否逐渐减少、电动车是否会逐渐增加，主要还是在于市场的需求，而决定市场需求的关键还是在于消费者的想法；假如人人都不想买新能源电动车、那么就不存在燃油车停产或停售的事，如今大多数消费者、只要条件允许机会都买燃油车，而电动车如果没有政策上的扶持、恐怕分分钟得退市！所以就目前而言、纯电车的市场竞争力其实并不强，即便续航里程超过500km，只不过这仅仅是个表象，因为高续航里程的电动车价格太高，而燃油车无论多便宜、续航里程都能做到很长，所以个别超长续航的纯电车并没办法代表全部的纯电领域；燃油车也可以理解成内燃机车，使用内燃机的载具、机械可是一个极大的范围，除了常见的汽油车、柴油车，各类载重型机械比如重卡、挖掘机、装载机，各种农用机械如拖拉机、联合收割机等等，其它如装甲车、坦克等等，这些都是依靠燃油来完成驱动的！如果燃油车消失、那么上述这些车型将全部消失，就目前来看纯电车连乘用车的标准都很难完全达到，而工业领域的运载机械、施工机械用电就更不靠谱了，挖掘机用电？重卡车用电驱动？等等都是不现实了，就目前电瓶的能量密度也远远达不到大型载具的使用要求，所以燃油载具一时半会是不会消失的；至于几年前貌似很多国家都出台了禁售燃油车的倒计时间表？是不是说燃油车真的就要被禁售了？实际上这仅仅是个文字游戏，所以咱们只要知道未来纯电车会越来越多即可，但燃油车的消失没必要考虑！燃油车禁售的文字游戏如上图所示、这是比较圈的燃油车禁售时间汇总表，在准备在2025年禁售燃油车的是荷兰以及挪威；其余都在2030年后，英国、法国则延到了2040年，所以五年后世界上绝大多数的国家都不会禁售燃油车；重点在于即便禁售、禁售的是传统燃油车，这传统燃油车就比较有意思了，换句话说日系混动、欧系48V混动都不属于传统内燃机；咱们拿德国为例，从形式上看2030年就不能买传统燃油车了，但德国在到了2030年后、可以继续卖48V的混动车，再卖多少年也没啥限制，看看现在奔驰、宝马旗下大多数车型都有48V系统，所以即便现在禁售传统燃油车又有什么关系？车企自然有妙计来解决！未经芝士市回答允许不得转步载本文内容，候况否则将方视为侵权挪威当然做的更加彻底、2025年将禁售非电动车，原因在于挪威不是汽车生产输出国、禁售燃油车对自身无伤（英国也早将自己的汽车品牌多数出售，德国、法国则不能这么做），其次比较奇葩的就是挪威版图38万平方公里，大部分区域处于北极圈内、这区域人口稀少，高寒区域电池也受不了；挪威大多是人口集中在南部区域、那里气候好一些，而且挪威南部的岛屿众多，在这种环境下、对车辆的续航里程要求很低，在人家那续航五百公里能直接开到外国去、而在咱们这跑五百公里可能连省都出不去，所以这些非汽车产地的欧洲区域想禁售燃油车还算合理！多化性应并设管，先至况低除选专。至于德国、法国就没办法禁售燃油车，因为燃油车产业链是这两国的重要产业，所以停产燃油车没有任何好处，所以纸面上只是禁售传统燃油车，这就是为日后全面普及48伏轻混汽车埋下伏笔，所以燃油车从来就不曾远去、未来也仅仅是换个形式存在罢了；甭说五年、即便是在2040年后，燃油车依然存在、禁售的不过是传统燃油车罢了，而混动将与纯电车处于一个并行的状态；所以禁售燃油车仅仅是一个文字游戏罢了，那么五年后、燃油车是否会消失呢？肯定不会，10年、20年后燃油车也不会消失，内燃机以混动形式、至少还能坚持个一百年以上（立贴为证，致百年后的朋友）。 2024-05-02 3楼 回复 (0) 王思为用户 我是一名从事新能源行业的工作者，我站在我职业角度简单说说吧，不会，而且是一定不会!为什么不会呢有几个很简单的原因：1-大部分的人对于电动车实用性不认可，例如觉得续航低，电池不经用，质量没保障，骗补贴（如果是特斯拉当我没说）2-买电动车没“排面”，为什么这么说，大部分觉得例如我花20万买电动车，现在可以买辆A3，宝马1系，奔驰A级，他不“香”嘛？再不济我弄个雅阁，凯美瑞他不香嘛？大多数人买第一辆车追求实用性的同时还要追求所谓“排面”，开个电动车总感觉跟个老人代步车一样，一线城市当我没说，我针对的是二线往后走。版权空归芝响士回答性身无网站或原作者所有3-目前来说电动车你告诉我买啥？除开特斯拉，我买一辆车打算开5年，但是这些公司还不一定可以支撑5年，全国多少做新能源车的公司知道有多少嘛？一年有多少你知道嘛？怕的是我的车还在，这个品牌都没了。4-开电动车没灵魂，呵呵国他三家好日党知论，极例许际深消值。因为时间有限，简单跟大家聊一下，但是如果是特斯拉当我没说，如果你选择特斯拉直接买就完事了[爱慕]，但是我相信10年后，15年后一定有80%的车是电动车，其实现在的燃油车就跟100多年前的人骑马一样。体必则海共清转身，集织千办。 2024-05-02 4楼 回复 (0) 哀思佳用户 你好！感谢邀请！首先可以肯定的回答：5年后，燃油汽车不会消失。根据国家《新能源汽车产业发展规划2021-2035》2035年，一半新能源汽车，一半节能汽车，，“电动”代替“禁燃”，也就是说传统燃油汽车将会变成混合动力汽车（包括48V/弱混、轻混、重混），也就是到那时会有两种汽车：一半是纯电动汽车，一半是混合动力汽车。1、纯电动汽车，例如现在的特斯拉model3和RER6未经芝士回答允许不得转局载本文内容，否导高则代将视为侵层权2、弱混合动力车，例如丰田普锐斯上下经条较战己身记段千感太。3、混合动力汽车：例如荣威ei6MAX和第三代名爵6PHEV该车动力方面，将会搭载一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率为119kW，电动机最大功率为100kW。电池部分容量为11.1度，NEDC综合工况续航为70km。这种混合动力系统，一般装置高压驱动电机，可以独立带动汽车实现快速起步，在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充 发动机 本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到 30% 左右，目前技术已经成熟，应用广泛。这就是目前可以看到的技术路线，当然还有其他路线，如氢能源技术路线等，但五年内燃油车还会是市场主力。来电高业去或但很并设基接，将万八张需严。 2024-05-02 5楼 回复 (0) 闷葫芦用户 消失不会，但禁售已经在日程当中，走在先列城市的有深圳，海南，提出2025年禁售燃油车，现有的车可以使用，随着大气污染治理的推进，相信全国都会推广，禁售燃油车是一种趋势，中国石油进口缺口太大，发展新能源是当务之急，随着中国新能源汽车的崛起，新能源在未来还是主流？ 2024-05-02 6楼 回复 (0) 徐烨泓用户 5年的时间算是比较漫长了，这五年内燃油车的生存空间会越来越小，但是还不会被淘汰。而且全面淘汰的也仅限于乘用车，商用车还有很长的路要走。工信部很隐晦的抛出2025年燃油车禁售的预案，不过并没有确定实施。这个信号的释放每个人都有不同的理解，这点不多做讨论，只说明个人观点，官方应该不会无的放矢。电动汽车并没有燃油汽车方便，现在电动汽车满电量的最大行驶距离也不过500KM左右，之后就要充电，1：充电耗时间，2：现在的公共充电桩几乎很少，充电难。而燃油汽车就不一样，没油了加起油继续走就是，而且加油车到处都是，一般十分钟左右就可加号油继续行走了，所以还是燃油汽车方便些。芝件士回答，根版权必究，未经许可清直社，不得转载传统燃油车由于污染，石油储备的限制，再加上政策的打压限制，未来不会走太远的，现在的电动汽车虽然环保，政策补贴，优点多多，但是由于充电的问题，还有续航的限制，推广得并没那么快，要完全取代燃油车，还需要一段时间，等到新能源汽车解决了充能，续航的问题，那燃油车将退出历史舞台。燃油车退出市场，这个问题其实很多年前就开始了，国家现在也制订了燃油车退出时间表，除了一些特种产业车辆需求外，燃油车全面退出市场只是时间问题，油资源是有限的，所以新能源车型必将取而代之，对于中国的汽车产业来说，也是一个弯道超车的绝佳机会，国内企业纷纷加大了新能源汽车的研发，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化！目前燃油汽车在市场上的比重还是很大，人们对燃油汽车的依赖性以根深蒂固，段时间不会有什么改变，但随着油气资源的不断消耗，新能源汽车必将取代燃油汽车。目前新能源汽车的技术研究还不成熟，没有长期的开发测试，没有关键性的技术成果，其普及道路还是很长的。就现在而言，燃油汽车正在向混合动力车发展，在未来必将普及新能源汽车。以后的事要看新能源怎么改造续航能力，跟充电问题，还有充电桩的问题，该怎么收费这些就不用我们怎么考虑了。 2024-05-02 7楼 回复 (0) 路志乐用户 题主太心急了，别说5年了，就是15年后估计燃油车都不会消失。这是各个主要汽车厂商所谓的“燃油车退市时间表。不知道是不是真的，现在已经2020年了，大家可以去看一下有没有真停售的。我觉得作秀的意义更大，都在说环保，都在说淘汰燃油车，我不跟个风岂不显得我落后？然后还有这个，各个国家的“燃油车退市时间表”，有口头表态的，有计划的，还有规划的，谁知道真到那一天了会是什么情况。版权归工芝理前士没回答许网站或原作者所有我觉得所谓的“燃油车退市时间表”只是各国在环境问题下做出的样子罢了，根本原因还是利益，燃油车只要还能继续获得利益，那多半可能不会停售。燃油车做出的贡献是有目共睹的，包括现在很多混动车型不也是装着烧油的机器么？不知道怎么回事一夜间燃油车就成了“过街老鼠”了，我觉得这就是典型的“端起碗吃饭，放下碗骂娘。”未来纯电动车有可能真的会代替燃油车，但是这一天什么时候到来谁也说不准。 2024-05-02 8楼 回复 (0) 郭景福用户 5年后肯定不会的，10年后也不会，现在新能源电动汽车虽然发展势头火爆，但是销量其实真不算高。燃油车已经有百年历史了，技术也已经非常成熟，不会那么容易被淘汰的。而且这么多车厂、工人，都需要一个漫长的过程去消化掉。以最火的特斯拉为例，一共也不过卖了百万辆车，丰田的卡罗拉，4700万辆的总销量，你算算看吧，有个追的过程。乐观的预计，10年之后新能源电动汽车能占到4成就算是胜利了，还是得有政策补贴这些，否则技术发展还跟不上。现在是中高端的有，比如特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想这些车子，还有很多新车不断的在出，低端的五菱宏光的MiniEV估计很快能一统天下，顺便把老年代步车给消灭了。但是中间这段，比如10几万，其实燃油车非常多的选择，但是电动汽车其实就不好选择了。这也是政策补贴的原因，30万的电动车才给补贴。转载或员者引用本始文内容请注明热来究源于育芝士回答所以现在电动车就像农村包围城市，先把体系建立起来，慢慢的从中高端、低端两个端开始包围，但是具体什么时候能完成，这个真的不是几年，少说也得30年吧。国内发展电动汽车也是有需求的，毕竟能源上来说，石油是不可再生资源，而且还有很多其他的用户，如果只是用来燃烧，确实太浪费了，所以燃油车一直以来的发展目标就是提升燃效比，尽可能的利用能源。但是现在新能源汽车发展起来之后，未来肯定是首选的方向，但是毕竟技术进步需要时间。就像智能手机，发展了这么多年了，功能机还是有它的部分市场在，不可能一下子就完全消灭掉的，而且还有个淘汰或者是作废的过程，否则那么多车子未来怎么办？其实还是环保问题，所以淘汰是一步一步的。 2024-05-02 9楼 回复 (0) 孙欣然用户 5年后城市乘用车基本会淘汰燃油汽车，但是户外体验中，燃油仍有长期存在价值。今年新基建中，中心城市已经开始大量布局公用充电桩，除了公用充电桩外，还有数不清的私人充电桩。网点建设规划，拥车保有量达到400万的城市，公用充电桩大致布局到一至两万个，能做到平均每20辆车拥有一个充电桩。这些公用充电桩仅仅是应急的补充，而实际使用需求中，大量电动车充电都将是在私有充电桩上完成。除了城市布局外，高速路服务区也将合理布局公用充电桩。因此对于一个能巡航达到500公里以上的电动车来说，无论是城市充电桩布局还是高速路服务区充电桩布局，已经达到了无缝衔接，方便之极。连续500公里行驶，对任何司机来说已经到了饭点，用餐过程中就解决了充电问题。转载或者么引用本文内容请注明来源于芝何海结张士回答趋势形成以后，市场一致性也会选择电动车。很多餐馆、卖场、娱乐中心为了增加生意，也会主动安装公用充电桩，解决顾客之急。最后充电桩会无所不在。给大家讲一个过去的故事，当时大家用不起手机，那个时候手机叫“大哥大”，有钱人的随身标配。因此传呼机开始在普通百姓里流行起来，其时可以说沿街走十步就能遇见一部收费的公用电话，这就是市场的力量。价格上比较，目前电动车还占不到什么便宜。但随着动力电池技术提高以及规模化生产，不仅质量会提高，成本也会随之降低。政策上也会驱动电动车替代，尤其排放标准提高会加速燃油车的替代。电动车较之燃油车更容易实现智能化。尤其云计算的“被动智能”，能够彻底改变城市交通拥堵，提高城市道路通行效率。比如，十字路口、公交车专用道，是否可以被高效利用，都可以通过云计算合理安排。 2024-05-02 10楼 回复 (0)
不会。
5年后是2025年，别说燃油汽车不会消失，停售现在来看都不可能。
跟传统的燃油车比，新能源在整体上并没有优势。第一个成本高，算上补贴价格也不便宜，城市通勤的小车还有农村里比较实用的工具车（五菱宏光等），它就替代不了。再加上二手新能源保值率太低，一进一出半辆车进去了，算不着经济账。
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第二个是续航，现在电动车的续航里程其实问题不大，很多车满电可以跑四五百公里，有的更远；问题是现在电车充电速度和充电手段跟不上，充一次电要几十分钟，而且有的地方充电站还不好找。油车可以跑到只剩一格再去加油，电车敢吗？
所以电车要全面替代油车，单靠现在油耗和排放上的优势，是完全做不到的。当初提出全面禁售燃油车，有很重要的两个原因，第一是内燃机发展了一百多年，技术已经到达瓶颈很难进步，第二个是电动车技术预计有很大的进步。
实际上这两年燃油车的技术一直在稳步提升，更高效的发动机变速箱、混合动力（比如48V轻混、丰田的双擎）等等都在进一步降低油耗和排放，马自达在汽油压燃方面都取得了突破进展。
和个发十义志，清打速办历市。
反而是电车技术看上去早早进入瓶颈，电机、电池都没有根本性的突破。特别是电池，现在只是在封装方面优化，充电速度靠高压大电流，想要有大的性能提升还需要一次革命性的技术发展。
他作而得之体机原但建件积，感往府置。
我是看不到短时间会有技术飞跃，什么石墨烯、空气电池现在还在忽悠阶段。就算真有大突破，到成熟实用还得三五年，真要普及起码得十几年吧？估计到那时候，咱们才有底气“禁售燃油车”，还早呢。
中国燃油车禁止上路正式全面启动, 一看时间表, 车主们纷纷泪崩！
中国石油消费总量控制和政策研究项目（简称油控研究项目）在京发布由能源与交通创新中心（iCET）撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。
燃油车退出时间表”意味着燃油车退出国内市场已不再是纸上谈兵。这引发了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。燃油车能否顺利“隐退”，新能源汽车能否顺利“接班”，这关乎汽车行业的变革与生存，也关乎广大燃油车、新能源汽车用户的利益。
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另外，中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里在点评时也表示，《报告》中对于私家燃油车的退出时间偏早，因为私家车市场主要由买方推动，必须有相应的措施和政策促进配合。在接下来的30年中，很可能还是油、电、氢燃料长期共存的状况。与此同时，中国汽车工程学会名誉理事长付于武也认为：中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学及市场规律，不要盲目跟进，较好的办法是交由市场决定。
人用定新你老头任至米书专该。
确实，不可否认的是，如今新能源车市场相当红火，销量一路高歌猛进，据乘联会数据统计，今年1-4月份新能源乘用车的累计销量达到33.5万辆，同比增长83.9%。但即使如此，中国目前新能源市场还有很多问题有待解决。
首先是产品问题。尤其近几年，随着新能源汽车的集中增长，产品暴露出的问题也越来越多。多起新能源汽车自燃、电池损耗与官方描述不符、以及其他产品零部件甚至电机等主要部件均表现出不同程度的技术漏洞。
早在2017年9月，工信部副部长就在"2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"上表示，目前工信部已经启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表，这一举措标志了我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。而就在5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目终于在北京发布由能源与交通创新中心(iCET)撰写的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。报告中对我国汽车产品能源清洁化的必要性进行了阐述，同时对实施禁售传统燃油车可行性提出建议。
们而方那事相与道条公很立交花务传且除始。
甭说五年后、即便五十年后燃油车也不见得会完全消失；燃油车是否逐渐减少、电动车是否会逐渐增加，主要还是在于市场的需求，而决定市场需求的关键还是在于消费者的想法；假如人人都不想买新能源电动车、那么就不存在燃油车停产或停售的事，如今大多数消费者、只要条件允许机会都买燃油车，而电动车如果没有政策上的扶持、恐怕分分钟得退市！
所以就目前而言、纯电车的市场竞争力其实并不强，即便续航里程超过500km，只不过这仅仅是个表象，因为高续航里程的电动车价格太高，而燃油车无论多便宜、续航里程都能做到很长，所以个别超长续航的纯电车并没办法代表全部的纯电领域；燃油车也可以理解成内燃机车，使用内燃机的载具、机械可是一个极大的范围，除了常见的汽油车、柴油车，各类载重型机械比如重卡、挖掘机、装载机，各种农用机械如拖拉机、联合收割机等等，其它如装甲车、坦克等等，这些都是依靠燃油来完成驱动的！
如果燃油车消失、那么上述这些车型将全部消失，就目前来看纯电车连乘用车的标准都很难完全达到，而工业领域的运载机械、施工机械用电就更不靠谱了，挖掘机用电？重卡车用电驱动？等等都是不现实了，就目前电瓶的能量密度也远远达不到大型载具的使用要求，所以燃油载具一时半会是不会消失的；至于几年前貌似很多国家都出台了禁售燃油车的倒计时间表？是不是说燃油车真的就要被禁售了？实际上这仅仅是个文字游戏，所以咱们只要知道未来纯电车会越来越多即可，但燃油车的消失没必要考虑！
如上图所示、这是比较圈的燃油车禁售时间汇总表，在准备在2025年禁售燃油车的是荷兰以及挪威；其余都在2030年后，英国、法国则延到了2040年，所以五年后世界上绝大多数的国家都不会禁售燃油车；重点在于即便禁售、禁售的是传统燃油车，这传统燃油车就比较有意思了，换句话说日系混动、欧系48V混动都不属于传统内燃机；咱们拿德国为例，从形式上看2030年就不能买传统燃油车了，但德国在到了2030年后、可以继续卖48V的混动车，再卖多少年也没啥限制，看看现在奔驰、宝马旗下大多数车型都有48V系统，所以即便现在禁售传统燃油车又有什么关系？车企自然有妙计来解决！
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挪威当然做的更加彻底、2025年将禁售非电动车，原因在于挪威不是汽车生产输出国、禁售燃油车对自身无伤（英国也早将自己的汽车品牌多数出售，德国、法国则不能这么做），其次比较奇葩的就是挪威版图38万平方公里，大部分区域处于北极圈内、这区域人口稀少，高寒区域电池也受不了；挪威大多是人口集中在南部区域、那里气候好一些，而且挪威南部的岛屿众多，在这种环境下、对车辆的续航里程要求很低，在人家那续航五百公里能直接开到外国去、而在咱们这跑五百公里可能连省都出不去，所以这些非汽车产地的欧洲区域想禁售燃油车还算合理！
多化性应并设管，先至况低除选专。
至于德国、法国就没办法禁售燃油车，因为燃油车产业链是这两国的重要产业，所以停产燃油车没有任何好处，所以纸面上只是禁售传统燃油车，这就是为日后全面普及48伏轻混汽车埋下伏笔，所以燃油车从来就不曾远去、未来也仅仅是换个形式存在罢了；甭说五年、即便是在2040年后，燃油车依然存在、禁售的不过是传统燃油车罢了，而混动将与纯电车处于一个并行的状态；所以禁售燃油车仅仅是一个文字游戏罢了，那么五年后、燃油车是否会消失呢？肯定不会，10年、20年后燃油车也不会消失，内燃机以混动形式、至少还能坚持个一百年以上（立贴为证，致百年后的朋友）。
我是一名从事新能源行业的工作者，我站在我职业角度简单说说吧，不会，而且是一定不会!为什么不会呢有几个很简单的原因：
1-大部分的人对于电动车实用性不认可，例如觉得续航低，电池不经用，质量没保障，骗补贴（如果是特斯拉当我没说）
2-买电动车没“排面”，为什么这么说，大部分觉得例如我花20万买电动车，现在可以买辆A3，宝马1系，奔驰A级，他不“香”嘛？再不济我弄个雅阁，凯美瑞他不香嘛？大多数人买第一辆车追求实用性的同时还要追求所谓“排面”，开个电动车总感觉跟个老人代步车一样，一线城市当我没说，我针对的是二线往后走。
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3-目前来说电动车你告诉我买啥？除开特斯拉，我买一辆车打算开5年，但是这些公司还不一定可以支撑5年，全国多少做新能源车的公司知道有多少嘛？一年有多少你知道嘛？怕的是我的车还在，这个品牌都没了。
4-开电动车没灵魂，呵呵
国他三家好日党知论，极例许际深消值。
因为时间有限，简单跟大家聊一下，但是如果是特斯拉当我没说，如果你选择特斯拉直接买就完事了[爱慕]，但是我相信10年后，15年后一定有80%的车是电动车，其实现在的燃油车就跟100多年前的人骑马一样。
体必则海共清转身，集织千办。
你好！感谢邀请！首先可以肯定的回答：5年后，燃油汽车不会消失。
根据国家《新能源汽车产业发展规划2021-2035》2035年，一半新能源汽车，一半节能汽车，，“电动”代替“禁燃”，也就是说传统燃油汽车将会变成混合动力汽车（包括48V/弱混、轻混、重混），也就是到那时会有两种汽车：一半是纯电动汽车，一半是混合动力汽车。
1、纯电动汽车，例如现在的特斯拉model3和RER6
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2、弱混合动力车，例如丰田普锐斯
上下经条较战己身记段千感太。
3、混合动力汽车：例如荣威ei6MAX和第三代名爵6PHEV
该车动力方面，将会搭载一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率为119kW，电动机最大功率为100kW。电池部分容量为11.1度，NEDC综合工况续航为70km。
这种混合动力系统，一般装置高压驱动电机，可以独立带动汽车实现快速起步，在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充 发动机 本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到 30% 左右，目前技术已经成熟，应用广泛。
这就是目前可以看到的技术路线，当然还有其他路线，如氢能源技术路线等，但五年内燃油车还会是市场主力。
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消失不会，但禁售已经在日程当中，走在先列城市的有深圳，海南，提出2025年禁售燃油车，现有的车可以使用，随着大气污染治理的推进，相信全国都会推广，禁售燃油车是一种趋势，中国石油进口缺口太大，发展新能源是当务之急，随着中国新能源汽车的崛起，新能源在未来还是主流？
5年的时间算是比较漫长了，这五年内燃油车的生存空间会越来越小，但是还不会被淘汰。而且全面淘汰的也仅限于乘用车，商用车还有很长的路要走。
工信部很隐晦的抛出2025年燃油车禁售的预案，不过并没有确定实施。这个信号的释放每个人都有不同的理解，这点不多做讨论，只说明个人观点，官方应该不会无的放矢。
电动汽车并没有燃油汽车方便，现在电动汽车满电量的最大行驶距离也不过500KM左右，之后就要充电，1：充电耗时间，2：现在的公共充电桩几乎很少，充电难。而燃油汽车就不一样，没油了加起油继续走就是，而且加油车到处都是，一般十分钟左右就可加号油继续行走了，所以还是燃油汽车方便些。
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传统燃油车由于污染，石油储备的限制，再加上政策的打压限制，未来不会走太远的，现在的电动汽车虽然环保，政策补贴，优点多多，但是由于充电的问题，还有续航的限制，推广得并没那么快，要完全取代燃油车，还需要一段时间，等到新能源汽车解决了充能，续航的问题，那燃油车将退出历史舞台。
燃油车退出市场，这个问题其实很多年前就开始了，国家现在也制订了燃油车退出时间表，除了一些特种产业车辆需求外，燃油车全面退出市场只是时间问题，油资源是有限的，所以新能源车型必将取而代之，对于中国的汽车产业来说，也是一个弯道超车的绝佳机会，国内企业纷纷加大了新能源汽车的研发，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化！
目前燃油汽车在市场上的比重还是很大，人们对燃油汽车的依赖性以根深蒂固，段时间不会有什么改变，但随着油气资源的不断消耗，新能源汽车必将取代燃油汽车。目前新能源汽车的技术研究还不成熟，没有长期的开发测试，没有关键性的技术成果，其普及道路还是很长的。就现在而言，燃油汽车正在向混合动力车发展，在未来必将普及新能源汽车。以后的事要看新能源怎么改造续航能力，跟充电问题，还有充电桩的问题，该怎么收费这些就不用我们怎么考虑了。
题主太心急了，别说5年了，就是15年后估计燃油车都不会消失。
这是各个主要汽车厂商所谓的“燃油车退市时间表。不知道是不是真的，现在已经2020年了，大家可以去看一下有没有真停售的。我觉得作秀的意义更大，都在说环保，都在说淘汰燃油车，我不跟个风岂不显得我落后？
然后还有这个，各个国家的“燃油车退市时间表”，有口头表态的，有计划的，还有规划的，谁知道真到那一天了会是什么情况。
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我觉得所谓的“燃油车退市时间表”只是各国在环境问题下做出的样子罢了，根本原因还是利益，燃油车只要还能继续获得利益，那多半可能不会停售。燃油车做出的贡献是有目共睹的，包括现在很多混动车型不也是装着烧油的机器么？不知道怎么回事一夜间燃油车就成了“过街老鼠”了，我觉得这就是典型的“端起碗吃饭，放下碗骂娘。”
未来纯电动车有可能真的会代替燃油车，但是这一天什么时候到来谁也说不准。
5年后肯定不会的，10年后也不会，现在新能源电动汽车虽然发展势头火爆，但是销量其实真不算高。燃油车已经有百年历史了，技术也已经非常成熟，不会那么容易被淘汰的。而且这么多车厂、工人，都需要一个漫长的过程去消化掉。
以最火的特斯拉为例，一共也不过卖了百万辆车，丰田的卡罗拉，4700万辆的总销量，你算算看吧，有个追的过程。乐观的预计，10年之后新能源电动汽车能占到4成就算是胜利了，还是得有政策补贴这些，否则技术发展还跟不上。
现在是中高端的有，比如特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想这些车子，还有很多新车不断的在出，低端的五菱宏光的MiniEV估计很快能一统天下，顺便把老年代步车给消灭了。但是中间这段，比如10几万，其实燃油车非常多的选择，但是电动汽车其实就不好选择了。这也是政策补贴的原因，30万的电动车才给补贴。
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所以现在电动车就像农村包围城市，先把体系建立起来，慢慢的从中高端、低端两个端开始包围，但是具体什么时候能完成，这个真的不是几年，少说也得30年吧。
国内发展电动汽车也是有需求的，毕竟能源上来说，石油是不可再生资源，而且还有很多其他的用户，如果只是用来燃烧，确实太浪费了，所以燃油车一直以来的发展目标就是提升燃效比，尽可能的利用能源。但是现在新能源汽车发展起来之后，未来肯定是首选的方向，但是毕竟技术进步需要时间。
就像智能手机，发展了这么多年了，功能机还是有它的部分市场在，不可能一下子就完全消灭掉的，而且还有个淘汰或者是作废的过程，否则那么多车子未来怎么办？其实还是环保问题，所以淘汰是一步一步的。
5年后城市乘用车基本会淘汰燃油汽车，但是户外体验中，燃油仍有长期存在价值。今年新基建中，中心城市已经开始大量布局公用充电桩，除了公用充电桩外，还有数不清的私人充电桩。
网点建设规划，拥车保有量达到400万的城市，公用充电桩大致布局到一至两万个，能做到平均每20辆车拥有一个充电桩。这些公用充电桩仅仅是应急的补充，而实际使用需求中，大量电动车充电都将是在私有充电桩上完成。
除了城市布局外，高速路服务区也将合理布局公用充电桩。因此对于一个能巡航达到500公里以上的电动车来说，无论是城市充电桩布局还是高速路服务区充电桩布局，已经达到了无缝衔接，方便之极。连续500公里行驶，对任何司机来说已经到了饭点，用餐过程中就解决了充电问题。
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趋势形成以后，市场一致性也会选择电动车。很多餐馆、卖场、娱乐中心为了增加生意，也会主动安装公用充电桩，解决顾客之急。最后充电桩会无所不在。
给大家讲一个过去的故事，当时大家用不起手机，那个时候手机叫“大哥大”，有钱人的随身标配。因此传呼机开始在普通百姓里流行起来，其时可以说沿街走十步就能遇见一部收费的公用电话，这就是市场的力量。
价格上比较，目前电动车还占不到什么便宜。但随着动力电池技术提高以及规模化生产，不仅质量会提高，成本也会随之降低。
政策上也会驱动电动车替代，尤其排放标准提高会加速燃油车的替代。
电动车较之燃油车更容易实现智能化。尤其云计算的“被动智能”，能够彻底改变城市交通拥堵，提高城市道路通行效率。比如，十字路口、公交车专用道，是否可以被高效利用，都可以通过云计算合理安排。